物流信息服务平台建设项目可行性研究报告

I 物流信息服务平台建设项目 可行性研究 目录 1 总论 . 4 目背景 . 4 目概况 . 5 目投资及建设内容 . 5 台建设主体及运营方式 . 6 制的依据 . 6 要结论 . 6 行性分析概论及主要投资状况 . 6 目评价主要结论 . 8 险提示与规避 . 8 2 平台建设背景及必要性分析 . 9 目建设背景 . 9 荔县平台建设的政策背景 . 9 荔县物流业发展的环境背景及其分析 . 10 目建设的必要性 . 13 3 平 台需求分析 . 16 荔县农副产品现状分析 . 16 副产品资源现状分析 . 16 副产品物流市场现状 分析 . 17 荔县农副产品物流供给分析 . 17 副产品物流供给的不足 . 17 速县域 农副产品物流 供给能力 . 19 台需求分析 . 20 务需求分析 . 20 村 物流信息服务网分析 . 21 荔农村物流信息服务系统分析 . 21 能需求分析 . 21 非功能性需求设定 . 26 4 平台设计运营及建设条件 . 27 台建设指导思想、原则和发展战略 . 27 导思想 . 27 本原则 . 27 展战略 . 28 台定位 . 28 台功能定位 . 28 台建设定位 . 29 台特色 . 29 台发展方式 . 29 略措施 . 30 台建设以实际应用需要为导向 . 30 政府手段来 建设平台，市场手段引导使用 . 30 强吸引政府参与平台建设的能力 . 31 确信息平台发展步骤 . 31 强平台规范管理 . 32 台运营模式 . 32 台使用主体信息上传方式 . 32 台运营收入 . 33 台运营成本 . 34 台功能设计 . 34 流商务系统功能 . 35 政服务系统功能 . 39 能结构及其相互联系 . 41 台建设条件 . 41 策条件 . 41 恒物流公司自身的条件 . 42 流商的条件 . 42 济条件 . 43 5 平台运作组织及人员配备 . 44 织机构 . 44 力资源配备 . 45 6 平台投资估算与项目进度 . 48 资估算 . 48 估算内容 . 48 资 估算编制依据及说明 . 48 台投资估算 . 49 目建设工期和实施进度 . 49 目的进度计划 . 49 目实施进度计划控制 . 50 资分析 . 50 7 财务分析及评价 . 52 务分析基本思路 . 52 业收入构成及估算 . 53 业收入构成 . 53 业收入估算 . 53 成本构成及估算 . 55 成本构成 . 55 成本估算 . 55 润及税金估算 . 56 8 经济效益与社会效益评价 . 58 济效益评价 . 58 目静态经济效益指标 . 58 目动态经济效益指标 . 59 民经济分析 . 60 确定性分析 . 61 济效益评价 . 61 会效益评价 . 61 目综合评价 . 62 9 规避风险及注意事项 . 63 目风险因素揭示 . 63 险防范对策 . 64 参考文献 . 67 4 1 总论 对可行 性方案建设的背景、基本状况进行了阐述，对本报告的全篇进行了高度的概括，从可行性分析的投资风险、收益、风险规避等必要角度进行分析，并最终得出可行性分析的结论，总领整个报告。 目背景 1项目名称，项目建设单位，可研编制单位 1）项目名称及建设内容 项目全称： X 物流信息服务平台，以下编制可研中简称“平台”。平台由网站（ X 物流网作为前台）和系统（物流商务系统和运政服务系统作为后台）两部分组成。 项目建设内容：平台包括大荔农村物流信息 服务系统 和支持系统的硬件平台搭建两大部分。项目运用形式表现为 X 物流网，简称（前台）网站。 项目服务对象：大荔县农村物流和电子商务服务为主，兼顾其他产业物流服务内容。 项目服务形式：融入大荔县农村物流网络建设，即构成站点、信息和组织“三网一体”的农村物流网络，利用本项目提供专业化、信息化、网络化和集成化的综合系统服务。融入陕西省交通物流信息服务平台，能够给用户提供更广泛的物流信息服务。 以下根据大荔县农村物流服务综合信息平台建设规划方案的要求，对平台建设方案进行可行性研究。 