一桥两隧项目深大基坑施工对地铁隧道的保护技术措施

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变形的监测数据，分块数量改为5块，每一块垂直长度相应改为345M。图6每一节施工中土体开挖沿深度方向分层进行，第一层厚度约为12M，以便第一道围护结构施工，剩下的土体一次挖完、且尽量在地铁车辆停运期间进行。每一节的土体开挖完成后，必须限时浇筑结构底板，第二层土体开挖结束到底板浇筑完，必须在第一日晚地铁车辆停运至第二日晨地铁运营前完成。5堆载在先期完成的结构上方堆载可以部分抵消挖土所引起的卸荷效应，减少隧道的回弹变形量。堆载在底板砼达到一定强度（终凝）后进行，堆载材料可为砂袋、砼块或钢材，堆载集度35MPA。堆载持续到下立交底板砼浇筑完毕。6信息化施工为了配合上述技术措施的实施、确保技术其使用效果，施工过程中加强了对地铁隧道的实时监测，实行了信息化施工。5工程效果已经建成并正在运营中的地铁隧道对变形的要求极其严格，目前工程界对如何有效控制运营隧道的变形缺乏前瞻性和系统性，工程措施故而缺乏针对性。本工程采取了一系列具有创造性的新技术，使得工程能按期、按质顺利完成。本工程取得的成果可总结如下房地产E网房地产物业管理资料库HTTP/WWWFDCEWCOM资料均来源于网上，房地产E网HTTP/WWWFDCEWCOM只负责收集、整理，但不能保证资料的完整性和准确性。如果您认为侵犯了您的权利，请您直接与我们联系。感谢原作者所作出的努力1根据对运营中的R2线区间隧道的监测结果，隧道的最大回弹变形最终被控制在1225MM（下行线）175MM上行线，完全满足上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定的要求，曲率半径、相对弯曲的指标也满足要求。工程如期完成后，在较好地维持新区第一景观道路世纪大道的现有景