某地区龙江大道建设工程可行性研究报告（道路及配套工程、防洪堤工程、桥梁工程建设项目可行性研究报告）.doc

- - 第一章 总 论 1.1 项目概况 1 项目名称：县龙江大道建设工程 2 建设内容：道路及配套工程；防洪堤工程；桥梁工程。 3 建设工期：根据建设计划安排，预计工程建设期（不含前期 工作）为 1 年。 4 委托单位：县规划和建设局。 1.2 编制依据 1 县城控制性详细规划四川省设计研究院； 2 县城近期建设规划四川省设计研究院； 3 县土地利用总体规划县人民政府； 4 项目业主提供的其它数据、资料； 5 可研编制合同。 1.3 可行性研究概要 1.3.1 工程内容及规模 1 道路及配套工程 （1）龙江大道道路工程：道路长度 2507 米，红线宽度 40 米，及 配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 - - （2）大庆路道路工程：道路长度 1865 米，红线宽度 30 米，及配 套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 （3）哈尔滨路道路工程：道路长度 1948m，红线宽度 24m，及 配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程 。 （4）龙江大道大仓坝横街道路工程：道路长度 1413m，红线宽 度 20m，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 （5）龙江大道大仓坝干道道路工程：道路长度 597m，红线宽 度 20m，及配套雨污水管道、道路照明、道路绿化工程。 2 防洪堤工程 （1）龙江大道防洪堤工程：建设清江河左岸防洪堤，上游起点 拟建之江路与沙溪坝北侧规划道路交汇处，下游止点拟建龙江大 道与现下市老街交汇处，防洪堤线与龙江大道线平行，防洪堤长 度 2507 米； （2）哈尔滨路防洪堤工程：建设清江河右岸防洪堤，上游起点拟 建清江河桥南桥头，下游止点拟建哈尔滨路与现国道 108 线交汇处， 防洪堤线与哈尔滨路路线平行，防洪堤长度 1948 米。 3 桥梁工程 （1）龙江沙溪大桥：长 231.24 米,采用 925 预应力混凝土箱梁 桥，桥宽 19.0m。 - - （2）龙江渡口大桥：长 276.3 米,采用 1025+120m 预应力混 凝土箱梁桥，桥宽 19.0m。 （3）龙江剑溪河大桥：长 66 米,采用 130+216 预应力混凝土 箱梁桥，桥宽 16.0m。 1.3.2 项目建设地址 广元市县县城。 1.3.4 工程总投资构成 工程总投资为 18010.63 万元，投资构成见表 1-1。 表 1-1 工程投资构成表 工 程 总 投 资 （万元） 序 号 工程费用名称 道 路 及 配 套 工 程防 洪 提 及 绿 化 景 观 工 程桥梁工程合 计 一建设投资18010.63 1第一部分工程费用4965.466745.353468.0015178.87 2第二部分工程其他费用 1575.21 3基本预备费 1256.56 二建设期利息 0.00 三铺底流动资金 0.00 四工程估算总投资18010.63 1.3.5 资金筹措 本项目投资总值为 18010.63 万元（含建设投资及铺底流动资 金）。资金筹措方式如下： - - 1 黑龙江省援建资金 13000.00 万元，用于龙江大道、大庆路、 哈尔滨路、防洪堤、龙江大道沙溪河大桥、龙江大道渡口大桥工程 的建设； 2 地方配套资金 5010.63 万元，用于龙江大道大仓坝干道、 龙江大道大仓坝横街、龙江大道剑溪河大桥、绿化及景观工程的建 设。 1.3.6 结论 目前县城区配套基础设施落后，道路、河堤、排污、排水系统 不完善，导致居民生产、生活秩序极其混乱，人民生命安全得不到 保障。因此本工程的建设是建设一个全新的社会和谐、经济高效、 生态良性循环的城市的必然趋势。 广元素有“川北门户、蜀北重镇”之称，县新城位于下寺镇，地 处四川省北部,广元市西部,广南经济带中心,位于县北部,剑门蜀道 中心,剑门关景区入口,素有川北“金三角”之美誉。gz40 线成绵广 高速,宝成铁路,国道 108 线在此交汇，嘉陵江干支流清江河横贯全 境。是县政治、经济、文化中心，但新县城存在城市建设用地紧、发 展滞后等矛盾，扩容已是刻不容缓。沙溪坝沙溪坝规划为商贸、教 育区，是新县城的重要组成部分。通过本项目建设，修建防洪堤、 连接桥梁、道路，可有效扩大城区规模，解决县城市建设发展的问 题。项目工程建设条件具备，建设方案可行。建议尽快予以实施， - - 为新社会经济的全面发展，创造良好的条件。 - - 第二章 项目背景与建设的必要性 2.1 项目提出的理由 县经济发展基础薄弱，交通现状仍落后于周边地区，“瓶颈”制约因 素仍未得到根本性改善；加之“5.12”汶川特大地震的影响，部分基础设 施破坏严重，特别是抗震救灾的“生命线”道路系统急需修建完善。 2.2 项目区域概况及分析 2.2.1 区域位置 县位于广元市西南部，县域南北绵延 83.3 公里，东西横亘 61.5 公 里，幅员 26.75 平方公里，辖 23 镇 34 乡。2005 年人口达 66.9 万人。其 东临苍溪县、元坝区，西界绵阳市梓潼县、江油市，南连南充阎中市、 南部县，北接青川县、广元利州区。 2.2.3 自然地理 县境内地势西北高、东南低，地形起伏大。