航空护林站直升机场工程可行性研究报告

1 航空护林站直升机场工程 可行性研究报告 目 录 第 1 章 总论 1 目概要 1 行性研究报告编制依据 2 要技术经济指标 2 合评价与结论 3 第 2 章 项目背景及建设必要性 4 目建设的背景 4 目建设的目的 8 目建设的必要性 8 第 3 章 建设条件分析 11 理位置 11 然地理条件 11 护区森林资源状况 12 会经济条件 12 航站及巡护区概况 13 升机场工程建设地 点的现状条件 13 第 4 章 建设方案 14 目建设的指导思想 14 目建设设计原则 14 站巡护区火险等级划分 14 程布局 14 2 程建设内容与工程量 15 第 5 章 投资估算与资金筹措 17 资估算编制说明 17 制依据 17 设投资估算 17 金筹措 19 目建设期限与进度安排 19 第 6 章 效益分析与评价 20 要经济效益 20 合评价 20 第 7 章 项目建设保障措施 21 金筹措与投入保障措施 21 工组织保障措施 21 目经营保障措施 21 术保障措施 21 附 图： 1、 空护林站直升机场工程地形示意图 2、 空护林站直升机场工程现状平面图 3、内 空护林站直升机场工程规划设计图 1 第 1 章 总 论 目概要 目名称：航空护林站直升机场工程可行性研究 目建设单位： 目负责人： 目主管单位： 目性质：新建 程建设地点： 空护林站 直升机场工程建在五岔沟镇东南 2 公里。 设内容及规模 X 航空护林站直升机场 新建停机坪两处各 6237 平方米（长 81 米，宽 77 米）；指挥塔台 1 座；油库维修 465 平方米；警卫室 60 平方米。 属工程 新建低压输电线路 800 米，埋设低压配电电缆 1082 米，购置节能型 台，配电箱 1 台，灯柱 1 座。新建围栏 3712 米，大门 1 座，场地整平 7440 平方米，进场道 270 米，小型气象观测站 1 处。 空调度指挥中心 航空调度指挥中心建筑面积 1000 平方米， 砖混结构 2 层。 程建设投资 工程建设总投资 元。其中： 建筑安装工程费 元，占投资总额的 附属工程费 元 , 占投资总额的 元，占投资总额的 其它费用 元，占投资总额的 在总投资中 元中，争取国家专项资金 元，占总投资 2 的 85%；地方配套资金 100 万元，占总投资的 15%。 行性研究报告编制依据 全国森林火险等级 全国森林火险天气等级 护林防火机场工程技术标 准 X 地面气候资料 相关的技术规范 要技术经济指标 主要技术经济指标详见表 11。 主要技术经济指标一览表 表 11 序号 项 目 名 称 单 位 主要技术经济指标 1 航护区总面积 万公顷 航护区内森林总面积 万公顷 其中北部航护区森林面积 万公顷 航护区内草原面积 万公顷 机场面积 平方米 74000 6 跑道长度 米 800 7 跑道宽度 米 40 8 设计机型 航护半 径 公里 300 10 直接灭火有效半径 公里 30 11 总投资 万元 建安工程 万元 附属工程 万元 机械设备购置 万元 269 其它费用 万元 2 资金筹措 万元 国家专项投资 万元 地方配套资金投资 万元 100 3 合评价与结论 项 目建成后，可有利于保护航护区内的森林、草原资源，特别是北部大兴安岭原始林区和岭南次生林区，提高该区域的航空巡护能力和火灾的扑救能力，使其减少或 免遭森林火灾及病虫的损害，有效遏制该地区生态环境恶化的趋势，充分发挥森林的生态、国防、旅游等效能。该项目的生态效益和社会效益显著，经济效益良好，建议国家有关部门尽快批复实施。 4 第 2 章 项目背景及建设必要性 目建设的背景 航空护林站航护区的综合地位及重要性 空护林站航护区覆盖了 X 兴安盟行政区域和呼伦贝尔市岭南次生林区的红花尔基等六个林业局施业区。