奇瑞微型汽车变速器设计（4+1挡手动变速器）【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 奇瑞微型汽车设计（变速器设计） 摘 要 设计一个 应用在 奇瑞微型 汽 车上的 4+1 挡手动变速器 是这次 设计的 主要任务。对于变速器有以下基本要求：（ 1）动力性能和经济性 必须 能 被 确保；（ 2） 要有 倒挡 机构 ，让 微型车 可以 实现 倒退；（ 3） 要有 空挡 装置 ， 能够把驱动轮接受的来自发动机的动力给中断掉 ；（ 4） 要有输出动力的机构 ， 可以把功率在需要的时候输出来 ；（ 5）换挡方便、省力、迅速；（ 6）不可以 发生 乱挡、跳挡和换挡冲击等，即要工作可靠；（ 7）应该有相当高的工作效率；（ 8）工作噪声应该比较低。本设计采用的是三轴式变速器，即中间轴式。 该变速器具有两个显著的优点：其一， 一挡传动比仍然可以实现的比较大，即使 中心距较小；其二，直接挡 能够得到比较高的传动效率 ，噪声及磨损相对来说也最小。 根据设计任务书所给的微型车的参数，如汽车总质量、最高车速、最大爬坡度等，通过类比实际生产的微型车，选择一款合适的发动机，进而可以得知发动机的排量、最大功率、最大扭矩、最高功率转速和最高扭矩转速等重要的参数。根据这些 数据 ，可以通过计算 取值 一个合适的主减速比。再结合已学过的汽车理论、汽车设计的相关知识，计算出变速器内齿轮、轴等各部件的参数并校核其是否符合要求。 关键词： 变速器， 主减速 比，中间轴，第二轴，齿轮 ， 锁环式同步器 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 F is of (1) To (2) to go (3) up is to to 4) up so (5) (6) in of a as to (7) (8) is a of is s is is to to of a of of to I a by to of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 前 言 . 1 第 1 章 变速器的概述 . 2 速器功用及设计要求 . 2 车变速器的功用 . 2 速器的设计要求 . 2 计任务及主要数据 . 3 第 2 章 变速器的选择及主要零件的设计 . 4 速器的选择 . 4 速器 形式 . 4 挡传递方案 . 6 速器主要零件的分析 . 7 轮型式 . 7 挡结构形式 . 8 承形式 . 9 动方案的最终设计 . 9 第 3 章 变速器传动机构的计算 . 11 速器主要参数的选择 . 11 动比初选 . 11 心距的 确定 . 12 动零件的设计 . 12 挡齿轮参数的确定 . 13 速器齿轮的强度计算 . 17 轮的损坏原因及形式 . 17 轮的强度计算与校核 . 17 轮接触强度的校核 . 19 第 4 章 变速器轴的强度计算与校核 . 22 速器轴的结构和尺 . 22 的结构 . 22 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 V 定轴的尺寸 . 23 的校核 . 23 一轴的强度与刚度校核 . 23 间轴的校核计算 . 24 二轴的校核计算 . 28 承 的校核 . 32 的校核 . 33 键的校核 . 33 键的校核 . 33 第 5 章 同步器与操作机构的设计 . 34 步器的设计 . 34 步器的结构 . 34 步环主要参数的确定 . 35 速器的操纵机构 . 37 速器操纵机构的功用 . 37 纵机构 需 满足的条件 . 38 结 论 . 39 参考文献 . 40 致 谢 . 41 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 前 言 近几年来，世界的经济处于一个不太景气的状态，然而中国的经济发张却一反常态的持续增长。汽车的销售量在中国也是持续的增长，中国已经成为世界汽车的第一大国，汽车已经成为绝大多数人们出行的选择。我国有很大一部分人处在中产阶层和以下，因此微型车在我国的销售情况很是不错的。 微型车具有价格便宜、体积小、燃油经济性高等特点，十分适合我国这种高密度人口的国家。