地貌形态差异悬殊，北 部属单中低山窄谷区，约占区域总面积的 11.1%，海拔多在 8001330 米之间；中部的台梁低山宽谷区，约占区域总面积的 62.2%，海拔多在 6001100 米；南部属低山槽坝深丘区，海拔 500800 米，约占区域总 面积的 26.7。地貌类型以低山地貌为主。气候温和、雨量充沛、光照 - - 充足、四季分明，属亚热带湿润气候，年均气温 14.80c，年降雨量 1086.6 毫米，无霜期 270 天，大陆性季风气候显著，对于农作物和林木 的生长极为有利，为多种动植物的生息繁衍提供了良好的环境。土地 资源较为丰富，全县人均拥有面积为 7.8 亩，现有耕地 73.38 万亩，可 利用开发的土地有 301 万亩，是发展林、牧业和多种经营的有利地区。 森林覆盖率为 29.33，林材蓄积量为 600 万立方米，林木种类有 150 余种。 2.3 城市现状 2.3.1 道路交通现状 1 对外交通 新县城外交通主要以公路为主，铁路为辅，铁路主要承担长距离 的客货运输，公路承担短距离的客货物质周转。铁路宝成线，公路国 道 108 线,绵广高速从县城经过，交通区位势优越。由于县城的搬迁工 作近三年才开始,因此道路等对外交通设施严重缺乏。目前，下寺火车 站为四等小站。 2 城市道路 目前,新县城正处于加速建设阶段，人口正在搬迁,许多设施还不完 善,在道路先行的前提下,道路指标处于偏高状态。道路现状面积为 - - 30.97 公顷,人均道路面积为 20.65 平方米. 3 公共交通 新县城居住人口少，多为以前当地居民，目前尚无一条公交线路。 4 交通设施 除修城坝新建道路交通标线较明确外，其余交通基础设施如交通 标志、标牌等的建设还有待加强。 2.3.2 排水设施现状 县城目前无完整的排水系统，排水体制为雨污合流制，雨污水经 镇上少量的排水沟渠直接排入清江河及附近农田，对自然水体有一定 的污染。 2.3.3 防洪现状 县城主要受清江河威胁，最大流量 8661m3/s（百年一遇）。现修建 有清江河北岸由清江铁路桥上一公里至修城坝尾的防洪大堤，防洪标 准 20 年一遇。 2.4 城市发展规划 到 2010 年，全县城镇人口达到 20 万人，城镇化水平达到 30%，年 均增长 2 个百分点。 - - 2.4.1 道路交通规划 （l）对外交通 新建火车站前交通集散广场，在 2010 年前完成火车站客运站场的 改造，将下寺火车站改造为三级站，积极推进国道 108 线等对外公路 的改造，改善新县城的对外交通条件。 （2）城市道路 目前，新县城除修城片区初具规模外，沙溪、大仓、拐枣片区还处 于以前的乡镇状态，道路等市政设施极不完善现。因此在以后的城市 建设屮，应充分利用交通导向性开发模式，将道路、交通、土地使用进 行综合规划实施，在解决交通问题的同时促进城市协调发展，加速城 市进一步扩张。在 2010 年前，重点完善沙溪坝道路（龙江大道）。新建 大桥 2 座, 加快国道 108 线等对外公路的改造,完成龙江大道沙溪大桥、 龙江大道沙溪大桥建设,着重建设大仓片区路网,新建道路面积为 36.84 公顷,道路面积率为 15.90%,人均道路面积 13.58 平方米。 2.4.2 排水规划 为了保护水体，创建良好城市生态环境，规划县城排水体制采用 雨污分流制。 污水通过截污干管流入污水处理厂经处理达标后排放入水体。雨 - - 水根据各区域具体情况排入自然水体。 2.4.3 防洪规划 考虑县城的具体性质以及和地理条件的限制，根据国家防洪标准 确定清江河的防洪标准为 20 年一遇。 沿清江河南岸修建防洪大堤，其中大仓片区共修建防洪堤 2.4 公 里；拐枣片区共修建防洪堤 2.7 公里。 整治剑溪河道，局部地段截弯取直，出口设防洪闸门。同时在沙溪 坝清江河北岸支流汇入处设置防洪闸门。 2.5 工程地质情况 2.5.1 地形地貌 区域地形为构造侵蚀及溶蚀形成，山脉连绵起伏，河流深切，沟壑 纵横，地形复杂，地貌变化大，清江河浅切割形成宽谷，河漫滩十分发 育，多呈片状和带状分布，局部呈新月形或弓形展布，一般高出河水 位 05m。沿清水河分布五级阶地，通常 i 至阶比较发育，以 i 级阶 地面积最大，沿清江河断续分布。除局部区域 i、级具有镶嵌式结构 外，一般级以上阶地为基座式侵蚀阶地。至级冰山堆积，基座阶 地大都遭到严重破坏，成为孤立的垄岗或丘包。桥位处为 u 型沟槽地 形，谷底高漫滩及 i 级阶地已规划为新县城。 - - 2.5.2 地质 1 地层 根据现场踏勘及二十万分之一广元地区区域地质图，桥位区域 发育有第四系河流冲洪积物、坡洪积物及侏罗系中统泥岩与砂岩，在 斜坡地段普遍分布有不等厚残坡积物，在陡坡地段偶有崩积物等。现 分述如下： （1）第四系残坡积物（q4eldl）主要由侏罗系中统泥岩和砂岩风化 堆积而成，以粘性土为主，主要分布于丘陵斜坡、凹地地带，厚度变化 大，局部有蠕滑现象。 （2）第四系崩坡积物（q4c+dl）：主要由粘性土及砂岩碎块石组成，厚 度变化大。一般分布于陡坡下方地带。 （3）第四系坡洪积物（q4dl+p1）：由粘质土、粉质土、砂土为主，含少 量砾、卵石等，局部地段含有机质，厚度变化大。主要分布于山间溪沟、 冲沟地段。 （4）第四系冲洪积物（q4al+dl）：分布于清江河及其支流的阶地、漫滩 地带，以粉质土、沙土、砾卵石组成，二元结构，结构松散，具一定的分 选性及磨圆度，厚度变化大。地下水丰富。 （5）休岁系中统沙摸庙纽（js2）：由紫红色泥岩与砂岩互层状组成， 砂君主甲厚层巨厚层状产出。岩层层理发育，产状一般 3100330 - - 1425。含风化带裂隙水，富水性微弱。 2 地质构造 项目区地处四川中坳陷燕山褶皱带的川北凹陷边缘，位于摩天岭 加里东褶皱带之东南，龙门山印支褶皱带以东。 