集装箱运输与现代物流

集装箱运输实务集装箱运输与现代物流

目的与要求了解国怀集装箱运输的发展趋势与经营特点；了解集装箱运输系统及其业务机构

重点国际集装箱运输发展趋势国际集装箱运输的发展趋势及其

经营特点

船舶大型化

港口码头现代化

船舶高速化

挂靠港口少

航线班次频繁

运力严重过剩

竞争很激烈在有充足的货源保证下，扩大船舶的规模可降低单位运输成本，实现运输生产的规模经济。所以，集装箱船舶日趋大型化。在这些航线上经营的船公司为了在激烈的市场中争取有利地位，纷纷订造了一些超大型的集装箱船。试图借此进一步降低单位运输成本。这种状况更加速了船舶大型化的趋势。国际集装箱运输船舶的大型化、国际集装箱运输的普及化要求有现代化的集装箱港口(码头)相配合。为了进一步降低集装箱运输成本，集装箱船舶越大，允许停靠在码头的时间相对越短。现代化的集装箱码头至少要具备三个条件：第一要有足够的码头水深，才能停靠大型、超大型集装箱船舶；第二要有现代化的装卸机械和设备，以达到快装快卸；第三集装箱码头管理系统要现代化、科学化，才能使码头业务人员(商务)工作快速、高效的进行。船舶的航速与船舶的数量之间存在着重要的替代关系。航速高，班轮航线上所需要的船舶数量就少；航速低，需要的船舶数量就多。在集装箱运输步入发展时期，由于集装箱投资巨大，许多船公司都采取了高速营运的政策，以此来减少船舶投入数量，降低营运成本。促使许多船公司在这一时期内采用高速营运政策的其他原因还有：当时的石油价格低廉；高速船舶能缩短运输时间，尤其是在长距离的航线上，这种效果更为明显，从而能向客户提供优质的运输服务。集装箱船舶挂靠的港口比传统班轮相对来说要少一些，通常只在航线两端挂靠2～3个港口。原因就在于集装箱船的投资巨大，船舶的固定成本在营运总成本中占有极高的比例，尽可能地减少在港时间，加速集装箱船的周转，是提高运输经济效益的关键。集装箱船的每天在港成本与其吨位大小成正比。由此可见，在集装箱船日趋大型化的的今天，如何缩短船舶在港时间是集装箱船舶经营成败的关键所在。也许正是由于这个原因，“载运中心港”的设想才被提了出来。在世界大多数航线上，大公司的发船频率普遍达到了每周一次。有些大公司如海陆公司甚至已达到每2－3天发一次船。导致集装箱船的班次频率增高的原因主要有两个：首先，增加船舶班次能提高集装箱、底盘车、集装箱码头的利用率。其次要提高集装箱运输中的地位在一定程度上超过了运价，对高价值货物来说更是如此。在世界最主要的航线，有些船公司奉行“高服务、高运价”的经营方针，目的就是为了吸引更多的高价值货物。所以增加航线上的班次也是船公司出于竞争上的考虑。集装箱船舶的大型化、高速化以及港口机械化大大提高了船舶的运输效率。集装箱船舶一般应以略高于1：6的比例取代传统杂货船。但在实际上，由于货主希望船公司提供频繁的航运服务，即较短的发船间隔，再加上船公司为追求规模经济效益，投入大量的船舶，致使取代比例达到1：3。集装箱运力迅速增长，超过了实际的货运需求，造成运力严重过剩的现象。

由于集装箱船舶过剩，经营者不愿放弃可以实现的规模经济效益，船舶高度专门化不能装运其他类货物等原因，集装箱船舶在经营中的竞争十分激烈。集装箱航线上一旦出现运力过剩情况，其持续时间长，竞争更加激烈。是因为：①总投资大，资本成本与固定成本比例高，船公司面对萧条的市场不可能迅速作出调整；②对市场需求缺乏供给弹性。由于供给弹性很小，即使因货源不足而使船舶利用率很低，船公司还得继续维持经营，航线上的运力亦不减少，在这种情况下，大多数船公司为了求生存，必然会展开激烈的竞争。集装箱运输系统及其业务机构

集装箱运输系统集装箱运输系统业务机构

集装箱运输

系统集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统，也是一个涉及面最为广泛的复杂系统。集装箱运输系统的内陆运输完全是有组织的。集装箱货物的流通途径集装箱运输

系统集装箱运输

系统集装箱货物的流通途径体现了集装箱运输系统的高度整体性与组织性。在国际多式联运过程中，由于整个运输组织都是由一个人负责的，从而为这种运输的高度整体性与组织性提供了必要的前提。从系统观点分析，只有采用这样的货流组织方式，才能使集装箱运输生产产生规模经济，最终降低运输总成本。集装箱运输