2）项目建设单位 大荔县 速恒物流有限责任公司 3）可研编制单位：长安大学 以物流商务和运政服务为平台的系统特色。 5 目概况 目投资及建设内容 项目分三期进行，项目的投资额、主要建设内容和进度如下所示 项目一期 预计一期如果设备全新投资，需投资 40 万元左右系统即可运行，其中硬件约 18 万元，软件约 20 万元； 如果为大荔县首次确定的 111 个村级信息点配备电脑，需要另加费用约55 万元； 其它用于系统调研、推广、系统培训和一些不可预见的费用约需 20 万元； 满足计算机基本通信费用需要大约 10 万元的通信预算。 满足信息平台运作的简易办公设施场地租用及建设费用 50 万元 总计，本信息系统一期总共投资约 173 万元，信息系统可以满足当下本地物流业务对信息系统的需要。 项目二期 二期投资主要是为随后确定的 304 个村信息点配备电脑，费用约 152 万元；确定 6 家农副产品集中的乡镇，建设农副产品、信息交易场站，按每个投资 50万元，共计投入 300 万元； 购置电子地图的费用约 67 万元；通信费用约 10 万元；用于进一步推广信息系统的培训费、推广费及以一些不可预测的费用等共计约10 万元。 合计二期投资共约 539 万元。 项目三期 建设现代化的信息发布大厅，预计投资费用 300 余万元。 同时，开发并使用新的食品溯源系统、应急物流响应系统、进一步拓展平台的使用范围，两套系统和推广费用三项每项预计费用为 16 万元左右，共计 30 万元左右。扩展使用实现与省级或更大范围的信息系统的对接。完善经营机制，逐步找到系统运营的立足点，在政府完成初期投资之后能够自我实现运营。 一期投资约 173 万元，二期投资约为 539 万元，三期投资约 336 万元，本项目共计约投入 1048 万余元。 6 台建设主体及运营方式 平台的建 设和运营模式为政府推动，企业共建的方式进行。平台的运作要建立独立的成本核算体系，因为农村物流信息化应该是带有公益性的平台，不该成为企业赚取高额利润的手段，成本及收益只要能够达到社会资本平均回报率即可。独立的核算体系可以为日后政府对信息平台的监控，如果信息平台的盈利过高，政府可以降低某些人员的信息费用，更好的促进信息平台的在物流经营中的应用，如果信息平台的运作出现了入不敷出的情况，视情况的严重程度政府可以考虑不同的应对策略，在分析运作情况，采用不同的手段，使信息系统能够持续的运营下去。 制的依据 编制依据见本研究报告的参考文献。 要结论 行性分析概论及主要投资状况 X 物流信息服务平台的功能建设 平台以农村物流信息服务网作为前台网站，整体功能以满足政务和商务的要求为特色，并且实现两个逻辑系统之间的互联，运政服务系统监督、规范商务系统的业务管理，物流商务系统将为监管工作提供数据支持。 农村物流信息服务网。作为 X 物流信息服务平台的前 台网站， 包括两大功 能系统：物流商务系统与运政服务系统。平台将为大荔县农村物流商务、运政管理活动提供物流信息服务。系统要具备升级、整合的空间，保证后续开发的需要。 物流商务系统。其服务于大荔县成立的农民专业合作社，各类农业产业化龙头企业、农民专业大户、经营大户、致富带头人和农业科研技术人员，展示大荔县棉花、畜牧等主导产业和冬枣、适时蔬菜等优势特色产品；服务于各类营运货车 14000 余辆，帮助群众销售果品、农副产品；并且通过信息平台集成农户、信息员、经纪人、货运代办等人员，构建产、供、销一体化服务平台。 运政服务系统。通过运政 服务系统可以统计出农产品交易状况、车辆空 7 载情况、车辆进入县区的次数、完成货物的数量、本县的车辆对本县经济的贡献、本系统对经济发展的作用等。通过对这些信息的统计可以使一系列重要运输政务管理变得更为有效。 投资估算及资金筹措 X 物流信息服务平台建设 项目总投资为 ，约 1048 万元。一期需要投入的资金共计约 173 万元；二期需要投入的资金共计约 539 万元；三期需要投入的资金共计约 336 万元。各渠道筹资数量如下： 权益资金筹措。