XXXXXX有限公司废年处理5万吨废旧轮胎回收再利用项目可行性研究报告

1 万吨废旧轮胎回收再利用项目 第一章 总 论 目及建设单位基本情况 目名称 限公司废年处理 5 万吨废旧轮胎回收再利用项目 设性质 新建 目建设单位 限公司 法人代表： 有制形式：有限公司（自然人控股） 经营范围：回收废旧轮胎及塑料橡胶，加工生产橡胶粉，再生胶，防水材料，墙体保温材料，提炼炭黑，高铬耐磨钢球，钢丝切丸抛光材料。 设地点 化工循环产业园 资规模及资金构成 项目计划总投资 元， 其中：土建工程投资 备和仪器购置及安装费 元，项目建设其他费 2 用 元（含土地购置 元），预备费用 元，流动资金 1500 万元。 资金来源为企业自筹 元 。 济效益预测 经测算，本项目正常年份 年 新增销售收入 28950 万 元， 平均净利润 元，上缴税金 元（其中：元 ,企业所得税 元）。销售净利率 投资 净利 率为 投资利税率 税后投资内部收益率 税后全部投资静态回收期为 （含建设期 盈亏平衡点 项目 有较好的经济效益和较强的抗风险能力。 要建设内容 本项目占地面积 60 亩，主要建设内容及规模如下： 表 1 主要建筑物一览表 序号 建筑物名称 建筑面积（ 结构类型 备 注 1 办公综合楼 3,框架 2 胶粉 车间 6,砖混 3 再生胶 车间 6,砖混 4 防水 卷材车间 4,砖混 5 钢丸 车间 4,砖混 6 职工生活用房 4,框架 4层 7 仓库 8,钢结构 8 配电室 砖混 9 门房 砖混 10 地磅房 砖混 11 机修室 砖混 3 小 计 36, 12 场地硬化、绿化 7, 本项目新建生产线及生产规模如下： 1、新建年产 5 万吨废旧轮胎橡胶粉生产线 6 条； 年粉碎废轮胎 能力 5 万吨，生产胶粉 3 万吨，废钢丝 吨，废钢 龙纤维 吨。 2、新建再生胶生产线 2 条，年产再生胶 2 万吨； 3、新建防水卷材生产线 2 条，年产 水卷材 1000 万平米； 4、新建钢丝切丸生产线 1 条，年产钢丸 吨。 表 1产建设规模 究工作的依据与范围 制依据 1、可行性研究报告编制的依据 （ 1）产业结构调整指导目录（ 2011 年本） （ 2）废旧 轮胎 综合利用指导意见 （ 3）国家及地方有关政策、法规、法律、标准及规定等； 序号 生产产品类别 生产规模 备注 1 精细胶粉 3 万吨 消耗废轮胎约 5万吨 2 再生胶 2 万吨 消耗精细胶粉 2万吨 3 防水卷材 1000万平米 消耗精细胶粉 1万吨，占 20% 沥青 4万吨，占 80% 4 钢丝切丸 1 万吨 消耗废轮胎约 5 万吨 5 废钢丝 6 尼龙纤维 4 （ 4）投资项目可行性研究报告指南（ 2002 年版）； （ 5）国家 发改委与建设部联合颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）； （ 6）企业提供的项目产品技术资料及现有概况等； （ 7）国务院关于加快发展循环经济的若干意见 2005 年 ; （ 8）国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术2005 年； （ 9）国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知 2005 年； （ 10）国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知2007 年； （ 11）“十二五”资源综合利用指导意见 （ 12）中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 和 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 制原则 1、 本项目认真贯彻国家有关环境保护的各项法令、法规，搞好 “三废 ”治理，执行 “三同时原则 ”。 2、 严格执行国家关于安全生产、工业卫生、劳动保护、消防工作的有关法规、规定，采取有效措施改善劳动条件，确保安全生产。 5 3、 设计中充分考虑能量的节约和综合利用，以降低能耗，提高经济效益。 4、 尽量依托和利用地方的人、财、物，做到少投入，多产出。 5、 以科学、求实的态度，公正、客观、科学地反映项目的实际情况。 究范围及 编制分工 根据国务院国发（ 2005） 22 号国务院关于加快发展循环经济的若干意见及 “ 十二五 ” 资源综合利用指导意见精神，运用废旧固废综合利用理念，倡导循环再利用，充分利用废旧轮胎的再生资源，加工生产出再生橡胶，缓解橡胶资源紧张，有利于解决当前突出问题废旧轮胎的综合利用，环境安全卫生问题。 本次在认真进行调查论证的基础上，着重对橡胶制品废旧轮胎回收再利用项目中的产品从其市场需求、企业承办能力、建设规模、产品方案、技术方案、设备方案和工程方案、原材料供应、公用动力设施配套情况以及环境保护、职业安全卫生与消防 、节能分析、投资估算与资金筹措以及经济效益分析等方面进行综合评价，分析论证其项目的可行性。 