[工学]运输企业物力资源管理.ppt

第九章 汽车运输企业 物力资源管理,物力资源概念 是指企业生产经营过程中所需使用的物质资料的总和，一般概括为劳动对象和劳动资料两大部分 运输企业物力资源： 运输生产场站设施 运输生产劳动工具 运输生产所消耗的各种物资 汽车运输企业物力资源管理概念 指根据运输生产经营活动的需要，对运输场站设施、运输工具、维修设备、消耗材料等资源实施计划、组织、协调、控制等职能，使其达到合理配置、有效利用的活动过程 内容： 运输场站设施管理 车辆设备管理 物资管理,第二节 车辆设备管理,1、车辆管理概念 对企业运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。,一、车辆的选配、使用及停放封存,学习目的： 如何对车辆进行选购配置？ 如何来通过分配车辆进行生产？ 了解车辆在使用和停放中应该注意的问题？,某物流企业的载式车辆选配方案,1、车辆选配、分配、投产,车辆择优选配（两重含义） 指对待购车辆进行选型论证、编制购车计划、办理购置审批手续及车辆购进接收的全部活动。,车辆选配的经济评价 （1）投资回收期法 车辆投资额残值 投资回收期（年） 年净收益年折旧费,（2）费用效率分析法 系统效率 费用效率 寿命周期费用,（3）费用换算法,最小年费用法 最小年费用法是将车辆购置费用用规定的年利率折算到基准年，然后把它平均分摊到车辆运行期的每一年；再和年运行费用相加，称为年费用。各方案相比较，年费用最小的为最经济方案，故称此法为最小年费用法。 N=K/f+c (1+i)n-1 f= i(1+i)n,总费用现值法 总费用现值是指将设备的总投资和设备经济使用期的运行费用均按照资金的时间价值规律折算到经济运行期第一年的总费用pvt，当多个方案比较时，总费用现值pvt最小者为最可取的方案。 pvt=K+cf (1+i)n-1 f= i(1+i)n,例1：比较下述三个车辆构选方案的优劣，它们的总投资和年运行费用分别为：k1=5万元，k2=6万元，k3=10万元；c1=3.75万元/年，c2=2.75万元/年，c3=2万元/年。并设年利率为8%，车辆寿命周期为：n=8年。,、分配与投产,新车分配 要根据生产需要、技术专长、维修装备等进行，尽可能保持车队车型的一致，以便对车辆的管、用、养、修。 分级领车、“五定”及“五包” 分级领车新车分配时，车队向企业，分队向车队，驾驶员向分队逐级领车，分级负责。 “五定”企业对车队，车队对分队，分队对驾驶员分别实行定车辆、定人员、定轮胎、定随车工具，定附属装备。,“五包”驾驶员向分队、分队向车队、车队向企业分别包安全生产、包爱护车辆、包生产任务、包消耗定额，包服务态度和服从调度指挥。 投产 、投产前的学习，包括车辆技术资料，结构特性和技术难点，维修及使用方法； 、配置附属装备，建立技术档案；必要的检查、清洁、润滑、调整、坚固等作业； 、按定车定人原则投入使用。,2、车辆的使用管理,汽车运输业车辆技术管理规定.doc 一般条件下的使用 应该按监理部门核定装载能力载重； 按“技术上合理、经济上合算、安全可靠”原则拖带挂车； 遵守各交通规则。 走合期使用 新车或大修出厂的汽车在1000KM1500KM行程运行时为车辆走合期。 、应按核定载重减20%25%装载重装载，限速在4050km/h以下。 、走合期满进行二级维护等工作。,低温条件下使用 进行季节性维护 、换用冬季润滑油与制动液等； 、给发动机和水箱罩上保温套； 、停放时放空水箱或加入防冻剂，以防水箱冻裂。,高温条件下使用 高温条件下更换夏季润滑油与制动液； 加强冷却系统的维护； 调整点火提前角； 注意轮胎气压，防止轮胎爆裂。,无路或坏路条件下使用 泥泞路、松软土路、冰雪道路、草地、沼泽地等无或坏路中行使，附着力小，滚动阻力大，大车易陷土坑。 在这种情况下，应调整点火系，选用适当轮胎和轮胎气压，加装附属装备等，提高生产效率。,在高原使用时，应选高原车型。,3、车辆的停放封存,车辆除执行运输生产任务以外，由于种种原因，有时不可避免地要作停放、停驶、调拨、租赁及封存处理。 停放 选择地点，对停放场的要求，和对停放车辆的分类。 停驶 停驶时，车辆不作完好车考核，应核减生产任务。 停驶时应对车辆进行相应的维护，并尽快修复车辆，让其尽早投入生产。,调拨 企业内部车辆的调动称为调拨。 调拨的两种情形： 、车队之间营运车辆的调拨，固定资产的转移； 、营运车辆改为非营运车辆或相反，固定资产的变化。,租赁 简单说就是把车辆租给他人使用，或从他人处将车辆租回来本企业使用。 租赁应注意的问题： 有正式的租赁协议，加强租赁车辆的管理，要求租赁车辆的技术档案，技术经济指标完成情况与技术等级，维修情况由出租方与承租方共同记录考核。,封存 由于驾驶员不足或业务减少，可对车辆进行申请封存。 封存车辆不进行考核，封存期长的要进行维护，恢复运行前要经二级维护，合格后方可运行。