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下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985摘要车门玻璃升降系统是汽车车门系统重要组成部分之一，其质量的好坏将直接影响到整个车门系统乃至整车的安全性。该系统主要功能是保证车门玻璃平稳升降、能随意停位，同时具备良好的密封性。本文讨论了在汽车车门设计中于玻璃升降器的布置有关的零件设计，同时对叉臂升降器的布局设计及仿真实现进行了分析和介绍。玻璃升降器在车门系统中的车门附件。玻璃升降是实现轿车车门玻璃升降运动的车门附件。通过玻璃升降器带动玻璃托架作上下运动，从而使得车门玻璃框的导槽或导轨作升降运动。目前常用的玻璃升降器主要有叉臂式传动和绳轮式传动两种常见结构型式。后者能够适应玻璃在大曲率的弧形升降面上移动。此外有手操纵式卒电动两种操纵方式。车门设计和布局中正确选择和布置玻璃升降器是保证玻璃升降操纵轻便、工作可靠的关键。关键词玻璃升降器；汽车车门系统；仿真下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985II下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985ABSTRACTDOORWINDOWLIFTSYSTEMSCARDOORSYSTEMISANIMPORTANTPARTOFITSQUALITYWILLDIRECTLYAFFECTTHEENTIREDOORSYSTEMANDEVENTHESAFETYOFTHEVEHICLETHEMAINFUNCTIONOFTHESYSTEMISTOENSURETHESMOOTHLIFTINGOFTHEDOORGLASS,RANDOMSTOPBIT,ANDHAVEAGOODSEALTHISARTICLEDISCUSSESTHECARDOORDESIGNRELATINGTOTHEARRANGEMENTOFTHEGLASSLIFTERPARTDESIGN,LAYOUTDESIGNANDSIMULATIONOFTHEFORKARMLIFTERTOACHIEVETHEANALYSISANDPRESENTATIONLIFTERSDOORACCESSORIESDOORSYSTEMGLASSLIFTDOWNMOVEMENTOFTHECARDOORGLASSDOORACCESSORIESLIFTERSDRIVENGLASSBAYFORUPANDDOWNMOVEMENT,SOTHATTHEGUIDEGROOVEORRAILDOORBEZELFORTHELIFTINGMOVEMENTTHEMOSTCOMMONLYUSEDGLASSLIFTERWISHBONEDRIVESHEAVEDRIVETWOCOMMONSTRUCTURETYPETHELATTERBEINGABLETOADAPTTOLIFTTHEGLASSINALARGECURVATUREOFTHEARCUATESURFACEOFTHEMOBILEINADDITION,AHANDOPERATEDPAWNELECTRICTWOMANIPULATIONWAYDOORDESIGNANDLAYOUTPROPERSELECTIONANDARRANGEMENTOFGLASSLIFTERISTHEKEYTOENSURETHATTHEGLASSLIFTMANIPULATIONOFLIGHT,RELIABLEKEYWORDLIFTERS；CARDOORSYSTEMS；SIMULATION下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或11970985IV目录摘要IIIABSTRACTIV目录V1绪论121概述222现状分析223市场预测224主要技术指标情况325汽车玻璃升降器的发展趋势43汽车玻璃