XX市城区CNG汽车加气站项目建议书

XX 市城区 CNG 汽车加气站项目建议书 XX 集团 二 O 一 一年 四 月 - 1 - 目 录 一 、公司简介 2 二 、项目背景 4 三 、 项目简介 6 四 、效益分析 13 五 、项目建议 17 六 、公司优势 20 - 2 - 一、 XX 集团有限公司 简介 （一）企业基本情况 1、基本情况 （ 1）公司名称： XX 集团公司 （ 2）法定代表人： （ 3）成立日期： （ 4）公司地址： （ 5）邮政编码： （ 6）电话号码： （ 7）传真号码： （ 8）公司网址： （ 9）电子信箱： 2、 集团概况 XX 集团是一个服务于能源工业的综合性企业集团。集团自 1991 年创立以来，一直致力于中国能源产业的发展，以全球化的眼光，同全球合作伙伴一起，为用户提供解决方案，并已成为海洋工程、天然气处理、硫磺回收、 LNG 等领域引进技术、装备、服务最大的供应公司，在业内享有良好的口碑。 集团业务 涉及工程服务、油品深加工和销售、 精细石化产品生产销售、海洋工程设备和天然气撬装设备制造、城市燃气 、油气勘探开发、核电、 房地产开发、 CNG加气站、可再生能源、技术开发等。 3、 TTC 燃气业务的核心竞争力 - 3 - 天然气上游领域积累了丰富经验 TTC 是天然气处理领域引进技术、装备、服务最大的供应公司，参与过多个有影响力的项目，其中有“中国之最”项目 : 中国第一个天然气管网改造项目 中国第一个液化天然气（ LNG）码头 西气东输项目 忠 市 净化厂 北京市申办奥运会“蓝天工程” 北京压缩天然气汽车加气站项目在天然气上游领域积累了丰富的经验。 良好的上游气源关系 气源是城市燃气业务成功的必要条件。 TTC 通过在工程项目中树立的社会形象及与上游气源企业建立的合作关系 ,为 TTC 燃气业务的气源需求提供了坚实的保障。 TTC 与中石油西南地区、华北地区和东北地区的天然气销售企业有良好的关系，有些市场信息直接来源于这些一线销售公司。由此可见，TTC 开发的新项目是在充分衡量气源可能性的基础上来进行的。 清晰的发展战略和市场定位 TTC的燃气业务专注于发展 TTC 具有独特优势的城市和地区，充 分发挥自身优势，提高项目效率，避免不必要的损耗和浪费。 专业的管理团队 TTC 目前在天然气和城市燃气领域积累了专业的技术人才和管理人才。在城市燃气领域的专家包括建设部专家、中国城市燃气协会及各省级燃气协会的技术专家，还拥有具有实操经验的项目开发团队和管理团队。 以百姓和政府利益为重 - 4 - TTC 燃气业务的开发都是建立在以百姓和政府利益为出发点的基础之上的。对于在当地投资设立的燃气公司， TTC 不仅仅只从子公司本身出发，还通过树立企业的良好社会形象等方式来加强政府对企业的信任、百姓对企业的信赖。 （二） 城市燃气项目 发展概况 凭借集团公司在天然气上游领域的丰富经验，良好的天然气气源关系以及专业管理团队，集团公司 于 2000 年初开始进军国内燃气市场，并先后 取得了四川省凉山州西昌市 、哈尔滨方正县、大庆市肇源县、黑龙江省农垦总局建三江管理局 城市燃气的特许经营 权 。目前 ，西昌市已气化用户达 2万余户；方正县燃气工程建设已于 2010年度 12 月 6日实现了首批用户 点火通气； 截止到 2010 年 11 月底，肇源县城市管道天然气项目 ，已完成减压站主要工程、城区中压管网及 1800 余户庭院、户内燃气管网建设，预计 2011 年 6月底 可实现首批用户通气点火。 建三江 燃气工程 前期规划、土地征用等相关手续 、项目初始设计和施工图设计已经完成， 计划于 2011 年 5月 份 开始动工建设 ， 2011 年 10 月实现点火通气 。 2011年 1月 6日奥斯卡利集团在哈尔滨“冰洽会”上与哈尔滨市阿城区、五常市、尚志市、宾县、通河县签订了城市天然气项目合作协议，负责上述区县市的 城市燃气管网及基础设施 和 CNG 加气站建设、运营、管理 ，满足居民、工商业及 汽 车用 户 天然气需求 。 二、 项目背景 随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的 - 5 - 变化，但是城市环境也随之恶化。工业污染、生活污染、汽车尾气 污染，尤其是大气环境的严重污染，使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。为此，我国政府从 1999 年起开始在全国范围内实施“清洁汽车行动”，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木齐、西安、广州、深圳、海南（口）等 12 座重要城市（地区）作为 1999-2001 年首批试点示范城市，取得了明显的效果。 