四川中坳陷燕山褶皱区：构造线展向不定，变化较大，总的特征是： 呈东西向直延入南江幅内。其组成地层为侏罗、白垩系。侏罗系与下伏 古生界及三叠系的接触关系有二种反映：其一是角度不整合，其二是平 行不整合。从而在构造形态上也体显出土送与继承的两种形式。上寺 以东，至宝轮院、须家河一线，下体罗统“白田坝组”与上三迭统“须家 河组”呈平行不整合接触，上寺以西，经竹园坝至马角坝一带，二者由 平行不整合转为微角度不整合，最后“白田坝组”又以显著不整合超复 在古生代地层之上。上述以北地区，“白口坝组”同样以明显的角度不整 合超复在下伏褶皱了的三送系以致更老的地层之上。总之，上寺附近， 正是这两种接触关系的过渡地带。至于侏罗系与白垩系之间，以及其 内统、组之间，则皆属于整合或平行不整合接触。 构造形态上的总特征，表现为向南东不均匀缓倾斜的单斜构造。 地层倾角由北而南，有渐次减缓。北部与龙门山印支褶皱带接壤的体 罗系倾角较陡，可达 26左右，紧接着在短距离内就减缓到十余度，后 经过一次平缓绕曲才稳定地以 68向南东倾斜，抵南部时可缓到 - - 34。东部因受南江幅新观背斜倾没端西延的影响，岩层局部南斜、 南西倾或西倾。 2.6 项目建设的必要性分析 1 良好的道路交通是城市发展的先决条件，道路系统的完善将极 大的提高城市的形象，为城市的发展奠定坚实的基础，故本工程的实 施是必要和可行的。 2 根据业主介绍及现场踏勘，整个县城没有完整的排水设施，部 分污水未经处理直接排入自然水体，造成严重污染。因此建设排水管 道十分必要。 3 县城防洪设施及不完善，部分为天然河道边坡，由于植被等的 破坏，现已十分不稳定，急需修建防洪堤。 综上所述，在县经济快速发展的现在，改变基础设施落后面貌刻 不容缓，而镇区基础设施的改造和建设势必先行，因此该项目的建设 十分必要。本项目的建设，将为县发展打下坚实的基础，从而产生巨大 的社会效益和经济效益。 因此，县龙江大道建设工程的实施十分必要，且势在必行！ - - 第三章 道路及配套工程 “5.12 汶川特大地震”波及范围巨大，县受灾严重，场镇内建筑 物及市政基础设施破坏严重。道路作为城市建设、救灾物质运送、 灾后重建的先决和必要条件，在本次灾害中也未幸免，为了使灾后 重建工作顺利的进行，救灾物质的快速有效的运送和分配，城市建 设有条不紊的建设，对场镇内受损道路的修复和对必要道路的新 建是迫切和必须的。 3.1 设计总则 3.1.1 设计原则 力求减少对原建筑和剑门关镇原始风貌的破坏，最大限度地 控制道路挖填方，做到浅挖薄填；尽可能少或不拆迁，少占田地， 少砍树木，尽量不占高产田、经济作物和经济林园；避免使用对环 境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。 3.1.2 执行的规范、标准 1 城市道路交通规划设计规范gb5022095 2 城市道路设计规范gjj3790 3 城市道路路基工程施工及验收规范cjj4491 4 室外给水设计规范（gb50013-2006）； 5 室外排水设计规范（gb50014-2006）； - - 6 建筑给水排水设计规范（gb50015-2003）； 7 混凝土和钢筋混凝土排水管（gb/t11836-1999）； 8 全国通用给排水标准图集（合定本）s1-s4； 9 城市污水处理工程项目建设标准（1994 年）； 10 给水排水管道工程施工及验收规范gb 50268-97; 11 城市工程管线综合规划规范gb5028998 12 建筑设计防火规范gb50016-2006 13 城市道路照明设计标准cjj452006 14 供配电系统设计规范gb50052-95 15 城市道路照明工程施工及验收规程cjj89-2001 16 低压配电设计规范gb50054-95 17 建筑防雷设计规范（2000 年版）gb50057-94 18 城市桥梁设计准则cjj11-93 19 公路桥涵设计通用规范jtg d602004 20 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtg d622004 21 公路桥涵地基与基础设计规范（jtg d632007） 3.2 道路工程 3.2.1 设计标准 红线宽度：40m、30m、24m、20m 道路等级：b=40m、b=30m 为级城主干路，其余为级城次 - - 干路 交通等级：中型 路面类型：柔性路面 设计荷载：道路：bzz-100kn 设计车速：40 公里/小时 抗震烈度：7 度 3.2.2 工程规模、范围及内容 1 龙江大道道路工程：道路长度2507米，红线宽度40米。 2 大庆路道路工程：道路长度1865米，红线宽度30米。 3 哈尔滨路道路工程：道路长度 1948m，红线宽度 24m。 4 龙江大道大仓坝横街道路工程：道路长度1413m，红线宽度 20m。 5 龙江大道大仓坝干道道路工程：道路长度597m，红线宽度20m。 3.2.3 道路平面 1 平面布置总原则 道路是一个带状构造物。中线在水平面上的投影称为路线平 面。道路的平面线形，当受各种因数及自然条件的影响（主要是地 形、地质和地物）的限制而发生转折时，为消除道路的突然转折， 使汽车安全顺适的通行，在转折处应设置曲线。曲线一般为圆曲线、 缓和曲线及其组合。 - - 根据城市道路设计规范（cjj37-90），道路平面布置总体原 则如下： （1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。 （2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级 道路的技术指标。 （3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置 缓和曲线、超高、加宽等。 （4）道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建 筑物出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 （5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾 远期发展，减少废弃工程。 2 本工程道路平面布置 本工程道路平面布置，主要根据城市道路设计规范（cjj37- 90）的总体原则、道路规划及现状进行布置，在道路转弯处根据规 范要求，设置适当半径的圆曲线。 1 龙江大道道路工程：西起点与规划沙溪坝北侧道路交汇处， 东止点与现下市老街交汇处。 2 大庆路道路工程：西起点与规划沙溪坝南北支路交汇处， - - 东止点与现下市老街交汇处。 3 哈尔滨路道路工程：西起点拟建清江河桥南桥头，东止点 与现国道 108 线交汇处。 4 龙江大道大仓坝横街道路工程：西起点与规划大仓坝西侧 道路交汇处，东止点与规划大仓坝东侧支路交汇处。 5 龙江大道大仓坝干道道路工程：西起高速公路引道，东止 龙江大道剑溪河大桥。 3.2.4 道路横断面 1 道路横断面布置总体原则 根据城市道路设计规范（cjj37-90），道路横断面布置总体 原则如下： （1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横 断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计 算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、 交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形 等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 （2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组 成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 - - （3）对现有道路改建应采取工程措施及交通管理相结合的办 法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2 本工程道路横断面布置 （1）横断面布置 道路横断面设计以不拆迁和尽量少拆迁为原则，在集镇规划的 红线宽度范围进行，横断面布置按道路类别、级别、管网布置、绿 化等因素统一安排。 b=40m 横断面布置为 5m 绿化带+5m 人行道+14m 车行道 +5m 人行道+11m 绿化带。 b=30m 横断面布置为 6m 人行道+18m 车行道+6m 人行道。 b=24m 横断面布置为 7m 绿化带+5m 人行道+7m 车行道+5m 人行道。 b=20m（大仓坝横街）横断面布置为 3m 人行道+14m 车行道 +3m 人行道。 b=20m（大仓坝干道）横断面布置为 3.5m 绿化带+3m 人行道 +7m 车行道+3m 人行道+3.5m 绿化带。 （2）路面类型 道路的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两 - - 种，相关比较见表 31。 表 31 路面类型比较 项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面 力学性能 具有足够的力学强度，能够很好地承 受车辆荷载施加的各种作用力；具有 一定的弹性和塑性变形能力，能够承 受较大应变而不破坏。 强度高、刚度大、板体性好， 具有较高的承载能力和扩散 荷载能力 稳定性 较好，但对温度变化敏感，低温易开 裂，高温易软化 好（水稳性和温度稳定性） 使用寿命较长长 行 车 安全性 与汽车轮胎的附着力较好，可保证 行车安全；有良好的减震性，便于汽 车快速行驶、平稳而低噪音 抗滑性能好，能保证车辆在 潮湿不利的路面条件下安全 行驶而不滑行 建设工期较短长 工程造价高较高 日常养护 养护维修工作较简单，沥青可再生利 用 正常的养护费用少 由表 31 可见，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有优劣。 在道路建设中，两种路面类型均有广泛应用。 从使用防尘、降噪等多方面考虑沥青路面均优于水泥路面，经 综合考虑，本可研报告道路采用沥青路面,以满足城市发展的需求， 达到道路与周边建筑风貌相互协调的效果。 （3）路面结构组合设计 车行道结构层由面层、上基层、下基层组成。结构组合自上而 - - 下依次为：沥青混凝土，厚 12cm（5cm+7cm）；5%水泥稳定砂砾上 基层，厚 20cm；天然砂砾石下基层，厚 30cm。 人行道结构组合自上而下依次为：预制砼彩砖，厚 6cm；水泥砂 浆找平层，厚 3cm；c15 砼基层，厚 15cm。 3.2.6 工程量估算 本可研就该方案的主要工程量进行了估算，列于表 3-2。 