升降器的结构工作原理与技术参数531结构及工作原理532技术参数及分析74玻璃升降器的设计方案841车门玻璃参数的确定842玻璃在车门上的干涉校核1043玻璃升降器类型的选择1144车窗玻璃运行弧度的确定1245叉臂组件所在平面位置的初步确定125电动玻璃升降器的机械结构设计1351导向槽的设计1352玻璃导向与保护机构1453叉臂组件的设计1654驱动电机的选择1755扇形齿板的设计18551确定模数和压力角18552确定主动臂的角行程18553确定齿数和分度圆直径186升降器电子控制系统的设计197电动玻璃升降器数学模型（CAD）的构建218电动玻璃升降器的运动仿真229有关运动部件的数据校核2391运动行程校核2392传动动力校核2393结构干涉校核2594强度分析或疲劳分析2810电动玻璃升降器的基本技术要求29101标准29102外观29下载后包含有CAD图纸和说明书,咨询Q197216396或1197098511电动玻璃升降器的性能30111基本性能30112自锁性30113耐温度变化性30114绝缘介电强度30115耐过电压30116热保护性30117抗干扰性30118耐振性30119耐腐蚀性301110防水性301111耐久性3012结论与展望31121结论31122不足之处及未来展望31致谢32参考文献33附录34车门玻璃升降器的设计及运动仿真11绪论玻璃升降器升降运动来实现汽车车门玻璃门附件。玻璃电梯玻璃托架的上下运动的驱动下沿着导向槽或导轨作升降运动，使门玻璃门窗框。升降台目前主要采用横臂式四轮驱动传动和绳索两种常见的结构类型。后者可以适应在一个大的弧形表面的曲率的玻璃向下移动。另外，有手动和电动两种操作模式。门的设计和布局。玻璃升降器的正确选择和安排，是为了确保玻璃升降操纵轻便，可靠的键。作为运动部件的门系统，只是身体外面的电路板空间和布局相关的电梯，并且在门轨道的两侧，外玻璃含水，密封件具有一定的相关性。系统，尤其是外门和玻璃门的形状初步确认后，需要和玻璃电梯门系统的布局和分析相关的组件。因为如果空间布局升降台的不适宜在实际过程中，经常会遇到追赶玻璃升降，抖动，帧关车门导轨等。往往也意味着运动不顺畅，在整个运行过程中的某一行或静态或动态的机械条件状况不佳的位置。反映在现实中出现的型式试验（寿命测试）失败或部分失败，在使用过程中，如叉车的手臂长臂，短臂的磨损，滑轮葫芦钢丝绳断裂。要解决这些问题外可能存在的门板需要附件布局和结构设计的升降台，充分考虑其布局是合理的，应采用计算机辅助分析。合理安排升降机门系统的位置和需要解除门的设计产品设计时产生的玻璃电梯配件相关的系统布局和考虑。2车门玻璃升降器的设计及运动仿真32汽车玻璃升降器21概述电动玻璃升降器在我国诞生于90年代初，是轿车作为生产资料向消费资料变化的一个特征。最早开始应用在桑塔纳普通型的选装车上，称为豪华型轿车，以后在奥迪、捷达、富康等轿车上都开始选装电动玻璃升降器。由于电动玻璃升降器比传统的手动玻璃升降器具有许多优越性，它运行平稳，调节自如，不需要人力，给驾驶员和乘员带来一种舒适感和安全感。汽车上装有电动玻璃升降器，给汽车带来一种豪华的气氛，受人喜爱。因此，目前在中级以上轿车都将电动玻璃升降器作为一种标准配置，用以提高汽车的配置档次。22现状分析现在，国内生产的中高档轿车，例如奥迪A6、别克君威、雅阁、帕萨特、东风标致307都配置了电动玻璃升降器，其他轿车和面包车也开始大量选装电动玻璃升降器。目前，大客车和卡车也有配置电动玻璃升降器的需求。车门玻璃升降器作为车门附件，其作用是保证车门玻璃平稳升降、门窗能随时并顺利地开启和关闭，并能使玻璃停留在任意位置，不随外力作用或汽车的颠簸而上下跳动。因此要求玻璃升降器结构可靠、操纵轻便省力，并需有防止玻璃升降器倒转的制动装置。随着汽车的不断改进和发展，玻璃升降器也由简单的丝杆式、单臂式逐渐发展为今天的电动式。电动玻璃升降器的发展前景是广阔的。23市场预测国内主要生产电动玻璃升降器厂商及配套车型情况见表21。