一期项目，大荔县速恒物流公司从政府申请国家财政预算内投资 100 万元， 企业争取自筹投资 73 万元；二期项目，从政府申请国家财政预算内投资 200 万元，企业争取自筹投资 300 万元；三期项目，从政府申请国家财政预算内投资 200 万元，企业争取自筹投资 50 万元。 债务资金筹措。基于大荔县速恒公司的信誉及建设项目本身的经济及社会效益，建设项目将在三期向银行贷款 86 万元。 社会融资筹措。本建设项目所需资金剩余部分采用向社会融资的筹措方式解决，主要是通过基建引资和招商引资两种方式（如招商或者以协议的方式与工程承包单位合作等）进行资金的筹集。二期项目向社会筹资 39 万元。 经济效益和社会 效益分析 经计算 2013 年、 2014 年、 2015 年的投资收益率分别为 随着经营收入的逐年增加，投资收益率也逐渐增加。说明盈利能力越来越好。静态投资回收期税前为 ，税后为 ；动态投资回收期税前为 后回收期为 。 首先， X 物流信息服务平台本着降低公共设施成本，节约现有资源的宗旨。大荔县农村物流服务信息网络公司的运营将需要投入大量的人力资源，这里面包括知识型的人才和劳动力型人才，可以为该地区的剩余劳动力解决就业问题，还有可以影响当地的其他产业的 发展，带动餐饮等服务行业的发展。因此信息平台建成运营将提供就业岗位，物流信息服务平台相关经营设施能够带动相关产业和劳务市场发展，直接提供 100 多个就业岗位，总共提供 500 多个就业岗位，并能够间接带动或为当地及周边地区的剩余劳动力提供约 2000 多个就业岗位。 8 目评价主要结论 平台的建设及运营的方案，是在广泛调研的基础上，基于当地经济发展水平、物流业发展现状的基础上做出的设计报告。由于当地有非常特色的农产品产业链、较有实力的物流企业和庞大的车队资源，对信息平台的接受程度会很高。因此， X 物流信息服务 平台建设在功能上是必要的、规模上是适当的、技术上是先进的和经济上是可行的。 险提示与规避 X 物流信息服务平台在建设运营过程中可能存在以下风险：市场风险、投资风险、管理风险、土地使用风险。 项目规划设施较为先进，信息系统的应用对于农村信息员的接受能力，还需要时间，而且企业对物流服务点网络、信息平台网络、人员组织网络是否能够很好的融合使用，都有待于时间的检验。但是参考我国其他范围内的类似的项目建设基本还是可以取得成功的，加之大荔县在农产品整个产业链构建上的特色和在车辆组织上的优势，都是项目的成功实 施有较强的抵御风险的能力。 本项目总投资匡算为 1048 余万元，其中物流结点网络建设费用为 证信息平台平稳运行的基本建设费用为 500 万元，其中每一个物流结点占地面积 5 亩，共占地 80 亩。采用企业自有、银行贷款和社会引资筹集等不同的方式进行，因此建设投资的绝大部分还需要国内各界的投资商参与投资。若在规划建设期内融资不到位，延长了建设周期，就会降低投资效益，错失发展机遇。 随着本项目的全面开展，负责建设与运用的主体，应当组建一支专业化、年青化、具有开拓创新精神的管理团队；吸收借鉴发达国家物流中 心的管理及运作经验，抓住机遇开拓前进；狠抓企业技术进步，以科技求发展，向科学管理要效率，向贴身服务要效益。 9 2 平台建设背景及必要性分析 农村信息化的任务就是将农村的信息传出去，再把外面的信息传进来。对于大荔县来说，就是能够将大荔县的农产品货源及车源信息及时发布出去，让人们通过平台进行互动，从而在农村物流中提供迅速、准确、及时、全面的农村物流信息，而农村物流信息化具有信息量大，更新快，来源多样化的特点，要使物流实现高效率的流通，必须建立物流信息服务平台。 目建设背景 荔县平台建设的 政策背景 党的十七大提出了全面落实科学发展观，构建和谐社会的发展方向，确立了全面建设小康社会的宏伟目标。 2009 年以来，国务院和财政部颁布出台了物流业调整和振兴规划及农村物流服务体系发展专项资金管理办法，无不显示出国家搞活商品流通，支持发展农村现代物流的决心和信心。