【2017年整理】矿井轨道提升运输安全技术管理规范

为切实加强轨道提升运输基础工作，提高运输装备和管理水平，保障矿井运输安全、优质、高效。特制定本规范。本规范适用于全矿井轨道运输系统、绳索运人系统。一、总则1、认真贯彻执行“采、掘、运并举，综合治理，系统配套”的方针。因地制宜，推广应用轨道运输新技术、新装备、新工艺，逐步改善落后的运输方式和装备，向运输机械化、控制自动化、管理科学化、本质安全化方向发展。2、建立和完善运输管理体系,形成纵向到底,横向到边的管理网络。（1）各矿由一名副矿长全面分管运输工作。（2）各矿根据实际情况配足专业管理人员，负责管理矿井提升运输工作。（3）各单位安全监察部门要明确一名副职分管运输安全工作，每班不少于两名运输安监员负责主要运输线路运输安全的监督检查工作。进一步明确各地点安监员的运输安全管理责任一是抓好运输各项制度和规定在现场的落实，并突出抓好人的行为；二是抓好安全隐患的排查和治理，消除安全隐患。（4）运输专业管理人员重点负责现场的工程质量和全面技术管理工作；掘进专业负责人负责掘进运输工程质量和现场管理工作，是掘进运输安全的第一责任者；其它专业领导负责本专业运输工作的现场管理；安监员是现场安全生产的第一责任者,实现运输管理的齐抓共管。（5）建立运输管理网络图，明确各单位运输管理人员，其岗位责任制中应对运输方面有明确的要求。（6）分管矿长每月至少主持召开一次运输专业会议，总结部署运输工作。3、运输工区要配备技术人员，负责抓好本工区的运输技术管理工作。各掘进工区必须明确一名区队管理人员分管提升运输工作。4、各矿要每月对主巷,每旬对采区运输质量标准化和人车斜巷进行一次检查验收，每月一次综合评定。（1）检查验收标准按照运输安全质量标准化标准及考核评分办法进行评分。（2）轨道质量、运输巷道、运输设备设施、运输规定必须符合煤矿安全规程运输部分要求。（3）600MM轨距的运输线路，在车辆运行速度小于1、5M/S时，其曲率半径不应小于车辆轴距的7倍；大于1、5M/S时，则不应小于车辆轴距的10倍。通常600轨距电机车行驶的弯道半径为1215M。600轨距线路最小曲率半径不小于12M，在不用机车运输的线路，或采用矿车运行的线路中，允许采用较小的曲线半径，但不应小于9M。二、立井提升1、提升人员（1）乘罐规定人数必须符合煤矿安全规程的规定并在井口公布。（2）由填罐工负责关闭和打开罐门（帘），人员进出罐笼须经填罐工许可。严禁乘罐人私自打开罐帘（门）。（3）严禁人、物料同罐，严禁超静张力差提升。（4）提料结束，开始提人时，必须等上位罐出车完成后，经上下信号工联系确认无误，方可准许人员进入下位罐。（5）乘罐人员严禁随身携带小型工具、物品（工具包和机电工工具袋除外）。2、加强对罐内阻车器的检查维护，确保完好和正常使用。3、双车罐笼提升单车时，必须将车推至中间并可靠固定，防止窜动。4、井口使用小绞车吊装下放超长物料时，小绞车滑头上配保险绳，对吊装的物料附挂保险绳并可靠连接。5、罐笼提升的车辆中所装矸石、煤炭等散料不准高出矿车上沿，否则不准进罐。三、平巷轨道运输（一）地面电机车运输1、地面的主要运煤、矸轨道必须建成封闭式运输线路。护栏高度不低于1M。但封闭线路的护栏要留有便于运送大型设备和材料的通道口。2、地面架空线高度必须在3M以上，架空线杆、轨道两侧的护栏、建筑物、树木等障碍物距车辆突出部分不得小于0、8M。对已经构成的永久性建筑物，其安全间隙达不到要求时，要涂以红白间隔的明显标志，并严禁行车时行人。3、封闭式线路的行人和行车道口必须安装可靠的自动声光报警装置或挡拦。电机车通过道口前及通过中，自动发出声光报警信号或放下栏杆，防止行人及其他车辆通过。4、地面使用的电机车、小绞车及钢丝绳等按井下要求进行管理。（二）井下平巷物料运输1、大巷各行车、行人道口、水闸门、风门前后及弯道区段必须安装使用交叉道口自动行车声光报警装置。声光报警装置及触发点要安装在距交叉道口中心不小于40M处的巷道顶部和架空线上明显位置,信号的解除要采用触发式，不得使用延时式。2、电机车运行至弯道、行车和行人道口或两台电机车会车和遇到行人时，司机必须提前鸣笛、减速、慢行，并注意瞭望。3、严禁用电机车在大巷顶车运输。在车场调车时顶车，必须插好连接销，并要使用自动顶车警告信号，不准用口令传递信号顶车。调车时，只准在同一条轨道上进行，严禁甩车或用撑棒顶车。4、大巷电机车应明确车辆停放地点，在途中非正常停车时，必须及时汇报运输调度站。如果需要在大巷检修时，必须填写施工单报调度室同意并通知有关单位后，断开集电器上的电源，停送电开关置于停电位置方可进行。检修时，应在距检修作业地点可能来车方向各端不少于40M处设专人监视来往车辆情况，以免发生意外，检修完毕后汇报调度室。5、在大巷整修轨道、架线、照明、通讯、信号以及装卸车、推车、巷修等有碍行车安全时，应由施工单位的负责人签发施工单，报调度室批准并通知有关单位后，方可施工。施工中严禁带电作业。停电时要挂“停电工作牌”。并在距施工地点可能来车方向各端不少于40M处设专人站岗，监视两侧来车情况，以便及时通知作业人员下道躲避。施工完毕后，报告调度室。施工单存放调度室备查。6、大巷电机车运输（人车除外）必须取消跟车工。电机车头上除司机外，严禁其他任何人乘坐，并不准放置任何物件。7、使用频繁的道岔必须用司控道岔控制，或者设置专职扳道岔工。