本次设计就是一台用在 奇瑞微型车上面的变速器。该变速器既要能够满足奇瑞车的使用要求，还要有良好的性价比。 为了满足这次的设计要求，本人充分地利用了机械软件、导师资源、先进的通信工具等便利条件，认真的收集关于本次设计的相关资料，仔细的计算了种种数据还和总成及其他部件的设计者进行了认真积极的交流沟通，努力把产品设计的符合各种使用要求。 另外，这是本人第一次做有关变速器的设计，经验等各方面还有很大的不足的地方，因此会出现一些不足或者错误的地方，还希望各位老师和其他的设计者多多的指教，你们的批评也是帮助我提高自己的认知和水平。本次设计还 充分地运用了 图、 各种软件。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 第 1 章 变速器的概述 变速器在汽车中是一个非常重要的部件，发动机所输出的转速和扭矩都是有比较小的，小到还不足以直接让汽车能够正常的行驶。而变速器的最重要的功用就是把发动机所发出的比较小的转速和扭矩都扩大，这样就可以让汽车能够进行正常的如起步、爬坡、加速等操作，同时还能够让发动机在一个有利的环境下进行工作。 速器功用及设计要求 车变速器的功用 1变速器的最主要功用就是要能够让发动机所输出的扭矩和转速随着汽车在行驶过程中可能 面临的不同的情况来进行改变，以保障汽车可以正常的行进，而且还能让发动机在一个有利的环境下进行工作， 这样也就可以让发动机的寿命得到有效的延长 。 2汽车在路上行驶的过程中有的时候会需要倒退行驶，而发动机的曲轴的旋转方向是不会改变的，这就需要在变速器中设置一个倒挡，以确保发动机 能够在 曲轴 的转动 方向 不发生改变 的情况下让汽车倒退行驶。 3汽车有时还需要在发动机不熄火的情况停车、怠速等，这样就需要在变速器中设置有空挡位，可以切断发动机向车轮的动力的传输。 速器的设计要求 1. 对于汽车来说，动力性能和经济 性能是两个 关键 的指标。因此，在设计变速器的时候就要充分考虑这两个因素。 2. 在某些情况下，发动机必须要和传动系能够长时间的分离，以完成一些工作，因此需要设置 空 挡；而且还需 要有 倒挡 机构 ，让 微型车 可以 实现 倒退 。 3. 工作必须可靠， 换挡方便、省力、迅速 。因此变速器设计得必需要安全可靠，避免这些潜在危害现象的发生。换挡时采用同步器换挡，现在许多高档汽车上也有了半自动、自动的换挡方式，这些都可以让驾驶员很省力的就能够进行换挡操作。这样一来可以减轻驾驶员的驾驶疲劳感，而来也提高买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 了行驶安全性和道路安全性。 4. 轮廓尺寸和质量小。轮廓尺寸的减小可以增加汽车内部的空间，提高乘坐的舒适性。 中心距是和这个方面相关的最重要的参数 。选用合理的齿轮型式以及进行适当的齿轮变位可以让变速器获得一个较好的中心矩。变速器质量的减小可以减轻整车的质量，能够让汽车得到较好的速度，这一点可以通过选用质量较好的的材料以及进行适当的热处理方法来实现。 5. 传动效率高。动力在传递的工程中会有部分的能量流失，为了减小能量的流失量，可以加大零部件的加工精度和安装质量以及选用合适的润滑方法。还有个有效的 措施 是设置直接挡。 6. 噪音小。减小噪音对 于提高乘坐舒适性 很有帮助 。采用合适的润滑方法等方法都可以 显著 的减小噪音。 7. 汽车内很多零部件都是标准件。设计时需要贯彻零件标准化、部件通用化等设计要求，并且要遵守有关的设计法规。 另外 ，变速器应满足制造成本、拆装、维修等 方面的 要求。 计任务及主要数据 题目名称：奇瑞微型 汽 车 设计（变速器设计） 设计参数 :发动机： 量 质量 950高车速160Km/h，最大功率 51500大扭矩 5004500胎175/60 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 第 2 章 变速器的选择及主要零件的设计 速器的选择 变速器的形式有手动、自动、手自一体等，各国的汽车行业的发展速度和使用条件不同，变速器的使用也不尽相同。按挡位数分，变速器有四挡、五挡和多挡式； 轴的数目不同，又可分成两轴三轴和多轴；有级变速、无级变速是按传动比变化是否连续分的 。 选用哪种变速器不仅考虑 汽车总布置，还主要 参考 以下： 1. 