2003 年全国清洁汽车领导小组又选择了 16 座重点推广城市，制订了 2 年实施计划。到 2004 年底，全国燃气汽车发展将 出现新的局面。 由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市不断增加，目前已经有 50 多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。未加入的城市也正在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到 100 多座，涉及约 2亿人口。预测在未来 5年内， 全国将改装燃气汽车 100 万辆以上，新建加气站 3000 座以上，清洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。由于政府倡导推行的“费改税”措施的最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。“西气东输”、“川气东输”、“俄罗斯 中国天然气管 道”的建设也给沿线城市提供了天然气（ CNG）资源，沿海城市及其他城市也在积极发展液化天然气（ LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。其中广东 省从澳大利亚进口的370 万吨年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、上海市、 珠海市、 大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨 年液化天然气接收站项目也在实施中。随着“西气东输” 、“川气东输”、 “广东、福建液化天然气项目”的实施，仅天然气一项，在 2005 年以前 涉及 60 - 6 - 多座城市， 7000 多万人口，可利用资源将达 350 亿立方米； 2010 年以前，涉及近 200 座 城市，亿多人口，可利用资源将达 1000 亿立方米；2020 年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达 2000 亿立方米，另外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。在液化石油气方面，东部、南部沿海城市已经形成和计划筹建巨大的液化石油气储运设施，接纳进口的液化石油气，其下游的利用有着广阔的发展领域。西部、北部也是 我国车用液化石油气资源的主要产地，年总产量目前已达到 100万吨。引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站、燃气汽车数 量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划 ”、 “十二五 ”规划 、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁 汽车等都做出了具体的要求。目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有 120 多个，在用燃气汽车为 50万辆左右，投入运营的汽车加气站近 1000 座。其中北京、上海 、重庆 等城市出台了一系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。 黑龙江的哈尔滨市、大庆市、佳木斯市早在 2005 年就已开始了燃 气汽车项目的推广。目前我省燃气汽车数量已达到了 10000 余台，汽车加气子近 30 座。 三、 项目简介 压缩天然气 (CNG)的主要用途是作 为 汽车燃料，故也将其称为汽车用压缩天然气。天然气作为汽车燃料已有 40 多年历史 ,近二十年来由于油 - 7 - 价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。近年来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。以 CNG 为燃料的车辆叫做 NGV（ Natural Gas Vehicle） 。 