运输通过量较小的道岔可由司机在机车停稳后下车扳道岔，单方向运行的道岔可以使用弹簧道岔。8、大巷人行道侧的扳道器（包括司控道岔转辙机）必须安装在壁龛内，非人行道侧的扳道器距轨道的安全间隙必须符合煤矿安全规程的有关规定，起缝路之间不得设置扳道器。扳道器手把要打到水平位置，不准落地。9、漏斗、溜头接车时，小杆等杂物不得超出车辆宽度。10、架线电机车运输巷道现有的水沟盖板必须齐全平稳，盖板上平面与轨面的高差不得超过100MM；新巷道的盖板必须按设计要求铺设。特殊地点使用的铁、木盖板必须固定牢固。11、电机车运输安全装备（司控道岔、机车通讯、逆变电源、脉冲调速等）不得无故停用，司控道岔的遥控距离不得小于50M。蓄电池电机车要使用过放电指示、瓦斯超限报警和断电保护。12、电机车的红尾灯必须采用定型产品，不得用矿灯代替，挂放位置必须放在列车（包括人车）的最后一辆车的后端。13、平巷人力推车时，一次只准推一辆车。同向推车的间距在轨道坡度小于或等于5时，不得小于10M；坡度大于5小于7时，不得小于30M；坡度大于或等于7时，禁止人力推车。14、架空线分区开关要灵活可靠，绝缘良好，零部件和手把完整。15、电机车运行线路的道岔要与轨型配套，不得低于轨道的轨型，禁止使用非标准道岔。关键部位的道岔必须使用道岔位置指示器。16、电机车运输沿途通过的各偏口车场门口，要按设挡车棍。在人行道外侧安装时，挡车棍距大巷近侧轨道内沿为1100MM2000MM；在另一侧安装时，距大巷近侧轨道内沿为600MM1500MM。（挡车棍的安装位置要保证大巷人行道的宽度和非人行道侧的安全间隙，并按设在车场偏口内单路的中间为宜）17、大巷的里程标、巷标、挡标、警冲标、警示标、道岔牌板、弯道曲线牌板、避灾路线标志等必须齐全醒目。18、电机车运输线路的各道岔后部要按设一个警冲标。其按设位置在道岔两岔中心线交会角平分线的5、2M6M为宜，1、5T矿车运输矿井为78M位置（从交会角顶端往后量）。警冲标为直径80100MM的钢管，总长度不小于0、6M，道床以上高度为30050MM，并涂成醒目的红、白间隔颜色，其插入道床以下的部分用混凝土固定牢固。19、要积极推广使用轨道维护机具（如轨距尺、液压弯轨器、液压锯和挤孔机等）。20、电机车运输架空线应用铜质线。21、井上、下电机车必须有专门的检修间和检修槽。架线式电机车和蓄电池电机车的司机室，必须有坚固的顶棚和门。行驶中，严禁司机将身体任何部位伸出车外，严禁司机在车外操作机车。22、平巷运输的小绞车和钢丝绳的管理，要按斜巷的有关规定严格执行。（三）井下平巷人车运输1、人车停车场的架空线必须使用自动停送电开关，确保在人员上下车时，架空线无电。2、人车不得超乘人员，在运行至道岔和弯道时要提前鸣笛减速、慢行。3、人车必须设跟车工，在人员上下时维护秩序，并检查挡门链，确无问题后方可发出开车信号。在开车或停车时，必须用口哨发令，不得用口令。人车跟车工必须坐在列车尾部最后一排座位上，严禁在列车运行中上下车和摘挂钩。4、平巷人车必须按规定的时间正常运行，并保证足够的运输次数，不得无故停运，人员必须在规定的乘车场待车停稳后上下，严禁抢上抢下、超乘人员和在途中随意停车上下人。各乘车场要挂有人车乘坐制度、列车时刻表及列车去向牌板，并有充足的照明。（四）井口和井底大门运输1、用罐笼提升的井口和井底大门把钩工、信号工不得少于3人，其中专职信号工1人，把钩工2人。2、井口和井底大门重车线的分车道岔前13M处必须安设一组单式阻车器，严禁用木楔、掩木阻车。距井筒23M处必须安设一组复式阻车器。3、副井不得人、物同时混合提升，升降人员时靠井口侧第一道阻车器前不得存放车辆。4、罐笼内的阻车器必须齐全、灵活，要做到随时处于可靠状态，矿车在罐笼里时，阻车器未关好，把钩工不准发出提升信号。5、井口推车机必须做到操作灵活、闭锁可靠，要有防止误操作的闭锁装置。6、副井井上、下信号室不得存放任何无关物品、物料，各类制度要制作牌板、悬挂规范。井口附近不得有易燃、易爆等物品。7、井口出车线路的道岔前端（尖轨尖端15M内）单轨线路的中间必须安设一个逆向自动卧闸。8、严禁在车辆运行中摘挂钩。9、罐笼上下人时，人员要排队进出，听从把钩工指挥。10、井口和井底大门应挂牌公布罐笼一次允许容纳的人数，不准超员，罐笼内每人应占有不少于0、18M2的有效面积。11、禁止在同一层罐笼内人员和物料混合提升。12、严禁无关人员进入主副井信号室。四、斜巷轨道运输（一）小绞车1、小绞车（40KW及以下绞车）的安装必须牢固，地脚、基础和锚杆、螺丝必须设有与之配套合格的防松垫圈和双螺帽拧紧背实，螺纹外露2个丝距以上，底座孔要正规钻孔并与螺杆直径相配合。40KW和25KW绞车必须采用打砼基础的方法固定。采用锚杆固定的，锚杆长度不小于1、5M；锚杆直径40KW和25KW绞车不小于24MM,11、4KW绞车不小于20MM,每根锚杆的锚固力不得小于5T。使用期少于3个月的11、4KW绞车，可采用“四压两戗”方式固定，否则不得使用“四压两戗”固定。“四压两戗”必须使用直径不小于150MM圆木，并严禁重楔重帽。小绞车的安装，矿要组织验收和做锚固力的拉力试验，并填写验收和试验记录。2、打混凝土基础或锚杆固定的绞车突出部分距最近一侧轨道内沿不得小于0、5M；“四压两戗”固定的绞车（包括“四压两戗”）距车辆突出部分不得小于0、5M。