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制动器毕业设计开题报告.doc制动器毕业设计开题报告.doc -- 3 元

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辽宁工业大学毕业设计(论文)开题报告题目Santana2000轿车制动系统设计汽车与交通工程学院(系)车辆工程专业045班学生姓名李若成学号041201109指导教师李刚开题日期2008年3月31日2开题报告一、毕业设计(论文)的来源,理论或实际应用意义1.题目的来源来源于现有的实际车型。2.题目的理论或实际应用意义从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来,随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题.在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏,所以研究制动系统对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用汽车制动系统种类很多,形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。它们的工作原理基本都一样,都是利用制动装置,用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆制动减速,或直至停车的目的。Satana2000作为轿车,要求制动系统制动平顺,制动距离更短,制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况,满足汽车的安全性和乘员舒适性,因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。二、题目主要内容和预期达到的目标1.内容1)主要技术参数参数Satana2000轿车制动系统的技术参数整车质量空载1550Kg满载2000Kg轴距2.6m轮距1.8m质心位置a1.35mb1.25mhg0.95空载hg0.85m满载最高车速160km/h2)前后制动器装配图各1张3)制动主缸装配图1张4)制动管路布置图1张(注)开题报告要点1、毕业设计(论文)题目的来源,理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。(开题报告不够用时可另附同格式A4纸)3开题报告5)制动力分配编程.6零件图23张.7说明书1份8翻译外文文献2000单词2.预期达到的目标通过查阅相关资料,运用专业基础理论和专业知识,确定Satana2000轿车制动系统的设计发案,进行部件的设计计算和结构设计.达到综合运用所学知识分析汽车基本性能和部件设计的训练,为今后实际工作打下基础.三、方案论证及采用的方法和手段1.方案论证1)型式确定制动器主要有摩擦式,液力式,电池式等几种形式,现在广泛应用的为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,可分为鼓式、盘式和带式三种。应用较为广泛的为鼓式和盘式。鼓式制动器分为单向双领蹄动器、双向双领蹄制动器、领从蹄制动器、双从蹄制动器、单向增力式制动器,双向增力式制动器。单向双领蹄动器和双向双领蹄制动器因结构都较为复杂,因此生产成本较高。领从式应用较广,在乘用车和总质量较小的的商用车的后轮制动器用得较多。双从制动效能最低,很少采用。单向增力式只有一个轮缸,不适合双回路机构。双向增力式制动效能稳定行较差。故选用领从式制动器。盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类,钳盘又分为固定钳和浮动钳,盘式制动器特点为(1)完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)(2)兼作驻车制动器时,所需附加的手驱动机构比较复杂。(3)在制动驱动机构中必须装有助力器(4)因为衬块工作面积小,所以磨损快,使用寿命短,需要用高材质的衬块等缺点。Satana2000作为轿车要求制动系统制动平顺,制动距离更短,满足汽车的安全性和乘员舒适性,因此选用前盘后鼓式。鼓式选择领从蹄式,盘式选择钳盘式。2)制动管路的确定为提高制动的可靠行,汽车上均采用多个制动管路。制动管路有一轴对一轴型,前轴4开题报告制动器与后桥制动器各用一个回路。交叉型,前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属一个回路。一轴半对半轴型,两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属一个回路,其于的前轮轮缸则属另一回路。半轴一轮对半轴一轮即两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器起作用,在任一回路失效时,前后制动力比值均与正常情况下相同,剩余总制动力可以达到正常值的一半。双半轴对双半轴型,每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。综合以上各个回路的优缺点本次设计选择的制动管路是交叉型,即X型.因为它结构简单,一回路失效时仍能保持50的制动效能,并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化,保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有一侧车轮有制动作用,使制动力不对称,导致前轮将朝制动起作用车轮的一侧绕主销转动,使汽车失去方向稳定行。所以,值得注意的就是采用这种方案的汽车其主销偏移距应取负值,这样不平衡的制动力使车轮反方向转动,改善了汽车的方向稳定行。3制动驱动机构的结构型式选择根据动力源的不同,制动驱动机构可分为简单制动,动力制动,伺服制动。(1)简单制动有机械式和液压式两种。机械式结构简单,造价低廉,工作可靠,但机械效率低,因此仅用于中小型汽车的驻车制动装置中。液压式曾广泛用于轿车,轻型及以下的货车和部分中型货车上,但由于其操纵较沉重,不能适应现代汽车提高操纵轻便性的要求,故当前仅用于微型汽车上,在轿车和轻型汽车上己极少采用。(2)动力制动有气压制动,气顶液式制动,全液压制动。气压制动是动力制动最常见型式,由于可获得较大的制动驱动力,且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接结构简单,因此被广泛用于总质量8t以上的载货汽车,越野车和客车上。气顶液式制动系统结构复杂,质量大,造价高,故主要用于重型汽车上,一部分总质量为9t11t的中型汽车上也有所采用。全液压制动结构复杂,精密件多,对系统的密封性要求也较高,故并未得到广泛应用,目前仅用于某些高级轿车,大型客车以及少数的重型矿用自卸汽车上。(3)伺服制动系统分真空伺服制动系统,气压伺服制动系统,液压伺服制动。真空伺服制动是利用发动机进气管中节气门后的真空度作动力源。一般的柴油车若采用伺服制动系统时,则需要专门的真空源由发动机驱动的真空泵或喷吸器构成。气压伺服制动是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源,伺服气压一般0.6MPA0.7MPA。
编号:201311172250038717    大小:59.50KB    格式:DOC    上传时间:2013-11-17
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