究结论 1、 本项目为回收综合利用项目，符合国家产业政策。本 项目符合国家产业结构调整指导目录（ 2011 年本） 中“ 鼓励类 ”项目 三十八 项 “ 环境保护与资源节约综合利用 ”中 6 的 第 28 条 “ 再生资源回收利用产业化 ” 。 项目建设符合当今国内外市场需求及发展趋势。因此，项目建设是必要的。 2、 经分析预测，项目产品技术先进，在国内外均具有广阔的市场需求，销售前景良好。 3、 项目拟新 征 60 亩土地， 建造厂房、 购买 先进的生 产设备；产品采用处于国内领先水平的技术，其工艺成熟可靠，在技术上是可行的。 厂区位于 工循环产业园，可依托区内商业服务、维修、施工力量、运输等方面的便利，有利于企业的对外协作配合。 4、 原料系统通过传统有效的回收渠道从省内外收集，并通过高速公路和铁路向企业供应。 5、 项目业主单位完全具备承担项目建设点的能力和基础，项目承办方具有产品制造、生产管理、资本营运的经验和人才基础，为项目的顺利建设提供了良好的基础。 6、 经财务测算，项目各项财务指标均较好，并具有较强的抗风险能力，其经济效益和社会效益是显著的。 综上所述，本项目建设是可行的。 目主要数据及经济指标 项目主要数据及经济指标 序号 名 称 单 位 数 据 备 注 一 项目总投资 万元 1 建设投资 万元 7 2 铺底流动资金 万元 二 年均营业收入 万元 三 增值税 万元 四 销售税金及附加 万元 五 总成本费用 万元 六 利润总额 万元 七 所得税 万元 八 净利润 万元 九 财务评价 1 项目投资税后财务内部收益率 % 2 项目投资税后财务净现值 万元 3 资本金投资内部收益率 % 4 总投资收益率 5 资本金净利润率 6 投资回收期 年 所得税前，含建设期 7 投资回收期 年 得税后，含建设期 8 盈亏平衡点 % 8 第二章 项目背景与发展概况 目提出背景 策背景 国务院关于加快发展循环 经济的若干意见指出改革开放以来，我国在推动资源节约和综合利用，推行清洁生产方面，取得了积极成效。但是，传统的高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式仍未根本转变，资源利用率低，环境污染严重。本世纪头 20 年，我国将处于工业化和城镇化加速发展阶段，面临的资源和环境形势十分严峻。为抓住重要战略机遇期，实现全面建设小康社会的战略目标，必须大力发展循环经济，按照“减量化、再利用、资源化”原则，采取各种有效措施，以尽可能少的资源消耗和尽可能小的环境代价，取得最大的经济产出和最少的废物排放，实现经济、环境和社会效益相统一 ，建设资源节约型和环境友好型社会。发展目标有推进绿色消费，完善再生资源回收利用体系，建设一批符合循环经济发展要求的工业园区；主要指标有主要再生资源回收利用量提高 65%以上。最大程度实现废物资源化和再生资源回收利用，推动不同行业合理延长产业链，加强对各类废物的循环利用，再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源，绿色再制造技术以及新能源和可再生能源开发利用技术等，提高循环经济技术支撑能力和创新能力。各级财政和环保部门要安排排污资金，加大对企业符合循环经济要求的污 9 染防治项目的投入力度。要结合我国国情，加快 研究建立和健全循环经济的法律法规体系。当前要抓紧制定节能、节水、资源综合利用等促进资源有效利用以及废旧家电、电子产品、废旧轮胎、建筑废物、包装废物、农业废物等资源化利用的法规和规章。 2005 年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程。自建国以来政府第一次在国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知及关于加快发展循环经济的若干意见两个文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一，也是第一次。国家发改委 2006 年 3 月 17 日印发了 538 号文“关于征求 资源综合利用专项规划 （征求意见稿）意见的通知”。首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支特有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和加工利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。”实现“再生资源加工利用产业化工程重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废轮胎加工产业化工程。”其次在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成， “研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成。”