3、小绞车必须使用可靠的制动闸定位闭锁装置，两手把不得过位，闸轮不得有油迹，严禁闸皮与闸轮错位。4、小绞车的控制开关必须采用防爆可逆开关，严禁不带电下放车辆。5、每台小绞车运行时，必须有司机、上、下把钩工三人操作；下放车辆时，上、下车场不打回铃，绞车司机不得开车；严禁绞车司机兼把钩工、信号工。6、小绞车护身板要统一设计制作、安装、使用和管理，11、4KW绞车护身板的规格为宽600MM，垂高500MM，厚不小于3MM，并在护身板的两侧边缘及上下沿垂直焊接上加强筋，护身板与绞车底座固定的三条螺栓必须上齐上紧，牢固可靠，否则小绞车一律不准使用。7、严禁一台小绞车在运输长度内拐弯运输（不含车场）。8、小绞车必须有足够的操作空间，绞车安装硐室尺寸要方便司机操作，安装位置、方向要保证绞车排绳良好，操作按钮要上架；司机必须持证上岗，站在护身板后侧进行操作，严禁站在滚筒前侧出绳侧或绞车侧面进行操作，严禁在小绞车滚筒护身板侧出绳拉车；小绞车盘绳时，严禁用手拨或脚蹬进行盘绳。9、每台小绞车处必须挂有正规操作要领及绞车管理牌板，牌板的内容要齐全，检查维修落实到人，确保设备、设施完好。10、滚筒直径在1、2M及以上（不含主提升）的绞车必须使用安全闸和工作闸，其坠砣重量要经过计算进行配备，不得随意甩掉不用。绞车要有内、外过卷保护和紧急制动脚踏开关。11、40KW及以上的绞车必须有专门的安装固定设计，由职能部门审批后方可施工、安装。（二）钢丝绳和保安绳1、严禁超挂车，平车场松车时，严禁有曲绳。其挂车数和提升载荷量必须按绞车能力、钢丝绳的破断力和斜巷最大坡度进行计算确定，并将计算确定的挂车数和载荷量及有关数据填写在小绞车管理卡片、台帐和现场管理牌板上。分管运输的副矿长、副总工程师及技术、机电、安监、调度等部门分管专业人员要分口把关，各负其责。2、运输绞车的钢丝绳和保安绳必须每天由专人检查一次。检查项目包括钢丝绳的磨损和锈蚀情况；全长断丝总数和一个捻距内的断丝数，并量出严重段距滑头的距离。3、直径在18MM以上的钢丝绳要严格按煤矿安全规程的规定进行试验，由使用单位提出计划，报有关部门审批后实施。4、钢丝绳严禁破股与小绞车固定，绳卡不少于两付并紧固有效，排绳整齐，母绳不得少于三圈。5、上、下山运输的各种车辆必须有与拉车数相匹配的保安绳。保安绳与主绳的连接要采用下列两种方法的一种进行固定（1）、保安绳要插有不小于2、5个捻距的绳套，与主绳连接端的绳套用两付绳卡固定在主绳上。使用绳径15、5MM及以下的提升绞车的保安绳绳径应与主绳一致。（2）、保安绳编套在主绳滑头环上，要再用两付绳卡固定在主滑头上方。6、提升钢丝绳的滑头和保安绳滑头的自身插接长度都不得小于2、5个捻距，并设绳胆。7、对拉运输时，必须遵守下列规定（1）、对拉段的巷道坡度不得超过5度，其对拉距离不得超过绞车前方2M，并无拐弯；（2）、对拉的两台小绞车型号要相同；（3）、保安绳要与两方钢丝绳滑头相连接；（4）、两方端头车场必须有把钩工；（5）、两个绞车司机要精力集中，按信号并带电开车，互相配合，做到同步运行；（6）、两端车场信号要齐全完好，一方发出拉车信号后，另一方不打回铃，绞车司机不准开车；（7）、其他方面的有关要求，仍按小绞车运输的有关规定执行；8、钢丝绳和保安绳有打结、破股、压扁一处及断丝、磨损超煤矿安全规程规定，严禁使用。（三）斜巷防跑车装置1、上部平车场入口道岔前12M处安设一个能够阻止车辆进入摘挂钩地点的阻车器或挡车棍（包括上部是甩车场的外端也要安设）。在斜巷各中部车场第一组道岔岔心以下12M处，安设一道防止带绳车辆误入甩车场的常闭式挡车装置即挡车棍。2、斜巷上部平车场接近变坡点0、52M处要装有灵活有效自动复位的阻车器，重车线也要在反变坡点01M处安设一个逆向卧闸，在变坡点以下略大于一列车长度处，滚筒直径在12M及以上的提升斜巷必须装有与绞车连锁的单向常闭式挡车门。双钩提升应设错码信号。绞车滚筒直径1、2M以下，坡度大于5度、长度超过10M的斜巷上部平车场距变坡点大于一列车长度处要安设一挡车棍,变坡点以里0、51M处必须安设挡车棍或卧闸，变坡点以下拉一个车为4M、拉两个车为5M（1、5T矿车运输时为6M）、拉三个车为6M（1、5T矿车运输时为8M）处应安设卧闸，串车提升变坡点以下的卧闸要与平车场的卧闸联动，在不松车时平车场内的卧闸始终处于关闭状态。坡度小于5度、长度不足20M的斜巷上部平车场，可以只安挡车棍。3、安装顶部固定式联动挡车装置时,其固定先用四根直径20MM长度不小于1、5M锚杆固定好托盘，托盘用不小于20MM的钢板制作,托盘与挡车装置采用直径不小于40MM的螺栓或圆销连接,圆销两端要加装防脱装置（即开口销）,要求锚杆外露长度不大于50MM。第一道距变坡点不大于0、3M,下端距轨面不大于0、2M,间距用1、5T矿车运输时拉一车为4M,拉二车为5、56M,拉三车为8M。4、挡车棍应采用直径不小于3英寸、长度不小于1M的厚壁钢管制作，其插入底板套筒内的深度不小于0、5M；套筒要用砼固定方式或者厚度6MM以上的钢板固定牢固。5、卧闸应采用厚度不小于20MM的钢板制作，并焊接装配到底盘上，底盘与轨道连接安装牢固后，其顶端距轨面高度不少于180MM。并设复位弹簧。