国际货物运输—海上运输概述.ppt

第二章 远洋运输船舶营运方式,内容摘要,1.远洋运输业的种类 2.远洋运输船舶的营运方式及运输合同 3.班轮运输概述 4.租船运输概述,1. 远洋运输船舶的营运方式 2. 班轮运输的货运程序 3. 租船运输的各种方式和特点,重点及难点,第一节 远洋运输业的种类,1、沿海运输、远洋运输和第三国运输： 水路运输分为内河运输和海上运输。海上运输分为沿海运输和远洋运输ocean shipping（国际航运 international shipping）。 通常国内沿海港口之间的海上运输称为沿海运输， 本国港口与外国港口之间，或者外国港口与外国港口之间的海上运输（第三国运输）称为远洋运输。远洋运输是具有国际性的国际间的运输，而不在于运输距离的远近。第三国运输是指本国船舶在国际航线上完成国外港口之间的运输，即与本国进出口货载无关的运输。,第一节 远洋运输业的种类,2、远洋运输的种类及业务内容： （1）船舶营运业 （2）船舶租赁业 （3）货运代理业 （4）船舶代理业 （5）海运经纪人 （6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、仓储业、驳运业,第一节 远洋运输业的种类,（1）船舶营运业 ：指作为船舶经营人（operator）以自有的船舶或租用的船舶、舱位，提供国际海上客、货运输服务的行业。其所经营的可以是班轮运输，也可以是租船运输。 （2）船舶租赁业：指船舶所有人（或承租人）本身并不经营船舶的营运业务，而是将自由的船舶以光船租船的形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业。,第一节 远洋运输业的种类,（3）货运代理业 ：即通常所说的报关行（Customs Broker）或运输行（Forwarding Agent or Forwarder），是指收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的货物交由船舶经营人运输的行业。 （4）船舶代理业：是指接受船舶所有人、船舶经营人或船舶承租人的委托，为他们的在港船舶代办一切在港业务的行业。,第一节 远洋运输业的种类,（5）海运经纪人： 以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。 海运经纪人 ship broker（以收取佣金 commission为目的，为促成他人交易而从事居间、行纪或者代理等业务的公民、法人和其他经济组织。又称船舶经纪人，可分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人）+船舶代理人 ships agent (即负责代办船舶在港业务的代理人。船舶经营人代理人 operators agent ；船舶所有人代理人 owners agent ；揽货代理人 booking agent ；装船代理人 shipping agent ；卸货代理人 landing agent ；管理代理人 husbanding agent ；监督代理人 supervisory agent ；保护代理人 owners protective agent )+货运代理人 freight forwarder （接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，已委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或者佣金。）,第一节 远洋运输业的种类,无船承运人 (non-vessel operating common carrier, NVOCC) 及多式联运经营人(multi-model transport, MTO)： 无船承运人必须经过国家相关法令，经过规定的申报程序， 提单登记和交纳一定数额的保证金等手续后才能取得经营 多式联运并签发多式联运单据的资格。,（6）其他与远洋运输有关的辅助行业：装卸业、理货业、仓储业、驳运业。 装卸、理货业是指接受货主或船舶经营人的委托，在港口为船舶进行货物装卸、清点、交接、检查货物损害程度和原因并作出书面证明、衡量集装货物重量等各项作业的行业。 装卸业是办理将货物装船或从船上卸下的行业。 理货业是在装卸货时或集装箱装箱、拆箱时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。,远洋运输的特点： （1）海上危险：遭遇海上危险的可能性大（自然灾害很多）；造成的损失巨大（船舶本身造价就高，所载货物数量大，救援困难）；为适应海上危险而发展起来的一些比较特殊的制度（共同海损制度、海上保险制度、海上救援制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等）。 （2）国际性：对国际航运市场的依存性；主要货运单证的国际通用性；适用法规的国际统一性。,【远洋运输发展历程及其在经济发展中的作用】 1、2002年1月1日起施行中华人民共和国国际海运条例；2003年1月颁布，3月1日施行的中华人民共和国海运条例实施细则。 