船舶柴油机复习资料广东海洋大学

1船舶柴油机课程复习题教材：船舶柴油机. 朱建元主编.北京：人民交通出版社, 2004一概念题（180 小题）1由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。 2分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。 3 闭式循环冷却系统中使用的冷却水，一般的江水、河水不可以使用。 4 冷却水通过散热器的循环称为大循环。 5柴油机的过量空气系数一定大于 1。 6 废气涡轮增压器中的喷嘴环属于涡轮部分，而不属于压气机部分。 7 轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。 8 有效燃油消耗率为发动机单位时间所作有效功所消耗的燃油质量。 9 低速船用主机的启动方式为压缩空气启动方式 10发动机润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑相结合的润滑方式。 11两速式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。12船舶柴油机正常的冷却水出口温度范围为 7080。 13调速器通过调节油量来控制转速。 14对于全速调速器，发动机的转速取决于调速手柄的位置。 15随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。 16. 内燃机的排量是指所有气缸工作容积总和。17. 已知发动机标定工况的有效功率 Pe=92kW、转速 n=5800r/min，则该工况发动机的转矩Me 为 151（Nm） 。 18. 机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为龙门式机体。 19.发动机的外特性是指发动机全负荷的速度特性。 20.四行程发动机的配气凸轮轴转速是曲轴转速的 。 2121气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 22发动机的标定功率有 15min 功率、1h 功率、12h 功率、持续功率，其中船用主机的标定功率为持续功率。 23.设气缸工作容积为 ，燃烧室容积为 ，气缸总容积 ，则压缩比 的概念是SVcVa2。 CSV24.已知发动机的有效燃油消耗率 ge=300g/(kWh),耗油量 Gf=22.2kg/h,有效功率 Pe（kW）为 74.0（kW） 。 25.柴油机的速度特性是指发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（P e 、M q、g e）随发动机转速的变化规律。26.四行程发动机，发火顺序为 13421，当 3 缸排气时，1 缸进气、4 缸作功、2 缸压缩。 27.四行程发动机的气门重叠角发生在排气上止点 。 28二冲程柴油机的换气活塞处在下止点附近位置。 29机械式调速器同时具有起动加浓的功能。 30活塞环与缸壁、连杆小头衬套和活塞销、凸轮与气门挺柱处多采用飞溅润滑方式。31若 n 不变，则功率 Pe 与转矩 Me 的关系是 Pe 大则 Me 大。 32四缸四行程发动机，其连续作功两缸的作功间隔为 180 33供油提前角是指供油开始至活塞到达上止点的曲轴转角。 34发动机缸内气体压力最低的是进气过程。 35活塞在上下运动过程中会产生往复惯性力。 36进气门直径一般比排气门大。 37决定柴油机最佳供油提前角的依据是发动机的最大功率和最低燃油消耗率。 38两速式调速器能自动调整柴油机供油量的依据是发动机转速。 39活塞每走一个行程，相对于曲轴转角 180。 40目前大型柴油机必须采用油冷活塞。 41船舶主机发动机正常的冷却水出水温度范围为 7080。 42发动机正常的机油温度范围为 7090。 43 在柴油机中，改变喷油泵齿条位置，即改变了喷油泵的循环供油量。 44柴油机的喷油始点是以针阀开始起跳为准。 45压力润滑用于负荷大、运动速度高的摩擦表面，如主轴颈与轴瓦。46 常用的 形燃烧室所采用的喷油器是孔式喷油器。47发动机转速 120r/min，曲轴旋转半径 1.5m，活塞的平均速度为 12 (m/s) 。 48 二冲程发动机转速 120r/min，完成一个工作循环所需时间为 0.5 s。 349轻柴油的低热值为 42.5 MJ/kg。 50燃烧 1 千克柴油理论所需的空气量为 14.3 kg。 51设某发动机的进气提前角为 ，进气迟闭角为 ，排气提前角为 ，排气迟闭角，则该发动机的进排、气门重叠角为 +。 52喷油器开始喷油时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力。 