DCV电气系统的常见故障与处理方法.ppt

DC600V电气系统的常见故障与处理方法,主讲人：张福箭 南车集团浦镇公司 国内市场部,内 容 提 要,综述 电气综合控制柜常见故障及处理方法 逆变器常见故障与处理方法 SAB防滑器检测、判断与维护 DC600V25G型车的其他注意事项,主题： 综 述,综 述,本车由机车集中供电，供电电压为600V，分两路供电。通过电气综合控制柜供电开关将其中一路600V直流电送入车下逆变电源装置（即逆变器）及110V电源装置（即充电器）； 逆变电源将600V直流电逆成三相AC380V、50Hz交流电，向空调装置和电炊设备等三相交流用电负载供电，隔离变压器输出三相AC380V向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将DC600V变换成DC110V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。,综 述,采用I、II路双路供电，根据需要可手动或自动选择I路（II路）供电。编组时原则上I路、II路负载应均衡，例如：1、3、5车由I路供电，2、4、6 车由II路供电； 电源经贯通全列车的输电干线有车底线槽引入车内铁路客车电气综合控制柜，经分配后供给车内各用电设备； 车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式。,综 述,设备组成,车内电气装置,车底电气装置,车端电气装置,主题： 电气综合控制柜常见故障及处理方法,电气综合控制柜常见故障及处理方法,概述：TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜； 特点：综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。,电气综合控制柜常见故障及处理方法,主 要 特 点,电气综合控制柜常见故障及处理方法,综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。 综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。,电气综合控制柜常见故障及处理方法,综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。 综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。,电气综合控制柜常见故障及处理方法,常见主要故障及处理方法,常见主要故障及处理方法,DC110V漏电故障 综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损 显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作 显示触摸屏报本车DC600V绝缘故障 显示触摸屏显示为黑屏故障 显示触摸屏报蓄电池欠压故障 在显示触摸屏上无法调阅负载信息(包括逆变器、充电机、空调等工作状况)的故障 显示触摸屏报空调故障 显示触摸屏报逆变器、充电机故障,漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。查故障时先确定漏电报警器好坏后，再往下查。 列车在库内一般采用分段排除法，先将播音车一位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。再将播音车二位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。确定漏电车后，分别断开蓄电池箱内的电池开关和在综合控制柜柜内的所有DC110V空开及KM4接触器负110V线包线，再把接线端子上负110V电线（车下引上线）断开，线头并包好后，再合上电池开关，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车下是否漏电。 若无漏电现象，再将综合控制柜柜内的接线端子上负110V电线及KM4接触器线包负110V线重新连接好，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车上是否漏电，若漏电，将端子排上所有负线分段分批逐步排查，直至查到故障线。列车在运行时，漏电一般根据现场情况具体对待。,故障2：综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损,一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪测温，查看有无超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。,故障3：显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作,一般发生该问题，主要可能是与显示触摸屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊或脱落造成。将插头线插紧，打开插头将电线重新焊牢即可消除故障。若没上述现象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，应尽快联系厂家（四方所）处理。不要盲目乱按显示触摸屏或自行拆卸显示触摸屏、PLC内部元气件。,故障4：显示触摸屏报本车DC600V绝缘故障,一般发生该问题，主要是负载(逆变器、充电机、空调机、电热器、电茶炉等)漏电、本车DC600V连接线破损漏电、漏电值超100mA造成。 需进行一一逐步排查，消除隐患。,故障5：显示触摸屏显示为黑屏故障,一般情况下，主要是综合控制柜柜内电源模块（输入DC110V、输出DC24V、DC12V）损坏造成。车辆在运行中发生该问题，将电源模块输入DC110V正、负线拆除，线头分包 ，供电工况、空调等采用手动 ，以保证本车正常供电。,故障6：显示触摸屏报蓄电池欠压故障,车辆运行途中发生该问题，主要有二种可能；一是充电机损坏无法给蓄电池充电，造成电池电压持续下降，低于92V时欠压保护起作用，自动切断电池电源。以保护蓄电池不过放电。二是DC110V母线电压传感器失效造成。,故障7：在显示触摸屏上无法调阅负载信息的故障,负载信息(包括逆变器、充电机、空调等工作状况)的故障 ； 分两种情况: 一、本车无法调阅本车负载信息，其他车也无法调阅本车负载信息信息。可能是负载网关损坏或连接插头松动造成。更换网关或重新插紧插头即可消除故障。,故障8：在显示触摸屏上无法调阅负载信息的故障,二、本车无法调阅其它车全部负载信息，其他车也无法调阅本车全部负载信息；该问题可能分别是本车综合控制柜柜内代理节点损坏、连接插头松动、网络选向错误，还有可能是车端39芯连接器中18、23号网线插针接触不良或折断等原因造成。分别更换故障代理节点、重新插紧插头、选择正确网络，更换39芯连接器或调整插针即可消除故障。,故障9：显示触摸屏报空调故障,输入三相AC380V电压过高或过低（15%左右）造成空调无法正常。一般直接用万用表测综合控制柜柜内输入三相AC380V电压，若确实电压过高（或过低），那可能是逆变器问题造成的。