该区域位于我国北部边陲，大兴安岭东南麓，属大兴安岭山地森林向科尔沁草原过渡地带。西邻蒙古人民共和国，国境线总长度达 里，航 护区总面积 公顷。 X 航空护林站航护区由二部分组成。一是兴安盟北部和内蒙古呼伦贝尔市岭南次生林区的红花尔基等六个国有林业局施业区，该区域属大兴安岭原始林区和岭南次生林区，也是我国东北三大国有林区之一，区内包括内蒙古大兴安岭森工集团的阿尔山森林工业有限公司、阿尔山市林业局及内蒙古岭南次生林区的兴安盟五岔沟、白狼和呼伦贝尔市红花尔基等六个国有林业局所属施业区； 这部分是国家重要的天然林资源保护工程区，是国家重要的商品林基地，是国家重要的后备森林资源培育基地和生物种质资源基因库之一，同时也是国家 级 火险区。二是南部，包括科右前旗、扎赉特旗、 X 市、突泉县和科右中旗五市（县、旗）林业局所辖区域内的少量天然次生林区及人工林。 航护区内森林资源相对集中，其中森林总面积为 公顷，占航护区总面积的 活立木总蓄积量为 立方米，森林覆盖率达 特别是北部，总面积 公顷，占航护区总面积的 森林面积为 公顷，占航护区内森林总面积的 活立木总蓄积量为 立方米，占航护区内活立木总蓄积量 森林覆盖率平均为 5 航护区内草原航护区内草原面积 公顷， 保护好森林、草原资源，对维护好该区域及周边地区的生态环境有十分重要的意义。 （ 1） 航护区内的森林植被构成了松嫩平原、锡林郭勒草原和科尔沁草原的天然屏障 ， 区域内森林植被资源构成了一条横亘在蒙古高原和松嫩平原、锡林郭勒草原、科尔沁草原之间的巨大的天然屏障，起着阻挡西伯利亚寒流，减缓蒙古高原风沙和冷空气对松嫩平原和锡林郭勒草原、科尔沁草原的侵袭作用。并对上述地区的气候调节、保持水土、净化空气、维持生态平衡起着不可替代的作用。 （ 2） 航护区是嫩江流域和额尔古纳河流域的重要的水源涵养林区 航护区内主要河流有洮儿河、柴河、哈拉哈河和伊敏河，发源地均在林区境内。其中以洮儿河最长，流域面积最广。 洮儿河：属嫩江水系，是嫩江一级支流，发源于大兴安岭东麓索岳尔洛山和老头山一带，流经内蒙古兴安盟科右前旗和 X 市，于东南流入吉林省的月亮泡注入嫩江，河流总长 595 公里，流域面积 平方公里。 柴河：属嫩江水系，是嫩江二级支流，发源于柴河源林场境内，由西向东流入绰尔河，境内全长 36 公里。 哈拉哈河：属额尔古纳河水系，发源于大兴安岭南部吉里格先山西麓 的达尔滨湖，河流由东南向西北流经蒙古人民共和国境内后再注入贝尔湖，河流全长 里，我国境内流域面积 方公里。 伊敏河：属额尔古纳河水系，发源于大兴安岭蘑菇山北麓，河长 390 公里，流域面积 4987 平方公里。 上述河流是嫩江水系和额尔古纳河水系的主要支流，森林的涵养水源、抗洪保土、防浪护堤等重要功能，对两个流域的工、农、牧、渔业及水运业的保障和下游两个较大的湖泊 贝尔湖和呼伦湖水源的补给起到非常重 6 要的作用。 （ 3） 北部地区的阿尔山市以其丰富的自然资源、秀丽的风光和神奇的矿泉疗养资源被人们 誉为 “绿海明珠 ” X 航空护林站航护区属森林火灾高发区 据记载，航护区在历史上就是一个森林火灾的多发地区，建国后，仅有记载的来自蒙古人民共和国的入境火就有二十多起，来自周边地区的入境火就多达近百起，另有境内多起人为及雷击火，累计过火面积就一千多万公顷，不同程度的给国家和人民群众的生命财产造成了巨大的损失，对区域的生态环境造成极大的破坏。