国际贸易实务练习题-东南大学远程教育-电子商务专业

1国际贸易实务练习一一 单项选择题1CFR 术语成交( A )对卖方而言需要特别注意。A.租船订舱 B. 办理保险C.发出装船通知 D. 费用划分2买方办理保险的贸易术语是（ C ）ACIF BCIP CCFR DDDU3FOB 与 CFR 术语的主要区别在于（ B ）A风险划分的界限不同 B租船订舱的责任方不同C办理货运保险的责任方不同 D办理进、出口通关手续的责任方不同4按照2000 年通则的解释，下列术语中由买方负责办理出口结关手续并承担有关费用的是（ C ）ACIP BFCA CEXW DDDP5凡货、样不能做到完全一致的商品，一般都不适宜凭( D )买卖。A. 规格 B. 号码 C. 标准 D. 样品6定牌中性包装是指包装上（ A ）A有商标、牌号，无产地、厂名 B无商标、牌号，无产地、厂名C有商标、牌号，有产地、厂名 D无商标、牌号，有产地、厂名7班轮运费( A )。A.包括装卸费，不计滞期、速遣费 B.包括装卸费，应计滞期、速遣费C.包括装卸费和滞期费，不计速遣费 D.包括装卸费和速遣费，不计滞期费8清洁提单的含义是（ D ）A运费已结清 B轮船表面完好 C提单表面整 D货物表面完好9我国海运货物保险条款中基本险的责任起讫采用( B )条款。A.OCP B.仓至仓 C.港至港 D.门到门10下列不在一切险承保范围内的险列是（ C ）。 A 偷窃提货不着险 B 渗漏险 C 交货不到险 D 平安险11某合同的价格条款为“每公吨 CIF 新加坡 100 美元”，这种价格是（ C ）A离岸价 B含佣价 C净价 D折扣价12信用证规定到期日为 2001 年 5 月 31 日，而未规定最迟装运期，则可理解为( C )A. 最迟装运期为 2001 年 5 月 10 日 B. 最迟装运期为 2001 年 5 月 16 日C. 最迟装运期为 2001 年 5 月 31 日 D. 该信用证无效13国际货物买卖使用托收方式，委托并通过银行收取货款，使用的汇票是( A )。2A.商业汇票，属于商业信用 B.银行汇票，属于银行信用C.商业汇票，属于银行信用 D.银行汇票，属于商业信用14持票人将汇票提交付款人要求承兑或付款的行为是（A ）A提示 B承兑 C背书 D退票15仲裁协议是仲裁机构受理争议案件的必要依据。（ C ）A仲裁协议必须在争议发生前达成 B仲裁协议只能在争议发生之后达成 C仲裁协议既可以在争议之前，也可以在争议发生之后达成16根据联合国国际货物销售合同公约，合同成立的必要程序是（D ）。A询盘、发盘、还盘和接受B询盘、发盘、还盘、接受和签约C发盘接受和签约D发盘和接受17根椐联合国国际货物销售合同公约的规定，发盘( A )时生效。A.发出时 B.送达受盘人之前C.送达受盘人时 D.受盘人承诺后18出口报关的时间应是（ B ）A. 备货前 B. 装船前 C. 装船后 D. 货到目的港后19进口许可证自签发之日起（ B ）内有效。A三个月 B. 一年 C. 一个月 D. 半年20招标、投标业务是（ C ）。A.竞买方式 B.竞卖方式C.招标是竞卖方式，投标是竞买方式 D.招标是竞买方式，投标是竞卖方式二 多项选择题21出口总成本的基本构成因素有（ AB ）A.进货成本 B.国内费用 C.国外费用 D.保险费 E.佣金22海洋运输的优点是（ ABC ）A.通过能力大 B.载运量大 C.运输成本低 D.风险大 E.速度快23当前，在进出口业务实践中所应用的海上保险单据有（ ABCDE ）A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书 E.批单24汇票付款的规定方法属远期付款的有（BCDE ）A.见票即付 B.见票后天付 C.出票后天付 D.提单日后天付 E.指定日期付款325商品包装在流通领域中所起作用不同分为（ABCD ）A.运输包装 B.销售包装 C.中性包装D.定牌生产 E.集装箱包装三判断改错题26汇票的付款人是银行，所以称为银行汇票。（错）27按买方来样， 我方复制一样品寄交买方确认，这个样品即为复样。（错 ）28按国际保险市场惯例， 大保单与小保单具有同等法律效力。（对）29保兑信用证中的保兑行对信用证负第一性的付款责任。 （ 对 ）30以 CIF 伦敦价格条件成交的合同，卖方的责任要负责货物到伦敦交货，风险才能转移给买方。（ 对 ）31如合同中规定装运条款为“2003 年 78 月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7 月、8 月两个月内，每月各装一批。( 错 )32记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。 （ 错 ）33采用 FOB 贸易术语的各种变形是为了解决买方在卸货费用上的负担问题。 （ 错 ）34被保险人向保险公司提出索赔的期限一般为被保险货物在最后卸离海轮后， 最多不超过两年。（ 对） 35还盘一经作出，原发盘即告失效。（ 对 ）四名词解释36贸易术语贸易术语（Trade Terms）也被称为 价格术语（Price Terms），是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。37对等样品在实际业务中，如卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可以根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提供给买方。这种样品称为对等样品或回样。38OCPO.C.P.是 OVERLANDCOMMONPOINTS 的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的 自始至终的全程运输；而 O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分4段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它 是一种国际多式的联营运输。总之，O.C.P.运输是 “为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。”(联合国 国际多式联运公约)39推定全损指实际全损已不可避免，或受损货物残值，如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和超过其抵达目的地的价值时，视为已经全损。推定全损（Constructive Total Loss；Technical Total Loss) 是“实际全损”的对称。保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。40汇票汇票（Bill of Exchange/Postal Order/Draft/Money Order），分为银行汇票、商业汇票两种，银行汇票是出票银行签发的，由其在见票时按照实际结算金额无条件支付给收款人或持票人的票据，商业汇票是出票人签发的，委托付款人在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或持票人的票据。汇票是国际结算中使用最广泛的一种信用工具。汇票是最常见的票据类型之一，我国的票据法第十九条规定：“汇票是出票人签发的，委托付款人在见票时，或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。它是一种委付证券，基本的法律关系最少有三个人物，(1)发票人，签发汇票 (2)持票人，并委托(3)付款人，向执票人付款。”五简答题41比较 FOB 和 CFR 条件下卖方承担义务的异同。FOB 即装运港船上交货卖方义务：1 合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方2 自负风险和费用领取出口许可证等，并负责办理出口手续3 负担货物在指定装运港越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险4 自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件：商业发票、清洁的已装船单据等等CFR 为成本加运费卖方义务：1 负责租船订舱和运费，合同规定期限内把货装上船，并及时通知买方2 负担货物越过船舷以前的一切风险费用3 办理货物出口清关手续4 提供有关货运单据等主要区别在于买卖双方在所承担的手续和费用方面的责任有所不同。作为出口方选择 CFR 或者 CIF 的风险要低于 FOB42什么叫溢短装条款？为什么在某些商品的买卖合同中要规定溢短装条款？“溢短装条款”是国际货物买卖合同中最常见的规定数量机动幅度的条款，主要由三部分组5成，即数量机动幅度的范围、溢短装的选择权和溢短装部分的作价办法，数量机动幅度的范围通常用百分比表示。在机动幅度范围内是多交货物还是少交货物，该选择权一般由卖方来决定。单在采用海洋运输的情况下，由于交货的数量与载货船舶的舱容有着非常密切的关系，因此溢短装的选择权应由安排货物运输的一方掌握。至于溢短装部分的作价办法，如果合同中没作相反的规定，一般按合同价格计算。但也有的合同规定按装船日或卸货日的市场价格计算，其目的是防止有权选择溢短装的一方，为获取额外利益而有意多交或少交货物。