表21国内主要生产电动玻璃升降器生产厂一览表产品名称企业名称主要车型电动玻璃升降器上海实业交通电器有限公司桑塔纳、别克、帕萨特、金杯、猎豹张家港博泽汽车部件有限公司桑塔纳、捷达、奥迪贵州万江电机厂捷达、小红旗、马自达镇江ROCKWELL富康、切诺基跃进集团随车工厂依维柯重庆力士得绳索有限公司雅阁吉林省红钻汽车电器股份有限公司捷达温州天球电器有限公司浙江中欧汽车电器有限公司目前电动玻璃升降器产品市场主要由上海实业交通电器有限公司、张家港博泽汽车部件有限公司、贵州万江电机厂占有。其市场占有率手动电动见表22。4表221999年被玻璃升降器总产量即主要厂商比较表产品名称全国总产量主要生产厂商年销量（万只，电动）市场占有率（）玻璃升降器3116万只（手动电动）上海实业交通电器有限公司4248136张家港博泽汽车部件有限公司26986中国贵航集团万江电机厂21807“十五”期间轿车将由目前566L万辆发展到110121万辆；客车由4182万辆发展到5568万辆；卡车由5819万辆发展到106121万辆，玻璃升降器的发展预测见表23表示。表23汽车需求量及玻璃升降器发展数量车型2005年需求量（万辆）玻璃升降器发展量（万只）载货汽车106121216242客车5568110136轿车110121440484总量271310766862玻璃升降器的总产量从表22与表23比较可以看出，到“十五”末将增加24275倍，可见其发展前景是很好的。其中电动玻璃升降器的发展肯定要高于手动玻璃升降器，其占玻璃升降器份额由99年的228到2007年预计将达到30。24主要技术指标情况改革开放以来我国汽车行业依靠技术引进及合资，使我国汽车业的技术水平迅速发展，相应的汽车零部件制造技术也迅速发展。目前为上海大众，一汽大众配套的电动玻璃升降器都采用了德国大众的TL82083标准。为上海通用配套的电动玻璃升降器采用了GM公司的1997BUICK“W”CAR门窗升降子系统的技术要求。为神龙富康配套的电动玻璃升降器采用了B284250的雪铁龙标准。由于电动玻璃升降器在国内发展很快，在国内制订一个行业标准已提到议事日程，最近武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司起草制订了QCT6362000汽车电动玻璃升降器的行业标准，它综合了国外先进汽车企业标准，结合我国电动玻璃升降器的实际情况，在分析试验的基础上而制订的。这将对规范我国电动玻璃升降器的设计，制造，试验技术起到指导作用。车门玻璃升降器的设计及运动仿真525汽车玻璃升降器的发展趋势当前我国电动玻璃升降器的发展很快，它不但在轿车中大量配套，而且也开始在轻型客车中大量配套。最近还有在卡车中配套的意向，其使用方便，安全，舒适的特点已被越来越多的人接受。其配套市场的天地是广阔的。随着汽车工业的发展，电动玻璃升降器呈现智能性、模块化的发展趋势。为了使电动玻璃升降器保持强劲的动力，又防止在使用过程中出现不小心被夹住的不安全因素，目前的电动玻璃升降器已具有一定的智能，它能使玻璃在上升中碰到一定的阻力时，即停止上升并下降，足以防止乘客肢体不小心被夹住的小概率事件。这一功能是靠安装在摇窗电机中的电子模块来完成的，上海大众新开发的帕萨特轿车的电动玻璃升降器就具有这种防夹功能。另一发展趋势就是模块化，在国际汽车工业发展过程中，为了更好地迎合顾客的个性化要求，降低产品成本，提高汽车质量，整车厂逐渐将自制件压缩，并尽量减少整车厂的工作量，将整车厂的精力都放在新车型的开发上，因此提出了模块供货的要求，将原来直接由各供应商提供单个零件，由整车厂在生产线上组装的生产模式逐步转为由一级供应商承担模块供货，整车厂仅作模块组装，这样可大大压缩整车厂的工作时间，加速汽车的更新换代。过去汽车厂是比谁生产线长，今后可能是生产线越长，效率越低。63汽车玻璃升降器的结构工作原理与技术参数31结构及工作原理电动玻璃升降器从其结构特点上分，大致可分成三大类；绳轮式、叉臂式、软轴式。