该文件已将“十一五”规划具体化。 10 因此，有效利用再循环工艺对废旧轮胎的回收利用提高资源利用率和改善环境已成为全球的热点话题。所以， 限公司作为一个再生资源综合利用企业， 抓住全市上下大力推进工循环产业园建设的大好机遇，顺势而为，相机而动 ，采用新技术、新工艺、新设备对废旧轮胎进行再生及综合利用，能够减轻长期以来以填埋、堆放、燃烧方式处理废旧轮胎造成环境污染，符合国家相关产业政策。 场背景 随着我国汽车工业的迅猛发展，中国己成为世界上第二大轮胎生产国，每年产生的废旧轮胎已超过 条，约 350 万吨。而且每年以两位数的速度快速增长，日益加剧的“黑色污染”对我国本已脆弱的生态环境雪上加霜。同时，轮胎的使用寿命是有限的，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的高分子弹性体材料，具有很强的抗热、杭机械、耐腐蚀性，极难降解，一百年内都在影响生态环境，造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成巨大的危害。 废旧轮胎浑身是宝，所含 13的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品； 23的钢丝为优质碳钢，可加工为工件表面处理用的钢丝切丸， 广泛应用于机械、化工设备、船舶、集装箱、汽车、轻工等制造行业； 高达 58的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业、塑料工业、涂装工业及公路、运动场地等众多领域。 11 自 20 世纪 70 年代起，为了有效地消除“黑色污染”，世界各国特别是欧美国家开始回收废旧轮胎并尝试进行制取精细橡胶粉加工工艺的科研开发。橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程耗费能源较少，无工业二次三废污染，而且胶粉性能优异，用途十分广泛 。尤其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利，变废为宝，资源综合利用的成功范例。 废旧轮胎制取精细胶粉可以替代部分生胶，是珍贵的二次资源，是无害化、资源化、产业化处理“黑色污染”的最佳方法。特别是常温法生产的精细胶粉表面呈毛刺状，大于外表面积，有利于胶料的啮合，性能超常发挥，不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，降低成本，而且在耐磨性能上有所提高。精细胶粉有着天然橡胶的弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕热、运动场跑道、防漏防渗材料、建筑材料、橡塑制品等领域 都有着广泛的市场。 在我国，每年消耗生胶 345 万吨， 60需要进口， 2002 年起已超过美国连续三年成为业界橡胶消耗大国。随着经济的快速发展，资源对经济的反制约作用开始凸现，且日益严峻，发展之路将何去何从？面临着重大挑战。 针对这一触目惊心的恶性现状，国内许多有识之士在不停的奔走呼吁，寻找一条既能解决轮胎的环境污染问题，又能将庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源的经济可持续发展之路，在 12 国内，利用废旧轮胎制成精细胶粉有着十分广泛的“潜力”可供发掘，其延伸应用和进一步深加工会形成一个蓬勃发展的朝阳产业，成为新的 经济增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一场成本的革命。 目建设的必要性 目建设是 业结构调整 和 优化升级的需要 “十二五 ” 规划对市域产业结构调整提出了 “坚持差异、集群、循环、创新发展，加大技术改造和企业重组力度，推动信息化与工业化深度融合，促进传统工业转型升级。 ”的要求。要 “努力建成全国新型化工基地和中部地区先进装备制造业基地，重点发展化工产业和农产品加工业，以石油化工、磷化工、火化工、医药化工为重点，着力打造千亿级化工产业。 ”在产业发展上，提出 “依托 化、天茂集团，建设化工循环产业园，大力实施 化升级改造扩能工程，支持建设 襄阳、 宜昌两条成品油输油管道，积极发展液态烃、苯深加工系列，开发低碳化工、化工新材料、生物化工、精细化工，延长石化产业链，力争 “十二五 ”期末，石化总产值达 500 亿元。 ”规划中对化工产业结构调整的目标要求，为项目建设提供了强大的后盾支撑。同时，本项目的建设，必将对产业调整优化升级起到积极的促进作用。 目建设是促进 环经济快速发展的需要 13 我国非常重视发展循环经济工作，对发展循环经济提出了明确要 求。国务院发布的关于加快发展循环经济的若干意见是我国发展循环经济的纲领性文件。“十二五”规划纲要把发展循环经济作为“十二五”的重大战略任务，明确指出要把节约资源，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会作为基本国策，把发展循环经济上升到国家发展战略。 