卧闸操作手把用长0、81、0M的6分钢管制作，安装在变坡点以上0、51、0M的非人行道侧，距近侧轨道内沿0、20、5M处，卧闸操作手把底座前后要加限位装置，后拉不得超过垂直位置，前倾与底板的夹角在3040度。使用脚踏板操作的，脚踏板应安装在变坡点以上0、51M处，距近侧轨道内沿0、20、5M处。上述两种操作机构用中间无接头的10铁丝或钢丝绳与卧闸转轴拉杆相连接，其长度和松紧要根据其间距作相应调整，达到操作灵活。6、使用小绞车运输的斜巷坡度在10度以上和长度超过30M、小于50M的，必须在底车场起坡点以上1015M处安装一个跑车防护装置。7、跑车防护装置必须具有煤安标志，强度、灵敏度符合安全要求。（四）声光信号、行车报警及躲避硐1、所有上、下山运输的信号必须声光齐备，灵敏可靠，安装在正规信号盘上，操作按钮必须悬挂在信号躲避硐内，灯罩要涂成红色。2、25KW以上绞车提升斜巷各车场及中间行人通道口3M范围内巷帮的中上部明显位置必须装设声光行车报警装置，与绞车电气联锁。3、上、下山运输的所有车场（小绞车提升的上部平车场除外）必须设信号躲避硐室，其规格为（深、宽、高）（1M1、4M1、8M）。底车场躲避硐室距起坡点以下24M，躲避硐内严禁堆放物料，其门口严禁敷设管路、电缆和风筒等影响人员进出、操作的障碍物。4、小绞车运输斜巷上部车场的打点信号与绞车硐室的回铃信号不准合用一套，每个信号硐室内不得同时悬挂两套声光信号装置。5、倾斜轨道运输巷道中，不应安设风门，如确需安设风门，应安设自动风门。否则，要设专人在躲避硐内开启风门，躲避硐室应设在风门开启方向同侧巷帮适当位置，并在风门上下各设一组行车声光报警装置。（五）斜井人车1、斜井人车信号装置必须设置两套。一套正常使用的信号必须与绞车控制回路闭锁，一套作紧急制动用的必须使用人车信号机。2、斜井人车的两套信号装置要在人车运行前由跟车工进行试验，如有一套发生故障时，跟车工不得发出开车信号，绞车司机不得开车。3、斜井人车必须设跟车工，跟车工应坐在列车运行方向的第一辆人车的第一排座位上，面向前方。每班人车运行前，跟车工必须对连接装置、防坠器、挡门链和信号系统进行检查，并先进行一次空车全程试运行。无问题后方可运送人员。4、混合提升的斜井人车运行前，要由跟车工将斜巷中的所有跑车防护设施打开并可靠锁住。运送物料时，恢复吊梁和道岔的使用。5、斜井人车必须正点运行，并保证足够的运输次数，人车运人时，不得超乘人员，首车和尾车有操作把手的一排座位上除跟车工外严禁乘人。6、人车必须从一侧上下人员，另一侧用钢筋封住，上下人一侧要有可靠的挡门链。7、人车运行至道岔、吊梁前，要在绞车深度指示器上安装自动预告声光信号，绞车司机听到信号时，要减速慢行。8、凡专为升降人员的斜巷中部不得安装挡车装置，上部平车场要安装使用常闭式挡车装置。其安装位置要满足煤矿安全规程对过卷距离的要求，底部乘车场以下10M处要安设防过松安全装置。9、凡升降人员（包括混合提升）的斜巷在新安装和改造挡车装置时，必须经机电管理部门同意方可安装使用。10、各人车乘车场要设通讯设施和候车室，门口处要悬挂“候车室”牌板并设栅栏，各乘车场上下人的一侧人行道宽度必须符合煤矿安全规程的规定，并设台阶。各车场及行车、行人道口要装设行车声光报警装置。乘车人员必须在人车停稳后方可上下。11、行驶人车的轨道轨型必须符合厂家人车说明书的要求，其质量必须达到优良品，轨道中间的道岔必须是标准道岔，且必须保持其密贴严密。12、斜井人车的存放和检修必须有人车库和检修槽。五、架空乘人1、驱动部分必须设工作闸，工作闸制动力为额定牵引力的1、5倍2倍。斜巷猴车牵引电机功率达55KW时，必需装备安全闸，宜采用钳形闸。运行速度不得超过1、2M/S，绳速不大于煤矿安全规程规定。减速机输出扭矩不小于额定扭矩的1、5倍。2、安全保护装置上行钢丝绳每隔50M设一组防逆止器（同时具有防脱绳功能）。各类猴车每隔50M设一组防脱绳装置（不包括固定式抱锁器）。沿线设紧急停车开关装置。设有超速保护、打滑保护、过程保护、坠砣位置（绳）检测。提升和猴车合一的巷道，提升绞车和猴车运人系统设电气闭锁装置。上、下人地点和沿途每隔100M要安设声光具备的信号装置。无岗位工的猴车运人系统，设延时停车装置，多点控制装置。3、钢丝绳钢丝绳安全系数不小于6。钢丝绳插接长度不小于绳径的1000倍。活动座椅的应采用无油芯钢丝绳。固定座椅采用交互捻钢丝绳，少油芯。5牵引钢丝绳每天要有专人检查一次。4、绳轮布置钢丝绳离地距离，斜巷不小于1、8M，平巷不小于1、9M。座椅距地距离不小于0、10、4M，距顶板间隙不小于0、2M。绳间距不小于0、8M。蹬座中心至巷道距离不小于0、7M。设坠砣绳收绳装置。托绳轮宜采用对称式绳槽，采区上下山使用的托（压）绳轮宜采用分体式。固定吊椅（最突出点）距矿车间隙不小于0、3M。在非变坡区段，压绳轮的数量应不少于托绳轮的25，压绳轮和托绳轮的距离0、30、4M为宜。托绳轮必须齐全完整，转动灵活，吊杆和牵引钢丝绳间的连接不得自动脱扣。乘人蹬座间距不得小于5M。不准大于设计值10M，蹬座下端距巷道底板不小于0、2M。5、其它轨道、猴车合一巷道下车场设候车区，候车区必须设在下车场以外，且与下车场信号室之间设有语言联系信号。各乘人地点设乘人须知和站名标志，各托绳轮支架要编号挂牌管理。回绳站滑轨行程不小于绳径的500倍。巷道内必须设照明，照明灯间距不超过10M,光照充足。