无碴轨道道床底座和凸形挡台施工

无碴轨道道床底座和凸形挡台施工无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能” 方面考虑。1 结构型式结构断面形状：底座采用 C40 混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。底座上设 C40 混凝土凸形挡台，半径 260mm，凸形挡台与底座连成一体。其结构断面形式如图 1 所示。 m302503 2905250图 1 底座与凸形挡台结构断面示意图曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据实设超高计算确定。底座伸缩缝：底座砼原则上每 10m 设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。伸缩缝宽 2cm，充填沥青板。见图 2。20m20m20m198198图 2 伸缩缝示意图凸形挡台与基准器：凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为圆形。凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为 40mm。见图4.4.4-3。2 施工测量A.复测及控制点测量施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。 A.B.图 3 凸形挡台形状及基准器位置示意图沿线路方向每隔 1.0km 左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔 100m 左右，测设线路中心及水准百米控制桩。百米控制桩的测量精度标准如表 1 所示。表 1 百米控制桩测量精度表序 项目 允许偏差1 中线 直线段/曲线段 8/2mm2 间距 直线段/曲线段 10mm/2mm3 水平 2mm施工测量工艺流程如图 4 所示。图 4 控制点测设工艺流程示意图 NY120mB.基准器测设基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为 5m。基准器测设精度见表 2。表 2 基准器测量精度表序 项目 允许偏差（mm）1 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 5mm/2mm/2mm2 相邻基准器实测高差与设计高差较差 1mm为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。精确定位后用高标号砂浆覆盖。基准器结构形式如图 5 所示。图 5 基准器设置示意图2031 2031HC.主要技术措施a.根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心位置。b.在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装基准器。c. 利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。量测结果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。标签反映内容如图 6所示。图 6 基准器测量标签示意图 HRSWCVNO104.6:cmd.直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示：图 7 直、曲线地段基准器测设工艺流程图 3 底座基础处理A.路基段双线路堤及路堑地段横断面如图 8 所示。0.5m2.9m1.49m C150.8m13.8m5.01.49m0.5m2.9m 4%C205m 4% 1.5 4% PVC0.15m)50m 0.7m 4%1.5 2.3PVC10m 11C150.8m0.7m0.5m PVC0.15m010.252.0m1 4% C150.3m 0.5m2.0mPVC10mC205m4%1C150.8m 10.5m1.492.9m 2.9m1.49m0.55.013.8mC15图 8 双线路堤、路堑地段横断面示意图板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽，当基床表层填筑完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。完成路基段 50m 间距的 C20 钢筋混凝土排水井，施工前疏通井下 150mm 的横向 PVC 排水管。除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无碴轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图 9 所示。m“10m1505264图 9 底座与基床表层钢筋连接示意图B.桥梁在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为 2900mm 的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。整理梁面预留的“门” 形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋， “门 ”式钢筋与路基相同。将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。C.基础验收底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。其主要检查内容如表 3 所示。表 3 基础检查验收主要标准一览表序 检查验收项目 主要要求 引用依据一 桥梁1 梁体及封端混凝土外观平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒，桥面流水畅通。1.时速350km 铁路预应力表 3 基础检查验收主要标准一览表序 检查验收项目 主要要求 引用依据2 梁体表面裂纹桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有空洞大于 0.2mm 的表面裂纹，其他部位梁体表面不允许有裂纹3 桥梁全长 20mm4 桥面及挡碴墙内侧宽度 10mm5 梁面平整度偏差 5mm/m6 桥面不平整度 10mm/m7 桥面高程 0，30mm（底座范围内）8 梁体徐变上拱的观测与预测 10mm9 墩台沉降的观测与预测均匀沉降20mm，相邻墩差异沉降5mm，连续梁按设计要求二 路堤基床表层外形尺寸1 中线高程 10mm2 路肩高程 10mm3 中线至路肩边缘 0，20mm4 宽度 不小于设计值5 横坡 0.5%6 平整度 10mm7 厚度 -20mm三 路基基床表层填筑压实质量 采用 K30、n、E vd 三项指标控制四 路基附属及相关工程1检查井中心位置，纵向横向 50mm/-20mm,+50mm2 接触网支柱距线路中心位置 0,+20mm3 声屏障距线路中心位置 50mm4 电缆槽距线路中心位置 0,+20mm五 路基工后沉降的监测与预测（满足要求后方能铺设无碴轨道）1 工后沉降 30mm混凝土预制梁技术条件2.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准等表 3 基础检查验收主要标准一览表序 检查验收项目 主要要求 引用依据2 不均匀沉降 20mm/20m4 底座与凸形挡台施工底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。底座、凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内的搅拌站集中供应。其施工工艺流程如图 10 所示。A. 钢筋绑扎底座和凸形挡台钢筋连成一体。原材料在板厂集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。钢筋安装允许偏差如下：a.钢筋间距：20mmb.钢筋保护层厚度设计为 2535mm 时，允许偏差为+5mm、-2mm；设计为25mm 时，允许偏差为+3mm 、-1mm 。B. 模板安装图 10 底座与凸形挡台施工工艺流程图底座模板采用竹胶板加工制成，模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同，并按设计要求埋设过轨管线。底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成 24h 后，开始支立凸形挡台模板。凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板通过横梁固定其空间位置。如下图所示： m10906图 11 底座与凸形挡台模板底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表 4 所示。表 4 底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表序 项目 允许偏差（ mm） 备注一 底座1 高度 52 宽度 5 模板内侧面间的偏差3 位置 34 模板平整度 2 1m 直尺检查5 预埋件位置 10二 凸形挡台1 圆形挡台直径 32 半圆形挡台半径 23 挡台中心偏离线路中心线 34 挡台中心间距 25 挡台高度 4，0C. 混凝土浇筑综合本试验段施工交通现状，大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模，个别地段采用混凝土输送泵泵送。上、下行线浇筑段平均 200m，浇筑段划分与方案如图 12 所示。280(1m+)630(152)20(m+)95(41)0(52m)311.08m 2.3.420图 12 底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图D.底座中线、外形尺寸及表面平整度底座混凝土原材料、配合比检验、施工需符合京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件 、现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （TB10424 ）等标准的有关规定，其允许偏差如表 4所示。表 4 底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差序 项目 允许偏差（mm）1 底座高度 52 底座宽度 103 凸形挡台前后位置 54 中心偏差 35 平整度 凹陷深度不大于 2mm/m，低洼长度不超过 50mmE.主要技术措施a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋的“L”、 “门”形钢筋。以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。b.曲线超高在底座上设置，为方便控制底座混凝土顶面标高，侧模采用竹胶板制作，模板顶面与混凝土面等高。c. 轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，应按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。d.路基段、每孔或每联梁上