径向尺寸 2. 使用寿命 3. 变速器的效率 最常见使用的是 其中 的 固定轴式变速器， 可以分为 两轴式和中间轴式。 速器 形式 1. 两轴式变速器 如图所示 是两 轴式 。两轴式变速器和三轴式相比较而言少了轴和轴承，因此结构变得 不是很复杂 、轮廓尺寸也减小了，这是它的一个优点。而且它的传动效率比较高同时噪声也相应的减小因为每个中间的挡位都是只经过一对齿轮的啮合传动。但是，一挡 传动 不可能设计的很大 是它的一个缺点 ；而且，它还不能够设置直接挡，因此在高的挡位工作的时候，轴承和齿轮都会受到载荷的作用，这样不仅容易损坏齿轮和轴承，工作的噪声也会随着变大。而且对于前进挡而言，三轴式变速器的输入轴和输出轴的转动的方 向是相同的，但是两轴式的输入轴和输出轴的旋转方向却是相反的。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 图 2轴式变速器 2. 三轴式变速器 如图所示 是三轴式 。一般来说，一 轴 和常啮合的主动齿轮是做成一个整体的，第二轴 套在齿轮的内部 ，它们之间通过轴承支承，要保证两根轴处在同一条直线上面，经过啮合套的啮合作用后，它们就可以连接在一起，这样就构成了直接挡。当直接挡在工作的时候， 只有输入轴和输出轴会受到载荷的作用 ， 其他部件都不受力 ，这时变速箱内的噪音低，齿轮和轴承的磨损也会减少，而且传动效率也会变得非常高，可以高达 90%或者更高 。一般而言变速器内的其它的挡位的使用率都比直接 挡要低，因此变速器的使用寿命就会得到很好的延长。当不是直接挡在工作的时候，变速器需要经过两对齿轮的啮合来传递动力，三根轴及其上面的齿轮都会参加工作，所以在变速器的中心距不大的情况下，一挡仍旧能够获得一个比较大的传动比。除直接挡以外的其他挡位的换挡方式， 一般情况下是选用 了用同步器或者啮合套的方式换挡， 它们是被装置在第二轴上各个齿轮之间的 。 尽管在 直接挡的时候传动效率比较高，但是当其他挡位工作时，它的传动 效率没有一挡的时候的那么高 ，这是它的 一个 缺点。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 图 2车三轴式四挡变速器 ； 由上述对比可得，三轴式变速器 用在本次设计的汽车上是比较合适的 。 挡传递方案 倒档是变速器里的一个重要的部分，挂上倒档都是在停车的情况下进行，倒档的使用率并不是特别高。换倒档的形式多种多样，大多数的方案都是使用一个直齿轮作为倒档齿轮，然后用同步器推动它，这样就可以挂上倒挡。下面来介绍几种常用的倒挡 形式 ： 图 a 所示方案 ，这种方案使用了正常挡位的齿轮 ， 运用倒档齿轮来 加入了转动，这种改变可以让 构造 变得 不那么复杂 ， 却会 让齿轮 工作在交变应力下面，会加快齿轮的损坏速度 。 图 b 所示方案 。 把中心轴 上的一 个 齿轮在倒档的时候 成功的 使用了进去。如此一来，中心轴的长度就会被减小了。但是倒挡齿轮和一档齿轮就一起参与了工作在换挡中，这样一来换挡就看起来不是那么的方便了。 图 c 所示方案的优点是 传动比之于倒档 能够得到很好的提升， 不足的地方 就是操作不是特别方便， 操作换挡也 变得十分繁琐。 图 d 所示方案是 把 图 c 方案 的 不足的地方 做出了 一些改变来弥补 ，增加了其合理性， 所以 经常在使用在货车上。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 图 e 所示方案 。制造 一个长的齿轮，即 双联齿轮。 图 f 所示方的案换挡是十分容易操作的，一般是用在所有的齿轮副都是常啮合齿轮的情况下。 图 g 所示的方案是货车上的一种布置方案，这种方式的布置大大减小的在轴方面的长度，空间也得到了极大的使用。然而一挡和倒挡都必须各自使用一根拨叉 ，多了一根拨叉也就多了一根拨叉轴 ，这样操纵机构就会变得 距离简单简便的原则相去甚远 。这是它的一个缺点。 通过比较各种方案 ，使用图 f 的倒挡换挡 形式是比较符合的 。 图 2种倒挡传动方案 速器主要零件的分析 轮型式 使用在变速箱里的齿轮都是圆柱式的齿轮，一般情况下是有两种的 ：斜齿和直齿。一挡和倒挡的齿轮 一般都是圆柱式的，倒档时齿轮可以通过滑动来接 合 。