为国家首批循环经济试点城市，一直把大力发展循环经济作为产业结构优化调整的工作重心，积极支持鼓励循环经济项目建设。本项目是一个发展循环经济、挖掘利用再生资源，开发回收国家紧缺战略性橡胶物资的建设项目，将极大地促进循环经济的快速发 展。 目建设是促进 色产业发展的需要 是全国循环经济试点市，但目前还没有一家大规模的轮胎回收企业。而 限公司，每年可回收废旧轮胎50 万条。更加强调在回收利用的同时要节能环保，避免造成进一步的环境污染。因此本项目的实施受到了当地政府的欢迎，符合当地废旧资源回收再利用特色产业的发展需要，具有明显的示范作用，有利于当地经济的发展。 随着国民经济的健康、快速、持续发展和人民生活水平的不断提高，人们对物质文化的需求也越来越强烈，特别是对现代化的交通工具汽车的需求量越来越大。汽车工 业已经成为我国国民经济的支柱产业，尤其是进入 21 世纪以来，汽车市场发生了“井 14 喷”现象。 2005 年我国汽车保有量已达 3250 多万辆。 2013 年，我国汽车保有量已过亿辆。据统计， 汽车保有量已达 305万辆以上，而且以每年 20%的增长率快速发展，目前年产生废旧轮胎 6 万吨左右，加上周边省的地区废旧轮胎 4 万吨左右，有10 万吨的废旧轮胎回收与处理已成为一个重要环保课题，如何将数十万吨废旧轮胎“化害为利”“变废为宝”，成了当地及周边地区当前和长远发展的基本方向，废旧轮胎回收利用是经济新型环保工作的朝阳产业，而且对 推动创建节约型社会，增加社会财富，减少资源浪费，保护环境，都具有不可估量的社会效益和经济效益。 目建设有利于 缓解我国橡胶市场紧缺现状 我国橡胶资源有限，主要还是依赖进口，每年要花去大量的外汇进行国际采购，再加上橡胶价格的一路飙升，各发达国家都意图控制或占有橡胶资源，使得橡胶资源更加紧张。 2013 年我国生产轮胎 条，每年的废旧轮胎产量达 条，居世界第 2 位。 因此，认真妥善处理好废旧橡胶，对充分利用再生胶资源、摆脱自然资源匮乏，减少环境污染，改善人民的生存环境具有极为深远的积极意义和现实意 义。 我国是橡胶消费大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的 70%左右需要进口。因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。 15 本项目利用 橡胶溢胶边边角余料进行再生利用 ，不仅可以局部补充国内市场的需求，还可以减少进口依赖性，有利于缓解我国橡胶市场紧缺现状，具有一定的战略意义。 目建设是 加快推进园区跨越发展的需要 工循环产业园是“十二五” 期间重点开发建设的工业新高地，其发展目标是要再造一个 27 平方公里的化工城，打造中部地区的化工产业基地。目前园区已形成了以中石化 龙头的石油化工、以天茂实业集团公司为龙头的医药化工和煤化工，以新洋丰肥业股份公司为龙头的磷化工、以凯龙集团为龙头的火药化工等化工产业体系。化工行业从业人员近 3 万人，专业技术人员占 10%，实现增加值占规模以上工业增加值的40%以上。 2009 年， 委、市政府规划建设化工循环产业园以来，已先后吸引了北京绿辰控股有限公司年产 150 万吨甲醇汽油、 限公司年 4 万吨二氧化碳低碳减排利用、 团 5 万吨 /年润滑油加工、 限公司光引发剂等一大批石化深加工、精细化工项目入园。本项目的建设有利于充分发挥地域资源优势，实现政企双赢，助推园区跨越发展，为园区发展书就浓重一笔。 因此，公司在上述前提下提出本项目的建设是非常必要的。 目进展 本项目在可行性研究之前进行了大量的调查与准备工作，包括： 废旧轮胎回收利用 企业状况、 废旧轮胎橡胶粉、再 16 生胶、 水卷材和钢丝切丸等 产业市场状况与发展趋势、产品市场渠道与客户研究、品牌认知度调查研究、拟建地区环境状况、物流运输条件、公用动力供应、初步可行性研究、厂址选择等重要事项，为项目的启动做好了准备。 17 第三章 市场分析与产品方案 生橡胶粉 市场分析 求分析 废料再生行业一直被称为黄金项目、朝阳产业，废料再生是很有潜力的行业。经济的发展，决定行业的进步。每一个行业都要朝着高技术、信息化、规模化的方向去发展，废品再生行业也不例外，现在正是由分散经营到规模经营转变的过程。 进入本世纪以来，汽车工业飞速发展，但新的问题也凸现出来，就是废旧轮胎处理。随着高科技的发展，废旧轮胎已不同于其它固体废弃物，通过深加工废旧轮胎，生产的橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值，已成为新的经济增长点。据 中国橡胶协会废橡胶综合利用分会通报的数据，目前中国再生胶生产企业已有 1000 余家，生产能力超过 600 万吨。 2012 年，中国再生胶产量 350 万吨，增长 预计 2013 年产量达到 380 万吨，增长 中国橡胶工业协会、全国橡胶工业信息站等单位还先后召开了关于精细胶粉生产与应用的研讨会。