光明路下穿南林高速工程项目可行性研究报告

1 光明路下穿南林高速工程项目 第一章 编制依据及原则 本施工方案根据安发改投资 2012 505 号文件关于光明路（ 路 程可行性研究报告（代项目建议书）的批复、河南省交通运输厅施工图设计审核意见（ 2015 年 11 月 3 日）文件及业主所提供的相关资料，结合我公司现场踏勘的实际情况、借鉴我公司施工过的类似高速公路及市政道路工程的经验，进行整体策划和施工布署。 一、编制依据 根据安发改投资 2012 505 号文件、河南省交通运输厅施工图设计审核意见及国家颁布的现行施工及验收规范，施工规程和有 关工艺标准，主要内容如下： 安发改投资 2012 505 号文件 河南省交通运输厅施工图设计审核意见 光明路下穿南林高速公路工程设计图纸 城镇道路施工及验收规范 城市道路路基工程施工及验收规范 4给水排水管道工程施工及验收规范 公路路面基层施工技术规范 34给水排水构筑物工程施工及质量验收规 2 市政排水管道工程及 附属设施标准图集 06公路土工试验规程 混凝土强度检验评定标准 城市道路交通标志和标线 05 混凝土和钢筋混凝土排水管 11836钢筋焊接及验收标准 公路工程施工安全技术规程 施工现场临时用电安全技术 规范 工程测量规范 公路桥涵施工技术规范 10公路工程质量检验评定标准 80/1公路工程技术规范 01公路工程施工安全技术规程（ 95） 二、编制原则 本施工组织设计着重加强施工管理，加大新技术、新工艺、新材料、新设备在工程施工中的应用，合理进行施工组织，以满足业主对工程工期、质量的要求，并达到安全文明施工的目标。 1、编制原则 （ 1）、安全第一的原则 始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是路基高填、深挖段施工安全、不良地质段施工安全，同时注意施工生产用电、交通运输安全。在安全措施落实到位，确保万无一失 3 的前提下组织施工。 （ 2）、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行 量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 （ 3）、方案优化的原则 科学组织，合理安排， 优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案编制中，对关键工序都进行了多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 （ 4）、确保工期的原则 根据建设单位对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （ 5）、科学配置的原则 根据工程量大小及各项管理目标的要求，在实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、选派专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专 款专用，确保人、财、物的科学合理配置。 （ 6）、合理布局的原则 因本项目位于开发区，所以在项目建设用地上本着从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工 4 等多角度出发，合理安排施工便道，以保护环境。 三、编制目的 为了保证合同段内施工质量、进度、安全、文明及环保，满足工程施工作业施工规范、验收标准、安全技术操作规程及合同的要求，特制定本施工方案。 第二章 工程概况 一、 工程概述 本项目为光明路（ 路 羑河南路）城市快速路与南林高速公路交叉工程，对南林高速 进行改建，交叉处开挖后新建装配式预应力砼连续箱梁立交桥一座，新建光明路（ 路 羑河南路）市政道路及配套附属工程。 光明路（ 路 羑河南路）项目 起点位于既有光明路与路交叉口处，向南延伸穿越南林高速公路后，继续向南从谢家坡村中间穿过，路线在刘薛庄东偏向西南，从马庄村中部穿过，跨羑河后终于羑河南路 (路线全长 路红线宽度 60 米，两侧控制 20米宽绿化带。 