表 32 道路主要工程量 数 量 项 目材 料 及 规 格 单 位 龙江大 道 大庆路 哈尔滨 路 龙江大 道大仓 坝横街 龙江大 道大仓 坝干道 合计 开挖土石方 m 3 3000028000320002200012000124000 回填土石方（压实） m 3 4000039000550003000015000179000 面 层 沥青混凝土，厚12cm m 2 350983357027272197824182.5119904.5 5%水泥稳定砂砾，厚 20cm m 2 36351.534502.52824620488.54328123916.5 车 行 道 基 层 天然砂砾石基层，厚 30cm m 2 36351.534502.52824620488.54328123916.5 面 层 c20预制混凝土砖，厚 6cm m 2 2507022380194808478358278990 m7.5水泥砂浆层，厚 3cm m 2 2507022380194808478358278990 人 行 道 基 层 c15砼 ， 厚15cm m 2 2507022380194808478358278990 路缘石c30水泥混凝土路缘石m5014373038962826119416660 嵌边石c15水泥混凝土嵌边石m5014373038962826119416660 - - 3.2 道路配套排水管道 3.2.1 排水体制 城市排水系统，大致可分为合流制和分流制两种类型，即：合 流制排水系统：将生活污水、工业废水和雨水混合在一种管渠内集 中排除的系统。分流制排水系统：将生活污水，工业废水和雨水分 别在两个或两个以上形成各自独立的管渠排水系统。 合理地选择排水系统的体制，是城市和工业企业排水系统规 划和设计的重要课题，它不仅从根本上影响排水系统的设计、施工、 维护管理，而且对城市和工业企业的规划和环境保护影响深远，同 时又影响着排水系统的投资和维护管理等费用。通常，排水体制的 选择应首先满足环境保护的需要，同时应根据当地条件，进行技术 经济比较来确定。 合流制是将城市生活污水，工业废水和雨水全面截流送往污 水厂进行处理，然后再排放，这从控制和防止水体污染来看，虽似 合理，但将加大排水管道的尺寸，且污水厂处理构筑物的容积也将 相应增加；另外，在采用截流式合流制的情况下，雨天尚有部分雨、 污混合水通过溢流井直接排入水体，会对河流水体造成一定程度 的污染。 分流制是将城市污水全部送往污水厂进行处理，可降低污水 处理厂的构筑物规模，但初期雨水直接通过雨水管道排入水体，也 - - 会对河流造成一定程度的污染，这是分流制系统的缺点。 但对污水系统的经济分析认为，分流制容易适应社会发展的 需要，又较符合当前城市卫生的要求，因此，分流制目前在国内获 得广泛采用，是目前我国城市排水系统规划发展的主导方向。 结合县的实际情况和规划要求，采用如下排水系统： 采用完全雨、污分流制。 3.2.2 排水现状 本工程位于新县城内，现状排水管道极不完善。 3.2.3 排水干管设计 1 设计原则 （1）贯彻执行国家关于环境保护的政策，符合国家有关法规、 规范及标准； （2）管道竖向设计力求减少挖填方量和节省污水提升费用； （3）排水管道走向要经济合理，力求管道工程量小，水流畅通； （4）充分利用城市的地形地势，尽可能采用重力流形式，避免 提升； （5）排水的布置，要便于对纳污区域的雨、污水的收集； （6）依据地形并结合街坊布置或小区规划进行纳污区域和汇 水面积的划分，对相邻系统应予统筹考虑； - - （7）排水管道定线，应服从城市总体规划，尽量避免穿越沟、 河等障碍； 2 设计范围 雨污水干管主要为新建道路附属设施配套工程。 雨水管道全长 8.971km；污水管道全长 8.495km。 3 排水干管设计 （1） 排水干管服务范围 雨水、污水管道的服务范围为：龙江大道；大庆路；哈尔滨路； 龙江大道大仓坝横街；龙江大道大仓坝干道；道路两侧片区的雨、 污水及上游的雨水、污水。 污水管道收集城市污水，主要是城区的居民生活污水、公共建 筑污水以及零星、轻度污染的工业废水。 雨水管道收集服务范围内的雨水。 （2） 排水干管布置 根据总体规划，县排水系统采用雨水、污水分流制，雨水管渠 和污水管道依地形布置，雨水分别就近排入天然水体；污水接入截 流管，流入设于城市下游的污水处理厂，经处理后排入河流。本工 程为县排水管道工程的一部分，雨、污水管的布置和雨、污水的排 - - 出按总体规划要求执行。 3.2.4 排水管材 1 管材选用要求 排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的 水压、外部荷载包括土壤的重量（静荷载）、以及车辆行驶所造成的 荷载（动荷载）。当自流管道发生淤塞或雨水管渠系统的检查井内 充水时，也可能引起内部水压，因此自流排水管道也要适当考虑内 压力。此外，为了保证排水管道在运输和施工中不致破裂，也必须 使管道具有足够的强度。 除此之外，排水管渠还应具有耐冲刷、耐磨损和抗腐蚀的性能， 以免在污水或地下水的侵蚀作用（酸、碱或其它）下遭到损坏。 排水管不允许渗漏，以防止污水渗出或地下水渗入；污水从管 渠渗出，将污染地下水或邻近水体，或者影响附近房屋基础安全； 而地下水渗入管渠，不但降低管渠的排水能力，而且将增大污水泵 站及处理厂构筑物的水力负荷。 排水管渠的内壁应整齐光滑，使水流阻力尽量减小。 排水管渠宜就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能， 以尽量降低管渠的造价及运输费用。 