所有这些表明，一个以废旧轮胎为主要原料、以粉碎全钢丝子午胎为主攻方向、以生产精细胶粉为龙头的高科技绿色原料工业 胶粉工业已经形成。目前汽车工业已经发展成为国民经济支柱产业，与之配套的轮胎生产也将迅猛发展，这就给胶粉市场带来了巨大的发展潜力。 18 用橡胶粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比 ，可延长使用寿命 1，降低噪音 50%，提高路面耐热，耐寒性（ 80高温不软， 低温不裂），增强防滑性进而缩短刹车距离，提高了安全系数，与性能相同的 性沥青相比，其价格低20% 左右。目前已得到了国家交通部及市政部门的肯定，并正在制订实施胶粉改性沥青铺设高速公路和城市道路的相关标准、工艺技术规范和操作指南。这会在我国高速公路和城市道路的建设发展中具有极为广阔的市场空间。目前，国产胶粉改性沥青的铺路试验在江西、四川、辽宁、沈阳、天津、广东、云南、江苏等省市已有了不同程度的突破。今 后 10 年是我国公路的大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用 500 万吨以上的各类高性能改性沥青。本次胶粉改性沥青项目的建设不仅将为我国高速公路建设提供高性能改性沥青，而且因其性能好，技术含量高，成本低，还可为国家节约大量外汇。 此外，用一定量的胶粉、聚乙烯（ 、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有良好的抗冲击性和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动，大大改善和提高了旅客的舒适性，在发达国家已得到了广泛的使用。以该种材料生产的铁路轨枕出口美国的售价为 140元 /根，而国内销售价 为 200 元 /根左右，市场前景极为广阔。我国有铁路线 11 万公里，采用此项技术，至少可消耗数十万吨胶粉。 应分析 19 2012 年，中国废旧轮胎积存量将达 2 亿条，并以每年约 6500万条令人惊诧的速度增长，而目前回收利用率只有 30%。中国是一个橡胶应用大国，橡胶的年消耗量居世界第一位；与此同时，中国又是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的 60%需要进口，而且短时间内不会有根本解决的方法。废轮胎是一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，掘不尽的一座金矿。尤其在当前中国橡胶资源紧缺的情况 下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。 争格局分析 通过深加工废旧轮胎，生产的再生橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值，已成为新的经济增长点。同时，与传统的用废轮胎生产再生胶相比较，橡胶粉有着不可替代的优势：后者没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染；且橡胶粉产品，科技含量高，设备和产品适合国际化经营，符合国际发展趋势。 再生胶本身具有良好的性价比，一些普通橡胶制品可以单独使用再生胶生产，天然胶中掺用部分再生胶后能有效改善胶料的挤出和压延性能，而指标影响很小，降低产品成本。胶粉可用来制造各种橡胶制品 ( 汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。 20 目前，输送带市场销售旺盛，各种档次产品在市场上都有销售空间，企业销量也大幅增长，基本上没有库存。输送带主要用于矿山、火力发电厂、钢铁厂、水泥厂、港口码头、采石厂等工矿企业，属工业易耗品。 水卷材 市场分析 求分析 防水材料起源于 20 世纪 40 年代、二战后欧洲的油毡， 20世纪 60 年代我国开始油毡的生产和应用，并在相当长一段时期内几乎是唯一的防水材料，而油毡的防水性能差、寿命很短，是很不理想的防水材料。 20 世纪 80 年代，出现聚乙烯丙纶防水卷材，防水性能稍有增强、寿命稍有增长，但效果依然不理想。 20世纪 80 年代末 90 年代初，我国开始引进国外先进设备与技术，生产 性沥青防水卷材，同时市场上出现聚氨酯防水材料、丙烯酸酯防水材料、 合防水材料、水泥基渗透结晶型防水涂料等多种防水产品，这些新型防水材料防水 性能好、寿命长，是目前理想的防水材料。 20 世纪 90 年代后半期，先后开发出 粘型防水卷材和喷涂聚脲弹性（ 水涂料，防水材料的品种进一步扩大，产品进一步完善。 性沥青防水卷材是新型防水材料的主流产品，是我国首推优选的防水材料，市场占有率逐年提升；喷涂聚脲弹性（ 水涂料是国内外新兴的集防水、防腐、耐磨、环保于一身的优秀防护材料；丙稀酸酯防水涂料、聚合物水泥（ 21 水泥基渗透结晶型防水涂料也是建设部五部委重点推荐的绿色防水材料。