53在柴油机喷油泵中，当柱塞的直槽与低压油孔相通时，则为停止供油。 54二行程直流扫气发动机的排气凸轮轴转速等于曲轴的转速。 55一台发动机的气缸工作容积是燃烧室容积的 14 倍，则发动机的压缩比为 15 。 56直列式六缸发动机的发火次序一般为 153624。 57. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功率 Pe、有效转矩 Me） 、经济性指标（燃油消耗率 ge） 、排污指标（CO、HC、NOx、PM）等。58凸轮轴由曲轴传动，其传动方式有齿轮式、链条式、齿形带式三种。59.完成一个工作循环，曲轴旋转二周（720 度）的为四行程发动机。60. 柴油机的构造主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、增压系统等组成。61. 发动机的型号为 12VEDZ30/55B 解释为气缸数 12 缸，V 型排列，二冲程、十字头式连杆、可倒转、增压、水冷、气缸直径 30cm、行程 55cm、第二代产品。62. 气环的作用是密封和导热。63. 常见的气环断面形式的类型有矩形环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶形环等。64.内燃机的进排气配气相位是进气门在上止点前提前开，排气门在下止点前提前开，进气门在下止点后迟后关，排气门在上止点后迟后关。65.完成一个工作循环，曲轴旋转一周（360 度）的为二行程发动机。66.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。67.飞轮的功能是储存和释放能量；动力的输出端连接处；盘车用；刻有定时标记，用于校核定时（如带有齿圈，起动用） 。68.多气门发动机的优点是通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；有利于喷油器或火花塞尽量置中，对燃烧有利。6912VE230ZC 1 的含义是 12 缸、V 型排列、水冷、二冲程、缸径 230mm、增压、船用主机、左机基本型。70起动发动机时，必须克服的阻力有缸内被压缩气体的阻力、发动机本身及其附件相对4运动零件之间的摩擦阻力。71喷油器应具有一定的压力和射程，以及合适的喷雾锥角和小的颗粒度。还应在规定的停止喷油时刻迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。72喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送燃油。73.柴油机起动转速较高，一是防止气缸漏气和热量损失过大，以保证压缩终了时气缸内有足够的压力和温度；二是使喷油泵建立足够高的压力和在气缸内造成一定的空气涡流。74柴油机机械式喷油泵按作用原理不同大体可分为三类，即柱塞式、喷油泵-喷油器、转子分配式喷油泵。75废气涡轮增压器中有喷嘴环、扩压器等部件，其中属于压气机部件的为扩压器。76轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。77柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。78柴油机燃烧室按结构形式分为直喷式燃烧室和分开式燃烧室两大类。79活塞必须具有足够的强度、质量小、良好的导热性和较小的膨胀系数、良好的耐磨性的性能。80按调速器的作用范围分类有两速、全速调速器。81必须装有调速器的发动机是柴油机。82. 废气涡轮增压器中有喷嘴环、扩压器等部件，其中属于涡轮部件的为喷嘴环。83分隔式燃烧室柴油机的特点是起动困难，压缩比高，装有电热塞；采用轴针式喷油器；经济性较差；过量空气系数小。84柴油机分隔式燃烧室形式有涡流式和预燃式两种。85如柴油机的过量空气系数为 2，则其空燃比为 28.6。86等压出油阀的主要作用是高压油泵回油后，使高压油管维持一定的残余油压。87柴油机高压油泵下斜槽式柱塞是控制压油结束时间。88排气涡轮增压的形式有定压增压与变压增压（脉冲）两种基本形式。89民用船用主机（发动机直接带动螺旋桨） ，其螺旋桨特性是功率与转速呈 3 次方关系。90压气机的特性曲线图上标有的信息参数有喘振、气阻、转速、效率、流量。91机械损失功率主要包括各运动件摩擦损失功率、驱动附件功率、换气（泵气）损失功率等。92发动机的测功机有水力测功机、电力测功机、电涡流测功机三种。93发动机机械损失功率的测定有示功图法、停缸法、倒拖法、油耗线法四种。594压气机的转速不变，当流量减小到一定程度，气流难以进入压气机叶轮，压气机会出现喘振现象。