2 常用的排水管材 - - （1） 混凝土管和钢筋混凝土管 混凝土管和钢筋混凝土管适用于排除雨水、污水，可在专门的 工厂预制，也可在现场浇制。分混凝土管、轻型钢筋混凝土管、重 型钢筋混凝土管 3 种。管道接口通常有承插式、企口式、平口式。 混凝土管的管径一般小于 450mm，长度多为 1m，适用于管径 较小的无压管；当管道埋深较大或敷设在土质条件不良地段，为抵 抗外压，对管径大于 400mm 的排水管，通常采用钢筋混凝土管。 混凝土管和钢筋混凝土管便于就地取材，制造方便，而且可根 据抗压的不同要求，制成无压管、低压管、预应力管等，在排水管 道系统中得到普遍应用；混凝土管和钢筋混凝土管除用作一般自 流排水管道外，钢筋混凝土管及预应力钢筋混凝土管亦可用作泵 站的压力输水管和倒虹管。 混凝土管和钢筋混凝土管的主要缺点是耐酸、碱腐蚀及抗渗 较差，管节短、接头多、施工复杂；在地震强度大于 8 度的地区以 及饱和松砂、淤泥和淤泥土质、冲填土、杂填土等地区不宜采用； 此外，大口经管道的自重较大，运输、转搬都不便。 （2） 陶土管 陶土管由塑性粘土制成。为了防止在焙烧过程中产生裂缝，通 常（按一定比例）加入耐火粘土及石英砂，经研细、调和、制坏、烘 - - 干、焙烧等过程制成。陶土管可根据需要，制成无釉、单面釉、双面 釉陶土管。若采用耐酸粘土和耐酸填充物，还可以制成特种耐酸陶 土管。 陶土管一般制成圆形断面，有承插式和平口式两种形式。 普通陶土排水管（缸瓦管）最大公称直径可到 300mm，有效长 度 800mm，适用于居民小区的室外排水管。耐酸陶土管最大公称 直径国内可做到 800mm，一般在 400mm 以内，管节长度有 300、500、700、1000mm 几种，适用于排除酸性废水。 带釉的陶土管内外壁光滑，水流阻力小，不透水性好，耐磨损， 抗腐蚀。但陶土管质脆易碎，不宜远距离运输，不能承受内压，抗 弯、抗拉强度低，不宜敷设在松土或埋深较大的地区。此外，由于 管节短，产生较多的接口，增加施工难度和费用。由于陶土管耐酸 抗腐蚀性好，适用于排除酸性废水、或管外有侵蚀性地下水的污水 管道。 （3） 金属管 常用的金属管有铸铁管及焊接钢管。室外重力流排水管道一 般很少采用金属管，只有当排水管道需承受高内压、高外压或对渗 漏有特殊要求的地方，如排水泵站的进出口管、穿越铁路、河道的 倒虹管或靠近给水管道和房屋基础时，才采用金属排水管；在地震 烈度大于 8 度或地下水位高，流砂严重的地区也采用金属管。 - - 金属管质地坚固，抗压、抗震、抗渗性能都好；内壁光滑，水流 阻力小；管子每节长度大，接头少；但价格昂贵，抗酸碱腐蚀及地下 水浸蚀的能力差，因此，在采用钢管时必须涂刷耐腐蚀的涂料并注 意绝缘。 （4） 塑料管 随着新型建筑材料的不断发展，用于制作排水管道的材料也 日益增多，特别是近年来高密度聚乙烯缠绕管（hdpe）、pvu-u 双 壁波纹管和夹砂玻璃钢等非金属管道开始大量应用于城市排水管 网。 塑料管道内壁光滑，水流阻力小，具有良好的水力条件。另外 塑料管还具有不透水性好，耐磨损，抗腐蚀和安装方便等优点。 几种排水管材的优缺点比较列于表 3-5。 表 3-5 几种排水管材的优缺点比较 管材种类优 点缺 点适 用 条 件 焊接钢管 及铸铁管 质地坚固、抗压、抗震性强， 每节管子较长、接头少， 1 价格高 2 钢管对酸碱的防腐 蚀性能较差， 适用于受高内压、高 外压或对抗渗漏要求 特别高的场合，如过 河、过沟等， 混凝土管 及钢筋混 凝土管 1 造价较低，耗费钢材少； 2 大多数是在工厂预制，也可现 场浇制； 1 管道较短，接头较 多， 2 大口径管道重量大、 搬运不便， 钢筋混凝土管适用于 自流管、压力管或穿 越铁路（常用顶管施 工）河流、谷地（常做 - - 3 可根据不同的内压和外压分 别设计制成无压管、低压管、预 应力管等； 4 采用预制管时，现场施工时间 较短； 3 容易被含酸含碱的 污水侵蚀， 成倒虹管）等 hdpe 双 壁缠绕管 1 重量轻、施工运输方便， 2 抗蚀性较好， 3 管节长，接口方便，密封性好， 4 柔韧性好，便于施工， 5 水力条件好 价格较贵，造价梢高， hdpe 缠绕管适用于 自流管、压力管等常 规场合， pvc 双壁 波纹管 1 重量轻、施工运输方便 2 抗腐蚀性较好， 3 管节长，接口方便，密封性好， 4 水力条件好 （1）价格贵，造价较 高， hdpe 缠绕管适用于 自流管、压力管等常 规场合 3 管道材料的比较 合理地选择管道材料，对降低排水系统的造价影响很大。选择 排水管渠材料时，应综合考虑技术，经济及其它相关因素，主要是： （1） 污水性质 当接纳生活污水及中性或弱碱性（ph8-10）的工业废水时， 上述各种管材都能使用；当生活污水管道和合流污水管道采用混 凝土或钢筋混凝土管时，由于管道运行时沉积的污泥会析出硫化 氢，而使管道可能受到腐蚀；为减轻腐蚀损害，可以在管道内加专 - - 门的衬层。这种衬层大多由沥青、煤焦油或环氧树脂涂制而成； 当接纳碱性（ph10）的工业废水时，可用铸铁管或砖渠，也 可在钢筋混凝土渠内涂塑料衬层； 当接纳弱酸性（ph=5-6）的工业废水，可用陶土管或砖渠； 当接纳强酸性（ph5的工业废水时，可用耐酸陶土管及耐 酸水泥砌筑的砖渠，亦可用内壁涂有塑料或环氧树脂衬层的钢筋 混凝土管、渠； （2） 管道承压、管道埋设地点及土质条件 压力管段（泵站压力管、倒虹管）一般都可采用金属管、钢筋混 凝土管或预应力钢筋混凝土管； 在地震区、施工条件较差的地区（地下水位高、有流砂等）以及 穿越铁路等，亦可采用金属管；而在一般地区，重力流管道通常采 用陶土管、混凝土管或钢筋混凝土管。 