预计到 2010 年， 性沥青防水 卷材应用量达 28,000 万 ； 粘型应用量达 5,000 万 ；防水涂料应用量达 50 万吨以上。 防水材料广泛应用于建筑的屋面、地下室、外墙、屋顶花园；室内厨卫、游泳池、蓄水池、饮水池；道路、桥梁、隧道、涵洞和地下空间；高速铁路、高速公路、地铁、城市轨道、机场；引水渠、水库、坝体、水利发电站及水处理等。每年，我国各类房屋建筑保有量超过 400 亿平方米，其中城镇房屋建筑保有量约有150 亿平方米；今后三年，全国还将建设 200 多万套廉租房、 400多万套经济适用房；另外还有 200 多万林区、煤矿、农垦职工的的棚户区危旧 房改造，总投资将达 9000 亿元人民币。未来 10 2020 年，全国公路总里程将达到 250 多万公里，其中高速公路将达到 7万公里以上。目前，有 19 个城市 30 多条地铁及城市轨道线路正在建设，未来10 年里，我国地铁及城市轨道线路总长可达 1,700 公里，总投资达到 6,200 亿元。我国“十二五”期间在高速铁路防水工程需要防水卷材约为 8,000 万平方米，防水涂料约为 64,000 吨。在未来5 年中，我国将兴建机场超过 40 个，投资规模将达 1,400 亿元。 由此可见，防水卷材和防水 涂料市场相当大，特别是主体产品： 性沥青防水卷材、 粘卷材、聚氨酯防水 22 涂料、 涂聚脲弹性防水涂料及丙稀酸酯防水涂料、聚合物水泥（ 合）防水涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料。 应分析 废轮胎胶粉 40 目以上的可以用于制造改性沥青。研究表明，在沥青中加入 15%的橡胶粉，将橡胶粉与沥青在高温下拌合，可以提高沥青的黏度，改善沥青的性能。粒度在 40用于改性沥青的性价比最佳，其在沥青中溶胀分散得充分，可充分实现对沥青的改性作用，提高了防水卷材的高温稳定性、低温抗裂性和铺层 与屋顶的黏合度。生产橡胶粉改性沥青的技术含量并不是很高，只要通过一定的工艺技术就可解决，且已经完善成熟，在橡胶粉改性沥青中加入一定量的活化剂起到增加橡胶粉和沥青的融合作用即可。用橡胶粉改性沥青制成的防水卷材物理性能和防水功能与 缩苯改性沥青相当，但价格要便宜 3 倍以上（ 8吨石油才能生产 1 吨 缩苯），因此具有极强的价格优势。 争格局分析 有橡胶粒子配制成的 新型改性沥青防水材料 ，可降低脆性温度、增强流动温度、降低穿透性。该 防水卷材 是一种新型的 屋顶防水材料，以宽 60性带形式生产， 有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成的玻纤布。这一层决定了材料的强度性能。在其两面涂上厚度为 改性沥青，在外、上、下贴上厚度为 聚乙烯薄膜。这些薄膜可以阻止屋项防水材料成卷包装时互相粘住，以便运输。这种材料卷长度约为 10 23 米。当采用这种材料覆盖房屋及生产车间平顶及余顶铺设，使用喷灯加热沥青，此时聚乙烯薄膜熔化掉，沥青改性层粘在屋顶表面，并可使沥青层相互粘接。通常，在屋顶上铺涂 2 层，这样屋顶覆盖层总厚度为 6上一层有时并非聚乙烯膜层，而是花岗石料子层，这样可以保护 光对屋顶材料的影 响， 可广泛应用于各地 城市不同层次 的 住房屋顶防水。 丝切丸 市场分析 求分析 钢丝切丸俗称切丸、钢丝切段，是选用各种规格报废钢丝切割成一定比例长度的圆柱形颗粒。钢丝切丸硬度较高 ,不易变形 ,抗冲击力大， (清理、强化等 )处理效果好；不易破裂 ,能长时间保持作业粒度 ;表面无尖角 ,碎块少 ,不损伤工件表面；使用寿命长 ,约是铸铁丸的 5 倍 ,使用经济。由于钢丝切丸具有一定的抗冲击能力 ,在反复高速冲击下 ,不易破碎而决定的；使用时自灭性粉尘少；颗粒均匀 ,无尖角、碎块少，抛 (喷 )丸器丸路畅通、不易堵 塞使用方便。因为它具有材质稳定，耐磨性高，韧性好、不易碎的优点，广泛应用于机械、化工设备、船舶、集装箱、汽车、轻工等制造行业。 一般来讲，钢丝切丸的欧文寿命是 3000，就是说它可以循环利用这么多次，其实没有什么报废标准，在循环过程中它会慢慢磨损没了，变成粉尘。因为其寿命比较长，深受客户的 24 喜爱，市场很好，用量也很大，特别是一些发动机、船厂类的企业。 应分析 废旧轮胎的钢丝占比接近 25%，轮胎圈口的粗钢丝占比为20%左右，经过搓丝处理将钢丝从轮胎胎唇中分离出来，保持了轮胎钢丝特有的抗拉强 度、冲击韧性和硬度等优良物理性能。按年处理 5 万吨废旧轮胎计算，每年可生产钢丝切丸 1 万吨。 争格局分析 利用废旧轮胎钢丝制成的钢丝切丸，具有硬度高，抗拉强度大，冲击韧性好等优点。相比铸钢丸而言，因铸钢丸为铸造产品，空心和带气孔的钢丸较多，均匀性也较差，所以耐磨程度较差；铸钢丸在进行加工业务时，灰尘多，给工人的工作环境带来了极大的不便，严重者还会引起尘肺病等。钢丝切丸一般来说比铸钢丸的寿命长 1，因钢丝切丸没有空心，没有气孔和疏松，组织均匀性也较好（铸钢丸的空心龟裂达到了 15%）。钢丝切丸多用于精密件。