2、远洋运输的重要性：远洋船队是保证本国外贸运输独立自主的坚强后盾；远洋运输是国家外汇收入的重要来源之一；发展远洋运输业有利于改善国家的产业结构和技术结构；远洋运输船队是国防的重要后备力量。,第二节 远洋运输船舶的营运方式及运输合同,（1）班轮运输（Liner shipping） 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按规定时间，在固定的航线上，挂靠既定港口，经常地从事某航线上各港间货物运输的方式。 （2）租船运输（Tramp shipping） 租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，及定期 运输而言的另一种远洋运输方式。就货运而言，它不同于班轮运输，没有预先制定的船期表、航线，有没有固定港口。船舶就航行的航线，运输货物的种类及装、卸港口等都须根据货主的要求而定。 目前，在国际上主要的租船方式有航次租船、定期租船、光船租船。,当前国际上普遍采用的远洋船舶的营运方式分为两大类:租船运输和班轮运输。,第二节 远洋运输船舶的营运方式及运输合同,班轮运输（Liner shipping） 促成班轮运输的出现和发展的原因： *大规模的商品生产促进了国际贸易的发展，为班轮运输准备了充足的货源； *作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船舶所引起的海上运输技术的革命，也为班轮运输的发展提供了技术条件； *苏伊士运河的通航和先进通信工具的应用，又为班轮运输的发展创造了有利条件。 组织班轮运输必须具备的条件：要有技术性能高、设备齐全的船舶；有技术和业务水平较高的船员；有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序。 班轮运输的营运特点：班轮运输是按照提单条款组织运输的；班轮运输是按照事先公布的运价本计收运费的；承运人负责货物的装卸工作；在装货港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物；承运人和托运人之间没有关于装卸时间的约定； 班轮运输的优点：能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；特别适应零星小批量的件杂货对运输的要求；能满足各种货物对运输的要求，并能较好的保证货运质量；负责转运工作，有利于扩大贸易网。,第三节 班轮运输概述,（1）班轮运输（Liner shipping） 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表 (时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定,第三节 班轮运输概述,班轮运输可分为两种形式： (1)核心班轮:即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。 (2)另一种是定线不一定定期。是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。,第三节 班轮运输概述,班轮货运程序： （1）揽货 揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。,第三节 班轮运输概述,班轮货运程序： （2）订舱 订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记薄上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。,第三节 班轮运输概述,班轮货运程序： （3）装船 装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻品、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误般期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。,第三节 班轮运输概述,班轮货运程序： （4）卸货 卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。,第三节 班轮运输概述,班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单提取货物。,第四节 租船运输概述,班轮货运程序： （5）交付货物 货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单提取货物。,1 远洋船舶的营运方式,1.1 租船运输 租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，及定期 运输而言的另一种远洋运输方式。目前，在国际上主要的租船 方式有航次租船、定期租船、包运租船和光船租船4种。 1.1.1 航次租船方式 1.1.1.1 定义 又名“程租船”，是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特 定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。 