95压气机的转速不变，当流量增大到一定程度，气流以当地音速流动，流量不变，压气机会出现气阻现象。96船用发动机的标准大气条件是大气温度 303 K，大气压力 100kPa（干空气压 99kPa,水蒸气分压 1kPa） 。97评价柴油机油束特性参数的三个基本参数是油束射程、喷雾锥角、液滴当量直径。98柴油机喷油器油束的射程是指着火时油束的前锋离开喷孔的距离。99作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。100高强化发动机的活塞，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷，应采用油冷活塞。101发动机工作时，曲轴在周期性转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动。102发动机型号为 6250ZC，解释为 6 缸、直列、水冷、增压、四冲程、250mm 缸径、船用右机。103柴油机在安装气环时，各个气环的切口应该径向均布。104二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转 360 度。105冷却系统的设备主要有淡水泵、海水泵、淡水冷却器、自动调温器、压力表、温度表、膨胀水箱以及阀门和管路等。106润滑系统的作用是润滑、冷却、清洁、密封、防腐、消振隔声。108平均指示压力指单位气缸工作容积一个工作循环所做的指示功。109充量系数指进气终了，实际进入缸内的空气质量与理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。110柴油机外特性是全负荷（油门最大开度）的速度特性。111过量空气系数是燃烧 1kg 燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。112压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。113负荷特性指转速不变，内燃机各热力参数随负荷的变化规律。114速度特性指柴油机油泵齿条位置一定，发动机各热力参数随转速的变化关系。115柴油发火性是指柴油的自燃能力。116万有特性是表征发动机各热力参数随各工况点（Pe，n）的变化规律，用等值线表示。6117有效燃油消耗率是发动机所作单位有效功（kWh）所消耗的燃油质量（g） 。118扫气效率是指换气过程结束之后，气缸内新鲜充量的质量与缸内气体总量的比值（表征扫气干净程度） 。119扫气系数是指通过扫气口的全部扫气充量与换气过程结束后气缸内新鲜充量的质量之比（表征扫气空气相对消耗量） 。120过量扫气空气系数是指每循环流过扫气口的充量质量与扫气状态下，气缸冲程容积的充量质量之比（表征扫气空气绝对消耗量） 。121给气效率是指换气过程结束之后，气缸内新鲜充量与通过扫气口的全部扫气充量之比（表征扫气空气所占的比例） 。122残余废气系数是指进气终了时，留在缸内的残余废气量与新鲜空气量之比（表征扫气干净程度） 。123机械效率是指有效功率与指示功率之比。124有效转矩是指发动机通过飞轮对外输出的转矩。125最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。126气门重叠角是指进排气门同时开启的角度。127统一式燃烧室是指由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。128内燃机是指燃料在机器内部燃烧的发动机，包括燃气轮机、柴油机、汽油机。129. 利用内燃机假想的理论循环能够清楚的比较说明影响内燃机热能利用完善程度的主要因素。130当代船舶柴油机采用定压加热循环的工作效率最高。131把内燃机在一个循环中气缸内工质状态的变化，表示为压力和容积的关系，即压力与活塞行程的关系的图称成为示功图。131对于柴油机为保证在压缩终点的气体温度不低于燃料的自燃温度，这是压缩比低限取定的原则。132二冲程柴油机的泵气损失为零。133柴油机在怠速运行时，其有效燃油消耗率为无穷大。134柴油机的指示热效率比有效热效率低。7135柴油机的排气温度越高，其经济性越差。136活塞平均速度是转速和行程的函数。137在柴油机的机械损失功率（摩擦损失、拖动损失、泵气损失）中，摩擦损失所占的比例最大。138柴油机供油系统采用容压卸载式出油阀，即卸载的燃油容积一定。 139可变喷油定时机构的英文缩写为 VIT。140船用柴油机普遍采用闭式喷油器。141四冲程柴油机的排气分为自由排气阶段和强制排气阶段，其主要靠自由排气阶段排出大量的废气。142柴油机时面值大小还与柴油机的运行转速和行程有关。143增压器一旦出现喘振现象，表明当时的涡轮功率远大于压气机的功率，这是绝对不容许的。