钢丝切丸表面的覆盖率明显优于铸钢丸，在进行加工作业时，灰尘少，污染低，极大的改善了工人的工作环境。钢丝切丸硬度较高，所以对抛丸机配件的要求高，生产成本也高，相比铸钢丸价格较高。但利用废旧轮胎钢丝制成的钢丝切丸，因为原材料成本低，加工工艺简单，不仅性能优于铸钢丸，而且价格还低于铸钢丸。 25 品方案 本项目的产品方案是： 1、将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维和橡胶分离出来，并将胶块研磨成精细胶粉。 2、将大部分精细胶粉经过脱硫、捏炼等工艺，生产再生胶出售。 2、 将少量精细胶粉配制为改性 沥青，并与 树脂、尼龙纤维等其它原料混合，制造出耐老化性能优良，具有良好机械性的 少量胶粉直接作为产品出售。 3、废旧轮胎圈口钢丝是制作钢丝切丸的理想材料。通过双辊搓丝冷处理，将钢丝从轮胎胎唇中分离出来，制成用于工件表面处理的钢丝切丸。 项目设计年产 胶粉 3 万吨，再生胶 2 万吨，防水卷材 1000万平米，钢丝切丸 1 万吨。 26 第四章 建设条件与厂址选择 目区域概况 理区位 位于 中部，北通京豫，南达湖广，东瞰吴越，西带川秦，素有 称。 为省辖市，现辖 X 市、 、 ，总人口 300 余万，版图面积 接大洪山之毓秀，北枕 灵脉，南拥富庶，山川秀美，人杰地灵，物产丰富，境内北部层峦叠翠，中部岗岭起伏，南部沃野舒展，山区、丘陵、平原、湖区地形兼具、优势兼得。 是 2001 年 3 月 17 日经国务院批准设立的县级行政区，下辖 、 、 街道办事处和白庙街道办事处，共有 78 个行政村、 17 个社区居委会和 3 个场委会，有 639 个村民小组和 105 个居民小组。 地处荆山山脉与江汉平原的过渡地带，位于鄂中腹地、扼荆 襄要道。全区总面积为 ，其中： 道办事处 ， 街道办事处 131k ， ， 。可供开发的丘陵岗地、水面较多，有着发展生态农业、高效农业的天然优势；矿产资源较多，石膏储量丰富，煤、白云石等颇具开发价值；有 家森林公园、凤凰风景游乐区等较为丰富的旅游资源和项目。 然气候 27 季分明，气候温暖，日照充足，雨量充沛，无霜期长，为亚热带温暖季风型气候，十分有利于农作物生长。全市年平均气温 ，年均降水量 米，日照 时数 2000 小时左右。 源供应 产资源丰富，全市探明矿种 50 多种，矿床 (点 )543处，探明储量并开发利用的矿产达 23 种。尤其是非金属矿具有矿种多、储量大、品位高和开发利用前景广阔等特点。其中，在石油钻探和航天工业等领域有广泛用途的累托石储量 673 万吨，居全国之首；石膏、白云岩和水泥用石灰岩储量居 第一位，分别为 吨、 吨和 6 亿吨，磷块石储量 吨，居省前列，有 “中原磷都 ”之称，已探明磷矿资源量近 10 亿吨。本地每年可提供 20 万吨以上的湿法磷酸，以此为原料，精制后发 展精细磷化工。同时， 周边 300 公里范围内有 化、武汉石化和长岭石化等 3 家大型石油加工企业，原油加工量2300 万吨，可就近提供 150 万吨 油品残渣 及其它石化副产品资源。随着武汉石化 80 万吨乙烯工程建成投产、 化 1000万吨扩能改造完成，石化副产品资源将更加丰富。 茂实业集团现有 60 万吨 年煤制甲醇装置；周边 500 公里范围内甲醇装置产能超过 450 万吨。 域经济概况 在 施的 两圈一带 区域发展战略中， 于鄂西生 28 态文化旅游圈之内，紧邻武汉城市圈，是中西部地区经济发展极具 活力的城市之一。先后成为中国优秀旅游城市、全国科技进步先进城市、全国造林绿化十佳城市、国家循环经济试点市、国家现代林业建设示范市、全国农机化示范区、国家节水型社会试点市、国家生态示范区试点城市、全国创建创业型城市和国家加工贸易产业梯度转移重点承接地。是 历史文化名城、 A 级金融信用市。 一座新兴的现代化工业城市，现已形成以多家大中型企业为骨干，以石油化工、机械电子、食品、建材为支柱的跨越32 个行业门类的工业体系。主导产品有成品油、水泥、啤酒、化肥、包装机械、聚丙烯、布洛芬、电子元器件等。 2013 年，全年实现地区生产总值 元，增长 规模以上工业增加值 元，增长 13%，总量居全省第 4 位；全社会固定资产投资 元，增长 元，增长 14%；居民消费价格涨幅为 地方公共财政预算收入 元，增长 实际外商直接投资 26275 万美元，增长 出口 61752 万美元，增长 城镇居民人均可支配收入 19820 元，增长 农民人均纯收入 10615 元，增长 总量居全省第 2 位；城镇登记失业率控制在 内；人口自然增长率 超额完成省定节能减排目标。 工循环产业园地处 城东近郊，园区规划面积 2 29 方公里。现有中石化 公司、 团公司等多家综合经济效益良好的骨干企业，涵盖了石油炼制、医药化工、煤化工等产业，年工业总产值达 260 亿元。规划建设中的园区将形成石油化工、煤化工和精细磷化工三大产业板块，上下游产品关联度达到 80%以上，力争到 2015 年年产值突破 500 亿元。