其结构特点及配套车型如表31所示。表31电动玻璃升降器结构特点结构形式动力源结构特点国内配套车型绳轮式直流微电机由开关改变电机极性，作正反向旋转，带动机构作上下运动。由电机传动轴带动卷丝筒旋转，卷丝筒带动钢丝绳在导轨上作上下运动，钢丝绳再带动导轨上的传动掣（用以固定窗玻璃）作上下运动，起到升降玻璃的作用。由电机传动轴上的小齿轮带动叉臂中的长臂上的扇形齿轮在角度内旋转，改变长臂与短臂的夹角，起到升降玻璃的作用直流微电机由开关改变电机极性，作正反向旋转，带动机构作上下运动。由电机传动轴上小齿轮带动螺旋型钢丝软轴在导向管内作上下运动，软轴上传动掣带动玻璃作上下运动，起到升降玻璃的作用。结构运行平稳，噪音小，车型适用范围广低，用于车门玻璃弧度较小的车门该机构简单，制造工艺比较复杂。上海桑塔纳一汽奥迪一汽捷达二汽富康上海别克广州雅阁上海帕萨特包车天津夏利北京切诺基南京依维柯车门玻璃升降器的设计及运动仿真7图31车门玻璃升降器的的型式A）单臂式；B）交叉双臂式；C）平行双臂式；D）绳轮式；E、F）软轴式1扇形齿轮；2玻璃导向槽；3升降臂；4小齿轮；5弹簧；6滑轮；7托架；8丝；9齿条；10钢丝卷832技术参数及分析下面将电动玻璃升降器国内外主要技术指标如表32排列以供参考。表32国内外电动玻璃升降器主要技术指标技术指标内容行业标准QC/T6362000德国大众TL82083美国GM97BUICK雪铁龙B284250额定电压12V12V12V135V工作电压1115V915V916V1016V最大消耗电流28A25A28A25A额定负载按图纸规定80N120N65N,80N,100N上升速度或上升时间70200MM/S120180MM/S或36S3010S16CM/S剩余力按图纸规定15050N178355N300N自锁性500N500N450N300N绝缘强度550V1MIN750V2S1000V1MIN绝缘电阻03M20M环境温度2070208030754085防水性IPX4IP53PDW5033B3044102型耐久性前门15000循环后门7500循环前门12500循环后门7500循环前门14250循环后门7500循环前门10000循环后门5000循环从表32的主要技术指标对比来看，我国汽车电动玻璃升降器行业标准基本上采用了国外先进企业的标准，如按此标准制造汽车电动玻璃升降器，其产品可达到国际先进水平。从表中可看出，目前别克轿车对电动玻璃升降器的技术要求是最高的，其技术指标中额定负载大，要达120N，剩余力最大要达355N，其耐久性试验中一个循环的运动次数也是最多的，玻璃在一个循环中需运动8次。要达到这些指标，对电机、传动机构都提出了更高的要求。车门玻璃升降器的设计及运动仿真94玻璃升降器的设计方案41车门玻璃参数的确定根据车门外板窗框的结构，玻璃面（两玻璃关于XZ平面对称）在整车坐标中的空间位置（单位MM）定义为G1、G2、G3玻璃曲线（图41）在整车坐标系中的坐标如表41。表41G1、G2、G3曲线坐标G1XYZ6717149931370267751498313500691214958130007000149421266370411493512500716114912120007272148891150073751486711000747014846105007500148401033475571482610000763614806950077061478790007741147778730G2XYZ67171499313702671715000137026711160001372567061700013741670218000137536700190001376166992000013765669921000137666700220001376367012278713758G3XYZ6717227871375867752279813500691222820