陕西省委省政府和有关部门也非常重视现代物流业发展，省政府先后颁布了陕西省物流业发展规划和陕西物流业发展指导意见，省交通运输厅也下发了陕西交通物流业发展规划、陕西交通物流业发展指导意见和陕西物流信息化发展规划等相关文件， 为现代物流业发展创造了有利的政策环境和资金支持。 在省市政府的大力支持，大荔县运管所所要构建的 X 物流信息服务平台，主观上满足落实陕西省“十二五”交通物流发展规划、陕西省“十二五”物流信息化发展规划的基本要求。 从国家来讲，建设 X 物流信息服务平台示范基地，是通过大荔农村物流信息化样板，示范并带动其他县域农村物流发展，实现城乡物流对接、全面实现“十二五”规划的重要措施。 从省级来讲，平台建设符合交通厅“十二五”交通物流发展规划、陕西省“十二五”物流信息化发展规划的基本要求，为建设物流信息服务平台、实施物流信 息化示范工程提供了良好的政策条件。 10 从县级来讲，农村物流信息服务网是 X 物流信息服务平台的开发与实践，可成为农村物流信息化建设的示范样板。本项目可以作为示范工程实施，推动农村物流信息化的发展。 荔县物流业发展的环境背景及其分析 农副产品主要品种及流时流向 大荔县属于农业大县，改革开放前，多以小麦、玉米、红薯等自给自足的粮食作物作为主要农产品，近些年来，随着县委县政府的大力倡导发展现代农业，鼓励农民大面积种植西瓜、苹果、桃以及蔬菜等经济作物以来，县域农产品品种繁多，种类大致有以下多种：西瓜、黄 花菜、小麦、黄瓜、棉花、辣椒、玉米、西红柿、苹果、芦笋、梨、萝卜、枣、油桃、哈密瓜、葡萄、花生等二十余种。 大荔县农副产品受暖温带半湿润半干旱气候、无霜期二百天的这种气候的影响，以及农产品自身生长特点，农副产品成熟时间比较集中，比如西瓜、苹果、棉花、花生、梨、冬枣、辣椒、萝卜等高种植面积，高产量的农副产品，成熟时间大多集中在七到九月份，黄花菜、油桃、哈密瓜等少数瓜果在四、五月份成熟，每年年初与年末主要农产品为反季节大棚蔬菜，这主要有黄瓜、大辣椒、圣女果等。 产品的运销方式中农副产品除极少量在当地销售外，以整 车外运的方式大部分销往四川、广州、重庆、浙江、广西等地，调查显示，外运车辆除少部分是客商自带车辆外，百分之九十以上均由本县大中型货运车辆承运。农副产品零货集散，从产地到本地收购点之间的运输，主要运输工具为低速载货汽车及农用三轮车。 物流相关市场现状分析 1）小商品市场调查情况 大荔县小商品市场目前主要分布在马家巷、西新街、北大街、花城路、北新街周围，经营的品种繁多，具体情况如下：马家巷、西新街主要经营 体用品、工艺品玩具、化妆洗涤用品、茶叶、影碟玩具、内衣、袜子、小饰品、服装鞋帽等品 种 ;北新街以五金交电、小家电等。经营方式以批发为主、小零售为辅。经营业主为当地居民， 30%为外来从业人员等。运输方式上，通过对 78 家经销商的详细调查，其中自购车送货有 18 家，间断性租车运输的有 10 11 家，其余 50 家均靠顾客自带车（租车）运输。 2）农资销售市场情况 大荔县农资市场主要集中在县城华城路一带，县城的其他地方和主要乡镇也有零散分布，在调查期间，共对 21 家规模相对大的生资公司、门市部进行了调查，主要销售的种类有种子、化肥、农药、地膜等相关农业生产用料，仅对化肥运输量一项进行了调查，每年就有一万吨左右，所 需运力以五吨整车计算，需两千车次。调查的二十余家基本上是以销售送货同步的方式进行运作，主要运输工具有：自备车辆（微型车、轻型货车），调用的车辆有个体经营的轻型货车和农用三轮车。 3）信息部、托运部调查情况 托运部调查情况。现有从事西安至大荔县城的托运点 18 个，主要分布在城内车场、环城路，每日的来货量按运费计算为 3 万元左右，其中乡镇货量占到30%。然而托运部的问题有现有的托运部都是货从西安配送到县城，而乡镇物品的配送出现了空白，大部分乡镇货主都是坐客车进城提货，然后雇车运回，既浪费了时间又增加了开销。运管所 也做过托运部的工作，鼓励他们把县城到乡村的配送运作起来，但因为乡村货物分散、线路长，基本无利可图，所以至今没有一家托运部向乡镇发展，对乡村群众的日常生产生活和农资下乡、农副产品外运造成了不便。