原因：溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在一定困难，为了避免因实际交货不足或超过合同规定而引起的法律责任，方便合同的履行，对于一些数量难以严格限定的商品，通常是在合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，这种条款一般称为溢短装条款。主要是维护合作双方权益。43简述信用证业务的特点。信用证的特点：1.开证行付首要付款责任。属于银行信用。2.信用证是一项自足性文件。依据合同开立，又独立于合同。3.信用方式是纯单据业务。银行凭单付款，不问货物。信用的作用：1.对出口商的作用：保证出口商凭单区的货物，使出口商得到外汇保证。另外，可以获得资金融通。（如打包贷款）2.对进口商的作用：保证取得代表货物的单据，保证按时、按质、按量收到货物。另外，也可以获得资金融通。3.对银行的作用：进口商开证需要交纳开证费和保证金，所以能够增加其收入。44构成共同海损的条件有那些？同一航程中的财产遭遇共同危险海上危险必须是同一航程中的财产所共同面临的。同一海上航程指船舶在装货港码头装货开始到卸货港卸货时为止的海上运输全过程，不限于船舶在海上航行这一个环节。必须遭遇共同危险，如果是空载船、或单纯为某一方利益、或为救助他船产生的救助费用，因缺少共同危险则不能构成共同海损。同一航程中财产遭遇的危险可以是已经存在的，还包括不可避免要出现的危险，此类危险是指船舶发生事故或特殊情况的时尚未危及船货的共同安全，但如不采取应急措施，则将不可避免地给船货带来共同危险，例如，船舶在航行途中遭遇恶劣天气，航速剧减，航行时间意外增加，剩余燃油已不足以将船驶抵原定目的港，如不立即驶往就近港口避难加油，即有可能对船货构成危险，采取绕航加油的措施因此可构成共同海损。共同海损的措施必须是有意而合理的明知采取此项措施将导致船货牺牲或支付额外费用，但为使船货免遭更大损失而主动采取的措施为有意的共同海损措施。6合理的共同海损通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度两个方面。前者，船货遇险时，应依当时的具体情况，选择对解除危险有效、节约并能防止或者减少损失扩大的措施。后者，依遇险时的具体情况判断合理的限度，超过限度的措施就不应构成共同海损。措施合理与否也是相对的，如果综合考虑各种因素后选择的当时认为是行之有效的措施，具体实施过程中却未能获得预期效果，该措施也应被认为是合理的，由此产生的牺牲或费用可列入共同海损。共同海损的牺牲必须是特殊的，支出的费用必须是额外的共同海损的牺牲和费用是指因采取共同海损措施所直接造成的物质损失和产生的费用。为解除船货共同危险采取有意而合理措施的结果必然是既不同于因意外事故造成损失的单独海损，也不同于在正常营运情况下所发生的合理损耗和开支。共同海损的牺牲和费用应该是采取非正常共同海损措施所产生的直接后果。直接后果是指该项损失或费用应是在采取共同海损行为时可以合理预见的损失或费用；且共同海损行为与该损失或费用之间应有直接的因果关系。共同海损措施必须有效果采取共同海损措施的根本目的是为了保全船货和其他财产的安全，并由获救财产方即各受益方根据获救财产的价值分摊共同海损牺牲和费用。如果没有获救的财产，也就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础，采取共同海损措施后因此必须要有效果，如果采取措施后未能避免船货和其他财产的全损，则不能构成共同海损。但这里所指的效果，并非要求财产全部获救，即使只有部分财产获救，也不影响共同海损的成立。除了由法律直接对共同海损的构成条件作出规定以外，当事人将任一版本的理算规则并入提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议时，共同海损的构成条件由该理算规则予以确定。45简述集装箱运输的特点。集装箱运输的特点由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。一、高效益的运输方式集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：1简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就7是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。3减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。