对这种凡是可用四个“特定”来概括，即：特定的船舶、特定的货物、特定 的航次、特定的港口。,当前国际上普遍采用的远洋船舶的营运方式分为两大类:租船运输和班轮运输。,航次租船是租船市场上最活跃的一种方式，且对运费水平波动最为敏感。 在国际现货交易市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散装货和干 货两大类）是通过航次租船方式来运输的。,1.1.1.2 特点 船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥； 船舶所有人负责船舶的营运； 以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输； 按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。,在该租船方式，租船人和船舶所有人谁承担的风险比较大？,1.1.2 定期租船方式,1.1.2.1 定义 是一种时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租 给租船人使用一个特定期限的方式。 租船市场上货源、货流比较稳定的货物，一般通过定期租 船方式进行运输。 1.1.2.2 特点 船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的指挥； 租船人负责船舶的营运； 以出租整船的形式从事货物运输； 租金按船舶载重吨和租期计收。,在该租船方式，租船人和船舶所有人谁承担的风险比较大？,1.1.3 包运租船方式,1.1.3.1 定义 是指船舶所有人提供给租船人一定吨位（指运力），在确定的港口之间，以事先约定的年数、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。 1.1.3.2 特点 船舶出租年限的长短完全取决于货物的总运量及船舶航次周期所需的时间。 不确定船名和船籍,一般只规定船级别、船龄和技术规范，有利于船舶所有人调度和安排船舶； 主要是货运量大的干散货或液体散装货，故租船人往往是业务量大或实力强的大公司； 以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。,若租船人没有装货物造成船舶舱位或船舶没有出租，怎么办？ 若实际货运量小于合同规定的总运量该怎么办？,1.1.4 光船租船方式,1.1.4.1 定义 在这种方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人承担船舶营运的全部责任。 1.1.4.2 特点 船长和全部船员由租船人指派宾听从租船人的指挥； 船舶所有人不负责船舶的运输，租船人以承运人的身份经营船舶； 以整船出租并 按船舶的载重吨和租期计算租金； 船舶的一切时间损失风险完全由租船人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算； 从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人,1.2 班轮运输,1.2.1 定义 所谓班轮（liner）是指按照预定的时间，在固定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间的往返载货的船舶。 1.2.2 特点 “四固定”的特点，即固定船期、固定航线、固定港口和相对固定的费率，不计滞期费、速遣费，这是班轮运输最基本特征。 承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题。 除特殊约定在船边交货或船边提货外，一般船公司要求托运人将货物送到承运人指定的码头仓库交货，或到指定的码头仓库提货。 承运人负责货物的装卸、理货作业等业务作业，一般还负责仓库到码头之间，或相反方向的搬运作业，并承担相关费用。,1.3 杂货班轮运输,1.3.1 杂货班轮运输的作用 班轮运输只要有舱位，不论货物数量的多少、直运或转运都可以接受，有利于一般杂货和不足整船货的小批量的运输，货主能节省货物等待集中的时间和仓储费。 由于“四固定”的特点，交货时间可以保证，运价相对固定，为贸易双方洽谈贸易价格和运输条件提供了依据。 班轮运输长期在固定的航线上航行，能提供专门的、优质的服务，能满足各种货物对运输的要求，能对货物运输质量提供保障。 运输条款的格式化、通用化，使得运输手续简便，方便货主结算。,1.3.2 杂货班轮运价的特点,班轮运输是按班轮公司实现公布的运价表和规定计收运费，它具有相对的固定行情。 班轮运输包括货物从装运港船边或吊钩至目的港的船边或吊钩的全程运输费用。 班轮运输中，承运人双方不涉及滞期和速遣的费用。 班轮公司或班轮公会一般都有自己的运价表，托运人以此作为支付运费的依据。 班轮运输由基本费率和附加费两部分构成。,基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取的费用。 附加费是船方根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。