特别是近年来，森林火灾的发生呈上升趋势，应该一提的是发生在 2003 年的 “521”特大蒙古入境森林火灾， 2003 年5 月 21 日上午，来自蒙古共和国境内的森林草原大火 从国境 543 556 界桩快速烧入我境内，火灾历经 7 个昼夜，过火面积 55433 公顷，共动用军警民 8000 多人，扑火直接经济损失 2100 多万元，而资源的损失乃至对生态环境的不利影响将无法估量。 经上述分析，航护区内引发生森林火灾的原因主要有三种类型。一是由蒙古人民共和国境内火灾烧入我国境内引发的森林火灾；二是林区周边地区森林草原大火烧入境内引发的森林火灾；三是林区境内雷击或人为等其它原因引发的森林火灾。其中最为危险，一旦发生火灾损失也最为严重的就是由蒙古人民共和国境内火灾烧入我境内引发的森林火灾，这类森林火灾发 生频繁（近年来几乎年年发生），难以控制，经历史统计，仅此一类森林火灾造成的损失已占总的森林火灾损失的 80 90%。目前已经对北部林区构成了极大的威胁。 从上述情况看，过往森林火灾多数在北部的林区，而该林区集中了大兴安岭非常珍贵的天然林资源和广大干部群众历尽千辛万苦多年营造的人工林资源。另外重要的生态区位也决定了内蒙古 X 航空护林区作业的重点在北部林区。 7 建设项目的由来 X 航空护林站的主要任务是为保护航护区内的森林资源免遭森林火灾和森林病虫害的侵害而提供巡护和扑救服务。 X 航空护林站航护区面积覆盖了 全部的 X 兴安盟行政区和内蒙古呼伦贝尔市的红花尔基等岭南次生林区的六个国有林业局施业区， X 航空护林站航护区的基本特点是，占航护区内森林总面积的 森林以及占航护区内森林总面积的 90%以上的天然林，集中在占航护区北部。北部航护区森林资源集中， 生态区位极其重要，又是森林火灾和森林病虫害的高发地区。但是，由于历史的原因， 如此重要的航护区没有自用的航护机场，对兴安盟乃至大兴安岭岭南次生林区的航空护林事业是极大障碍。 X 航空护林站始建于 1964 年，文革时期解散， 1990 年复建，基础设施十分薄弱 ，从复建至今一直没有自用的专业航护机场，在航护期内只能租用 X 民航机场及其指挥系统。 X 市是 X 兴安盟盟委和行署所在地，地处兴安盟中南部，是兴安盟政治经济文化的中心，也是兴安盟最繁华的城市， X 民航机场距 X 市区北部约二十公里。用于林业航空护林作业的飞机场，建在城市边缘而远离林区，给航空护林作业带来了极大的不便，也是极不合理的，航空巡护作业时 ,飞机需从 X 民航机场起飞，飞往北部林区进行巡护。而 X 市距林区内最近的五岔沟林业局 施业区约 140 公里，距林区内最远的 阿尔山 林业局 施业区 200约 公里。 飞机从 X 起飞，到达林区约需 40 60 分钟，往返需空飞时间为80 120 分钟，这样就大大的增加了空飞的时间，增加了不必要的飞行费用。另外，受民航机场管理的特殊性及远距离作业等影响， X 航空护林站在航护期内，执行巡护、运兵任务时，在指挥、调度、协调、管理等方面存在极大的不便和困难，在这样的条件下，不仅费用增加，效率降低，而且一旦火灾发生，及易延误战机，造成难以挽回的损失。在这一点上，国家林业局及自治区的有关专家和领导也有统一认识。 8 加快航空护林事业建设步伐，彻底改善 X 航护区航空护林防火的基础条件已刻不容缓。在这种情况和背景下，为认真贯彻中共中 央、国务院关于加快林业发展的决定的有关精神，进一步提高兴安盟地区航空护林、机降和灭火能力，充分调动和发挥航空护林飞机行动迅速、机动灵活、及时出击、居高临下等优点。 空护林站在总结了几十年森林草原防扑火工作经验教训的基础上，提出尽快完善 空护林站的基础设施建设，加快建设 “功能航空护林站 ”， X 航空护林站直升机场工程是基础。 