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汽车 液压 制动 驱动 机构 设计 全套 cad 图纸

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内容简介：

制动系统在您的汽车里，制动系统是最重要的系统。如果您的制动器失灵，那么后果是灾难性的。制动器实际上是能量转换设备，可以将汽车的动能转化为热能。当你踩下制动器，你便拥有一个比起动你的汽车是强十倍的制动力。制动系统对每个制动件施加的达数以万计磅的压力。在现代的汽车制动系统中，制动主缸由发动机供给能量。所有更新型的汽车都有双回路制动系统，和每个轮的从动制动系统。那样的情况下，如果一个系统失败，另一个将会提供合理充足的制动力，像这样的安全，可靠的制动系统，使得现代汽车制动系统变得更加复杂，但是比早期的制动系统更加安全了。制动系统由以下基本元件组成：位于保护罩下的制动主缸，他直接与制动踏板相连，将脚踏力转化为液体压力。将制动主缸和位于每个车轮的轮缸连接到一起的刚性油杆和制动软管，和经过特殊处理用以这种特殊环境下的制动油液。制动液和制动钳，它们由轮缸直接拉紧制动鼓和制动盘从而产生阻力，以降低车速。今年来，制动器在设计上有了很大的变化。盘式制动器，近些年来多用与前轮制动，正在快速地替代了用于汽车后轮的鼓式制动器。这大体由于它的更为简单的设计、更轻的重量和更好的制动性能。盘式制动器相对于鼓式最大的优点是能更有效的防止制动效能衰退。效能衰退是一种长期在刹车引起的高温等恶劣环境下工作而引起的临时状况，它通常发生在当制动钳和制动蹄由于高温、高压等环境下应用而变的光滑。相对于鼓式制动器，盘式可以更好得实现空气冷却，而鼓式不能进行不断的冷却，因为不断地冷却会导致浸水过多。而盘式浸水后会很快恢复正常，因此也可以进行多次水冷。“助力器”应用在动力制动系统，用发动机的能量来对制动主缸施加压力。 “防抱死系统” ，最初应用在航空制动系统，是用计算机控制着阀体来对每个制动轮缸增减压力。如果有一轮抱死，汽车将失去转向能力。有了 ABS 防抱死系统，不论制动踏板的力有多大，每个轮都不会抱死，这样将会防止滑动（提高驾驶员在紧急刹车时的操纵稳定性） 。同这些先进的系统原理一样的是，在那些马拉车和儿童车的年代，将车辆的动能转化为热能这个基本过程。为了使马车停止，驾车者应拉动摩擦车轮的拉杆。但是今天，由于电动机车蓄能制动器的发展，回收这种浪费的能量的新方式正在被开发。在这类电力车中，当踩下制动器，机车将进入到“发电模式” ，并将汽车的动能以化学能的方式存储在电池组内，等到绿灯亮了都可以再次使用。盘式制动器盘式制动器就是用夹紧力使转动盘和安装在悬架上的制动钳内的垫片压向转动盘，从而使车速减低。盘式制动器的制动原理同自行车刹车的原理相似，夹紧制动钳，使垫片夹紧车轮，从而使自行车减速。盘式制动器提供更高的刹车性能、更加简单的设计、更轻的重量和较鼓式制动器性能更好的抗水性能。盘式制动器，跟汽车的其他创新一样，最初是为了跑车开发的，但是现在成了每辆汽车的标准零件。大多数汽车上，前轮为盘式制动，后轮是鼓式制动。鼓式制动用两个半圆形的制动蹄压在制动鼓的内圆面上制动。更老式的汽车通常四个轮全为鼓式制动，而现代的许多汽车都是盘式制动。由于盘式制动器较鼓式制动器排水教容易，因此在较湿的情况下可以很好的工作，但着并不是说水对它没有影响，确切说有影响。