系统1.集装箱内陆货运站集装箱运输要真正体现“门到门”的多式联运的优势，势必需要在港口内陆腹地以及集装箱港口周围的卫星港建立一定数量的集装箱内陆货运站或集装箱集散点。（1）集装箱内陆货运站的具体职能集装箱内陆货运站兼具集装箱货运站与集装箱码头堆场的双重功能。它既接受托运人交付托运的整箱货与拼箱货，也负责办理空箱的发放与回收。在出口的情况下，如果托运人以整箱货托运，则可向内陆货运站提取空箱。在进口的情况下，收货人自己的工厂或仓库卸完集装箱后，随即将空箱送回内陆货运站。为了便于集装箱拆箱业务在内陆货运站进行，内陆货运站也代为办理有关的海关手续。此外，内陆货运站通常还设有集装箱的维修、保养设施。（2）集装箱内陆货运站的选址、数量与规模集装箱内陆货运站的选址、数量与规模应根据集装箱的货源情况、交通条件等因素加以确定。一般地说，在货源比较集中的地区，内陆货运站的密度与规模相对应该大一些。内陆货运站的选址应设在交通方便的地方。内陆货运站一般应设在人口众多，商业发达、经济兴旺的地区，以便于集装箱在该地区集中与疏散到重要的铁路或公路干线的枢纽点上。2.无船承运人联运经营人：集装箱运输在开展多式联运业务时货物从发货人仓库到收货人仓库及到海、陆、空等运输区段，必须有人负责整个全程运输的安排、组织、协调与管理工作。联运经营人在全程运输中的职责是与托运人签订全程运输合同，并对其负责。至于各运输区段的实际运输，则由联运经营人作为契约承运人分别与各运输区段的实际承运人签订分运输合同来完成，由实际承运人对契约承运人负责。联运经营人就是依据这种方式对全程运输实行统一组织、统一管理的。

无船承运人：是指在集装箱运输中，经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输以及集装箱货运站或内陆集装箱货运站，但不经营船舶的承运人。无船承运人若根据本国法律向政府主管部门登记，并在其监督下进行活动，则在法律地位上相当于实际的船舶经营人。3.集装箱出租公司随着集装箱运输规模的迅速扩大，集装箱的需求量直线上升。因此，当集装箱需要在全世界各大航线上流通时，便会产生如船公司对集装箱巨额投资的经济负担能力问题，集装箱使用的经济效益问题，集装箱的跟踪管理问题等。但是集装箱规格的标准化使集装箱的交换使用在技术上扫除了障碍。这样在集装箱运输系统中最终出现了专门从事集装箱租赁业务的集装箱出租公司。(1)集装箱出租公司的租赁方式。集装箱出租公司的租赁方式主要有期租、程租、活期租赁与航区租赁4种。(2)世界上主要的集装箱出租公司。世界上集装箱出租公司业务主要被CTI、Sea

Container、ICS、Flexi-Van、ItelContainer、Interpool、Xtra7家大型公司所垄断。4.集装箱船出租公司集装箱租船市场的客户主要是一些经营规模较小的船公司。这些小公司由于资金不足等原因，靠租用集装箱船来经营一些集装箱远洋航线或从事支线运输。此外，一些大的集装箱船公司也经常出入租船市场。他们的租船目的是用租赁的集装箱船来暂时缓解集装箱运输市场上需求高涨的情况，或通过租船来调整航线上货源不平衡状况。从目前的集装箱船租赁市场的情况来看，租船人主要是在欧洲--北非远洋航线、北欧--地中海等近洋航线以及印度洋--东南亚和支线航线上经营集装箱运输的公司。

5.经营集装箱运输的轮船公司从事集装箱运输的船公司，在规划航线之初，首先要以公司的货运量、竞争条件、货物流向、种类、每批货物的数量及重量、货物的容积比例等为基础，慎重选择集装箱的种类、规格和数量、最适合的船型及船舶数以及集装箱码头、中转站和配套设施等。

集装箱船舶运输的经营具有下列特点也是应注意的问题：(1)集团经营。由于需巨额投资，为提高竞争能力及设备的使用功效，应扩大经营规模。(2)运输责任。承运人的运输责任从船边交接延伸到陆上、内陆城市或其他港口。(3)单证各异。在经营管理上，单证系统的签发和内容与传统海运有显著差异。(4)船、货双方的权利、义务有所不同。6.集装箱货运站集装箱货运站是指为拼箱货(即不满一箱的零星货，LessthanContainer

Load-LCL)船货双方办理交接的场所，它与集装箱码头堆场或装卸区靠在一起(整箱货直接进堆场，拼箱货进货运站)。货运站应设有仓棚、堆场和便于车辆出入、疏运和操作的充分空地，并应有海关和检疫机构等办公地点以及必要的装卸设备。集装箱货运站代表承运人办理下列业务：(1)拼箱货的理货和交接；(2)对货物外表检验，如有异状时办理批注；(3)拼箱货的配箱积载和装箱；(4)进口货物的拆箱卸货和保管；(5)代表承运人加铅封并签发码头(或场站)收据；(6)办理各项单证的签证和编制等、8.全程联运保赔协会全程联运保赔协会是由于集装箱运输的联运性质而产生的一种由船公司互保的保险组织，是1968年6月1日在