目建设的目的 空护林站直升机场工程建设，充分发挥航空护林居高临下、机动灵活、出击迅速的优势，深入林区腹地，全方位开展航空巡护、运兵调动、化学机群灭火等项目， 将其作为 X 东部的航空护林基地，充分利用所处的地域优势，西征锡林郭勒盟草原，北攻大兴安岭林区和岭南次生林区，有利于集中、统一协调、调度林区内及周边地区的武警森林警察部队等专业、半专业扑火队伍，实施就近运兵，快速反应，速战速决，有利于贯彻 “预防为主，积极消灭 ”的森林防火方针，有利于实现 “打早、打小、打了 ”的森林防火目标。 目建设的必要性 X 航空护林站直升机场工程建设，是加强 X 东部地区护林防火工作的需要，是巩固东北大兴安岭 “天然林资源保护工程 ”成果的需要，是保护是国家重要的商品林基地和国家 重要的生物种质资源基因库的重要举措 航护区内森林资源由北部原始及次生林区和南部次生林区及人工林两部分组成。特别是北部的大兴安岭原始林区和岭南次生林区，是我国东北三大国有林区之一的重要组成部分，是国家天然林资源保护工程区，天然林资源较集中 ,是国家重要的商品林基地，是国家重要的后备森林资源培育基地和国家珍贵生物种质资源基因库之一，也是国家重要的火险区和森林 9 火灾高发区。 X 航空护林站直升机场工程建设，不仅是 X 兴安盟地区和岭南次生林区八个林业局护林防火工作的主要任务和根本目的，也是保护好区内森林资源，巩固东北大兴安 岭 “天然林资源保护工程 ”成果的需要，更是保护国家重要的商品林基地和国家重要的生物种质资源基因库的重要举措。 X 航空护林站直升机场工程建设 , 可以充分发挥航空护 林飞机快速、灵活的优势，可有效地减少飞机空飞时间 ,节约飞行费用 航护区内森林资源分布很不均衡，主要集中分布于北部，公顷，活立木总蓄积量 立方米，约占航护区森林面积蓄积的 森林资源分布的不均衡性，决定了航护区北部的林区是 X 航空护林站的重点巡护区。 X 航空护林站始建于 1964 年，文 革时期被解散， 1990 年复建，与兴安盟防火办联合办公， 1997 年开始独立，由 X 编委批准为准处级单位。多年来，由于资金投入不足，基础设施建设薄弱，该航站一直没有自用机场，航护期需临时租用 空巡护作业时 ,飞机需从 往北部林区进行巡护。而 X 市远离林区，距林区内最近的五岔沟林业局有 140 公里，距林区内最远的免渡河林业局 380 公里。飞机从 X 起飞，到达林区约需 40 100 分钟，往返需空飞时间为 80 200 分钟，另外，受民航机场管理的特殊性及远距离作业等影响， X 航空护林站在航护期内，执行巡护、 运兵任务以及协调、管理工作存在极大的不便和困难，只有在北部林区五岔沟机降点升级工程基础上，才能充分发挥航空护林飞机快速、灵活的优势，大大增加有效的航护飞行时间，降低了飞行费用。 空护林站直升机场工程建设，有利于开展飞机直接灭火项目 为了充分发挥航空护林飞机直接灭火的有效作用和提高森林草原防火的科技含量， X 航空护林站拟开展航空化学机群灭火项目，而航空化灭机群作业的有效半径是 50 公里， 30 公里之内效果最好。五岔沟位于兴安盟北 10 部林区，交通、水源、电力、通讯、物资供应、净空等条件均较好，是开展航空 化学灭火的最佳位置。 此外， 空护林站直升机场工程建设，可以充分利用兴安盟境内的归流河、洮儿河、绰尔河及附近的几座水库、湖泊，开展吊桶洒水灭火，以解决高山扑火和地下火扑救难的问题。 建设航空调度指挥中心，航护期内靠前指挥 建设航空调度指挥中心，主要解决机组人员、观察员和机降队员的休息、集中的问题。从航空护林工作的特点来看，巡护作业季节性较强，主要是春季和秋季，到巷护期时，能够充分发挥航空护林的优势，真正实现 “行动快、发现早、灭在小 ”，做到事半功倍。同时有利于开展直接灭火项目，提高飞机直接灭 火能力。 