,二、车辆技术档案与技术鉴定 1、车辆的装备 经常性装备 临时性装备 2、车辆技术档案 3、车辆技术鉴定与技术等级 4、车辆技术经济定额指标,1、车辆的磨损与故障规律 （1）磨损 有形磨损： 物理磨损 化学磨损 可消除性的有形磨损 不可消除性的有形磨损 完全磨损 无形磨损（两种） （2）磨损规律 有形磨损的三个阶段（图） （3）故障规律（图）,三、车辆的检测、维护与修理,2、车辆的检测诊断 3、车辆维护 定期维护 季节性维护 走合期维护 4、车辆的维修,车辆的寿命,、车辆的物质寿命； 、车辆的技术寿命； 、车辆的经济寿命。,四、车辆的技术改造与更新,措 施,延长车辆寿命的有效措施，是对车辆进行合理的改造、改装。,车辆改造：指在精心设计、实验的基础上，改变车辆的部分机构，以改善其技术经济性能，延长车辆的使用寿命的技术活动。 如：改变车辆的发动机，提高车辆的动力性能等。,车辆改造,车辆改装,车辆改装：指在精心设计、实验的基础上，将某车辆改制成其他用途的车辆，以更好地适应运输生产的实际需要的技术活动。 如普通货车改制成客车、箱式车等。,车辆改造和改装的联系与区别,联系： 、都在精心设计与实验的基础上进行。 、都是汽车运输企业技术改造的主要内容，它们都改变了车辆的结构。 、经改造、改装后的车辆，都必须经车辆管理部门鉴定认为达到要求并路试合格后，才能投入使用。,区别： 车辆改造：强调对底盘部分的总成或部件的改变，旨在提高车辆的技术经济性能； 车辆改装：强调对车身部分的总成或部件的改变，旨在提高车辆对运输生产任务的适应性。,问题： 1、运输企业为何要建立车辆技术档案？ 2、要掌握汽车运输企业所有车辆的技术状况，应采用何种指标进行考核和衡量？ 3、车辆在哪些情况下要进行维护？ 4、车辆改造和改装的区别？,车辆的更新,定义：以同样性能的新车或性能更先进的车辆，更换在用车辆的技术活动。,分类,、报废性更新：某辆汽车已经达到报废条件，用性能更先进的车辆来更换。 、非报废性更新：某辆汽车虽没达到报废程度，但技术寿命或经济寿命已经完结，用性能更先进的车辆来更换。,更新时刻的确定,为了取得最大的使用经济效率，就必须研究车辆“最佳更新时机”的确定方法，并以此制定更新方案。 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常有使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行驶里程折算的汽车使用年限；使用里程是车辆开始使用到更新时的累计行驶里程数。专业运输车辆在以年限做为计量指标的同时，还常把使用里程作为参考性指标。 按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机确定方法的核心问题是计算汽车的经济使用寿命。 主要计算方法有面值法、低劣化数值法等。,面值法,面值法是一种仅以帐面数字作为分析基础的经济分析法。与低劣化数值相比，面值法可避免数据统计困难，适于在实际生产中分析和预估本单位车辆的经济使用寿命。 假定以K0=30000元购入一台新车，预计可使用10年，其价值将随着使用年限的增加而降低，而运行成本则增加。将这些有关的数据列表，并计算其总使用成本和在使用期间的每年平均使用成本，则可以得到年平均使用成本最低的使用年限,表 汽车年总使用成本,车辆的报废,参考汽车运输业车辆技术管理规定,汽车报废标准（一九九七年修订）,凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废： 一、微型载货汽车（合越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其它车辆累计行驶45万公里； 二、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其它车辆使用10年； 三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； 四、车型淘汰，已无配件来源的； 五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的； 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的； 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。 除座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半，对于吊车、消防车、钻探车、等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用的检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。