,杂货班轮运输的计费方法,按货物毛重计收，运价表内用“W”表示。 按货物的体积计收，运价表内用“M”表示。 按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“WM”表示。 按商品的价值计收，运价表上用“AdVaL”表示。 按货物的件数计收。 货主和船公司临时议定。 运费（按重量吨或尺码吨）的计算公式： 运费=重量吨（或尺码吨）等级运费率（1附加费率）,补充资料,例1：计算题 出口商品到科威特1 000箱，每箱体积为403020厘米，毛重为30千克。如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为MW，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26%。问该批商品运费多少?,答案:30千克,839.16港元,1.3.3 杂货班轮运输货运程序,装运准备,装船,卸船交货,揽货,若货物卸货的时候溢卸或短卸，费用和延迟风险应该谁承担？,关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿贵任。如果误卸是因标志不清、不全或错误以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。,补充资料,1.4 集装箱班轮运输,1.4.1 传统班轮运输存在的问题 手续繁杂 货损货差多 装卸效率低 1.4.2 集装箱班轮运输的优越性 提高运输效率 便于开展多式联运,2 提单,2.1 定义 海洋运输提单 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港运输提单（port to port B/L），简称海运提单或提单。是国际海上货物运输中最重要的单证之一，也是国际结算中的一种最重要的单据。中国海商法第71条规定：“海运提单是证明海上运输合同的货物由承运人接管或装船以及承运人保证凭以交货的单据。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”,2.2 提单的作用或性质,提单是承运人接收货物或货物装船的收据（货物收据） 提单是海上货物运输合同成立的证明（合同证明） 提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。,无单放货谁之错？,2001年12月6日，原告中化国际贸易股份有限公司一纸诉状将被告某公司以海上货物运输合同无正本提单放货为由诉至我院。原告称，2000年1月至2001年5月间，原告与韩国某公司签订服装贸易系列合同，由原告分期分批向韩国公司出口。合同签订后，原告分期分批委托被告承运出口服装，被告向原告签发了相应正本提单24份，而韩国公司并未付款赎单。 2001年11月14日，原告持24份正本提单到釜山港保税仓库处理该批货物时，得知价值576728.06美元的货物已被他人提走。而被告则认为，其从未办理过放货手续，没有过失，不应承担责任。且根据海商法的规定，原告的起诉已超过诉讼时效。那么，价值五十余万美元，近七千箱货物在未见正本提单的情况下被提走，究竟是谁之过错？,案例一,点评：,本院认为，本案系由涉案提单所证明的海上货物运输合同关系。其中涉及一个重要的法律问题，即承运人的责任期间。依照我国海商法和国际航运惯例，被告作为承运人，其风险责任自接收货物签发正本提单始至交付货物收回正本提单止。在承运人接收货物、收回正本提单前，本案提单项下货物属于被告的掌管期间，被告对货物负有谨慎保管、正确交付货物之合同义务。在被告掌管期间货物如何交付的举证责任应由被告承担，被告如不能举证证明其已正确发行货物交付义务，则被告应承担举证不能的法律后果。本案货物运抵目的港，储存于当地保税仓库，只是运输过程中的一个环节，在未收回正本提单前，被告的合同义务并未完成。被告所举韩国的有关规定，不能成为免除承运人向正本提单持有人交付货物的合同义务。 另一个需要注意的问题是诉讼时效期间。海上货物运输合同纠纷，根据我国海商法的规定，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。承运人应向特定对象交付，而非向任何人交付。本案承运人向非正本提单持有人交付货物，不能视为履行交货义务，因而不能作为提单持有人向承运人索赔的诉讼时效起算依据。托运人只有收到结汇银行退回的单证，才能向承运人主张权利，因此，诉讼时效应从此时起算。 据此，本院最终判定被告承担无正本提单放货的违约责任。,2.3 提单的分类,按是否装船划分,按对货物的外表状况 是否有不良批注划分,已装船提单 (On Board or Shipped B/L),收货待运提单 (Received for Shipment),清洁提单(Clean B/L),不清洁提单 (Unclean or Foul B/L),签发假清洁提单 是否要承担法律责任,1994年托运人某外国公司A将10，000吨线材盘交由该国航运有限公司B(被告)承运。公证行检验报告及大副收据均载明货物有瑕疵，但被告之代理人仍签发了两份清洁提单并注明捆重为400900kg。原告中方某公司C卸货后发现80的货物锈蚀且每捆重重量不足200kg，遂申请当地海事法院扣船，责令被告提供担保。