11 第 3 章 建设条件分析 理位置 直升机场工程建设在兴安盟五岔沟镇所在地约 2 公里，地理坐标为东经： 12020 17 ，北纬： 4645 26 ；航空调度指挥中心，地理坐标为东经： 11956 23 ，北纬： 4709 47 。 然地理条件 形地貌 建设地点 (航护机场 )位于洮儿河东岸的二阶台地上，因此地势较为平坦，海拔 764 米，平均坡度 1。 候条件 建 设地点（直升机场工程）地处中纬度气候带，温带季风气候型，季风半湿润气候区。四季变化 较为明显，温差较大，气候变化剧烈。气候特点是：冬季严寒而漫长、积雪量大，雪封时间长，夏季温热短促，春季升温快，秋季降温迅速。年平均气温为 。年平均降水量 472 毫米，多集中在 7、 8月份，平均湿度为 57%，主风方向以西北风为主，平均风速为 /秒，平均总云量 年大风日数为 25 天，年平均风速 /秒。详见表 31。 气 候 因 子 表 表 31 月 份 气温 ( ) 相对湿度 ( ) 最多风向 平均风速 (米 /秒 ) 平均总云量 一 6 c,w 1 w 4 w 0 w 2 c,w 4 c,w 6 c,w 6 c,w 12 气 候 因 子 表 续表 31 月 份 气温 ( ) 相对湿度 ( ) 最多风向 平均风速 (米 /秒 ) 平均总云量 九 6 c,w 4 w 一 5 c,w 二 8 w 年 7 c,w 水文条件 建设地点（航护机场）位于洮儿河东岸，最近处距洮儿河仅 100 米，地下水埋深 5 米。地下水属 生产、生活较为理想的水源。 护区森林资源状况 航护区总面积 公顷。航护区内有森林面积 公顷，疏林、灌木林地面积 公顷，森林覆被率 其 中，北部航护区面积 公 顷，占航护区总面积的 森林面积为 航护区内森林总面积的 森林覆盖率为 航护区草原面积 公顷。 会经济条件 X 兴安盟是一个以蒙古族为主体，汉族为多数，包括蒙、汉、满、朝鲜等多民族集居区，总人口 人，其中：农业人口 ，占总人口的 非农业人口 ，占总人口的 兴 安盟是经济欠发达地区， 2001 年兴安盟完成国内生产总值 中：第一产业增加值 元，第二产业增加值 元，第三产业增加值 元。人均国内生产总值 3635 元，镇居民人均可支配收入 5004元，农牧民人均可支配收入 1171元。 13 航站及巡护区概况 X 航空护林站始建于 1964 年，文革时期解散， 1990 年复建， 1997 年由X 编委批准，成为准处级航空护林站，下设办公室、业务科两个科室，现有职工 10 人。现有办公楼 1400 平方米，现有各种机械设备 14 台（部）。详见表 32。 X 航空护林站现状表 表 32 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 办公楼 平方米 1400 含车库 2 汽 车 辆 4 3 电 脑 台 13 4 电 台 部 1 单边带 ,100 瓦 5 超短波手持机 部 2 6 照相机 架 1 7 传真机 部 1 8 5 9 工作人员 人 10 X 航空护林站自 1990 年复建后，巡护任务是负责兴安盟地区并包括岭南次生林区八个林业局（其中兴安盟的五岔沟、白狼林业局，呼伦贝尔市的红花尔基等六个林业局）。 升机场工程建设地点的现状条件 该机场位于五岔沟林业局东南 2 公里的一条宽阔而平坦的沟谷中，沟谷呈 西北 东南走向，沟长约 15 公里，沟宽约 里，省道 在沟谷的北侧的山根下由西北向东南通过，沟谷中没有高的山峰和建筑物，净空条件较好，工程占地面积 74000 平方米，整体十分平整、坚固，由南向北坡度为 1。原跑道向北 70 米左右，有省道 通过。 