光明路 为城市快速 路 ，设计 速度 为 60 公里 /小时，南林高速公路设 计时速为 100 公里 /小时 。光明路是安阳市东侧与汤阴县城之间的快速连接道路，同时也是安阳市安汤新城的主要通道。项目建成后能提升城市市政设施品质、改善城市拥堵现状及噪音污染、创建和谐有序交通环境。 南林高速为省管高速公路，编号 林高速公路为双向 4 5 车道，设计速度 100 公里 /小时，路基宽度 26 米其组成为： 路肩） +路肩） +车道） +缘带） +央分隔带） + 缘带） +车道） +路肩） +路肩）。 南林高速公路改建段交通量为 7000 辆 /天，根据交通量等综合考虑保通便道设置如下：保通便道全长： 851 米，起终点桩号：0+设置在南林高速公路北侧，设计时速 60km/h，圆曲线最小半径 600 米，最大纵坡 最小坡长 ，凸竖曲线最小半径 12000 米，凹竖曲线最小半径 15000 米，竖曲线最小长度 ，路基宽度 面宽度 ；双向 4 车道，断面形式： （ 土路肩）+（硬路肩） +（行车道） +（行车道） +（中央分隔带） +（行车道） +（行车道） +（硬路肩）+（土路肩）。两侧设置波形护栏，中央分隔带设置混凝土预制隔离，且上面设置防眩板，解决对向行车眩光问题。两侧波形护栏、隔离墩、防眩板上安装轮廓标起到警示和夜间诱导作用，提醒驾驶员行车安全。在保通便道的两侧加装彩钢板进行封闭，保通便道的北侧设隔离栅进行隔离，以防牲畜进入保通便道。 路面面层类型 为沥青混凝土路面结构设计为：上面层 4粒式沥青混凝 土 (下面层 6粒式沥青混凝土 (稀浆封层，基层 32泥稳定碎石，底基层 20泥石灰稳定土，总厚度 62 为确保光明路下穿南林高速公路工程实现精品工程，确保施工 6 顺利进行，行车安全通过保通便道，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则特制订安全保通方案。 二、 工程自然条件 1、地形、地貌与地质条件 本项目区地貌单元属冲洪积平原，地势平坦开阔。桥区地层上部为第四系全新统冲积粉质黏土，黏土；下部为第四系上更新统洪积粉质黏土夹黏土；黏土冲透镜体状分布在粉质黏土中，地质结构较稳定，地基条件较好。 2、 气象、水文条件 项目区域位于暖温带半潮湿季风气候区，具有季风显著、四季分明、温差较大、光照充足、春季温暖，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，区域内年平均气温 端最高气温 端最低气温 年平均气压 巴。全年降雨量为 米，相对湿度 66，全年无霜期为 200天，日照 2338小时。 三、 交通、通讯及水电条件 沿线交通方便，运输条件较好，能够满足长距离汽车运输要求， 本标段线路附近有中华路，旁边有 107 国道， 施工过程中，各种材料 即可进入施工地点。 路线沿线地下水位较浅，水资源丰富，水质良好，可取地下水源用于工程施工。 路线沿线临时用电可与电力部门协商解决，施工方以电力部门下设的临时接驳点架杆沿路线全线布设。另备足够数量发电机作为应急和补充。 7 工程所在地无线通讯信号良好，沿南外环路有电话线通过，通讯比较方便。 四、设计主要技术标准 道路等级：光明路为城市快速路；南林高速为高速公路； 设计时速：光明路 60km/h；南林高速 100km/h 路基宽度： 4 米人行道 +20 米绿化带 +5 米慢车道 +4 米侧分带+5米中央分隔带 +4米侧分带 +5米慢车道 +20 米绿化带 +4 米人行道，道路红线宽度 100 米。 设计荷载：南林高速分离式立交桥采用公路 的 ； 防撞等级：桥梁行车道防撞护栏设钢筋砼防撞护栏（防撞等级： 通行净空：机动车道净高 机动车道及人行道净高 桥面防水等级： I 级 五、主要工程数量 工程项目 单位 数量 路基工程 开挖土方 出旧路面（沥青路面、稳定碎石、拆除结构物） 1040 路基填方（利用土方） 基借土填方 9653 软基处理（回填砖渣） 1094 台后回填 003 8 桥梁工程 （ 4 30m）装配式预应力砼组合连续箱梁桥， m/座 120/1 涵洞工程 钢筋砼箱涵 m/座 路面工程 沥青砼面层 3455 机动车道 m 315 非机动车道 m 220 附属工程 排水泵站 座 1 六、 工程特征分析 1、工程特点 1）、标段内沿线地形简单，工期短、施工用地紧张，科学合理的布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保 证工程顺利进行的重要因素。 