巷道坡度不得超过设计规定的数值。使用活动座椅时，上下人站必须装设上下人装置和座椅存放架。乘人站用水泥抹底，长度不小于10M，具有防滑功能。驱动轮和回绳轮要安装防护网。轨道、猴车合一巷道，地滑轮轴与轴座处应有可靠的防脱措施。斜巷专用猴车每隔100M设一道防跑物料设施。车房设岗位责任制、操作规程、技术特征牌板，乘人站设乘坐注意事项牌板。六、连接装置1、加工与订货（1）斜巷中使用的链环、提升销、“马蹬”连接器必须是由取得“煤矿窄轨车辆连接器生产许可证”的单位生产的合格产品，并有出厂合格证和“MA”标志。严禁采购无证产品和自制斜巷连接装置。（2）斜巷各种链环、提升销必须统一规格。（3）平巷和地面使用的转环和其它规格的链环、插销，原则上由定点厂加工，也可由各矿按标准统一加工制作。2、管理各矿运输部门负责全矿连接装置的业务管理，运输区及掘进工区等负责管理本工区使用的连接装置。健全管理制度，明确责任，运输科（组）和运输区都要建立台帐和检查试验记录。配备专用量具。3、使用（1）连接装置的安全系数，必须符合煤矿安全规程规定。（2）平、斜巷矿车运输使用的链环、插销等连接装置必须有煤安标志，强度符合要求。（3）运送大型设备、材料的专用车辆和连接装置，其强度必须经机电部门验证合格后方可使用。（4）做斜巷提升使用的“马蹬”其强度的安全系数不得小于10倍。连接保险绳的“马蹬”其破断力应不小于保险绳的破断力。“马蹬”连接销必须用螺帽（或内螺纹方式）固定，其强度必须符合煤矿安全规程对连接装置的规定，并能防脱。（5）一次提升车数，必须经机电部门核算，在各车场挂牌公布。（6）定期检查由专人每半个月对斜巷连接装置进行一次全面检查。主要检查磨损、断丝、焊缝、裂纹、锈蚀、变形、变音等并有检查记录。把钩工（链环工）交接班时必须对连接装置直观全面检查一次。每钩在发送开车信号前，把钩工必须检查连接情况。发现不符合强度要求的连接装置，必须停止使用立即更换。（7）认真执行原煤炭部颁布的煤矿窄轨车辆连接器管理细则4、连接器检验办法（1）根据煤矿安全规程规定，倾斜井巷使用的连接器初次使用前和使用后每年，必须逐个以2倍于其最大静荷重的拉力做试验。并根据煤矿安全规程规定，每年进行抽检试验。（2）送检范围斜巷提升使用的连接器，包括矿车用三环链、多环链、连接插销及“马蹬”连接器；斜巷人车连接器，斜井用钢丝绳连接器等。新购连接器准备投入使用的；使用时间达到1年的连接器。（3）检验标准各矿要向检验机构提出本矿提升的最大静荷重的数据，检验站据此进行两倍于其最大静荷重的拉力试验。对于试验不合格的应有特殊标志，各矿不得继续在斜巷中使用。（4）报废对超过下列规定的连接器必须报废外形尺寸磨损量斜巷人车连接器达到10，其余的达15；弯曲、变形量达原尺寸的10；有开焊、裂纹、严重锈蚀的。拉力试验不合格的。七、挡车设施1、加工制造挡车设施的制造应经设计（有强度验算）后统一加工制造。严禁粗制滥造。所有挡车设施应具有煤安标志。2、订货及验收（1）运输管理部门负责提供选型和技术要求。（2）公司外订购时必须是通过正式鉴定的产品。（3）外购和自行加工制造的挡车设施，由运输管理部门负责验收，验收合格方准投入使用。3、使用与管理（1）由矿运输部门统一管理和考核，责任到人。（2）运输管理部门负责确定主要斜巷和主要轨道上下山挡车设施的安装位置和型式等，并进行安装技术指导；其他地点由施工单位自行确定安装位置和型式，运输管理部门负责技术指导。挡车设施的安装实行谁使用谁安装的原则。（3）挡车设施安装后，要由矿运输副总组织验收，合格后方可投入使用，并填写验收单。（4）挡车设施的维护执行谁使用谁维护的原则。运输工区要建立安全设施专业维护队伍，各掘进工区使用的挡车设施由分管运输付区长具体负责，落实到人。（5）矿运输部门要制定设施维护标准，建立全矿的挡车设施台帐和管理牌板，明确使用地点、型式、安装日期、使用单位和维修负责人等，各有关工区要相应建立本工区管辖的挡车设施台帐和管理牌板，建立挡车设施日检制度和检查记录，落实检查人员和责任。现场挂挡车设施管理牌板。（6）矿要制定矿井轨道运输安全设施管理办法，全面落实安全设施的制作、安装、验收、使用、维护、检查、考核及责任。凡装备不齐全或装备型式不符合要求的追究分管矿长、分管副总的责任，凡维修不及时、不灵敏可靠追究使用单位分管负责人的责任。凡不按规定使用是使用者的责任。（7）斜井上部和采区轨道上、下山挡车设施的动力电源必须取自提升绞车房，斜井下车场挡车设施的动力电源必须可靠。（8）斜井禁止使用单吊梁式挡车器。4、试验（1）雷达捕车器安装投用前必须进行模拟跑车试验，使用中每十天进行一次模拟跑车试验。每月进行一次带载试验。（2）各矿根据不同的挡车设施的性能和特点，制定试验方法和安全措施，试验要有记录，存档备查。八、其它规定1、上山掘进尽量避免使用小绞车倒拉提升，确实需要需制定专门措施经矿总工程师审查，矿长批准。2、下山掘进在扒装机以上10M内或无扒装机迎头以上20M内设一道常闭式挡车门，只有在矿车通过时方准打开。挡车门应牢固可靠。3、兼作行人轨道上、下山一般不得安设局部扇风机，确需临时安设局部扇风机时，局部扇风机必须装有合格的消音器，距车辆突出部分人行道侧不得小于0、8M，非人行道侧不小于0、3M。4、主要和辅助上、下山的托绳轮地滑子间距分别不大于10M和20M，承载点要增设托绳轮。