130007000228341266310续表41G3XYZ70412284212500716122863120007272228851150073762290711000747022929105007500229361033475572295110000763622973950077062299490007726230018850图41未倒圆的车窗玻璃外形构建一个圆柱曲面无限逼近G1、G3曲线，测得曲面的半径R3200MM（取整数），玻璃的四点坐标如下点AX1424Y655Z1426点BX2400Y655Z1426点CX2400Y7885Z226点DX1424Y7885Z226车门玻璃升降器的设计及运动仿真11图42玻璃面42玻璃在车门上的干涉校核玻璃与周边件的配合情况玻璃左右侧卡在玻璃导槽中，如图43所示。图43玻璃与周边件的配合1玻璃是嵌在滑门内外板的缝隙中的，玻璃表面与滑门腰部外加强板的间隙为108MM；玻璃内表面与滑门腰部内加强板的间隙为245MM（图44）图44玻璃与周边件的配合2由图44可知，玻璃与车门周边件没有发生干涉。1243玻璃升降器类型的选择在玻璃升降器的形式选择类型选择上也常以车窗弧度半径和车窗导轨布局位置来作为依据进行选型。当车窗弧度半径越小其弦高也越大（如图45所示），此时布置绳轮式升降器更符合这种类型的车门。图45玻璃弧度对弦高（Y向窜动量1、2、3、4）的影响当车窗玻璃较大时可以选择双导轨形式绳轮升降器，以减少运行过程中可能产生的不正常的抖动和侧偏等现象。当玻璃弧度曲率较小且玻璃较大而形状不规整时，虽然从理论上而言绳轮式升降器由于其导轨弧度和车窗玻璃理论运行弧度轨迹更逼近（和叉臂式相比不存在弦高现象）、运行噪音低等优势，但是叉臂式升降器零件数少（多为金属钣金件）、加工装配方便、使用寿命长等因素目前仍旧被广泛采用。由于该车型后门玻璃半径R3200MM，曲率较小，面积较大且形状不规整，根据表3车门玻璃升降器的设计及运动仿真131，选择叉臂式玻璃升降器，同时结合客户的要求，选择电机驱动，确定结构类型为叉臂式电动玻璃升降器。44车窗玻璃运行弧度的确定图46车窗玻璃运行弧度如图46根据滑门车窗的结构可知及客户提供的数据，可知玻璃在Z向的行程LAB3834MM玻璃的半径R3200MM由勾股定理，得SIN/21917/3200玻璃的运行弧度2ARCSIN1917/32002006012弧LABR0123200384MM45叉臂组件所在平面位置的初步确定为尽量减少补偿弦高的差值以减少叉臂的变形量，叉臂组件所在平面布局在和车窗玻璃运行轨迹空间圆所在平面垂直位置上。145电动玻璃升降器的机械结构设计51导向槽的设计根据玻璃的外形尺寸及在整车坐标系中的位置，两个玻璃托架定位孔圆心在整车坐标系的坐标为A（X1749，Y7838，Z8175）B（X2112，Y7838，Z8175）经CATIA测定，玻璃的重心坐标（X18757，Y7513，Z10012）。在Z方向重心坐标在点A、B之间，能保证玻璃在升降运动时两个玻璃托架在X方向给玻璃相等的作用力，保证玻璃运行平稳。点A、B之间的距离为363MM，则导向槽A的两个定位孔之间距离也为363MM，为了不与车门内板上的其他部件产生干涉，导向槽A的长度为384MM。图51玻璃支撑部分断面图为方便导向块装入导向槽，分别在导向槽两端设置槽口图52。左端右端图52长导槽局部视图1玻璃支撑臂导向块球头型铆钉长滑槽长圆孔车门玻璃升降器的设计及运动仿真15长圆孔的设置是为了在装配时方便调整两孔实际定位长度，防止因制造误差造成无法装配。同时，为防止滑块在导向槽滑动时滑出导向槽，在导向槽上设置止动结构（图53）。图53长导向槽局部视图2导向槽B的长度定为228MM，左端面在XZ平面的坐标为X1907MM，导向槽B的对称轴在XZ平面的坐标为Z5853MM。52玻璃导向与保护机构玻璃导轨和窗框共同组成玻璃导向与保护机构（图54）。车门玻璃导轨用钢板冲压或滚压成型焊接或用螺钉连接于车门上。