如果汽车驶过一水坑，然后你去使用制动器，在几秒钟内，你的制动器将不能工作。盘式制动器可以更好的进行气流冷却，这将增加它们的有效时间。一些高性能的盘式制动器的转向盘钻有小孔或开槽，这样可以防止垫片老化（由于高温而变硬化） 。早在 70 年代，盘式制动器已作为汽车上的标准零件。制动鼓制动鼓是一个很重的平头柱体，他被夹在轮缘和轮毂之间，鼓的内表面装有制动蹄衬片，一旦开始制动，制动蹄承受促动力压紧制动鼓的内圆面而减缓车轮的旋转。制动鼓外表面通常覆盖着散热片，以更好的冷却。但它们的内部却得不到冷却，因为一旦水进入通风管道的冷却孔，会使制动性能大大的下降。在大多数老式的汽车上都可以见到制动鼓，但是它们正在被后轮盘式制动器快速的替代。在 70 年代前期，大多数汽车采用四个轮全是鼓式制动这种典型的装备，制动钳制动钳象 C 钳子一样将摩擦块压紧转动盘，它跨立于转向盘上，并包含辅助缸或者说是制动轮缸的活塞。制动钳被安装在 各个轮的悬架上，制动钳通常安装在车轴上，将车轮的扭转力矩传给汽车底盘。制动油管将制动钳连到有制动主缸控制的制动拉杆上。各个制动钳上都装有放气阀，将油液中的气泡从系统中排除。滑动钳盘式制动器是最为普遍的类型，在制动时它的制动钳可以做轻微的轴向滑动，这是由于制动块的移动（跟制动钳相关） 。一些制动钳包含两个或四个独立的活塞。这些制动钳必须恰当固定，如，钳体不可以做轴向滑动，而有每个转向盘上的活塞轴向运动，这种也叫做“双式或双活塞式制动钳” ，在许多高性能的汽车上得到广泛应用。制动轮缸制动轮缸，也叫“辅助”轮缸，在其内有一可滑动活塞，将液体的压力能转化为机械能。在缸内，作用于活塞上的液体压力使制动蹄或制动片压向制动鼓或制动盘的表面。每个车轮都有一个轮缸（一些系统甚至有多个） ，鼓式制动器轮缸一般有金属壳体、活塞复位弹簧、两个活塞、两个橡胶圈或密封垫，和两个用来防止灰尘和水进入的橡胶垫组成。这种类型的轮缸安装有推杆，通过橡胶垫从活塞的外端伸出，固定并压住制动蹄。在盘式制动器中，制动轮缸安装在制动钳内。所有的轮缸都装有放气阀，以便及时清除系统中的气泡。当踏下制动踏板，拉动主缸活塞压着各轮的制动回路和辅缸中的制动液。油液带动轮缸的活塞运动，推使制动蹄和制动片压向制动盘或制动鼓。当放开制动力，鼓式制动器中的复位弹簧将活塞拉回复位。盘式制动器中，制动钳的活塞密封台圈可使活塞慢慢回位，同时，还可以清洁表面以降低摩擦阻力。驻车制动驻车制动（有时也叫做紧急制动）是一个活动缆绳来控制制动器从而使机车制动。驻车制动激活后轮制动器。通常由一缆绳链接（机械式）代替液压来控制制动蹄或制动片压向制动盘或制动鼓制动。通过操纵杆或压杆按钮来放开制动蹄。大多数驻车制动系统是自动调节装置。有一调节器来弥补制动蹄的磨损。在许多汽车上，在制动蹄磨损或新换的情况下，驻车制动可以进行重新调整。在汽车行驶中，通常通过重复使用驻车制动系统来进行调整。当您架车上山时，驻车系统是非常有用的：如若您驾驶一辆手动转向的汽车，且行驶至停到一个斜面上，您可能会意识到，您没有足够的脚来同时控制离合器、制动器、和油门。换句话说，当你重新启动时，汽车很可能会轻轻得向后倒退，如果这时正好有车在您的后面行驶，那么将会出问题了。在这种情况下，驻车制动将很有用：停车时使用驻车制动。当你再次起动时，放开离合器同时踩下油门，然后松开驻车制动。这样你就不必将左脚不停得从制动器到离合器，你的右脚从离合器到油门了。只需稍