总之，选择管渠材料时，在满足技术要求的前提下，应尽可能 就地取材，采用当地易于自制、便于供应和运输方便的材料，以降 低运输及施工费用。 以往，排水管道常采用钢筋混凝土管、混凝土管、钢管、铸铁 管及砖砌沟渠等。近年来 hdpe 缠绕管、pvc 双壁波纹管等塑料 管材发展较快，使用较广。现将对钢筋混凝土管、hdpe 缠绕管、 - - pvc 双壁波纹管等三种常用管材的综合造价比较列于表 3-6。 表 3-6 常用排水管材综合造价比较表（单位：元/m） 管 材 名 称dn400dn500dn600dn700dn800 钢筋混凝土管222244371426474 hdpe 缠绕管3544456308351085 pvc 双壁波纹管3184146357861110 注：表中综合价格系以往的相对值，未计入近年来的物价上涨因素。 4 推荐管材 从表 3-6 可以看出，hdpe 缠绕管、pvc 双壁波纹管等新型塑 料管材综合造价较钢筋混凝土管高。 根据县的具体情况，排水管道基本上沿规划道路敷设，施工条 件相对较好，因此，对县的排水管道，推荐采用承插式橡胶圈接口 的钢筋混凝土管。 3.2.5 管道水力计算 1 污水设计流量 新城区截流干管按远期污水量规模 2.0 万/d、纳污（服务）面 积 811.42ha 设计。将所有纳污面积的污水量平均分配到每个街区 计算。每 ha 街区面积生活污水的平均流量（比流量）为： q020000/(86.41576.19)0.29(l/sha) - - 设计管段的平均日污水流量，为转输流量（q2）与本段流量（q1） 之和。 本段流量 q1= q0f，f 为街区面积； 设计管段的合成流量为 qq1+q2； 总变化系数 kz 按室外排水设计规范（gb50014-2006）第 3.1.3 条计取（表 3-7）。 表 3-7 生活污水量总变化系数 平均日流量（l/s）51540701002005001000 总变化系数 kz2.32.91.81.71.61.51.41.3 污水管道设计管段的设计流量： qmaxqkz（q 为平均日污水流量，l/s）。 管道水力计算参数 （1）计算公式 流量公式：qav 式中：q设计流量（m3/s） a水流断面积（m2） v流速（m/s） - - 流速 v 采用曼宁公式计算： v（r2/3i1/2）/n 其中：n粗糙系数 r水力半径（m） v流速（m/s） i水力坡降 （2）粗糙系数 污水管道粗糙系数主要取决于管壁结膜和管底沉积情况，而 这又与污水水质及其流动情况相关。 排水管渠多为重力流，一般按粗糙型紊流考虑，钢筋混凝土排 水管粗糙系数 n 值满流采用 0.013，非满流采用 0.014。 （3）设计流速范围 根据室外排水设计规范（gb50014-2006）排水管渠的最小设 计流速，应符合下列规定： 污水管道在设计充满度下为 0.6 m/s； （4）最大设计充满度 污水管道按非满流设计的最大设计充满度，见表 3-8。 - - 表 3-8 最大设计充满度表 管径或渠道（mm）最大设计充满度 200-3000.55 350-4500.65 500-9000.70 10000.75 2 雨水量计算 q1qf 式中：q1雨水设计流量（l/s）， q设计暴雨强度（l/sha）， -径流系数。根据县城区的情况，设计取 0.65， f汇水面积（ha） 县城区采用广元市暴雨强度公式计算，即： 434.2（1+1.04lgp） q= （升/秒公顷） （t+0.4）0.518 式中：q暴雨强度（l/sha） p重现期（年）, t降雨历时（min）， - - tt1mt2 式中：t设计降雨历时（min）， t1地面集水时间（min）， t2管内流行时间（min）， m 延缓系数，对暗管 m2， 对城区雨水管道设计，取 p1 年，地面集水时间 t110min，tt12t2，则单位面积的径流量为： q1q= 434.2(1+1.04lgp)0.65/（t+0.4）0.518 434.2(1+1.04lg1)0.65/（t+0.4）0.518 282.23/（10.42t2）0.518 当 2t20 时，单位面积的径流量为： q183.9（l/s.ha） 主要设计参数 设计充满度和设计流速 管道最大设计充满度按满管流考虑。雨水管道最大设计流速 小于 5.0m/s。 在满管流时，管道的最小流速一般不低于 0.75m/s，在管道起 - - 始段地形较平坦部位的最小设计流速，按 0.60m/s 计取。 3.2.6 管道附属设施 1 管道基础 排水管道基础一般由地基、基础和管座组成。 埋地管道采用砂石基础，根据管道的覆土深度（h）选择不同 的基础形式：当 h3.5m 时，采用 120砂石基础；当 h3.5m 时，采 用 180砂石基础。 2 管道接口 钢筋混凝土管道接口采用承插连接，橡胶圈柔性接口；对过河 （沟）的钢管采用混凝土满包。 3 检查井 根据“四川省建设厅关于禁止在市政和住宅小区建设工程中 使用砖砌筑检查井的通知”，污水检查井采用钢筋混凝土圆形井或 矩形井，检查井间距一般按表 3-9 选用。 表 3-9 排水检查井的最大间距 检查井最大间距（m） 管 径 污水管道雨水（合流）管道 2004004050 5007006070 - - 80010008090 11001500100120 4 跌水井 管道跌水水头大于 1m 时，需要设跌水井。在旁侧管与干管的 连接点处；若连接处侧管的埋深大于干管埋深，则需在旁侧管上游 接入或在干管上设置跌水井，若连接处的旁侧管管底标高高于干 管管底标高 1m 以上时，为使干管获得较好的水力条件，需在连接 处前的旁侧管以上设置跌水井。 