托绳轮直径不小于150MM，宽度不小于250MM，安装要齐全灵活有效。甩车场要安设站滑轮；巷道坡度变化大时，要设顶滑子。5、凡使用滚筒直径在1、2M及以上绞车的斜巷，中、下部各车场的第一组道岔必须使用标准道岔。6、上、下山安全设施每班由把钩工检查一次，把钩工挂好车后要先检查滑头、保安绳、连接装置、防脱装置等是否可靠，无问题后进入信号躲避洞内打点开车。7、上、下山整修巷道、信号、通讯、轨道时，必须由施工单位负责人签发施工单，经调度室批准并通知有关部门后方可施工。施工完毕后，汇报调度室，施工单由调度室存档。8、运输机（皮带或刮板输送机）与轨道共用一条巷道时，即机轨巷道合一时，其安全间隙必须符合煤矿安全规程第21、22、23条之规定，并在运输机头处设司机操作硐室，禁止在轨道侧操作运输机。在机轨合一巷轨道运输时，事先必须通知运输机司机，严格执行行车不行人制度，并在上、下车场设专人站岗。9、在倾斜巷道中，吊钩装卸车时，司机严禁离开岗位，并握紧手闸。必须遵守下列规定（1）、绞车司机必须精力集中，按信号开车，听不清信号不准开车，停车时闭锁闸把必须置于闭锁位置，防止矿车下滑。（2）、清理浮煤浮矸等杂物或起底落路时，矿车下方下山方向严禁有人。（3）、上提或下松车辆时，必须有可靠的信号联系，不得用口令传递信号，待人员全部躲到附近安全地点后，方可发出开车信号。10、平巷车辆发生掉道时，严禁用机车或绞车硬拉复位，必须采用复轨设施和其他复轨措施就地复轨。要在大巷和绞车滚筒直径在1、2M及以上的斜巷配齐复轨器。复轨时人员不少于两人，人工拿道复轨时，矿车两边不准有人，并互相叫应好，确保人身安全。11、超过100KG重的钢轨，严禁人员直接用肩扛法抬运，必须采取吊抬法抬运钢轨。12、所有的物料、设备装车运输（包括罐笼提升），必须封绑牢固不偏载。13、在有架线的轨道装卸车时，必须先切断电源，挂好停电牌。14、轨道、道岔不得打撑棒。15、严禁人员及肩扛物件人员，在有架空线的两车之间跨过。16、凡现有600MM轨距的双轨运输大巷弯道处，两条铁路中心线的距离达不到1、6M时，要在弯道两端设置明显标志和安设行车自动声光报警装置，并严禁两对开列车在此弯道处错车。九、翻车机和清车机1、地面矸石翻车机，要采用推车机进行填车。否则，在进车线距翻笼23M处必须安设一组复式阻车器；井下煤车翻笼应采用机械填车，进车线距翻笼23M处安设一组单式阻车器；人力填车时，操作人员必须在矿车两侧推车作业，翻车机司机必须持证上岗操作。2、本规定所有的单式或复式阻车器均为标准的正规阻车器，按厂家出厂说明书的要求安装，做到开合操作灵活，抱闸阻车可靠。3、要积极装备使用矿车清车机械设备。4、矿车液压清车机安装后，抓斗在全部张开时，其下端距轨面的最低高度应保持在280300MM。凡不符合要求的，要采用落轨道或机械、电气限位的方法解决。为便于掌握清挖位置，需在醒目处用红漆标出限位线。5、液压站压力的整定不得超过说明书的要求，泵站压力表、溢流阀和调压阀齐全有效，根据本矿的实际情况，可比额定工作压力下降24MPA。6、严禁用液压清车机清挖硬度较大的水泥车底。7、对清车机要加强维修，定期检查，抓斗要经常找正，使矿车在清挖中受力均匀。8、各矿要自行制定矿车液压清车机操作规程，并悬挂在作业地点，操作人员要保持固定，并要熟练掌握本岗位的操作要领，严格按操作规程操作。矿井轨道运输安全技术管理规定山西朔州平鲁区茂华万通源煤业有限公司二一一年八月十二日电厂分散控制系统故障分析与处理作者单位摘要归纳、分析了电厂DCS系统出现的故障原因，对故障处理的过程及注意事项进行了说明。为提高分散控制系统可靠性，从管理角度提出了一些预防措施建议，供参考。关键词DCS故障统计分析预防措施随着机组增多、容量增加和老机组自动化化改造的完成，分散控制系统以其系统和网络结构的先进性、控制软件功能的灵活性、人机接口系统的直观性、工程设计和维护的方便性以及通讯系统的开放性等特点，在电力生产过程中得到了广泛应用，其功能在DAS、MCS、BMS、SCS、DEH系统成功应用的基础上，正逐步向MEH、BPC、ETS和ECS方向扩展。但与此同时，分散控制系统对机组安全经济运行的影响也在逐渐增加；因此如何提高分散控制系统的可靠性和故障后迅速判断原因的能力，对机组的安全经济运行至关重要。本文通过对浙江电网机组分散控制系统运行中发生的几个比较典型故障案例的分析处理，归纳出提高分散系统的可靠性的几点建议，供同行参考。1考核故障统计浙江省电力行业所属机组，目前在线运行的分散控制系统，有TELEPERMME、MOD300，INFI90，NETWORK6000，MACS和MACS，XDPS400，A/I。DEH有TOSAMAPGS/C800，DEHIIIA等系统。笔者根据各电厂安全简报记载，将近几年因分散控制系统异常而引起的机组故障次数及定性统计于表1表1热工考核故障定性统计2热工考核故障原因分析与处理根据表1统计，结合笔者参加现场事故原因分析查找过程了解到的情况，下面将分散控制系统异常（浙江省电力行业范围内）而引起上述机组设备二类及以上故障中的典型案例分类浅析如下21测量模件故障典型案例分析测量模件“异常”引起的机组跳炉、跳机故障占故障比例较高，但相对来讲故障原因的分析查找和处理比较容易，根据故障现象、故障首出信号和SOE记录，通过分析判断和试验，通常能较快的查出“异常”模件。