二、高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为 35t 左右，而集装箱装卸，每小时可达 400t 左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。三、高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的 3.74 倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。四、高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。五、适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。8此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。六计算题46 我对外出售商品一批，报价 CIF 香港 23500 英镑（按发票金额 110%投保一切险和战争险，两者费率合计 0.7%），客户要求改报 CFR 伦敦，试问：在不影响收汇额的前提下，正确的 CFR 价应报多少？CFR=CIF-保险费 保险费=CIF*(1+投保加成)*保险费率=23500*110%*0.7%=180.95(英镑) CFR=23500-180.95=23319.05(英镑) 47我某企业向新加坡 A 公司出售一批货物，共计 500 套，出口总价为 10 万美元 CIF 新加坡，其中从大连港运至新加坡的海运运费为 4000 万美元，保险按 CIF 总价的 110投保一切险，保险费率 1。这批货物的出口总成本为 72 万人民币元。结汇时，银行外汇买入价为 1 美折合人民币 8.30 元。试计算这笔交易的换汇成本和盈亏额。答：换汇成本为 7.5869，小于银行外汇牌价 8.3,说明换汇成本低该企业出口盈利额为67670 元人民币七案例分析题48某公司以 CIF 鹿特丹与外商成交一批货物，按 发票金额 110投保一切险及战争险。 买卖合同中的支付条款规定为“Payment by L/C”。国外来证条款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam。”（该证项下的款项的货到鹿特丹后由我行支付）。受益人在审证时未发现，因此，未请对方修改。我外贸公司在交单结汇时，议付行也未提出异议。不幸 60货物在途中被大火 烧毁，船到目的港后开征行拒付全部货款。问： （1）开证行拒付是否合理？为什么？9开征行拒付不合理。根据UCP600 规定，信用证一经开立便独立于合同，开征行以信用证为付款依据。本案例中，买卖合同中的支付条款规定为“payment by L/C”.国外来证条款中有如下问句“payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam ”。（该证项下的款项的货到鹿丹后由我行支付）。受益人在审证时为发现，因此，未请对方修改。我外贸公司在交单结汇时，议付行也未提出异议。不幸 60%货 物在途中被大火烧毁，但仍有 40%的货物完好。所以，开征行应该支付 40%的货款。（2）本案有何教训可以吸取？本案中的 CIF 术语是装运合同 ，不是到达合同，卖方在审查信用证时应注意信用证中此类的“软条款”，避免扩大自己承担的风险；在审证是应更加仔细，不要接受这种条款；更清晰 CIF 术语的性质。49我某公司于 7 月 16 日收到法国某公司发盘：“马口铁 500 公吨，545 美元 CFR 中国口岸，8 月份装运，即期 L/C 支付，限 7 月 20 日付到有效” 。我方于 17 日复电：“若单价500 美元 CFR 中国口岸可接受，履约中如有争议，在中国仲裁”。法国公司当日复电：“市场坚挺，价不能减，仲裁条件可接受，速复”。此时马口铁价格确实趋涨。我方于 19 日复电：“接受你方 16 日发盘，L/C 已由中国银行开出。”结果对方退回 L/C。请问：合同是否成立？为什么？合同并未成立。我方 l9 日电并不是有效的接受，因为 16 日的法商发盘经我方 17 日还盘已经失效，法商不再受约束。我方应接受的是法国公司 l7 日复电。国际贸易实务练习二一 单项选择题1对于以 FOB、CFR、CIF 术语成交的合同，卖方必须提交（A ）A已装船提单 B备运提单 C记名提单 D直达提单2FOB 和 CFR 两种贸易术语中，租船订舱责任承担方分别为( D )A.卖方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/ 买方 D.买方/卖方3成交一批由上海出口至英国伦敦的羊毛，下列贸易术语正确的是( A )。A.FOB 上海 B.FOB 伦敦 C.DEQ