针对这一情况，同时也为了更好的服务“三农”，运管所下属速恒物流公司前一阶段在县城东南片试点，开通“县、乡、村”三级农村物流配送，每日往返，把农村群众需要的送下去，把需要外运的农副产品捎上来，取得了很好的社会反响，受到广大群众的欢迎。但是货物分散，路线太远，所以运作起来难度很大。所以，当“县、乡、村”三级物流配送模式运作 成熟，全县货运班线开通后，相信能有效的降低农副产品外运、农村群众日常生活用品的运输成本，真正做到服务“三农”。 信息部调查情况。信息部主要集中在各个车场以及大华路、西环路北段周围，全县共有信息部 300 余家，对其中的 86 家进行了调研，发现大部分货运信息中介的运作模式是：租一间门面房，安装一部固定电话和一台电脑，加入几家货运信息网，印上几盒名片到各企业发送争取货源，为车主和货主联系好以后，就可以赚到 50100 元不等的中介费，瓜果旺季平均每天能赚 200400 元，除去 12 电话费、房租等开支，一个月赚 500010000 元很轻松。信息部存在的问题：一是信息来源不规范，信息网上的虚假信息满天飞。例：渭南有个车主在信息网上看到北阳有玉米到户县，通过电话联系信息部，把车开到官池后，却没有货可以装，让车主受到不少经济损失。少部分信息中介素质不高、服务意识不强，只是单纯的为了收取信息费，致使有的司机为找到一次货源至少要和两家以上的信息中介打交道。前段时间，有个车被从西安卖到澄县，又卖到合阳，最后在大荔装的货，仅信息费就交了 700 元。在调查中，很多车主对此怒声载道，但又无力改变。二是信息部季节性强、不专业，不注重对农副产品的宣传 。城区 40%的信息部过了瓜果季节就不做了，乡镇 90%的都存在这种情况。 4）乡镇企业情况 乡镇企业共调查了 62 家，分布在许庄、东七、埝桥、段家、羌白、下寨、张家、苏村、八鱼、韦林、沙底、石槽、户家、安仁、范家、两宜、高明 17 家乡镇。规模大的有：许庄 30 家，范家 10 家，东七 10 家，苏村 13 家，韦林 14家，张家 9 家，埝桥 13 家，朝邑 16 家，八鱼油厂。主要经营的种类：水泥、楼板、家具、冷库、纺织、砖厂、化工厂、机械厂、食品厂、棉业、蜜枣、鲜奶、钢材等。 5）道路货物运输市场情况 经过二十多年的发展，大荔县已形成了 以汽车运输为龙头，集汽车销售、汽车运输、车辆维修、停车住宿、停车服务为一体的产业链，全行业共有从业人员 24500 人，各类企业已达 123 家，货运车辆保有量 6000 余辆，其中 5 吨以上大重型货车 3900 余辆，中型货车 1000 余辆，小型货车 1000 余辆，从事季节性运输的低速载货汽车，三轮汽车 6000 余辆。道路货物运输市场的经营主体主要由企业车队和个体运输经营业户为主，企业车队的运力构成以大中型车辆为主，主要运输方式为长途运输。个体经营以中小型车辆为主，主要从事县境内及周边的短途运输。如全民、盛达、远程等十几个车 队，车辆总数达 4000 余辆，个体经营业户 300 余户，车辆总数 400 余辆，低速载货汽车、三轮汽车以单人单车运输为主，全县总计 6000 余辆。 货物及货物运输线路情况是货物主要以大荔县及周边地区农副产品运输为主，主要以白水、蒲城、礼泉等地时令水果，线路陕西至广西、广东、云南、湖 13 北、湖南等省；全国各主要城市工业产品的集散运输，运输线路为西安至重庆，上海、浙江至四川各城市，循环运输；主要产煤区至我省及全国各地，运输线路有韩城至罗夫，陕北至西安，山西至江苏、浙江、宁夏等地；县境内的短途货物运输及农副产品集散。 然而，县 域道路货物运输市场仍然存在着问题： 运输组织能力不强，缺乏安全保障。大荔县 70 余户车队以松散经营运输为主，运输结算主要是单车与货主接洽，车主和货主之间，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，无法对承运人身份进行有效的识别，不能有效选择优质、优价、可靠的承运人。车队在组织形式上，普遍没有运力调度这一环节，品牌意识淡漠。 县境内短途运输市场没有规模化的运输形式。