天然气作 为 车用燃料有如下优点 : (1)辛烷值可高达 130 以上，抗爆性能强，发动机噪音低； (2)天然气与空气混合均匀，燃烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少，提高热效率 10%以上； (3)发动机排出的废气中， CO、烃化合物、含氮氧化合物等有害气体大大低于汽油燃 48料，对环境污染少； (4)进入发动机气缸内的天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释作用，节省润滑油的耗量； (5)汽车发动机的压缩比从 7 增加到 10 12，发动机的功率可提高 25% 30%； (6)燃料费用仅为汽油车的 2/3，维修费用可降低 30%。 （一） CNG 加气站简介 : 1、 L-CNG 模式（撬装） ：应用 于无 天然气气源的中小城市或是移动加气站 - 8 - 2、 L-CNG 模式 (固定站 )应用于无 天然气气源的大城市 CNG 汽车 。 3、母子站系统： 应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应 CNG 做为城市燃气气源，又可以给汽车充装 CNG。 - 9 - 4、子站系统： 应用于没有天然气气源且距 CNG 母站比较近（ 200KM 半径范围内）的城市供应车用 CNG。 5、标准站流程 ：应用于具有天然气管网（中压 A 以上压力级）的城市，供应车用 CNG。 - 10 - （二） XX市市场情况 CNG 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市出租车辆， XX 市现有公交车 300 辆，其中汽油车辆 100 台，柴油车 200台，平均每台车的日耗油量约为 80 公升。 XX 市现有出租车量 1600 辆，绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为 40 公升。根据目前 - 11 - XX 市公交车和出租车数量对 2015 年至 2020公交车、出租车数量作如下预测： 单位：台 年份 名称 2011 年 2015 年 2020 年 公交车 300 700 800 出租车 1600 2000 2500 （柴油车按 1/3 辆计算，柴油车改装后是柴油和 CNG 混合燃料车辆，并且只有 2 个钢瓶） 根据汽油和天然气热值 1 立方米天然气相当于 1.13公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到 71 立方米，每台出租车日耗气量达到 35.4 立方米，根据以上数据对 2011 年至 2020 公交车、出租车气化率和年用气量作如下预测： 年份 名称 2011 年 2015 年 2020 年 公交车 数量（台） 300 700 800 气化率 % 10 40 80 气化数量 (台 ) 30 280 640 日加气量 (Nm3) 2130 19600 45440 出租车 数量 1600 2000 2500 气化率 % 20 60 80 气化数量 (台 ) 320 1200 2000 日加气量 (Nm3) 11328 42480 70800 总加气量 Nm3 13458 62080 116240 - 12 - （三）建站数量建议 根据 XX 市的市场容量，到 2020年至少要建设 2座 母站 （每座母站占地面积约 20 亩） ， 10 座 子站 （每座子站占地面积约 10 亩） 才能满足汽车加气的要求， 2015年前至少要建设 1 座母站， 5座子站。 （四）项目投资与建设期 该项目分两期来投资建设，建站方式考虑子母站。 第一期投资： 2011-2015 年建设一座日供气能力为 50000 立方米 /日的加气母站，通过与中石油、中石化合作，利用其已有的加油站建设 5个油气合建站，每个站的日供气能力为 12000 立方米 /日，可实现为 1000 辆 出租车和 300 辆公交车加气。 母站投资 2600 万元， 子站总投资为 3000 万元。 第一期投资额为 5600 万元人民币。 第二期投资： 2015-2020年再建设一座日供气能力为 80000 立方米/日的加气母站，再建设 5个油气合建站，每个站的日供气能力为 12000 立方米 /日，可实现为 1500 辆出租车和 400 辆公交车加气。第二期投资额为 6000 万元人民币。 通过两期建设，完成 2个加气母站， 10 个子站的建设，投资共计为 11600 万元人民币。可以为 2500 辆出租车和 800 辆公交车供气，基本满足 XX市公 交车和出租车加气的需求 。 上述的投资分期，只是依一般情况来考虑。如果 XX 市 CNG 汽车的发展势头比较良好，则可以依据市场的发展随时配套建设 CNG 加气站。 随着国家能源政策的调整及市场容量的增大，除了上述的公交车及出租车之外，还可以考虑社会上的各种车辆对 CNG 的需求，同样地， CNG - 13 - 加气站可以随时依市场的发展而进行建设。 