半自动闭塞

半自动闭塞Tag内容描述：<p>1、中华人民共和国铁道行业标准 15022003 代替 15021992 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 接发列车作业标准 of of on 2003布 2003施 中华人民共和国铁道部 发 布 B/T 15022003 目 次 前 言 1 范 围 1 2 接发列车作业程序图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 2 I B/T 15022003 前 言 本标准代替 15021992单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。 本标准与 15021992 相比主要变化如下： 取消名词术语一章； 将原标题中“电气”取消； 将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”； 修改了“岗位作业技术要求”的内容； 。</p><p>2、中华人民共和国铁道行业标准 15022003 代替 15021992 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） 接发列车作业标准 of of on 2003布 2003施 中华人民共和国铁道部 发 布 B/T 15022003 目 次 前 言 1 范 围 1 2 接发列车作业程序图 1 3 接发列车作业程序及技术要求 2 I B/T 15022003 前 言 本标准代替 15021992单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。 本标准与 15021992 相比主要变化如下： 取消名词术语一章； 将原标题中“电气”取消； 将“岗位作业标准”改为“岗位作业技术要求”； 修改了“岗位作业技术要求”的内容； 。</p><p>3、江西煤炭科技 010年第1期 2于半自动闭塞送信电源中加限流电阻的探讨 杨继奎 (鹤岗矿业集团新岭煤矿，黑龙江鹤岗154100) 摘 要：主要讨论了在半自动闭塞送信电源中，加限流电阻的可行性、必要性及计算方法。 关键词：送信；电源；引流；电阻 中圈分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006010)01008301 in o，54100) of in 加限流电阻的必要性与紧迫性 目前半自动闭塞外线混线故障增多，闭塞外线混线 时，会造成半自动闭塞送信电源熔丝熔断。当闭塞外线混 线故障处理恢复后，虽然闭塞电话能恢复正常使用，但信 号人员如果不能及时到达闭塞送信。</p><p>4、半自动闭塞区段非正常办理要点1、进站信号机故障，不能显示引导信号时，接车。1、1 接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号时，办理接车。1、2 闭塞方式：正常。1、3 进路准备1、3、1 准备进路方法： 正常排列。1、3、2 锁闭进路方法：正常锁闭。1、3、3 确认进路方法：通过白色光带确认进路。1、4 接车方。</p><p>5、,第一节半自动闭塞的基本概念,自动闭塞能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展。然后，在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种教好的制式。半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。我国铁路正式营业的线路有60%采用BJ64型半自动闭塞系统（简称64型）。该系统为满足铁路运。</p><p>6、64D半自动闭塞原理演示,1,64D半自动闭塞原理演示首页,退出,2,64D半自动闭塞正常办理方法,闭塞,事故,复原,闭塞,事故,复原,3,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,请求发车,首页,退出,下张,上张,甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起,4。</p><p>7、,区间信号自动控制,主讲：安春兰,.,学时：42（讲授）+6（实验）考核：考试成绩：30%平时成绩70%考试成绩,区间信号自动控制,.,绪论,一、导入新课什么是区间？所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。,.,甲,乙,线路所。</p><p>8、赵林海 Tel:51682597、51840097 Office:SY1011 Email:zlhtelecom.njtu.edu.cn *1 5.1 概述 单线继电半自动闭塞系统构成 及基本要求 n定义：人工办理闭塞手续，列 车凭信号显示发车，出站信号 机自动关闭。 n发展：58型-60型- 64型。64型 分64D型用于单线；64F型用于 复线和64Y型用于单线带预办， 即：发车站发出的列车进入区 间后，接车站即可向发车站请 求预办发车手续，当列车进站 后，接车站列车即可发出，从 而节约时间、提高运输效率。 DateDate 2 2 n构成： 两站各有一台闭塞机，用闭塞线连接，同时为检测列车 出发和到达，进站信号。</p><p>9、第三节 半 自 动 闭 塞,半自动闭塞设备的使用 列车占用区间的行车凭证 办理手续 故障按钮的使用,半自动闭塞设备的使用,轨道电路的设置,电器集中联锁的车站仅用进站信号机内方(或出站方面)的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。 半自动闭塞区间不设轨道电路，区间是否空闲设备上不能反应，因此接车人员须确认列车是否整列车到达。,半自动闭塞设备的使用,出站信号的开放与关闭 单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞的信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件； 双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原。</p><p>10、第二节半自动闭塞,1,.,一、半自动闭塞定义人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。,2,.,3,.,系统构成,4,.,二、继电半自动闭塞的概念利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。64D型继电半自动闭塞系统,5,.,以单线铁路继电半自动闭塞为例,在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过。</p><p>11、湖湖南南铁铁路路科科技技职职业业技技术术学学院院 毕毕业业设设计计 课课 题题 64D 半自动闭塞工作原理及故障分析 专专 业业 铁道通信信号 班班 级级 信号 312-4 班 学生姓名学生姓名 罗帅 指导单位指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师指导教师 周启亚。</p><p>12、64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节 概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。图1-1单。</p><p>13、区间信号自动控制,主讲：安春兰,学时：42（讲授）+6（实验）考核：考试成绩：30%平时成绩70%考试成绩,区间信号自动控制,绪论,一、导入新课什么是区间？所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。,甲,乙,线路所,绪论,根据区间线。</p><p>14、64D半自动闭塞原理演示,64D半自动闭塞原理演示首页,退出,64D半自动闭塞正常办理方法,闭塞,事故,复原,闭塞,事故,复原,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,请求发车,首页,退出,下张,上张,甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起,BS。</p><p>15、64D半自动闭塞原理演示,64D半自动闭塞原理演示首页,退出,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,请求发车,首页,退出,下张,上张,甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,首页,退出,下张,上张,闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZD。</p><p>16、64D半自动闭塞原理演示与计算机软件编程梯形图鞍钢集团信号计算机编程,64D半自动闭塞原理演示首页,退出,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,请求发车,首页,退出,下张,上张,甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起,BSA,SGA,FUA,BSA,SGA,FUA,首页,退出,下张,上张,闭塞按钮。</p>