大荔县境内运输主要以个体低速载货汽车、三轮汽车运输为主，主要以路边停靠揽活为主，单人单车，运力过于分散 ，在农村农副产品成熟时，比较偏僻的村镇往往车辆很难调度，出现运货难的现象。而在其它时间，由于货源有限，车辆只能闲置，缺乏统一高效的调度机构和方式。 运输信息不畅通。全县信息服务部、货运部各自为政，在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离，信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。 市场运作行为不规范，货运市场矛盾较大。整体货运市场中介机构和货主处于主动地位，他们在利益的驱动下，往往会对车主提出超吨位 配载等不合理要求。车主在整个运输市场中处于被动的角色，由于车主获取货运信息途径很少，导致车辆回程率不高，运输成本居高不下，因为利益往往造成人为封闭货、车信息来源，造成货主急于找车，车主急于找货，却因没有信息，而无法沟通，不能达到合理配载。 目建设的必要性 提高农村物流效率，降低物流成本 建设物流商务与政务相统一的信息平台，是发展农村物流，运用运政物流信息服务资源，激活和畅通农村经济活动，促进区域经济发展的重要手段。 14 提升运政服务水平 建设农村物流信息服务平台客观上是依据农特产品供求特点，畅通产 品销路，激活农村经济活力，基于农村信息技术现状，发展农村物流的基本要求，体现物流信息化、网络化、集成化发展的必然趋势 建立物流服务品牌。 物流服务品牌的建立需要服务水平的提高，而信息平台提供了各种物流服务水平的指标，为资源利用率的提高提供了依据，是提高物流服务水平的前提条件，是物流未来发展的趋势。 提高决策指挥水平 信息平台为各应用主体提供相关信息，使各主体在选择时有据可依，特别是对作为运作主体的运管所来说，可以提高其进行应急管理的决策水平。 加快农产品物流流通 通过优化市场资源配置、建设物流商务与政 务集成服务信息平台，完善农村物流信息站点和服务设施，使其成为联系分散农户、各运输公司、自营运输者与市场的桥梁，使县域农副产品生产、销售、仓储、运输得信息化环节紧密有效的联结起来，从而达到大荔县运管所的“为货找车、为车找货”的服务目标。 新形势下发展农村现代物流的重要举措 现代物流是指原材料、产成品及相关信息有效流动过程中，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合性服务的新型业态。在全面建设小康社会的新形势下，国家把现代物流业发展作为一项重要任务， 颁布出台了一系列文件，支持物流业发展。一些经济发达省份和城市已将现代物流业作为支柱产业优先发展。纵观全国现代物流发展的现状，在一些发达省份和沿海开放城市，现代物流业发展速度是非常之快，但农村物流发展相对滞后。为此，今年以来，国务院和财政部先后出台了物流业调整和振兴规划以及农村物流服务体系发展专项资金管理办法，以实质性的政策资金措施推动农村物流服务体系发展。 总之，基于国家宏观政策的背景，在大荔县县委、县政府和市、县交通局的正确领导和大力支持下，大荔县运管所与长安大学物流与供应链研究所组成团队，针对大 荔县及其周边县域农产品的流通、运输、再加工和物流发展的实际情 15 况，进行了充分的调查研究，认为大荔县是一个传统的农业大县，农业生产地裕蕴厚，农副产品品种多、产量大，各类农副产品加工业已具规模，然而农产品交易的信息比较落后，很多情况下出现货找不到车、车没有货的情况，对于大荔县的货源和车源等资源信息没能形成体系化的管理，农村物流产业比较混乱，造成很多资源的浪费，所以如何使大荔县农户的货物或是他们所需要的货物能够通过有效的信息整合，合理高效的集散运输、再加工，及时地运到收货人的手中，同时监管、协调整个大荔县的物流运作 ，包括车源、货源、农产品价格等商务信息以及对于大荔县的政务信息宣传活动，是摆在大荔县运管所的一项重要任务。通过深入的调查研究，团队提出了 X 物流信息服务平台，并编制完成了可行性研究报告。 16 3 平台需求分析 平台需