2）、本标段光明路下穿南林高速公路，施工干扰较少，合理安排各项工程施工顺序非常重要。 3）、本标段为新建一座（ 4 30m）装配式预应力砼组合连续箱梁桥，需根据现场协调好各施工顺序，做好均衡生产，确保工期。 2、工程重点 1）、本标段的南林高速分离式立交桥为光明路关键性控制工程。 2）、本标段的临时保通便道的施工是制约本工程的重点。 3、施工对策 通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步定制了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中 9 说明）： 1）、针对光明路下 穿南林高速公路施工挖方量大、且水位高等特点采用加大机械化施工设备和井点降水设备的投入。 2）、开工后先组织施工力量修通临时保通便道保证高速公路上的车辆畅通。 3）、编制好桥梁实施性施工组织设计，对临时设施、模板等提前做好设计，使用前要经过安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。 4）、严格遵守业主及当地政府对本工程环境保护、水土保护和文明施工的要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。 5）、在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力量和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。 第三章 总体施工组织布置、规划 一、 施工 组织机构设置 和专业技术力量配备 为承建本合同段工程，我公司将组建 “ 安汤新城路网工程光明路下穿南林高速公路工程项目经理部”，负责履行合同、指挥生产的管理，按期优质完成本项目。本着高效、精干的原则，经理部设项目经理 1 名，项目副经理 1 名，项目总工程师 1 名，下设工程部、质检部、试验室、合同部、机料部、财务部、综合办公室、安质部等八个职能部门。根据工程特点和总工期要求，成立 1 个路基工程队、 1 个 10 桥涵工程队、 1 个路面作业队 ， 1 个预制场，砼采用检验合格的商混搅拌站。 本工程实行项目法管理，在施工现场设置项目经理部， 作为本工程现场施工最高统一管理机构 ，项目组织机构图见下表： 1、为便于施工管理，并结合现场地形， 项目 经理部设在 光明路00 附近左侧规划绿化带范围内，建活动房。 负责 整个标段 内所安汤新城路网工程光明路下穿南林高速公路工程项 目经理部 项目副经理 总工程师 工程部 质检部 试验室 合同部 机 料 部 财 务 部 综合办公室 安保部 路基工程施工队 桥梁涵洞工程施工队 路面工程施工队 项目经理 11 有生产项目的施工组织与管理，全面履行对业主的承诺。 2、项目经理部下 设路基、桥梁、路面施工队，分别负责本合同段路基土石方 工程、防护及排水工程、涵洞工程、桥梁工程和路面工程的全部施工任务。 3、项目经理和项目 总工 具有扎实专业理论和丰富的同类工程施工经验，又具有一定的施工组织和管理能力的 人员 担任 ； 其他管理人员均由从我公司抽调的具有丰富现场施工和管理经验的技术骨干组成。 4、项目经理部实行统一规划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的 “ 五统一 ” 管理 ； 通过落实管理机构和各部门、 各 成员的职责，达到 “ 机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职 ” 的管理格局，为工程的顺利发展奠定扎实的组织基础。 二、保通便道的设置及施工阶段的划分、保通 组织机构及措施 1、保通便道的设置 本合同段需新修保通便道 基宽度 计时速 60公里 /小时、最小半径 600 米。 