它们的制造容易，结构简单，然而齿轮的断面产生一定量的冲击并且噪音会发生在换挡的瞬间。这样的一个冲击会让齿轮的使用寿命减小，并且驾驶员在驾驶的过程中，猛的听到这样一个冲击的声音会变得精神紧张，同时，车上乘客的乘坐舒适性也会大打折扣。这种缺点也可以被避免，但是需要驾驶员的驾驶水平过硬，而大多数人是做不到这点的。即使这样，驾驶员的精神注意力都用在了换挡上面，可能导致忽视了道路的情况，行驶危险买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 性就可能会变大，道路安全性随之降低。和上面所说的那种 样式的 相比较，斜齿 轮 的优点就凸显出来了。它的噪声在工作的时候很低，并 且使用寿命也很长；缺点也有，就是是使用的时候会产生一定量的轴向力，而且加工也稍微麻烦。 在本次设计中，直齿 斜齿轮都被使用在了变速箱里 ， 直齿传动运用在一挡倒档上，别的 挡位则使用斜齿传动。 挡结构形式 换挡结构 有以下三类。 这种方式构造 不是那么复杂 ，加工 同样也是不那么复杂 。但是缺点比较多。因为有冲击的存在 在挂档的瞬时 ， 因此会造成齿轮会 损坏的比较快， 而且 噪音 也会被突显出来 。进一步会让汽车的行驶安全性 降低。同时 乘坐舒适性 也会被 降低。 采取啮合套换挡时，换挡的过程 齿轮是不加入的，因此它们都不会过早的失效。但是还是有想当多的齿数在换挡时受到冲击的作用，而这种冲击还是不能够被抵消掉的。而且，这种换挡形式也需要把常啮合齿轮数和啮合套数变得比较多，这样转动惯量就会有一些加大，这对变速器是不好的。 选取 同步器 来实现 换挡 是现在绝大部分乘用车的首要选择 。这样的形式对操作人的水平要求很低 ， 这点对于很多马路新手的新引力还是很大的。另外，它还可以有效的抵消掉很多的冲击力，这样噪音也就变得很小了， 因此乘用 车 的 各方面的性能也能够跟着一起得到提升。轴长方向上面的尺寸会有一定量 的加大，加工的要求比较高，铜质同步环的使用年限较短，内部的结构也很冗杂，这是它的缺点。虽然这样，它仍然被广泛地使用在各种汽车上面。 借助摩擦力的作用来实现 顺利工作 的 锁环式的同步器被选取使用在本次设计里面 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 承形式 可靠性好，寿命长 是 变速 箱里 轴承 应具有的 。 变速 箱里可以选用多种多样各种各样的 轴承。 但是 什么 样的 地方 可以 选择什么样形式的轴承， 还 受到变速器构造的 约束，还要根据各轴轴上的轴向力的特点来选取。 微型车由于其本身的尺寸就比较小，取变速器的也就不能太大，受到结构构造方面的限制，不能够选取大尺寸轴承 。 在变速箱里，轴是一直都在旋转的，而有的齿轮是不一定非要跟着一起来旋转的，因此，在这些地方一般都是选用的 滚针轴承 或者 滑动轴套。传动率高、滚动摩擦小等 这些都是滚针轴承的优点。除了这一些，它还有好多的其它的优点，所以经常的会被选用 。滑动齿套的优点是价钱不高，加工不难，但是径向的配合尺寸会比较大，比较容易磨坏。 动方案的最终设计 最终设计的方案的 传动路线 如下图 ： 图 2速器结构简图 1 挡：一轴 1 号齿轮 2 号齿轮 中间轴 8 号齿轮 7 号齿轮 5 号齿轮 、 7 号齿轮 间同步器 二轴 输出 2 挡：一轴 1 号齿轮 2 号齿轮 中间轴 6 号齿轮 5 号齿轮 5 号齿轮 、 7 号齿轮 间同步器 二轴 输出 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 3 挡：一轴 1 号齿轮 2 号齿轮 中间轴 4 号齿轮 3 号齿轮 3 号齿轮 、 5 号齿轮 间同步器 二轴 输出 4 挡：为直接挡，即一轴 1 号齿轮 1 号齿轮 、 3 号齿轮 间同步器 二轴 输出 倒挡：一轴 1 号齿轮 2 号齿轮 中间轴 10 号齿轮 11 号齿轮 9号齿轮 7 号齿轮 、 9 号齿轮 间同步器 二 轴 输出 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 第 3 章 变速器传动机构的计算 速器主要参数的选择 动比初选 初选传动比： (3式中：最高车速 发动机最大功率转速 r 车轮滚动半径 变速器 