,第三节 物资采购管理,1、物资管理概念 指对汽车运输生产所需的消耗的各类物资进行计划、采购、供应、保管与使用的一系列活动的总称 2、物资管理的任务和内容 掌握物资供求规律，编制出既保证满足生产需要，又不浪费资金的物资供应计划与采购计划 按时、按量地供应生产过程的正常进行所需的各种物资 节约物资降低物资消耗，降低物流费用 确定合理的物资储备、加速资金周转,3、物资分类 运行物资、维修物资 燃料、轮胎、润滑油、车用特种液、运行配件、附件、随车工具 4、物资管理的内容主要包括 计划 采购 供应 保管 使用,一、物资消耗定额 1、定义 指在一定的生产技术组织与环境条件下，为完成单位运输工作量所必需消耗的某种物资的数量标准 2、制定方法 (1)经验估计法 简便易行，准确性差 (2)统计分析法 要求历史资料完整可靠 (3)实际测定法 有严密的组织及对工作环境熟悉，要不断修正 (4)技术计算法 比较精确，计算分析量大,零配件生产活动中可采用,3、汽车运行物资消耗定额,主要包括燃料定额、润滑油（脂）消耗定额、轮胎行驶里程定额、随车工具及附件消耗定额 这些物资储备占用企业流动资金的80% 消耗费用在汽车运输成本中约60% 燃料占35% 轮胎占15%,(1)燃料消耗定额 是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。根据载货汽车运行燃料消耗量和载客汽车运行燃料消耗量规定，按车型、使用条件、载质（客）量和燃料种类等分别制定；,(1)燃料消耗定额 统计分析法 qk=qii qkk型汽车综合平均空驶百公里燃料消耗定额（L/100km) qik型汽车在i级公路上空驶每百公里燃料消耗定额指标 ik型汽车在i级公路上的行驶里程在总行程中所占百分比（权数）,(2)轮胎行驶里程定额 外胎、内胎、垫带、轮辋等 lhh型轮胎综合平均行驶里程定额(胎公里)； lhkh型轮胎第k种翻新报废形态下的行驶里程定额， k=0新至废, k=1新至一翻至废, k=2一翻至二翻至废等； lhkih型轮胎第k种翻新报废形态下第i条轮胎行驶的里程数； k第k种翻新报废形态的轮胎数在轮胎总数中所占百分比,物资需要量的确定,1、直接法：用计划生产任务量和单位产量物资消耗定额两者的乘积来确定物资需要量,二、物资采购供应,举例： 燃料需要量计算 A企业年度燃料需要量（L）； AKK型汽车年度燃料需要量（L）； qKK型汽车综合平均百公里燃料消耗定额（L/100km)； lKK型汽车行驶里程（100km）； qKQK型汽车载重附加消耗定额L/(100t.km)； lKQK型汽车综合平均重驶里程（100km)； QKK型汽车平均载重量（t）； qlK带挂综合平均百公里燃料消耗定额（L/100km)； llk带挂行驶里程（100km）； qlKQ带挂载重附加定额L/(100t.km)； llKQ带挂重驶里程（100km)； QlK挂车平均载重量（t）； KjK型汽车第j种因素附加系数。,轮胎需要量计算 B企业计划年度内轮胎需要量（条）； Bhh型轮胎年度需要量（条）； lhh型轮胎计划总行程（100km)； Nh每车装用h型轮胎条数（条）； Lhh型轮胎综合行驶里程定额（胎公里）； Kjh型轮胎第j种因素附加系数。,物资需要量的确定,2、间接计算法：根据计划期与报告期运输工作量情况，计算其近似值： 动态分析法,q计划期物资需要量（燃料或轮胎等）； p计划期应完成的运输工作量； p0报告期实际完成的运输工作量； w0报告期实际物资消耗量。,在某些情况下，可快速拟定计划年度的物资需要量,物资需要量的确定,2、间接计算法 类比计算法,2、物资储备量 指在一定生产技术组织条件下，为保证运输生产的正常运行，所必须的、经济合理的物资储备数量标准 经常性储备 保险储备量 季节储备量,经常储备量,经常储备量是指为保证运输生产的正常进行，在前后两批物资购进（供货）的时间间隔内所必需储备的物资数量标准。 Qu经常储备量（定额）； T供货间隔天数； T入库使用前准备天数； q平均每日物资需要量,Qi第i次供货（购进）量； ti第i次供货间隔天数； ti第i次供货入库使用前准备天数； QC根据供需合同确定的供货限额； QE经济定购批量。,（加权平均法）,（订货限额法）,（经济订购批量法）,若采用订货限额法或经济订购批量法确定供货间隔天数时，在不考虑入库使用前准备天数的情况下：,（订货限额法）,（经济订购批量法）,保险储备量,保险储备量是指为了防止物资采购过程中，因运输误期、拖延、质量规格不合标准等意外原因造成不能按时供货进库，而必须储备的“应急性”物资的数量标准。 Q0保险储备量； T0保险储备天数； t0i第i次供货误期天数，i=1,2,n,季节储备量,季节储备是由于季节性变化对物资供应工作的影响所造成的一种必要的储备，其储备量由季节供应中断天数所决定。 QT季节储备量； tT季节性储备天数。,最大、最小、平均储备量,需以各种物资的需要量、储备量为基础 操作办法： 根据库存清点，计算出计划期初的库存量（考虑计划期 初的到货量与耗用量） 查清可挖掘利用的物资种类与数量（可利用资源） 将物资最大储备量作为计划期末库存量 确定采购量 QP物资申请（采购）量； A计划期物资需要量； QS期初库存量； QS=期初实际库存量+期初到货量-期初耗用量； QD=期末库存量， Q=企业内部可利用资源。,3、物资采购,物资采购量的确定,例题：某运输公司计划为下月（30天）采购轮胎，轮胎日需要量为10条，供货间隔天数为28天，入库使用前准备天数为2天，保险储备天数为10天，预计轮胎期初实际库存量为30条，期初到货量为60条，期初耗用量为70条，公司内部可