在修好施工便道和保通变道的同时，也要做好养护和维修，确保道路畅通。南林高速公路改建段施工时利用修筑保通便道供南林高速行驶车辆正常通行。 修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路 起修筑临时道路，向北偏移顺接到 南林高速公路。临时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅 以防人畜进入，临时道路中心用预制混凝土隔离对向车辆。 12 施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。 （后附平面示意图） 临时道路长度 里，设计速度 60 公里 /小时，平面线形顺畅，最小平曲线半径 600 米。临时道路路面标准横断面布置为：路肩 )+路肩 )+ 车道 )+ 行车道 )+央分隔带 ) +车道 )+行车道 )+路肩 )+路肩 ) =面结构方案如下： 上面层： 4 粒性沥青砼 下面层： 6 粒性沥青砼 封 层：稀浆封层 基 层： 32水泥稳定碎石 底基层： 20水泥石灰稳定土 总厚度： 62、保通便道施工阶段的划分及施工步骤 参照公路养护安全作业规程（ ，根据光明路下穿南林高速工程实际情况，结合施工阶段的特点及保通时间段，保通便道施工阶段划分如下： 1）、保通便道的修筑 2）、波形护栏开口段施工（南乐 方向 度： ；林州方向 度： ） 3）、匝道三角端渠化交通施工（长度： 350 米） 4）、三角端渠化交通施工 (南乐 方向三角端长度： 900 米 ) 5）、南林高速公路由东向西车辆引入保通便道，改建段施工区域断行。 13 6）、中央分隔带开口拆除（南乐方向 5050 长度：100 米；林州方向 8080 长度： 100 米） 7）、三角端渠化交通施工 (林州 方向三角端长度： 320 米 ) 8） 、南林高速由西向东行驶车辆引入保通便道，改建段施工区域断行。 9）、南林高速公路全部断行，高速车辆全部引入保通便道；改建段施工区域全幅施工。 10）、拆除林州方向（西侧长度： 320 米）三角渠化交通端，恢复由西向东车辆引入南林高速公路。 11）、封闭由西向东保通便道。 12）、中央分隔带开口恢复原貌（南乐方向 100 米；林州方向100 米） 13）、拆除南乐方向（东侧）三角渠化交通端，恢复由东向西车辆引入南林高速公路。（长度： 900 米） 14）、拆除匝道三角渠化交通端，恢复由东北向西车辆正常行驶进入南林高 速公路。（长度： 350 米） 15）、恢复封闭南林高速北侧波形护栏。 16）、南林高速贯通通车，便道拆除。 17）、改建段施工完毕，保通完毕。 实施上述施工阶段时，做好准备，控制好个施工节点；提前与高速交警和高速路政部门做好沟通。主动配合，协助相关部门做好各项工作，使该工程按预期要求和时间节点完成施工任务。 14 3、投入人员、机械情况： 投入本工程技术及管理人员一览表 职务 姓名 职称 执业或职业资格证明 备注 证书名称 级别 证号 专业 养老保险 项目经理 付永东 工程师 一建注 册证 一级 京 111060913289 市政公用工程、公路工程 已缴 项目副经理 高政 高级工 程师 一建注 册证 一级 京 111070810303 市政公用工程、公路工程 已缴 技术负责人 黄智军 高级工 程师 高级工程师证 高级 路与桥梁施工 已缴 合同商务负责人 张焕芬 高级经济师 建设部注册造价工程师证 造价工程师 建造 02110001680 基础建设经济 已缴 专职安全生产管理人员 支海虹 工程师 建安 建安 C 京建安 C（ 2012）0128636 建筑施工 已缴 施工员 张东 工程师 土建施工员证 施工员 补发考010建施 工 已缴 质量员 赵耀 助理工 程师 市政质检员证 质检员 补发考321政质 检 已缴 试验员 娄立民 工程师 试验员 证 试验员 补发考030验 已缴 材料员 马永 助理工 程师 材料员 证 材料员 补发考025料 已缴 资料员 赵晓延 工程师 市政资料员证 资料员 08010200500172 