船舶防抗雷雨大风与台风须知

仅供参考整理安全管理文书船舶防抗雷雨大风与台风须知 日期：_ 单位：_第 1 页 共 6 页船舶防抗雷雨大风与台风须知1.目的本须知规定了船舶在遇到雷雨大风（俗称石湖风）和台风等陷入恶劣天气的紧急情况下，船舶应采取的应急措施，旨在为船舶提供避免造成损失的指南。2.实施步骤2.1防抗雷雨大风应急措施：2.1.1防抗雷雨大风由船长统一指挥。大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。轮机长保证机电、排水系统等工作正常。在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。2.1.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据当时的风力、地形、水深、流速、及本船的稳性、设备和属具，通过综合分析，采取以下一种或几种措施综合使用，安全措施如下：2.1.2.1抛锚:这是一种最常见的锚泊避风措施。应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷雨大风的风向的锚位；抛一点锚，抛锚时应对着雷雨大风的风向同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使两锚链受力均匀。为防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要注意保持顶风的态势，绝不能用车过了头，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推力来保持与风力的平衡，减少锚链移动。2.1.2.2靠泊:选择适当的码头（趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。2.1.2.3顶风航行:这是船舶在航行中遇雷雨大风袭击，在迫不得已的状况下所采取的措施。在内河航道，因水深、宽度均受限制，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行的目的是为了把受风面积减低到最小，应尽可能保持船舶稳性把船驶往临近适当避风水域进行避风。顶风航行中应保持船头顶风，切忌停车和横向受风。2.1.2.4搁浅:搁浅避风也是一种迫不得已的应急措施。当风情危急时，应及时判明本船船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致船舶倾复沉没。2.1.3正在码头装卸的船舶，应立即停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。2.1.4锚泊中的船舶遭遇雷雨大风时，应松出足够长度的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。2.2船舶防台应急措施船舶防台应急措施包括本条款及本须知3.3条款2.2.1港口悬挂台风二号风球时2.2.1.1船舶除执行公司的指令外，还应做好以下工作2.2.1.1.a紧密封闭一切露天甲板仓口及其他水密设施。2.2.1.1.b绑扎固定可移动的属具和物体。2.2.1.1.c如是空船按公司指令压载。2.2.1.2在锚地防台的船舶2.2.1.2.a及时驶往避风锚地，除港口主管机关指定锚位外，应选择底质好、有足够富裕水深；与周围船舶或危险障碍物有足够安全距离，能遮蔽风浪的锚地抛锚。2.2.1.2.b船舶进入锚地后,应及时向公司报告进入锚地时间、位置、锚使用情况和锚位周围环境情况。2.2.1.2.c及早抛妥一点锚，并视环境许可情况，尽可能放长锚链。2.2.1.2.d备妥主机。2.2.1.3在码头防台的船舶2.2.1.3.a听从码头指挥，及早增加系缆，全部系缆受力必须均匀。2.2.1.3.b船旁与码头之间，应放置大型碰垫物。2.2.1.3.c根据需要抛好船首锚和尾开锚，并备机作好警戒。2.2.2港口悬挂台风三号（及以上）风球时2.2.2.1船长应在驾驶台指挥抗御台风，必要时用车舵配合以减缓锚链张力和偏荡。2.2.2.2轮机长应保持主机、电机、水泵、舵机等的正常运转。在机器安全范围内尽一切可能提供驾驶台需要的主机转速。2.3防抗雷雨大风和台风中发生意外事故的措施：2.3.1船舶在防抗雷雨大风或台风中，发生走锚、或断锚链、或断缆绳等意外事故时，船长应向主管机关和公司报告，同时全体船员必须穿妥救生衣。2.3.2发生走锚或断锚链时2.3.2.1应立即用车/或适当加大车速及用舵配合抗风，用车要注意保持船头顶风，切忌横向受风，同时松长锚链；若原来是抛单锚的则应将另一门锚抛下并松出足够的锚链，尽力遏止船往后退直至风势减弱为止。2.3.2.2不可冒然起锚转移锚地/或重新抛锚，以免起锚后船受大风吹袭而造成操纵上的困难，导致船舶陷入被风吹翻的危险局面；若在防抗台风中需要转移锚地/或重新抛锚时，应选择风向转向江面风势减弱的短暂时机进行，转移锚地行动要迅速，提防风力逐渐加强。2.3.2.3若双锚断链，应采取顶风航行或搁浅等措施。2.3.3断缆绳时船舶在码头（泊位）防抗雷雨大风或台风时发生断缆绳时，应迅速用车舵配合重新系妥缆绳。若船被吹离码头，应根据当时周围环境情况采取再次靠泊、顶风航行、搁浅、抛一点锚等措施；当采取紧急抛锚时，应认识到锚抛下去以后，船首会迎向上风，船朝着来风的风向转动，若是如此会致使船