汽车改装厂可与当地比较大的汽车维修厂合作。 四 、 效益分析 （一）用户效益 1、汽车改造费用 一般将出租车改造成双燃料汽车费用为 4500 元， 燃料为汽油的公交车改为双燃料车费用为 7000 元， 燃料为柴油的公交车改为双燃料车费用为 10000元，柴油车改装成 CNG 汽车的工作原理是柴油和天然气混合燃烧，影响车上油路系统。而汽油车改装成 CNG 汽车的工作原理是单增加一条气路系统，不影响车上油路系统， 因此一般不建议改柴油车 （一是改造费用多， 二是改造工艺相对复杂） 。 2、汽柴油和天然气的价格比较 （ 3月份市场价） 燃料 热值 密度 单位体积热值 价格 90#汽油 43.953MJ/Kg 0.75kg/L 32.96MJ/L 6.53 元 /L 93#汽油 43.953MJ/Kg 43.953MJ/Kg 32.96MJ/L 6.85 元 /L 97#汽油 43.953MJ/Kg 43.953MJ/Kg 32.96MJ/L 7.38 元 /L 柴油 45.98MJ/Kg 0.82kg/L 37.70MJ/L 7.52 元 /L 天然气 36.34MJ/Kg 0.75kg/L 36.34MJ/L 4.6-4.8 元 / Nm3 天然气进价 3.6-3.8 元 / Nm3 因此在效率相同的情况下，用 CNG取代汽油， 1m3天然气相当于 1.13L汽油。 1m3天然气相当于 0.96L 柴油。若汽车用天然气的售价按 4.8 元 / m3计算，与汽油相比还有 3.0 元的差价。出租车按一天行使 300 公里， - 14 - 耗汽油 33 升，耗天然气 30 立方米，燃油费为 235 元，燃气费为 144 元，一天节省燃料费为 91 元，一个月为 2730 元， 2 个月即可收回改装费。公交车按一天行使 200 公里，耗汽油 66 升，耗天 然气 60 立方米，燃油费为 470 元，燃气费为 288 元，一天节省燃料费为 182 元，一个月为 5460元， 2 个月即可收回改装费。因此出租车和公交车油改气后 2 个月即可收回改装费，以后出租车 每台 每年可节省燃料费 32760 元，公交车 每台每年可节省燃料费 65520 元，而且还可以免交燃油税， 经济效益非常显著。 3、出租车采用的气瓶规格、材质、行使里程、加气次数 目前出租车采用的气瓶规格是 55 升，材质是钢或铝内衬加树脂纤维环箍缠绕的复合纤维气瓶。每次加 11 立方米天然气，能行使 140 公里，一般一天加 2 次气。 4、公交 车采用的气瓶规格、材质、行使里程、加气次数 目前公交车采用的气瓶规格是 55 升，带 6个瓶。材质是钢制气瓶。每次加 66 立方米天然气，能行使 220 公里，一般一天加 1 次气。 （二）安全和环境效益 1、安全效益 根据 CNG 的化学特点，其密度比汽油、柴油低，因此， CNG 比汽油和柴油易于扩散。且其自然着火温度高，当汽车发生碰撞、翻车事故时燃料起火爆炸的可能性比汽油小得多。而且， CNG 汽车的润滑油使用期长，可延长汽车发动机的使用寿命。因此， CNG 在城市汽车领域将有非常广阔的发展前景。 - 15 - 2、环境效益 据研究， 城市 大气中的污染物， 60%来源于汽车尾气。最新的研究表明，车辆的排放物质达 140 多种，如非甲烷碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、铅、二氧化硫、醚、甲醛及粉尘等。另据世界银行报导：全世界各大城市空气中的铅污染， 90%来自含铅汽油，即汽车尾气； 10%来自工厂和电厂。铅中毒多发生于神经系统，造成中毒性脑病，严重防碍儿童的智力发展，对中枢神经的损害是不可逆转的，且死亡率极高。铅是积蓄性毒物，也是潜在的致癌物。连号称科技强国的美国，其学龄儿童中约有 9.1%的孩子血铅水平已达到了损坏身体健康的 程度。 随着世界各国汽车数量的猛增，汽车造成的污染物将随之加剧。每辆汽车的尾气年排放量为 1.5 吨，现世界汽车的保有量已达 5.8 亿辆，国内汽车的保有量达 2000 万辆，因此，汽车的尾气排放量是非常巨大的 ,是人类健康的第一杀手。 减少汽车尾气污染的有效办法就是采用清洁车用燃料。目前，世界上使用的清洁汽车燃料有：电、太阳能、甲醇、乙醇、新配方汽油、天然气和液化石油气。电和太阳能能够实现零排放，甲醇和乙醇也能大大改善汽车尾气的排放。但由于电和太阳能的费用一般比汽油高出一倍以上，而甲醇和乙醇对发动机性能要求高，人 们难以接受，推广受到限制。而天然气、液化石油气凭借其低廉的价格和方便的加气服务在世界各国得到了广泛的推广。 由于天然气能与空气充分混合，燃烧比较完全，因此，天然气汽车的氮氧化合物等有害成份大为减少，没有黑烟和积碳。