144增压器出现气阻现象，表明气流达到当地音速，流量不变。145柴油机功率的增大会受到机械负荷、热负荷增压器转速的限制。146定压涡流增压系统的涡轮效率比脉冲涡轮增压系统的涡轮效率高。147定压涡流增压系统的扫气质量比脉冲涡轮增压系统的差。148曲柄连杆机构的往复惯性力主要由一次往复惯性力和二次往复惯性力合成。149扭转振动是轴段绕自身的回转中心作来回扭转的振动。150为精确测得柴油机缸内 p-图，在测定气体压力的同时，还需要同步测定曲轴转角信号和上止点信号。151用压电石英传感器测定并记录压力信号时，必须同时配备电荷放大器和瞬态数据采集仪。152规定船用柴油机的超负荷功率为标定功率的 110，并且在 12h 运行期间内超负荷运行 1h。152柴油机的燃烧过程可以分为滞燃期、急燃期、缓燃期、后燃期四个阶段。153柴油机的滞燃期是指从喷油开始到燃烧开始的阶段。154柴油机的急燃期是指从燃烧开始到缸内最高燃烧压力出现点的阶段。155柴油机的缓燃期是指缸内最高燃烧压力出现点到最高温度出现点的阶段。156柴油机的后燃期是指缸内最高温度出现点到燃料燃尽的阶段。157柴油机燃烧过程的滞燃期应该尽可能短一些，有利于改善 NOx 排污和工作的粗暴性。158柴油机后燃期的热量利用率最低。159采用排气涡轮增压（中冷）技术是大幅度提高柴油机动力性最有效的途径之一。8160喷油规律（速率）是指单位曲轴转角的喷油的变化率随曲轴转角的变化规律。161多缸柴油机的喷油泵应保证：各缸的喷油次序与发火次序一致、各缸的供油量均匀和各缸的供油正时一致。162在柴油机和增压器匹配实验时，增压器可调部件是扩压器和喷嘴环的出口面积和方向。163定压涡轮增压系统主要用于增压压力较高、运行工况较稳定的柴油机。164脉冲涡轮增压系统主要用于增压压力较低、运行工况变化较频繁的柴油机。165大型船用柴油机使用轴流式涡轮。166中小型柴油机使用径流式涡轮。167在机械损失功率中活塞与缸套的摩擦损失功率最大。168船用柴油机的燃烧接近于定压燃烧过程。169脉冲转换器增压系统同时具有定压和脉冲增压系统的优点。170增压器的转速在数万转/分钟以上。171柴油机高压油泵上斜槽式柱塞随着油量的增大供油的始点提前。172船用主机高压油泵采用上斜槽式柱塞。173发电机组高压油泵采用下斜槽式柱塞。174车用柴油机高压油泵采用上、下组合斜槽式柱塞。175船用机起动时，压缩空气是在气缸膨胀冲程初期定时进入气缸的。176采用压缩空气起动方式，二冲程柴油机的气缸数必须大于四缸。177采用压缩空气起动方式，四冲程柴油机的气缸数必须大于六缸。178大型船用柴油机不组织进气涡流。179大型船用柴油机采用开式燃烧室。180大型船用柴油机一般采用机械式的单体泵。二简答题（10 题）1请说明发动机机体的工作条件及其要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。92请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。3请叙述发动机机体组的主要功能和要求。答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。4多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于 34；各缸供油提前角一致，相差不大于 0.5曲轴转角。5说明负荷特性的测试方法。答：负荷特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，逐一固定某一油量控制位置（齿条位置） ，通过调节测功机的（加减）负荷，使转速维持一定，测量各主要热力参数随负荷的变化规律。6说明速度特性的测试方法。答：速度特性的测试方法是在发动机的台架试验台上，油量控制位置（齿条位置）一定，通过调节测功机的（加减）负荷，使发动机的转速变化，测量各主要热力参数随转速的变化规律。7柴油机采用多气门结构发动机有什么优点？答：通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；可适当减小气门升程，气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；排气门的直径可适当减小，有利于降低其工作温度，提高工作可靠性；有利于喷油器尽量置中，对混合气形成和燃烧排放有利。8柴油机喷油规律与供油规律的主要差异？答：喷油规律与供油规律的主要差异是喷油始点晚于供油始点；喷油持续期长于供油持续期；最大喷油速率低于供油速率。9柴油机理想的放热规律是什么？答：柴油机理想的放热规律是滞燃期不滞、急燃期不急、缓燃期不缓、后燃期不后，即先10缓后急。10二冲程柴油机的扫气形式有哪几种？哪