3.2.7 排水干管主要工程量 排水干管主要工程量见表 3-10。 表 3-10 县排水干管主要工程量 序 号 名 称规 格材 料 单 位 数 量 备 注 一 污水管道 1污水管 dn400（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m7310 2污水管 dn500（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m855 3污水管 dn600（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m330 4污水检查井 1000 (06ms201-3-21) h=1.55.5m） 钢筋砼座235 5污水检查井 1250 (06ms201-3-21) h=1.55.5m） 钢筋砼座10 二 雨水管道 5雨水管道 dn400（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m3913 - - 6雨水管道 dn500（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m2035 7雨水管道 dn600（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m1581 8雨水管道 dn700（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m1196 9雨水管道 dn800（级承插式钢筋混凝土管） 钢筋砼m246 10雨水检查井 1000(06ms201-3-12) h=2.53.5m 钢筋砼座172 11雨水检查井 1250(06ms201-3-14) h=2.54.0m 钢筋砼座37 12雨水检查井 1500(06ms201-3-14) h=2.54.5m 钢筋砼座43 7排放口门子式砖 砌座8 3.3 道路照明工程 3.3.1 供电电源 根据现场实际情况，所有道路照明电源采用 ac380v 就近 引来，在道路旁设路灯控制箱。由照明配电箱向所供路灯放射 式供电，照明配电电压等级为 220v。 3.3.2 负荷计算 所有道路照明标准按平均照度计算。其中：主干道为 12 lx；次 干道为 6.4 lx；人行道为 1.6 lx。 3.3.3 照明布置 所有道路灯具布置上不仅要考虑照度、泛光等，还要根据县龙 江大道的特点考虑道路灯具的观赏性。灯具的配光类型均选用半 - - 截光型，道路双侧交错（或单排）布置，灯杆高度 h0.6weff(weff 为路面有效宽度)；灯杆间距 s3.5h。 根据县龙江大道道路的实际情况。具体灯具布置方案：车 行道宽 18 米（道路红宽 30 米），采用双侧交错布置，灯高 12 米， 间距 40 米(除路口外)；车行道宽 7 米（道路红宽 24 米），车行道 宽 14、7 米（道路红宽 20 米）采用单侧布置，灯高 10 米，间距 30 米(除路口外)。 3.3.4 光源选择 在保证照度的前提下，优先选用高效光源。考虑到道路照 明灯具多，开启时间长，道路均采用发光率高，寿命长的高压 钠灯作为路灯光源。 3.3.5 路灯控制 箱内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为 保证照度又节约能源，所以对各道路段的灯具均采用时间微控制 器进行控制。手动控制仅为检修和调试用。 3.3.6 电缆选择 照明控制箱至路灯的电源线用 vv22-0.6/1kv-410 铠装电缆， 照明灯具线采用 bv-0.5kv-22.5 的塑料线。 - - 3.3.7 照明线路的敷设 路灯布置在车道与人行道之间，照明主干线采用铠装电缆直 埋敷设为主，过车道及十字路口采用穿管敷设。 3.3.8 防雷与接地 采用 tn-c-s 系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照 明设备均需接地，接地电阻应小于 10 欧姆，各灯具间用 12 圆 钢作等电位连接。 3.3.9 主要设备材料 道路照明工程的主要设备材料列于表 3-11： 表 3-11 道路照明工程的主要设备材料 序 号 项目名称型 号 规 格 技 术 参 数单位数量备注 1照明控制箱dkw1-3-100台10ip55 2双挑照明路灯ht-2218 (2250w)套122 h=12m,含保护、起动等附 件 3单挑照明路灯htl-31 1215w套196 h=10m,含保护、起动等附 件 4电力电缆vv22-0.6/1kv-410米17400 5照明铜芯线bv-0.45/0.75kv 1 2.5米7000路灯灯杆内敷设 6镀锌圆钢12米16000接地用 7镀锌钢管g70米400过路电缆保护管 - - 3.4 道路绿化 3.4.1 实施重要性 绿色环境工程是一个城市建设的重要组成部分，也是城市靓 丽的窗口，它标志着一个集镇自然风貌特色，标志着一个集镇现代 化文明程度。搞好城市道路绿化、保护好集镇生态环境，对集镇旅 游业乃至整个经济的勃蓬发展，起到一个良性循环的促进作用。 道路绿化是一个集镇环境绿化的第一印象，绿地有助加强道 路的连续性和方向性，道路绿化实际上就是集镇一道流动的靓丽 的风景线。 3.4.2 道路绿化设计 县属亚热带润湿气候，全年气候温和，雨量充沛，多年平均气 温 14.8 度，很适宜各类植物生长。道路人行道的绿化景观设计选 择适