14 第 4 章 建设方案 目建设的指导思想 充分利用现有设施、设备条件，不断强化防火基础设施和航空护林体系建设，最大限度发挥航空护林快速、灵活的优势，变被动防火为主动预防，最大限度地减少森林火灾可能造成的损失。 目建设设计原则 （ 1） 坚 持航空护林事业科学化、现代化建设的原则； （ 2） 坚持根据结合航站实际，标准化、规范化建设的原则； （ 3） 坚持充分利用现有设施、设备条件，节约建设资金，加快建设进度的原则； （ 4） 坚 持 “四同步 ”的原则，即同步规划、同步设计、同步施工、同步验收； 站巡护区火险等级划分 分条件 （ 1） 森林资源丰富且分布相对集中，特别是天然林资源，具有较高的保护价值； （ 2） 森林火险等级高，以往属高火灾发生区； （ 3） 人工林总量较大，且已形成规模的地区。 险等级划分 根据全国森林火险区划等级 （ 航护区辖下地区属 级火险区。 程布局 设地点的选择 1、 直升机场工程建设地点的选择 空护林站直升机场工程建设，选择在兴安盟北部林区的五岔沟镇东南 2 公里。 15 2、 航空调度指挥中心建设地点选择便于开展工作的地方。 X 航空护林站直升机场工程建设平面布置 空护林站直升机场工程建设的平面布置：建停机坪 2 处，长 81米，宽 77 米，面积各 6237 平方米；指挥塔台布置在停机坪南侧 500 米处； 进场道由省道 引入，与省道 点距五岔沟三岔 线 里；大门设在机场的西北端；东侧新建警卫室 1 座，面积 60 平方米；机场周围用围栏封闭，长度 3712 米；在指挥塔台以西 250 米处，建气象观测站 1 处，规格为长 20 米，宽 16 米；在机场西北角新建变压器一处，由五岔沟镇东南侧的低压电网引入 10压电，低压输电线路长 800 米；进场后配电线路采用埋设地下电缆引入用电端，地下埋设电缆 1082 米；停机坪南侧设照明灯柱 1 处，供作业期内照明用。油库机场的西北端。 空调度指挥中心平面布置 考虑到机组人员、观察人员、机降队员的集中、管理及指挥办公条件，并结合 通勤距离，航空调度指挥中心布置在便于开展工作的地方。 程建设内容与工程量 升机场工程建设 1、直升机场工程建设 （ 1） 停机坪 停机坪：基础采用底基层素土夯实，基层采用碎石碾压，加铺混凝土面层，长 81 米，宽 77 米（两处），面层厚 。 （ 2） 指挥塔台 新建指挥塔台 1 座，位置在停机坪南侧 500 米处。指挥塔台采用砖混结构，高 25 米，顶部工作室为圆形，直径 5 米，四周为玻璃观察窗。 2、附属工程 （ 1） 供电工程 输电线路 由五岔沟镇东南侧输电线路引出，至机场西侧引到机场西北角，设变 压器 1 台，输电线路长 800 米。 16 配电线路 配 电线路采用地埋电缆的方式建设，场内埋设地下电缆总长度为 1082米。 供电设备 新增节能 变压器 1 台，配电盘 1 台，停机坪照明灯柱 1 座。 （ 2） 其它工程 进场路 结构采用砾石土基础，分层碾压夯实，路面采用柏油路面。路面宽 6米，面层厚 。 警卫室 警卫室建设采用单层砖混结构，建筑面积 80 平方米。 围栏 围栏采用 7 线网围栏，上挂铁刺线的结构，网围栏距地面对 10 厘米，挂于砼立柱上，网围栏上部署厘米挂铁刺线；砼立柱规格： 2020200 厘米，间距 2 米埋设。 油库 油库建设采用单层砖混结构，建筑面积 300 平方米。 气象观测站 气象观测站设于机场西部跑道南侧空地中间，规格采用长 20 米，宽 16米的矩形设计。 场区整平 为确保飞机飞行安全，需将机场的东北部一个土坑填平，面积为 7440平方米，土方量为 22320 立方米。 空调度指挥中心 航空调度指挥中心为 2 层砖混结构，面积 1000 平方米。 械设备购置 新增各类机械设备 15 台（套）。