浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工_工程管理

1、浅谈高速公路混凝土路面换板工程施工结合某高速大路路面换板工程实践，对混凝土路面病害的成因与换板技术加以介绍。1 概述某高速大路是一条重载交通高速大路，在K248+600-K269+383双向为混凝土路段，单向长为20.8km，混凝土面板共约2.3万块。考虑到该大路是本地外运的重要通道，上下行路面采纳了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向：28cm水泥混凝土面层+20cm混凝土基层+20cm水泥砂砾底基层;下行方向28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。匝道的路面结构为24cm水泥混凝土面层+15cm水泥稳定碎石+20cm水泥砂砾底基层。该大路开通8年以来

2、，部分路面的混凝土板产生了错台、断板的现象，为了恢复和增加路面的使用性能，保证行车平安，削减日后的养护资金，2022年该高速大路使用了更换混凝土板的方法治理裂缝，并取得了较好的效果。2 病害缘由分析造成不少混凝土板产生错台和断板的缘由，主要是地基沉陷，路面唧浆介绍造成的。该高速大路混凝土段地处盐碱地，腐蚀性较强，每年雨季来临时，雨量较大较猛。一些不能准时排解的雨水下渗到地基中，造成了土基的软化。与盐碱一起对上述的底基造成了不小的破坏，导致了部分地段的路基下沉，混凝土板底脱空，加之该大路以运煤车为主，在重载的反复作用下，最终导致板面断裂，板间产生锚台。依据病害调查及检测分析主要缘由有：2.1土质

3、因素影响。该高速大路所处地区土质大多以盐碱性为主，对水泥有肯定程度的腐蚀性，加上雨水的渗透，破坏力就会更强。2.2地基土压力。雨季大多集中在68月，雨量较大较猛，有些雨水不能准时排解，透过沥青混凝土渗漏到土基之上，造成了地基变软，承载力不足，板底脱空，在荷载的作用下，导致了错台和断板的发生。3 混凝土断板更换技术介绍3.1程材料技术质量标准。用于水泥混凝土面板的粗集料应质地坚硬，耐久、干净。水泥混凝土面板用的细集料应采纳坚硬、耐久、干净的自然砂，机制砂或混合砂。此外，我们依据试验和实际状况，确定混凝土的抗折强度不小于5MPa。3.2主要施工技术及要点。 旧板凿除应留意对相邻板块的影响，凿除原有

4、传力杆拉杆，在开凿深度的中间加设一层直径12mm、间距150ram的钢筋网，使之与原拉杆、传力杆焊接封死。用液压镐凿除破裂混凝土板，并准时清运混凝土碎块。对于混凝土协作比及所用材料，要求选用能快速修补的方案。相邻板块的接缝用切割机切至1/4板块深度，准时清除缝内杂质，灌接缝材料。3.3混凝土拌和。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持精确。对骨料的含水率应常常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格掌握，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的匀称性。3.4混凝土摊铺。混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定状况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查

5、：专人指挥自卸车，尽量精确卸料;因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。3.5混凝土振实。混合料采纳插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并留意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如消失位移，变形，松动，漏浆等状况，应准时订正。3.6养生。宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋等掩盖物保湿养生并准时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。当昼夜温差大干10或平均气温小于等于5时，应采纳保温养生措施。养生时间依据混凝土的抗折强度而定，不宜小于抗折的80%。养生的天数不宜少于14天。混凝土养生初期，严禁人员，车辆通过，在达到设计强度的40%后，施工人员方可连续下步施工。4 结论通过对该高速大路195块混凝土断板更换施工的全过程的跟踪检测得出以下结论：4.1该工程的各种施工设计可行，各项指标均满意设计要求。4.2施工机具必需完全能够保证各项试验性能满意 要求。4.3实践证明该技术可以在工程中应用，并能达到预期效果。该方法主要用于改进性养护，具有延长