这种“异常”模件有硬性故障和软性故障二种，硬性故障只能通过更换有问题模件，才能恢复该系统正常运行；而软性故障通过对模件复位或初始化，系统一般能恢复正常。比较典型的案例有三种（1）未冗余配置的输入/输出信号模件异常引起机组故障。如有台130MW机组正常运行中突然跳机，故障首出信号为“轴向位移大”，经现场检查，跳机前后有关参数均无异常，轴向位移实际运行中未达到报警值保护动作值，本特利装置也未发讯，但LPC模件却有报警且发出了跳机指令。因此分析判断跳机原因为DEH主保护中的LPC模件故障引起，更换LPC模件后没有再发生类似故障。另一台600MW机组，运行中汽机备用盘上“汽机轴承振动高”、“汽机跳闸”报警，同时汽机高、中压主汽门和调门关闭，发电机逆功率保护动作跳闸；随即高低压旁路快开，磨煤机B跳闸，锅炉因“汽包水位低低”MFT。经查原因系1高压调门因阀位变送器和控制模件异常，使调门出现大幅度晃动直至故障全关，过程中引起1轴承振动高高保护动作跳机。更换1高压调门阀位控制卡和阀位变送器后，机组启动并网，恢复正常运行。（2）冗余输入信号未分模件配置，当模件故障时引起机组跳闸如有一台600MW机组运行中汽机跳闸，随即高低压旁路快开，磨煤机B和D相继跳闸，锅炉因“炉膛压力低低”MFT。当时因系统负荷紧张，根据SOE及DEH内部故障记录，初步判断的跳闸原因而强制汽机应力保护后恢复机组运行。二日后机组再次跳闸，全面查找分析后，确认2次机组跳闸原因均系DEH系统三路“安全油压力低”信号共用一模件，当该模件异常时导致汽轮机跳闸，更换故障模件后机组并网恢复运行。另一台200MW机组运行中，汽包水位高值，值相继报警后MFT保护动作停炉。查看CRT上汽包水位，2点显示300MM，另1点与电接点水位计显示都正常。进一步检查显示300MM的2点汽包水位信号共用的模件故障，更换模件后系统恢复正常。针对此类故障，事后热工所采取的主要反事故措施，是在检修中有针对性地对冗余的输入信号的布置进行检查，尽可能地进行分模件处理。（3）一块I/O模件损坏，引起其它I/O模件及对应的主模件故障如有台机组“CCS控制模件故障“及“一次风压高低”报警的同时，CRT上所有磨煤机出口温度、电流、给煤机煤量反馈显示和总煤量百分比、氧量反馈，燃料主控BTU输出消失，F磨跳闸（首出信号为“一次风量低”）。4分钟后CRT上磨煤机其它相关参数也失去且状态变白色，运行人员手动MFT（当时负荷410MW）。经检查电子室制粉系统过程控制站（PCU01柜MOD4）的电源电压及处理模件底板正常，二块MFP模件死机且相关的一块CSI模件（模位153，有关F磨CCS参数）故障报警，拔出检查发现其5VDC逻辑电源输入回路、第4输出通道、连接MFP的I/O扩展总线电路有元件烧坏（由于输出通道至BCS（24VDC），因此不存在外电串入损坏元件的可能）。经复位二块死机的MFP模件，更换故障的CSI模件后系统恢复正常。根据软报警记录和检查分析，故障原因是CSI模件先故障，在该模件故障过程中引起电压波动或I/O扩展总线故障，导致其它I/O模件无法与主模件MFP03通讯而故障，信号保持原值，最终导致主模件MFP03故障（所带AF磨煤机CCS参数），CRT上相关的监视参数全部失去且呈白色。22主控制器故障案例分析由于重要系统的主控制器冗余配置，大大减少了主控制器“异常”引发机组跳闸的次数。主控制器“异常”多数为软故障，通过复位或初始化能恢复其正常工作，但也有少数引起机组跳闸，多发生在双机切换不成功时，如（1）有台机组运行人员发现电接点水位计显示下降，调整给泵转速无效，而CRT上汽包水位保持不变。当电接点水位计分别下降至甲300MM，乙250MM，并继续下降且汽包水位低信号未发，MFT未动作情况下，值长令手动停炉停机，此时CRT上调节给水调整门无效，就地关闭调整门；停运给泵无效，汽包水位急剧上升，开启事故放水门，甲、丙给泵开关室就地分闸，油泵不能投运。故障原因是给水操作站运行DPU死机，备用DPU不能自启动引起。事后热工对给泵、引风、送风进行了分站控制，并增设故障软手操。（2）有台机组运行中空预器甲、乙挡板突然关闭，炉膛压力高MFT动作停炉；经查原因是风烟系统I/O站DPU发生异常，工作机向备份机自动切换不成功引起。事后电厂人员将空预器烟气挡板甲1、乙1和甲2、乙2两组控制指令分离，分别接至不同的控制站进行控制，防止类似故障再次发生。23DAS系统异常案例分析DAS系统是构成自动和保护系统的基础，但由于受到自身及接地系统的可靠性、现场磁场干扰和安装调试质量的影响，DAS信号值瞬间较大幅度变化而导致保护系统误动，甚至机组误跳闸故障在我省也有多次发生，比较典型的这类故障有（1）模拟量信号漂移为了消除DCS系统抗无线电干扰能力差的缺陷，有的DCS厂家对所有的模拟量输入通道加装了隔离器，但由此带来部分热电偶和热电阻通道易电荷积累，引起信号无规律的漂移，当漂移越限时则导致保护系统误动作。我省曾有三台机组发生此类情况（二次引起送风机一侧马达线圈温度信号向上漂移跳闸送风机，联跳引风机对应侧），但往往只要松一下端子板接线（或拆下接线与地碰一下）再重新接上，信号就恢复了正常。开始热工人员认为是端子柜接地不好或者I/O屏蔽接线不好引起，但处理后问题依旧。厂家多次派专家到现场处理也未能解决问题。