导轨内与玻璃接触的部位装有导槽，导槽用橡胶制成。导槽起导向、密封功能，行车和关闭车门时吸收玻璃的振动，避免玻璃直接与金属件接触，且起到美化、减小玻璃与车门外板的高度差、降低空气阻力的作用（图55）。导槽与玻璃接触的表面是聚氯乙烯，为了减小玻璃摩擦部位产生的摩擦阻力，进行表面处理。采用现在广泛使用的方法非植绒式，即在唇型部表面涂上尿烷，增加与玻璃的密封性，防止在寒冷地带的冻结，有密封条的特性。挡板（装配后加工）小凸台（装配后加工）凸台（装配后加工）16图54车门玻璃导轨图55玻璃导轨断面图车门玻璃升降器的设计及运动仿真1753叉臂组件的设计安装盖板E和短导向槽MN固定在车门内板上。因为该车型要配置使用手动和电动升降器两种，电机安装支架的电机出轴位置通常也是摇手柄所在位置，需要将车内用户所在位置和手柄位置综合考虑。根据人机工程学原理，确定主动臂与安装盖板连接的旋转副中心点E的在整车坐标系中XZ平面的坐标为E（X1791MM,Z5853）。已知导向槽A上止点X方向对称轴所在坐标为X8175MM，下止点坐标为X4341MM。通过对常规叉臂式升降器直流电机性能、玻璃升降器基本性能、玻璃的行程要求等因素进行综合考虑，确定从动臂（上摆臂和下摆臂）两端定位孔的距离ACGC150MM，主动臂两端定位孔的距离BE300MM，BCEC150MM。因为玻璃安装点之间的距离HJ363MM，EN22819071791344MM，当AB经过E点时，ACB180,ACBC300MMI360NT/606NT/662358071613齿数Z2IZ116138129，取Z2130分度圆D2MZ22130260MM齿顶高HAHAM122MM；齿根高HF（HAC）M（1025）225MM；齿距PM2MM齿厚SM/23MM20图58齿数和分度圆直径6升降器电子控制系统的设计1）左门电动升降器的1作由左窗电动机和左窗电动机开关的动作来完成。当开关关闭时，36、37相接，电动机两端搭铁，不工作；开关作上升动作，46、37相接，电流流向为F146左窗电动机73搭铁，电动机运转，左窗玻璃上升；开关作下降动作，36、47相接，电流流向为F147左窗电动机63搭铁，左窗电动机运转，左窗玻璃下降。2）右门电动升降器的工作由右窗电动机及右窗电动机开关左、右门上各一只的动作来完成。当两开关均关闭时，左门上右窗电动机开关13、23相接，右门上右窗电动机开关L一8、29相接，即右窗电动机两端搭铁，不工作；当左门上右窗电动机开关关闭，如右门上右窗电动机开关作上升动作，则开关58、29相接，电流流向为F258右窗电动机923搭铁，右窗电动机运转，右窗玻璃上升；若右门上右窗电动机开关作下降动作，即开关18、59相接，电流流向为F259右窗电动机8L3搭铁，右窗电动机运转，右窗玻璃下降；在右门上右窗电动机开关关闭，如左门上右窗电动机开关作上升动作，开关15、23相接，电流流向为F25L8右窗电动机923搭铁，右窗电动机运转，右窗玻璃上升；若左门上右窗电动机开关作下降动作，则开关13、25相接，车门玻璃升降器的设计及运动仿真21电流流向为F2529右窗电动机8L3搭铁，右窗电动机运转，右窗玻璃下降。控制盒端子布置及左、右窗电动机开关、电动玻璃升降器开关的端子档位、升降器电子控制系统电路见下表。表61控制盒端子布置红绿绿表62左窗电动机开关63右窗电动机开关（左门上）黑棕蓝红黄黑端子动作31523上升关闭下降表64右窗电动机开关（右门上）棕蓝蓝红绿黄端子动作18592上升关闭下降黑蓝绿红绿黑端子动作36473上升关闭下降22图61升降器电子控制系统电路图7电动玻璃升降器数学模型（CAD）的构建安装盖板（6）和短导轨（2）分别是固定在车门内板上的固定零件。