园区建设遵循产品项目、公用辅助设施、物流传输、环境保护和管理服务“五个一体化 ”原则，全力为投资者提供最佳的投资发展环境。产业发展以石化副产品延伸加工为 “主干 ”，煤化工、精细磷化工为“两翼 ”，努力把园区建成为国内具有一定影响的化学工业副产品深加工基地。 础设施配套 通 项目区域交通枢纽优势明显。焦柳铁路、长荆铁路和即将动工升级改造的荆沙铁路在城区汇集，已建成通车的襄荆高速、荆宜高速、随岳高速和武荆高速公路在此交织成网。临长江、踞汉江，南水北调中线的江汉运河贯穿境内，水运资源得天独厚。市中心距武汉天河机场、宜昌三峡机场、襄阳机场均在 100 公里左右，境内冷水机场将按 4C 级标准扩建成以货运为主、客运为辅的民用机场，形成鄂中地区最大的航空物流中心。园区物流集化工产品仓储、运输及服务于一体，形成中南地区化工产品物流、交易、集散中心。园区建设液、汽态化工产品储罐总库容 20 万立方米，固体化工产品仓储建筑面积 60000 平方米；建设铁路专 30 用线 30 公里，设计运力 500 万吨 年，集装箱货场建筑面积 6000平方米；长江 2000 吨级江海货轮专用泊位 2 座，距园区 80 公里；拥有专用运输车辆 2000 辆。 源 居三峡电网之内，是北电南送、西电东送交汇的通道，拥有一座 100 万伏特特 高压变电站、 2 座 50 万伏特变电站、1 座装机 180 万千瓦的主力电厂。园区有 20变电站 1 座，22035电装置各一组，分别采用双母线和双母线分段供电系统。国电集团 电厂、华能集团 230 万千瓦热电联产机组、 化 炉在园区周边 3 公里范围内，向园区供应高、中、低压蒸汽，供应量 3000t h。然气供气量 20000N 立方米 h。工业气体供气量 20000N 立方米 h。 务 总库容 20 亿立方米的 库为园区提供充沛水源。通信、供水、供气等基础设施不断改善，城市建设发展迅 速，园区功能不断充实。生活、生产日用水供应量 22 万立方米。建有专用消防用水管线 10 万 t h 循环水场。园区内 100000 立方米 d 污水处理厂已投入运行，规划再建 100000 立方米 d 综合污水处理厂 1 座。生产污水及污染雨水由综合污水处理厂处理达标后外排。清净雨水经各区域沿道路铺设的清净雨水排水管网收集后外排。 务 31 本项目依托 清华大学、南京工业大学、广东工业大学、中国石油科学研究院等科研机构，以及国内先进的废旧轮胎处理机械设备厂商，采用目前最先进的废旧轮胎常温分解粉碎技术，新建集废旧轮胎回收处 理及综合利用的一条龙生产线，确保了废旧轮胎的综合利用率达到 100%。 园区为投资者提供有关投资环境、方针、政策、产业导向和 审 批项目办事程序方面的咨询服务；代办工商注册登记、变更、年省企业组织代码；代办国税、地税登记备案；为投资者办理新增土地的土地证、房产证；代办银行开户登记备案及企业需求的其他服务。 全消防 两级消防管理，专业消防站和 兼职 消防队伍。规划建设 消火栓、灭火 水池 、沙堆等消防设施，配置相应消防灭火器材等消防设备 。 块条件 本项目地块位于化工循环产业园区 207 国道复线竹皮河下游沿岸， 该地块现状为丘陵斜坡，尚未平整，拟按照设计标高分台平场。地块占地 60 亩。该地块西面为现状园区道路，东面、北面为规划城市道路。城市管网设施齐备，利于场区各种管线接口的布置。项目地块上空无高压线穿越，环境评估良好，适宜工程建设。 32 第五章 工程技术方案 产工艺方案 胶粉是废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是本废旧轮胎回收处理的主要产品，又是再生胶和防水卷材的中间原料，因此本项目胶粉的生产工艺技术非常关键。 目前，胶粉生产有常温辊压剪切和低温粉碎法两种。 低温粉碎法包括以液氮为冷却剂制取精细胶 粉和空气涡轮制冷制取精细橡胶粉。低温粉碎法是促使橡胶经超低温冷却而变脆后，再进行粉碎，该法所得粉粒为 50。 但由于液氮价格昂贵，生产成本高而无法推广。 常温辊压剪切法是目前较为普遍的粉碎方法，所得粉粒为 15，由于颗粒太粗，只能作为胶料含胶率填充剂，不能从根本上起到明显的补强作用，且对用量比例及使用范围有较大的局限性。 最新研究应用的常温超细粉碎法是一种先进的新型胶粉生产方法。该机采用与上述两种完全不同的工作原理，选用自然风水冷却和合理的工作原则，所得粉体 40任意调节，最细度可达 150 目与现行粉碎法相比具有能耗低，所得颗粒细而均匀，无任何环境污染，噪音低等优点。 由于胶粉粉体形状的不同，在与新胶结合时性能也不同，采用辊压剪切粉碎，所得颗粒表面较为光滑，故在与新胶结合过程 33 中受到一定的影响，降低了制品质量。而采用新型超细粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉体表面有众多的毛刺形，故在与新胶结合过程中，其性能优良。由于粉体颗粒越小，结合情况越好，新型粉碎所得颗粒可达 40，故其结合效果更佳。 采用辊压剪切法，若要达到 30 目以上，在生产过程中受热的影