与汽油相比，天然气汽车尾气中的 CO 下降 90%左右， HC 下降 50%左右， NOx 下降约 30%， - 16 - CO2下降 10%以上，噪音降低 40%，且无苯、铅及粉尘的污染， CNG 汽车燃烧时污染物排放量比汽油低 50-90%。从有关 省 市 的实际运行经验来看，如果能改装 10000 辆天然气汽车，按每辆汽车的尾气年排放量 为 1.5 吨来计，则城市上空一年可减少 10000-15000 吨汽车废气，这对清洁城市空气，保护生态环境，建设一个生态的、健康的绿色城市有着无比深远的实际意义，是一件利在当代，功在千秋的利国利民之事。 （三）加气站效益 1、 CNG加气子站 规模： 1.2万 M3/天，一年按 360天计算，则年产 432 万 M3 CNG。购气价格： 3.6元 /m3；销售价格： 4.8元 /m3。 成本构成： 加气站设备 其中：压缩机撬（ 1台，总功率 84KW）： 160万元； 储气井（ 2口， 8M3水容积） ： 70 万元； 卸气柱 (一套 )： 18 万元； 加气机 (两台，四枪 )： 48 万元； 电气系统（包括变配电等）： 50万元； 站房等配套设施： 160万元； 土地 租赁 费： 20 万元； 总计 ： 526万元。 运营成本 (一天工作 14 个小时 )： 4.25元 /m3； 购气价格： 3.6元 /m3； - 17 - 人工工资及管理费： 0.15元 /m3； 运行费用（水、电等） ： 0.088元 /m3； 折旧（折旧周期平均按 15 年计）： 0.082元 /m3； 维修等： 0.050元 /m3； 运输费用（ 100KM以内） ： 0.26元 /m3； 其他： 0.020元 /m3； 财务分析 (年产 432 万 m3CNG) 销售收入（按 4.8 元 /m3）： 2073 万元 /年； 成本（按 4.25元 /m3）： 1836万元 /年； 增值税 13%： 67.4万元 /年； 教育附加费 1.3%： 6.74万元 /年； 主营业务利润为： 443.66万元 /年； 营业利润： 162.86万元 /年； 所得税 33%： 53.74万元 /年； 净利润 : 109.12万元 /年； 静态投资回收期： 1（建设期） +526/109.12=5.8年。（计算举例：增值税 =（售气价 -进气价）年产气量 税率 =（ 4.8-3.6） 432 13%=67.39万元 /年。） 五 、项目建议 本项目的实施，符合国家“保护环境” 和“节能减排” 的基本国策，也是加快生态城市建设，提高利用清洁能源比例的重要项目 ,政府部门应尽快制定相应的扶持政策，成立专门的燃气汽车推广协调小组，并把该 - 18 - 项目纳入城市建设的总体规划当中，作为年度城市重点建设项目进行督导，必要时可申报国家计划部门，争取国家资金的支持，加快天然气汽车加气站网络的建设步伐，早日实现城市汽车的燃气化，促使汽车加气站网络及汽车燃气产业成为城市建设的朝阳产业。 （一 ）原则 ：整体规划、分期实施、滚动发展。 （二）实施单位 ： XX 集团 有限公司 （三）目标： 在 XX 城区内使 CNG 加气站网络化，实现 XX 市机动车燃气化。 （四）职能部门 ：可先设立市场运营、工程技术、财务资金及综合管理等四个部门。 （五）职责： 市场运营： 1）对目标市场进行评估、分析，指导公司对目标市场的运作； 2）对目标市场进行深入的开发，设计完整的开发方案并执行； 3）负责 CNG 加气站的日常生产运营管理工作。 工程技术： 1）按照国家有关的技术规范监督加气站的设计、施工工作； 2）研究分析国 内外燃气汽车加气及汽车改装的最新技术方案， 并结合本公司的实际情况，通过对比分析，选择出适合本公司最佳的应用方案； 3）研究并跟踪新的技术、新的方案； 4）参与国家相关课题的开发研究工作； 5）协助 XX 集团 招标及设备采购部门，严格执行 XX 集团 关于工程建 - 19 - 设的程序； 6） CNG 加气站维护维修。 财务资金： 1）负责编制公司的财务制度； 2）负责项目的预、结算工作； 3）负责现金、会计、出纳、银行、证券、资产等的管理； 4）负责项目的可行性经济分析工作； 5）总部所规定的财务、资金方面的工作。 综合管理： 1）负责后勤保障工作； 2）负责上传下达工作； 3）负责对外宣传工作； (六 )组织机构： - 20 - 六 、 XX集团 的优势 优势之一：气源优势 XX集团在依兰达连河 将 与中煤龙化合资 建设加气能力为 15 万立方米 /日的 天然气 加气母站，可实现为 XX 的 10 座加气子站供气，在 XX 加气母站未建成之前或气量不足、出现故障时，完全可以由达连河 母站供气。因此气源可以有效保障。 优势之二：站