的 最小传动比， 本设计里没有 超速挡，取 1 0i 主减速器传动比 0i =1601 102726000 3 = 最大传动比1 1) 0m a o s (3 式中： G 作用在汽车上的重力， ， m 汽车质量， 950g 重力加速度，取 发动机最大转矩， 0i 主减速器传动比，0i= T 传动系效率， T =90%； r 车轮滚动半径， r = f 滚动阻力系数，对于乘用车取 f = 爬坡度，取 =带入数值计算得 2) 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 g 01 (3 是道路 附着系数，取值范围为 在这里 取为 0.6 汽车满载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取 70% 计算得1 由上述计算得，取1 校核最大传动 比为 在 围内，故符合。 其他各挡传动比的确定： 根据汽车内传动比 等比数列的原则， 即： 433221 (3式中： q 为各挡之间的传动的公比；所以，各挡的传动比为： 31 ， 22 ， 3 1n 1 3 以其他各挡传动比为： 1 22q =gi=q =4 心距的确定 中心距是一个举足轻重的 因素 ，它的大小对变速 箱 的尺寸、质量大小和体积都有 很大程度上面的 影响，并且还对齿轮的接触强度也有 一定程度上的影响。 可以按照下面的公式来 初选 变速箱里一 轴和中心轴的 中心距： A= 31ma x (3做中 心距系数，取 比较适用在乘用车上的 ， 本次设计 A= 初选 A 为 60 动零件的设计 齿轮参数的初步选择 1. 初选齿轮模数 m 通过排量和国家规定的标准模 数值来确定，一挡和倒档模数选择 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 其他挡位选择 变速器中齿轮上的花键和结合套模数取 2. 初选齿轮材料 变速箱里的齿轮一般情况下 选用的是合金钢 ，来应对 齿轮转速比较高，各个齿轮又都挨的比较近的特点 。 选用这种材料来制造齿轮 ，能够极大地 减低 齿轮 被磨坏的速度，也就侧面延长了它的寿命，同时，还可以让 抗弯曲疲劳的能力 的到很好的提高 。因此，本次设计采用 40料。 3. 齿轮的压力角 在本次设计中齿轮的压力角 取 =20，同步器的压力角 取 =30。这些压力角的选取都是符合国家规 定的标准的。 4. 初选斜齿轮的螺旋角 设计中很多的齿轮都是选用的斜齿，这样能够让传动变得十分的平顺，即把噪音给降得很低，还能够在一定程度上提高了传动的效率。 在初选的时候旋转 25齿轮的螺旋角，然后再将其进行变位操作。 使用斜齿了传动有一个直齿没有的特点，就是 会 有 轴向力 一轴和二轴上面的斜齿轮的旋向一样，中心轴上的斜齿轮选用另一种相反的旋向，这样一来 ，产生的轴向力 就可以被平衡掉一部分，通 过轴承 来 传给变速器壳体来承受。 5. 初选齿宽 b 齿宽 也是一个相当重要的参数， 对于轴向的尺寸、工作 的 平稳性和齿轮的受力均匀程度等都有十分重要的影响。 根据汽车设计，直齿： b= 齿： b= 号齿轮上的的齿宽系数值可以取用大一点的值，这样可以加长接触线的长度，降低接触应力，如此可以有效的增加齿轮传动的平稳性和延长齿轮的使用寿命。 6. 齿顶高系数 我国规定齿顶高系数取为 挡齿轮参数的确定 各个啮合齿轮的齿数之比不应该是整数，如果是整数的话齿面的磨损会不平均，造成某些齿过早的损坏，一旦一个齿损坏，整个齿轮也就报废了。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 中心距、螺旋角和齿轮的模数等参数被确定之后，各挡齿轮的齿数也可以根据传动比被计算出来。 1. 确定一挡齿轮的齿数 一挡选用直齿轮， m=7121 (3先求其齿数和 Z ： Z = (3其中 A=60有 Z =48。 因为初算的一挡传动比是 此选择8Z=15，则7Z=33。 从上面的计算可得 A 是一个整数，中心距仍然是 60必进行修正。 2. 确定常啮合齿轮副的齿数 选用斜齿轮， =25 由式 (3出常啮合齿轮的传动比 78112Z (3 12 A=2( 21 (3由此可得： c (3根据已经算出的数据可以得出： 21 = 取 49 与 联立可求得 1Z =20 ， 2Z =29。 