市政资 料 已缴 造价员 崔胜强 经济师 土建市政造价员 造价员 京 060023105 土建（市政） 已缴 测量员 曹宝俊 工程师 测量验线员证 测量验 线员 补发考037量验 线 已缴 15 投入本工程机械设备一览表 序号 设备名称 规格型号 数量 技术状况 拟用何处 备注 1 砼拌合站 良好 本工程项 目 2 砼运输车 良好 本工程项 目 3 吊车 良好 本工程项 目 4 吊车 良好 本工程项 目 5 砼泵车 良好 本工程项 目 6 装载机 良好 本工程项 目 7 装载机 龙工 50 型 1 良好 本工程项 目 8 钢筋弯曲机 良好 本工程项 目 9 钢筋调直机 良好 本工程项 目 10 钢筋切断机 良好 本工程项 目 11 电焊机 良好 本工程项目 12 振动棒 50 4 良好 本工程项目 13 挖掘机 320 2 良好 本工程项目 14 平板车 东风 1 良好 本工程项目 15 发电机 良好 本工程项目 16 自卸车 15T 8 良好 本工程项目 17 压路机 良好 本工程项目 18 平地机 天工 180 1 良好 本工程项目 19 洒水车 东风 1 良好 本工程项目 20 旋挖钻 徐工 220 1 良好 本工程项目 16 21 摊铺机 良好 本工程项目 22 双钢轮压路机 50 4 良好 本工程项目 23 胶轮压路机 320 2 良好 本工程项目 24 沥青拌合站 良好 本工程项目 25 碎石拌合站 良好 本工程项目 26 稳定土拌和机 良 好 本工程项目 4、保通措施 1）充分利用媒体宣传功能 在项目开工的前期，要充分利用省交通信息广播、报刊等媒体社会宣传功能，向群众及道路使用者及时报道南林改建段道路施工的进展信息和沿线交通管制方案，以便使用者自觉遵守交通规则， 配合交通管制人员的工作。 2）保通组织措施 成立安全保通小组，各施工点位保通人员昼夜轮流值班，疏导交通，确保保通路段通车安全，把对通车影响降到最低限度。 严格按照规范及交通管理部门要求和现场实际情况，摆放各种交通安全标志，施工区作业人员应穿反光标志服、佩戴安全 帽，施工机械必须按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色警示灯。交通安全标志应有备用件，特别是路锥、路栏、便携式警示灯等。 设专职安全保通人员和守护人员、交警、路政人员轮流值班， 17 在安全地值勤，并巡视、守护交通安全标志。发现设施遭到移位或损坏，在确保安全的前提下及时将其恢复，若遇紧急、危险情况立即向业主报告。 落实安全措施，明确主要施工环节的责任人，并加强与业主管理部门的信息联系。 3）施工作业区域必须与道路通行区域严格分离。 4）保通技术措施 所有改建施工 路段用 新泽西护栏 进行隔离，以保证不易移位。 粘贴反光贴 ，以达到警示隔离效果。 每 10 米在新泽西护栏 上固定一面红底黄字旗，规格为： 900上面印上施工单位、监理单位、有关质量、安全的字样。安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。 进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。整个施工期间，要设立机动岗、瞭望哨、 客货两用车 、巡逻车，机动岗要配好通讯工具，并保持通讯畅通，安委会要有人值班，以便应付突发事件。此外，标志、 附设施工警示灯 的护栏 等要设置得当。始终要保持各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，损坏的要及 时 补上。 5）、施工期间的安全措施 1、施工作业人员应当身着具有高度认识的服装，服装色彩要与施工车辆、标志和机械设备由明显区别，以便使社会车辆容易观察到 18 人员的位置和运动物的状态。 2、培训施工人员在靠近车辆的情况下如何工作的训练、演练。 3、交通指挥人员要进行专门的技术培训和安全教育培训。 4、严格控制施工作业区及通行路段车辆时速。 5、采用交通标志、隔离栅、锥标等交通安全设施隔离，区分出施 工区与交通流的措施。 6、施工车辆后部，应有醒目的反光标识，提醒社会车辆注意。 