浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织

1、    浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织    肖磊摘要：在地铁实际运行过程中，设备故障的产生将影响地铁的安全运营。因此，在对地铁线路设备故障检修的时候，要基于运营实际，在能维持运行基础上展开工作，将是故障处理和线路恢复的最快方法。本文主要对地铁线路设备故障行车调度抢修组织作出探讨，旨在为相关人员提供参考。关键词：地铁；线路设备；故障；行车；调度一、地铁线路设备故障类型当前，在地铁线路范围内，其故障的类型可以划分为不同形式。其中，可以为设备类，特别是一些轨道电力；通讯设备类，主要是隧道上的漏电缆现象；机电设备类，为消防水管故障；行车设备类，为道岔或者

2、钢轨。在行车调度工作中，需要根据设备故障的类型，为其做出合适的抢修发展，保证在行车过程中，能将其维持在适合的运营模式下。二、地铁线路设备故障的抢修组织方法当在地铁线路运行期间发现存在设备故障问题的时候，需要在行车调度工作中根据设备的类型，按照临时处理工作和一边运行、一边维修的原则执行，促进抢修工作的优化发展。实际上，可以在几方面来进行完善。（一）临时处理在该方法应用期间，主要对站台区域内、运行影响不大的故障进行处理。比如：屏蔽门故障、站台段出现的水管爆裂故障等，实际处理的时候，为了不影响乘客，可以对其临时处理，保证在完成运行后再次对其检修。当列车通行期间，可以要求其减慢速度。比如：在2016年

3、4月对3日12点03分，某车站下行站台的9号屏蔽门左部分的固定门玻璃破损，但没有脱落。车站人员经过旁边的8号和10号屏蔽门进行泄压，检修中心的专业人员到现场对其抢修。在12点08分，经过设备人员的固定后，其不影响行车的情况下，计划在完成行车后对其处理。在故障发生期间，安全组织将经过的车辆进行限速。在使用该方法的时候，如果故障发生后，工作人员在对其进行临时处理的时候，需要将其控制在一定范围内，保证能以最大限制降低对乘客的伤害。同时，专业人员还需要对其监管，以免故障的再次产生。（二）一边运行、一边抢修如果设备故障产生后，列车的通行能力降低的时候，使用临时处理方法是无法满足其要求。期间，行车调度组织

4、的工作人员需要利用行车间隔处理方法对故障解决，保证工作人员能维护其安全。尤其是在区间连接通道、疏散平台的时候，需要工作人员穿上荧光衣服。比如：在2015年4月5日3点5分，某体育中心的下行出站轨道段发生故障，期间，控制中心接到信号后马上抢修，组织各个车辆在安全的区域内运行。在3点12分的时候，信号接收人员再次对该区间的故障位置进行分析，并使用行车间隔处理措施来预防。在3点30分，经过专业人员的处理，该轨道区域逐渐恢复正常。该方法使用的时候，需要注意其存在的各个要点。当故障点区间发的时候，要分析该地区到出站点的距离，避免载人期间车辆冲或者避免抢修人员找不到故障点。同时，还需要为设计防护，在行车调

5、度中，要所有司机经过故障点后详细观察，避免其他故障的发生。（三）中断运行当故障发生，列车无法通过的时候，可以使用该方法进行处理，保证能维护故障区域。工作人员进入到故障区域进行处理，需要根据一定需要，在停电的方式下，为其接地线。比如：在2016年7月23日6点34分，某站点的下行出站道岔附近出现地面沉降现象，其无法通车，这时候，组织人员和工作人员到现场进行抢修。在6点50分的时候，由于强修需要，需要对该区域停电，并接触电网。在7点03分的时候，抢修人员完成处理，并符合行车的具体要求。在7点15分，行车组织接触电网送电，完成了全线通车。在该方法实际应用期间，还需要注意一些问题。如图二所示。当故障发

6、生中断列车运行，可以将乘客疏散，并为其提出不同的调整方法。如果需要停电抢修，要在多方面配合下，组织停电，这样不仅能促进车辆的正常运行，也能减少不必要的麻烦。（四）多种抢修方式的灵活应用在发生故障问题产生后，行车调度组织可以根据梯度运行方法，保证抢修方式的灵活应用，以促进故障的控制和处理力度的提升。比如：在2016年12月3日4点12分，某司机在车站出站约500米位置，发生运行方向的右侧钢轨存在黄色火焰，并伴有烧焦味。司机将该情况报告后，将车辆降低车速。通过现场的分析，发现钢轨的绝缘受到高温的影响，在线路间发生故障。为了对其处理，避免其不影响行车，可以对其及时更换。经过中断后，组织其小交路运营，如图三所示，为大小交路运行图。在4点30分的时候，经过钢轨的更换，故障被有效解决，故障不断降低。在该情况下，不仅促进了行车的安全性，当发生故障后，也能对其优化处理，以促进工作的优化完成。总结基于以上的分析和研究可以发现，当地铁设备发生故障的时候，需要对其进行行车调度工作。工作中，要根据一定的实施原则，先执行报告，并快速处理和开通。在抢修组织中，行车调度工作需要对设備的类型做出分析，研究其故障的大小，并