而它们的建模方式为电机（7）固定在安装盖板（6）上，但其输出轴为旋转副同时也是驱动部件；主动臂（5）和安装盖板（6）利用铆钉铆接并绕该铆钉设定为旋转副电机输出轴旋转副和主动臂旋转副形成齿轮副；从动臂（4）与垫片采用焊接连接，然后垫片和主动臂（5）形成旋转副；主动臂和从动臂上都采用球头形铆钉铆接并和三个导向块（3）采用球面副连接；从动臂（4）下端的导向块（3）和短导轨（2）采用滑动副连接；主动臂（5）的上端两个导向块和长导轨（1）采用滑动副连接；长导轨（1）和玻璃采用固定连车门玻璃升降器的设计及运动仿真23接；扇形齿板（8）和主动臂（5）采用铆接固定（图71）。图71电动玻璃升降器总成图8电动玻璃升降器的运动仿真参考运动仿真视频，见PPT1长导向槽2短导向槽3导向块4从动臂（短臂）5主动臂（长臂）6安装盖板7电机8扇形齿板249有关运动部件的数据校核91运动行程校核为提高车窗的密闭性，需在原来的行程上加上10MM的上升量，即在没有导轨约束的情况下当玻璃到达上止点后仍能上升10MM。则LBG2322102422MM；由勾股定理，得LEG230022422231339，LEG177MMEM116MM从动臂B不与导向槽B干涉。说明叉臂在上止点AB下止点AB升降时满足行程要求。车门玻璃升降器的设计及运动仿真25图91叉臂行程92传动动力校核表91臂式玻璃升降器各部分的阻力实测值比率主要因素阻力（）玻璃升降运动302玻璃质量282齿轮部分276玻璃支承部分115升降臂的质量和齿轮的摩擦64平衡弹簧的作用39合计1000因为目前设计的是电动式升降器，升降器在车窗玻璃行程内任一点通过电机的自锁力都能自锁，不需要平衡弹簧进行自锁，所以将表91修改为表92。表92臂式电动玻璃升降器各部分的阻力实测值比率主要因素阻力（）玻璃升降运动291玻璃质量271齿轮部分266玻璃支承部分111升降臂的质量和齿轮的摩擦6126合计1000由运动行程可知，当升降器由下向上运动到上止点时，主动臂在Z方向上的驱动力最小，升降器总成在Z方向的阻力最大。小齿轮与扇形齿板的传动比I130/81625，玻璃的质量M39KG（客户已提供数据），根据表92可知在升降器上升至上止点时电动玻璃升降器的在Z方向的总阻力F3998100/271141N；电机小齿轮传递给扇形齿板的扭矩T169123813NM（最大负荷），扇形齿板与主动臂固定连接；则主动臂的最大扭矩TMAXT1I8131625132NM；主动臂在C点上的垂直作用力FTMAX/LCE132/015880N；FFCOS880COS504561N；剩余力F2FF561141420N。传动动力满足升降器性能要求。图92传动动力图车门玻璃升降器的设计及运动仿真2793结构干涉校核图93上止点处总成干涉校核VALUE0Z827567MM扇形齿板与小齿轮啮合，未脱离小齿轮28导向槽A和导向槽B趋近重合时刻，各部件未发生干涉。扇形齿板与小齿轮啮合到达止动机构，升降器停止下降下止点理论位置Z4341MM车门玻璃升降器的设计及运动仿真29图94结构干涉由上图可知，在玻璃升降器总成中，干涉量VALUE0，即各部件没有发生干涉。同时运动部件的运动区域在玻璃所在空间圆内，因玻璃与车门及其它车门附件发生干涉，所以升降器总成不会与车门及车门附件发生干涉。3094强度分析或疲劳分析对于运动部件的强度或疲劳分析，需要采用CAE软件例如ANALYSIS来校核输出结果，一般由汽车配件厂拿到数模后去分析并试制，若强度不足再由车身部优化结构尺寸。因为项目还未交付给客户（主机厂），所以不深入分析。车门玻璃升降器的设计及运动仿真3110电动玻璃升降器的基本技术要求101标准升降器应符合QC/T6362000标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。102外观A）升降器金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。B）升降降器塑料件表面应平整、无气泡，无影响使用的变形。C）金属零件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷。3211电动玻璃升降器的性能111基本性能A）工作电压升降器在1015V电压下应运行平稳，不允许有异常噪声和卡滞现象。B）电流特性升降器的工作电流不大于15A，堵转电流不大于28A。C）关闭力升降器的关闭力应符合产品图样的技术要求。D）运行速度升降器的上升运行速度应为70MM/S220MM/S，下降运行速度应满足产品图样技术要求。112自锁性升降器在车窗玻璃行程内任一点应能自锁，在升降器玻璃托架上施加500N负载时，不应损坏，玻璃下降量不大于5MM。113耐温度变化性升降器在不工作状态下应能经受40低温和75高温的温度变化试验，恢复室温后应符合111的规定。114绝缘介电强度升降器电机内各互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐实际正弦波形的高压试验，绝缘不被击穿。115耐过电压升降器应具有耐过电压能力，试验后应符合121的规定。116热保护性升降器应具有热保护特性，其首次打开时间、恢复时间及开断次数应满足产品图样技术要求。试验结束后热保护器仍能正常工作。117抗干扰性升降器电机应具有抗干扰性能。当干扰时，升降器电机在运行中允许出现电流波动，但干扰取消后应恢复正常。118耐振性升降器经QC/T413规定的扫频振动试验后应符合121的规定。119耐腐蚀性升降器应经受96H的盐雾试验，试验后升降器应符合121的规定，且黑色金属零件主要表面无基体腐蚀物。1110防水性升降器在不工作状态下，防水性能等级为IPX4，试验后电机内部不应进水。1111耐久性升降器应能承受耐久性的试验，试验后的基本性能允许与试验前偏差20。滑门升降器7500个工作循环。车门玻璃升降器的设计及运动仿真3312结论与展望121结论虽然每学期都安排了课程设计或者实习，但是没有一次像这样的课程设计能与此次相比，设计限定了时间长，而且是一人一个课题要求更为严格，任务更加繁多、细致、要求更加严格、设计要求的独立性更加高。要我们充分利用在校期间所学的课程的专业知识理解、掌握和实际运用的灵活度。在对设计的态度上的态度上是认真的积极的。通过近一学期毕业设计的学习，给我最深的感受就是我的设计思维得到了很大的锻炼与提高。作为一名设计人员要设计出有创意而功能齐全的产品，就必须做一个生活的有心人。多留心观察思考我们身边的每一个机械产品，只有这样感性认识丰富了，才能使我们的设计思路具有创造性。为什么这样说呢就拿我设计的车门玻璃升降器的设计及运动仿真来说吧，最初老师让我调研一些关于车门玻璃升降器的现状和存在的问题，设计一个方案出来，使结构简单，并且造价低，通用性好等特点。我选择了车门玻璃升降器的设计及运动仿真这一课题来作为我的毕业设计这是对我的四年知识能力考查，也是对我应用这些知识能力的考查，我尽力使自己的设计减少错误，但我知道由于许多知识和能力的欠缺，肯定有一定的错误。通过本次设计我学到的不仅仅是车门玻璃升降器这单一方面的了解，让我熟悉了设计的各个方面的流程，学会了把自己大学四年所学的知识运用到实际工作中的方法。从以前感觉学的许多科目没有实际意义，到现在觉得以前的专业知识不够扎实，给自己的设计过程带来了很大的麻烦。车门玻璃升降器是服务于汽车工程行业，涉及了与专业结核性较强的课题，培养了自己的综合能力、自学能力，从而适应未来社会的需要与科学技术的发展需要。培养了自己综合的、灵活的运用的发挥所学的知识。特别感谢我的导师林承德老师给我的悉心指导，还有其他老师给我在设计方面给予的帮助。我觉得通过这次设计，让我了解了设计的整个流程，在设计过程中发现了自己的不足和不少的漏洞让我自己能够在以后加以改正在今后的工作中能够更好的发挥在大学四年中的知识，在我能够在以后的分工作中做的更好。122不足之处及未来展望这次设计肯定有许多不足的地方，我希望未来有了更多的专业知识继续研究机械行业为社会做出些力所能及的事。34致谢四年
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