根据公式 (3算出此时一挡的传动比 1i =. 其他挡位的齿数 二挡选用斜齿轮 =25 传动比 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 65122 (3而 i ,故有： Z 关于斜齿轮， (3故有： 取 49 联立求得 295 Z， 206 计算出三挡齿轮齿数， 一到三挡的齿数 如下表所示 表 3到三挡齿轮齿数 常啮合 一挡 二挡 三挡 主动齿轮 20 15 20 24 从动齿轮 29 33 29 25 4. 倒挡齿轮齿数的确定 倒挡齿轮使用的是直齿轮，模数 m=一般情形下，倒挡轴齿轮齿数选取 2123，在这里取 21。初选 倒档的齿轮在 第二轴上的齿数9Z=29。倒挡齿轮是 10 和 11 啮合， 11 再和 9 啮合， 9 和 10 是不接触的。 上的间隙 必须被确保存在于 9 号齿轮 和 10 号齿轮 的齿顶圆之间 ，只有这样，它们之间的运动才不会受到干涉的影响 ，那么齿轮 10 的齿顶圆直径10 10 (312 910 =0Z= =14 则倒挡传动比 121011119 = 这样一来中 心 轴与倒挡轴的中心距： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 1110 那么 倒挡轴与第二轴的中心距： ( 119 5. 变位系数 变位在齿轮运用的还是相当多的，如此一来可以让中心距达到合格，也有效的避免了根切现象的发生，而且还能增强齿轮的抗胶合能力，传动的平顺性也能得到提高，噪声也可以一定程度的减小。 变位 对于齿轮来说 一般来说主要 分成两类 ：高度方面的变位 ，还有就是角度方面的变位。 变位被运用在 高度方面的 的话可以 让小齿轮的齿根 上面的强度得到一定的 增长 ， 和它啮合的 大齿轮 的齿根上 强度 本来就大，这样可让它 俩强度差不多一样 。但是却不能同时加大 这 一对 互相咬合 齿轮的强度， 而且 难以 抵消 工作时所产生的噪声，这是它的一个 不足的地方 。然而与之相比，角度方面的变位既有效避开了它的缺点，高度方面变位的优点又没有被丢失，故采用得较多。 综合齿轮的计算结果如下表： 表 3轮参数 齿轮 齿数 d/mm da/mm df/ b/ 20 8 2 29 8 3 25 8 4 24 8 5 29 8 6 20 8 7 33 20 8 15 20 9 29 20 10 14 35 40 20 11 21 20 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 速器齿轮的强度计算 轮的损坏原因及形式 齿轮在使用了一段的时间之后都会报废的，造成齿轮的报废主要有三种情况：齿轮的轮齿在长时间的使用中被折断、齿轮的齿面因为疲劳接触而产生一块一块的剥落和在换挡的过程中齿轮会受到冲击力的作用而端部被破坏。 齿轮的轮齿被折断还可以分成两种情况：一是轮齿遭受到比较大的冲击力的作用时候，轮齿的弯曲折断现象就可能会发生；还有就是齿根可能会发生裂缝的现象，而裂缝的深度又会慢慢的变大在使用的过程之中，进而会让整个齿被折断，这种现象通常发生在交变载荷的作用之下。 齿轮在长时间的使用过程中会有齿 面点蚀现象的发生，这是因为齿面与齿面之间存在有一定量的润滑油，两个齿面在转动的过程中相互挤压，这样一来润滑油的油压会随着变高，可能造成齿面上本来就因为使用、制造等因素而存在的一些小裂缝慢慢的变大，这样齿面上就会有一块块的块状脱落，就形成了点蚀。这样以来齿轮齿形的误差会越来越大，造成传动不准确的现象，进而产生动载荷，然后轮齿会被折断。 在 正常运转的时候 ， 变速箱 里面每个齿轮的转速都是不一样的。因此在换挡的过程之中角速度差是存在于两个即将啮合的齿轮之间的，这样以来换挡的瞬时冲击载荷就会作用在齿轮的端部上面，从而让 齿轮受到损坏。 轮的强度计算与校核 用 低碳合金钢 来 精加工 的齿轮通常被选取用在变速箱的里面 ，齿轮的表面 一般是通过 渗碳淬火等热处理工艺，精度不能比 7 级 还要 低。 （ 1） 满足工作条件的要求 下 面的数是不同模数的时候的渗碳深度 值： m 时渗碳层深度 m 时渗碳层深度 5法m 时渗碳层深度 表面硬度 63；心部硬度 48。 （ 2）计算各