经进出口商品检验局证实确实货物确有瑕疵、包装有缺陷、卷重不足后，原告C正式向当地海事法院起诉被告B要求赔偿。,案例二,请问被告是否应该承担法律责任,赔偿损失?,（3）按提单中收货人栏的填写方式或提单的不同抬头分 记名提单(STRAIGHT B/L) 指示提单(ORDER B/L ) 不记名提单(BLANK B/L或OPEN B/L ) （4）按签发提单的时间划分 倒签提单(ANTE-DATED B/L ) 过期提单(STALE B/L ) 预借提单(ADVANCED B/L ),倒签提单-跌价损失你得赔！,案 情：原告某粮油公司称，2004年1月8日，原告与国外客户签订了一份购买泰国大米的合同，装运期为同年4月1日4月30日，信用证结汇。随后，原告如约开出信用证，该信用证显示，最后装船日2004年4月30日是不可撤消的，见票即付。 被告某国际运输公司受托承运7200吨泰国大米至目的港上海，被告签发提单的时间是2004年4月30日，但被告所属轮直至5月1日7时，才将货物装船完毕。,案例三,由于被告倒签提单，致使作为收货人的原告无法按国际贸易合同的惯例，以信用证存有不符点为由拒付货款。而在此期间大米的跌价造成了原告巨大损失。 为此，原告要求作为承运人的被告赔偿原告米价损失折合人民币约270万元，其他损失如货物的增值税、关税、目的港的卸货费等损失约340万元。 被告答辩认为，签单失误不可能造成如此巨大的损失，原告贸易中的纠纷不应向承运人索赔。,被告倒签提单是否应该承担法律责任? 贸易中跌价的损失是否应该由被告赔偿?,（5）按提单运输方式不同分： 直达提单(DIRECT B/L ) 转船提单(TRANSHIPMENT B/L) 联运提单(THROUGH B/L ) 多式联运提单(Multimodal Transportation B/L ) （6）按照船舶营运方式分 租船合同项下的提单(CHARTER PARTY B/L ) 班轮提单(LINER B/L ),2003年，中国内地A公司与香港B有限公司以CIF价格信用证结汇方式签订了某纺织品的出口销售合同。A公司在收到信用证后，即委托日本中国汽船有限公司C承运价值约为26万美元的纺织品，起运港为我国宁波港，目的港为塞班港。装运后不久日本中国汽船有限公司C(实际承运人的代理人)就向中国A公司签发了正本提单一式三份，提单上载明托运人是中国A公司，收货人为：“to the order of issuing bank(开证行)”。,承运人无单放货托运人为何反遭败诉,案例四,货物运抵目的港后，开证行以单证不符为由将全套单据退回，于是日本中国汽船有限公司C就凭收货人保函无单放货。2002年5月A公司得知货物已被无单放掉，致函C公司要求立即将货物退运回装运港。日本中国汽船有限公司C表示同意安排退运事宜，但却迟迟不予办理。8月中旬，A公司遂向日本中国汽船有限公司C发出索赔函，要求其赔偿无单放货所造成的货物损失。9月初，A公司以无单放货为由向宁波海事法院提起诉讼，要求日本中国汽船有限公司C赔偿货款损失及相关利息。随后，日本中国汽船有限公司C开始将货物追回退运，但货物抵达中转港香港后，A公司获悉货物已被拆箱、换箱，遂拒收滞港货物。,（7）按提单的格式不同分 全式提单（Long Form B/L) 简式提单(Short Form B/L) （8）其他特殊提单 运输代理提单或货运提单 (HOUSE B/L ) 甲板货提单(ON DECK B/L ) 合并提单(OMNIBUS B/L) 并装提单（COMBINED B/L ） 分提单(SAPARATE B/L ) 交换提单(SWITCH B/L ) 集装箱运输提单(Container B/L),2.4 提单的内容,必要记载事项 货物的品名、标志、包数或件数、重量或体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明 承运人的名称和主营业所 船舶名称 托运人的名称、收货人的名称 装货港和在装货港接收货物的日期 卸货港 多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点 提单的签发日期、地点和份数 运费的支付 承运人或者其代表的签字。,一般记载事项 因业务需要记载提单正面的事项：航次号、船长姓名、运费支付的时间、地点、汇率，提单编号及通知人 区分承运人与托运人之间的责任而记载的事项：关于数量争议的批注 属于为减轻或免除承运人的责任而家注的内容：为了扩大或强调提单上已印妥的免责条款，对于一些易于受损的特种货物，承运人在提单上加盖的以对此种损害免除责任为内容的印章等。 提单的背面条款 属于强制性条款 除法规、公约和惯例没有明确规定允许承运人拟定的条款。,2.5 提单的签发,必须经过签署手续才能生效。它是根据货物装船后大副签署的收货单（或场站收据）签发的。有权签发提单的人只有承运人本人、船长和承运人授权的代理人。 提单的签发日期应与提单上所列货物实际装船完毕的日期，即收货单的签发日期一致。 提单有正本提单和副本提单之分。副本只用于日常业务，不具有法律效力。 提单的背书转让,思考题,提单作为有价证券,是不是可以无条件的转让?,国际班轮运输合同的案例,英国某航运公司所属A轮在上海装载甲公司托运的10万袋白糖时，因发现有10%的脏包，便在收货