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文档简介

驱动桥的组成,桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴将扭矩从差速器传给车轮。,驱动桥,将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。,驱动桥的类型,断开式驱动桥： 非断开式驱动桥：,主减速器,功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器、双级主减速器 单速式、双速式,单级主减速器,构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,结构,主动锥齿轮的支承型式 1 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 2 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 调整目的：提高支承刚度 调整装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）,结构,锥齿轮的齿形 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,两种齿轮的对比,双曲面锥齿轮,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,双级主减速器,功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,双级主减速器工作情况,15.3 差速器,功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器,一、普通差速器,行星锥齿轮差速器,差速器工作情况,行星齿轮运动： 1、公转 2、自转,直线行驶时的差速器,汽车直线行驶时，同轴的两车轮速度相等，使得差速器中两半轴齿轮速度相等,半轴齿轮,行星齿轮,转弯行驶时的差速器,汽车转弯时，同轴的两车轮速度不等，内侧车轮慢于外侧车轮，使得差速器中两半轴齿轮速度不等，形成差速。,15.4 半轴与桥壳,一、半轴-装在驱动桥壳中的实心圆轴，在 差速器与驱动轮之间传递转矩。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩
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