后在机组检修期间对系统的接地进行了彻底改造，拆除原来连接到电缆桥架的AC、DC接地电缆；柜内的所有备用电缆全部通过导线接地；UPS至DCS电源间增加1台20KVA的隔离变压器，专门用于系统供电，且隔离变压器的输出端N线与接地线相连，接地线直接连接机柜作为系统的接地。同时紧固每个端子的接线；更换部份模件并将模件的软件版本升级等。使漂移现象基本消除。（2）DCS故障诊断功能设置不全或未设置。信号线接触不良、断线、受干扰，使信号值瞬间变化超过设定值或超量程的情况，现场难以避免，通过DCS模拟量信号变化速率保护功能的正确设置，可以避免或减少这类故障引起的保护系统误动。但实际应用中往往由于此功能未设置或设置不全，使此类故障屡次发生。如一次风机B跳闸引起机组RB动作，首出信号为轴承温度高。经查原因是由于测温热电阻引线是细的多股线，而信号电缆是较粗的单股线，两线采用绞接方式，在震动或外力影响下连接处松动引起轴承温度中有点信号从正常值突变至无穷大引起（事后对连接处进行锡焊处理）。类似的故障有民工打扫现场时造成送风机轴承温度热电阻接线松动引起送风机跳闸；轴承温度热电阻本身损坏引起一次风机跳闸；因现场干扰造成推力瓦温瞬间从99突升至117，1秒钟左右回到99，由于相邻第八点已达85，满足推力瓦温度任一点105同时相邻点达85跳机条件而导致机组跳闸等等。预防此类故障的办法，除机组检修时紧固电缆和电缆接线，并采用手松拉接线方式确认无接线松动外，是完善DCS的故障诊断功能，对参与保护连锁的模拟量信号，增加信号变化速率保护功能尤显重要（一当信号变化速率超过设定值，自动将该信号退出相应保护并报警。当信号低于设定值时，自动或手动恢复该信号的保护连锁功能）。（3）DCS故障诊断功能设置错误我省有台机组因为电气直流接地，保安1A段工作进线开关因跳闸，引起挂在该段上的汽泵A的工作油泵A连跳，油泵B连锁启动过程中由于油压下降而跳汽泵A，汽泵B升速的同时电泵连锁启动成功。但由于运行操作速度过度，电泵出口流量超过量程，超量程保护连锁开再循环门，使得电泵实际出水小，B泵转速上升到5760转时突然下降1000转左右（事后查明是抽汽逆止阀问题），最终导致汽包水位低低保护动作停炉。此次故障是信号超量程保护设置不合理引起。一般来说，DAS的模拟量信号超量程、变化速率大等保护动作后，应自动撤出相应保护，待信号正常后再自动或手动恢复保护投运。24软件故障案例分析分散控制系统软件原因引起的故障，多数发生在投运不久的新软件上，运行的老系统发生的概率相对较少，但一当发生，此类故障原因的查找比较困难，需要对控制系统软件有较全面的了解和掌握，才能通过分析、试验，判断可能的故障原因，因此通常都需要厂家人员到现场一起进行。这类故障的典型案例有三种（1）软件不成熟引起系统故障此类故障多发生在新系统软件上，如有台机组80额定负荷时，除DEH画面外所有DCS的CRT画面均死机（包括两台服务器），参数显示为零，无法操作，但投入的自动系统运行正常。当时采取的措施是运行人员就地监视水位，保持负荷稳定运行，热工人员赶到现场进行系统重启等紧急处理，经过30分钟的处理系统恢复正常运行。故障原因经与厂家人员一起分析后，确认为DCS上层网络崩溃导致死机，其过程是服务器向操作员站发送数据时网络阻塞，引起服务器与各操作员站的连接中断，造成操作员站读不到数据而不停地超时等待，导致操作员站图形切换的速度十分缓慢（网络任务未死）。针对管理网络数据阻塞情况，厂家修改程序考机测试后进行了更换。另一台机组曾同时出现4台主控单元“白灯”现象，现场检查其中2台是因为A机备份网停止发送，1台是A机备份网不能接收，1台是A机备份网收、发数据变慢（比正常的站慢几倍）。这类故障的原因是主控工作机的网络发送出现中断丢失，导致工作机发往备份机的数据全部丢失，而双机的诊断是由工作机向备份机发诊断申请，由备份机响应诊断请求，工作机获得备份机的工作状态，上报给服务器。由于工作机的发送数据丢失，所以工作机发不出申请，也就收不到备份机的响应数据，认为备份机故障。临时的解决方法是当长时间没有正确发送数据后，重新初始化硬件和软件，使硬件和软件从一个初始的状态开始运行，最终通过更新现场控制站网络诊断程序予以解决。（2）通信阻塞引发故障使用TELEPERMME系统的有台机组，负荷300MW时,运行人员发现煤量突减，汽机调门速关且CRT上所有火检、油枪、燃油系统均无信号显示。热工人员检查发现机组EHF系统一柜内的I/OBUS接口模件ZT报警灯红闪，操作员站与EHF系统失去偶合，当试着从工作站耦合机进入OS250PC软件包调用EHF系统时，提示不能访问该系统。通过查阅DCS手册以及与SIEMENS专家间的电话分析讨论，判断故障原因最大的可能是在三层CPU切换时，系统处理信息过多造成中央CPU与近程总线之间的通信阻塞引起。根据商量的处理方案于当晚11点多在线处理，分别按三层中央柜的同步模件的SYNC键，对三层CPU进行软件复位先按CPU1的SYNC键，相应的红灯亮后再按CPU2的SYNC键。第二层的同步红灯亮后再按CPU3的同步模件的SYNC键，按3秒后所有的SYNC的同步红灯都熄灭，系统恢复正常。（3）软件安装或操作不当引起有两台30万机组均使用CONDUCTORNT50作为其操作员站，每套机组配置3个SERVER和3个CLIENT，三个CLIENT分别配置为大屏、值长站和操作