其中：运油车 1 台、电源车 1 台、消防车 1 台、单边带电台 1 台、贝克指挥机 1 台、变压器、配 电盘 1 台、发电机 1 台、电源供给器 1 台、电压调整器 1 台、风向风速仪 1 台、空盒气压表 1 台、通讯导航天线 2 套。 17 第 5 章 投资估算与资金筹措 资估算编制说明 项目建设投资由建筑安装工程费、设备购置费和其它费用组成。 （ 1） 建筑安装工程费包括：土建工程费、构筑物工程费、设备安装费。 （ 2） 附属工程费包括：场地整平费。 （ 3） 机械设备费包括：设备购置费、运杂费。 （ 4） 其它费用包括：建设单位管理费、勘察设计费和不可预见费。 制依据 （ 1） 原林业部颁林业局总体设计工程概算编制办法。 （ 2） 原林业部颁林业建筑安装工程概预算编制办法。 （ 3） 现行的林业建筑安装工程概算定额、费用定额。 （ 4） 内蒙古兴安盟建筑安装工程概、预算定额。 设投资估算 项目建设投资总额为 元，按工程项目划分： （ 1） 建筑安装工程费 元，占投资总额的 （ 2） 附属工程费 元 , 占投资总额的 （ 3） 机械设备 元，占投资总额的 （ 4） 其它费用 元，占投资总额的 详见表 51。 18 投 资 估 算 表 表 51 序号 项 目 规格及型号 单位 单价 （元） 工程 数量 金额 （万元） 备 注 合 计 一 建安工程 (一 ) 土建工程 1 航中空调度指挥心 砖混 平方米 1200 1000 2 警卫室 砖混 平方米 800 80 3 车库 砖混 平方米 1200 500 4 锅炉房 砖混 平方米 1200 200 5 指挥塔台 砖混 平方米 500 157 6 油库 砖混 平方米 1200 300 (二 ) 构筑物 6 停机坪 砼 立方米 230 2000 基础 7 围栏 米 15 3712 8 大门 铁艺大门 座 5000 1 9 输电线路 米 32 800 10 配电电缆 米 40 1082 (三 ) 设备安装费 二 附属工程 1 场地整平 立方米 6 22320 2 占地费 平方米 5000 三 机械设备 (一 ) 设备购置 1 单边带电台 日产 100 瓦 台 30000 1 2 贝克指挥机 台 50000 1 3 电压调整器 台 20000 1 4 电源供给器 台 20000 1 5 发电机 台 10000 1 6 风向风速仪 套 5000 1 7 空盒气压表 个 5000 1 8 通讯导航天线 套 20000 2 9 油罐 个 50000 2 10 供油泵 套 10000 2 11 变压器 30 千伏安 12000 1 12 配电盘 套 3500 1 13 运油车 台 390000 1 14 电源车 台 390000 1 15 宿营车 台 340000 1 16 消防车 台 390000 1 17 通讯塔 座 100000 1 18 气象系统 套 250000 1 19 火场信息传输系统 套 300000 1 20 卫星监测系统 套 50000 1 21 航行调度指挥台 套 50000 1 22 航行调度工作台 套 50000 1 19 投 资 估 算 表 续 表 51 序号 项 目 规格及型号 单位 单价 （元） 工程 数量 金额 （万元） 备 注 (二 ) 运杂费 四 其它费用 1 建设单位管理费 2 勘察设计费 3 不可预见费 金筹措 项目建设所需资金的筹措渠道如下： （ 1） 国家专项资金 元，占投资总额的 85%。 （ 2） 地方财政配套资金 100 万元。占投资总额的 15%。 详见表 52。 建 设 资 金 筹 措 表 表 52 单位：万元 序号 项 目 金 额 资金筹措 投资计划 国家投资 地方投资 2006 年 合 计 00 建