若实测电压值为AC380V，那可能是电压传感器损坏造成的，一般直接更换传感器，故障即可消除。另外，空调机蒸发器、回风口的滤网堵塞也是空调故障的原因。定期专人清洗滤网，可有效减少空调故障。,故障10：显示触摸屏报逆变器、充电机故障,在列车运行中逆变器不可修复故障，一般采用邻车供电的方法给故障车供电。充电机发生不可修复故障；先断开充电机DC110V控制开关Q36，再合上综合控制柜柜内Q44应急空开。使母线+110V与DC110V负载+121线直接贯通，给车上DC110V负载供电，起到保护蓄电池作用。,主题： 逆变器常见故障与处理方法,内容3,逆 变 器 概 述,在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2X35KVA逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KVA、非高寒车为5KVA），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。,逆变器的操作要求,为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。 上电的时候，先给110V控制电然后再给600V的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。 为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。,逆变器常见故障的处理,正常工作时，逆变器报代码为“00”，输入欠压时报“02”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 如果逆变器报“05”，断开负载，看能否正常工作，如正常，检查负载是否有问题，如仍有“05”故障，则更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“05”故障，是负载有问题，检查负载。,逆变器常见故障的处理,如果逆变器报“07”，空载情况下，如果复位后能重启，检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“07”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。,逆变器常见故障的处理,如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏，更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。,逆变器常见故障的处理,如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。,逆变器常见故障的处理,如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是否工作，不工作，更换控制板。,逆变器常见故障的处理,另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为“OO”，但仍为故障的状态： 第一种为逆或逆无输出，网关上传电压350V频率50HZ，处理办法为打开相应散热器，给DC110V检查驱动板，如损坏，更换驱动板；,逆变器常见故障的处理,第二种为逆或逆有输出 ，实测三相电压有一或两相达450V-500V，处理办法为检查空载运行是否正常，如正常，检查负载，仍有问题，检查相应单元箱的输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象，有则更换电容；,逆变器常见故障的处理,第三种为逆或逆有输出，实测三相电压都为400V，处理办法为空载运行是否正常，如正常检查负载，仍有问题，更换相应单元箱后箱的输出电压传感器VB T500，仍有问题，打开散热器测量IGBT和驱动板是否完好，如完好，更换控制板。,逆变器在运行过程中应急处理,列车在运行过程中逆变器随时可能出现的故障，这时候的应急处理显得非常重要，正常情况下，如果一台逆变器出现故障，逆变器的转换板会自动控制将出现故障的逆变器负载停机，并将负载转换到正常的逆变器上。,逆变器在运行过程中应急处理,如果不能自动转换，硬卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用“邻车向本车供电方法”进行应急处理；硬座车、餐车、软卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用硬接线的方式，先将故障逆变器的三相电去掉，再将负载接到正常逆变器上。,逆变器在运行过程中应急处理,车上逆变器供电负载半载运行，不重要的尽量不用，从而降低用电负荷保证逆变器正常工作。另外，列车运行过程中还可能出现过流和过压停机的现象，造成逆变器过压和过流的原因比较复杂，可能跟机车供电有关，也可能跟负载有关，遇到这种情况可以考虑暂时切除一些不太重要的负载，给逆变器复位，重新启机。,主题： SAB防滑器检测、判断与维护,SAB防滑器性能,防滑器主要性能是制动时增加轮轨粘着力，防止轮对抱死，减少制动距离。 主要有：主机、压力开关、测速传感器、测速齿轮、排风阀及连线组成。 主机：由主板、电源板组成。出现故障时请与厂家联系。 主机按键的性能与使用 Display：故障显示键，当防滑器出现故障时，我们按下此键5秒钟左右，主机会出现全屏显示，8888时，放开按键，主机会自动报出故障代码。,主要故障代码,HF 故障请与厂家联系。10、20、30、40、同样。 95 偶然性故障，可清除。 73 多轴故障，按显示键读取故障代码。 72 单轴故障，按显示键读取代码。,代码的读取与故障判断,故障代码由2位数组成： 尾数是“1”的，代表测速传感器故障，前面数字代表轴位，例：“21”代表2位轴测速传感器故障，“41”代表4位测速传感器故障。尾数是“3”“4”代表排风阀故障。“3”代表排风阀短路，尾数“4”代表排风阀断路。同样是2位故障代码，前数代表轴位，如：“23”代表2位排风阀短路，“33”代表3位排风阀短路，“14”代表1位排风阀断路，“24”代表2位排风阀断路。,几个功能键,Test：此键为静态测试键，当我们静态检修时，按下此键5秒钟左右，主机会进入自动检测程序“89”，对测速传感器检测，排风阀排风检测，车辆要在制动位，检测后无故障会自动返回“99”。 Clear：此键为清除键，73或72故障不能清除，只有排除故障后返回“95”才能清除。 Doortest：此键为电动塞拉门门控测试键。按下5秒钟后会自动检测门控信号，测试完毕会返回“99” X键：为备用键,功能装置,压力开关： 当风压达到170bar以上时，压力开关闭合向主机供电。风压降至130bar以下时，主机供电电路断开，断风后主机会延时302分钟自我保护关机，以延长使用期。 测速齿轮： 齿轮安装在轮轴侧端，一般无需保养维护。,功能装置,测速传感器 1、运行中通过磁力切割测速，将信号反馈给主机，数据km+7或km-7内为合格（通过试验台测试），运行制动时，主机将传感器信号传送给排风阀，以便控制排风次数，来完成轮对防抱死及其它目的完成。 2、传感器导线：红 十、黑 一、白 信号、黄 屏蔽。 3、更换传感器时，请勿将线位接错。 4、注意