7、增强施工区域的警示、警告标志，引起驾驶人员的警觉。 8、配合相关部门督促车辆不得随意停放。 5、保通组织机构 1、保通组织机构 为确保光明路下穿南林高速公路工程项目的顺利进行，避免因施工给过往车辆带来安全隐患，现根据下穿工程的施工特点、施工时间安排，统一进行保通规划，成立光明路下穿南林高速公路工程联合保通工作领导小组。 保通工作项目经理部实行统一管理，统一服装，固定保通人员上报南林高速公路管理处和许平南高速公 路有限公司备案，保持通信联络畅通，保通人员上岗前必须经高速交警、高速路政相关部门的培训，培训合格后方可上岗。 该工程保通任务由项目业主、施工单位为第一负责人，许平南高速公路有限责任公司安林管理处负责施工现场的监督管理、安全文明施工，共同制定详细的安全保通方案，成立专门组织机构，确保道路 19 的安全畅通。安林高速交警大队负责该路段现场管理，并进行安全监督检查，进行交通管制。 2、各单位职责及任务分工 1）、施工单位的职责： （ 1） 负责“方案”的制定、修订。 （ 2） 提交施工计划和配合要求。 （ 3） 建立应急救援队伍、并开展专业培训。 （ 4） 配 备应急救援所需的各种物资、装备。 （ 5） 组织专职安全保通人员， 24 小时在现场组织安全保通。 （ 6） 及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理、做好善后工作。 （ 7） 组织应急救援队伍配备大型清障设备，按领导小组的指令，担负现场应急救援任务。 （ 8） 现场保通人员成立保通领导小组，设保通队长一名，负责现场的人员管理，根据时间和实际需要，现场保通需要 24 小时的不间断值班，因此另设立三名小组长。 2）、建设管理单位职责： （ 1） 督促检查施工过程中的安全文明施工生产工作。 （ 2） 组织有关力量，全力支援现场抢险。 （ 3） 负责向上级有关部门及时汇 报事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，督促做好善后工作。 （ 4） 负责解决施工单位与安林高速交警大队、安林高速路政大 20 队及安林高速管理处的关系协调。 3） 、许平南高速公路有限责任公司安林管理处的职责： （ 1）监督检查施工现场的保通、安全、文明施工工作。 （ 2）督促检查并配合该方案的执行。 4）、安林高速路政大队的职责： （ 1）加强巡查，随时掌握路面情况，发现保通设施有缺损现象要通知施工单位及时进行增补和维修。 （ 2）加强对超限运输和危险品运输车辆的管理，保障施工路段的正常通行。 （ 3）遇突发事件或恶劣气候时与高速交警 共同做好保通工作和采取应急分流措施。 5）、安林高速交警大队的职责： （ 1）对该路段的交通安全进行监督检查。 （ 2）限制车道、调换车道、封闭道路、进行交通管制。 （ 3）对该路段的现场保通进行管理。 （ 4）对专职保通人员的培训工作，保通人员上岗前交警大队要进行岗前培训，培训内容涉及安全教育及高速公路道路交通法规。 三、施工生产及驻地设施建设 1、办公室、住房及生活区 1） 、 根据现场的实际情况 合理布置 办公区 、生活 区； 在 项目经理部 驻地区域内， 活动场地进行硬化，将不能利用的小块区域进行绿化， 视情况设置小型露天运动场 ，以创造 即和谐、环境优美 良好的 21 生活氛围。 2） 、项目 经理 部生活用房、办公室、试验室 根据现场情况考察决定就地搭设彩钢房，进行适当的装修。试验室面积和试验设备满足本项目的施工需要。 办公区 ：办公设备 与工程规模相适应（包括微机联网所需机型及软件） ；配备先进的 测量仪器 及 交通工具；厕所干净卫生，配冲水设备；淋浴室配置冷热水装置；停车场集中 划区 ，车位 6 个 以上 。 3） 、 项目驻地内 配备 常用内外科用的药箱以备急用，并且和当地的医疗卫生部门取得联系，积极 为工地 所有施工 人员提供必要的医疗和急救服务。 4）、 按照消防管理部门的有关规 定设置工地消防 设施 ， 配备专人负责消防器材的管理， 按照消防预案 对工地人员进行防火知识教育 ，经常性的组织消防演练 。 2、生产 房屋、搅拌站 及 预制梁场 1） 、工具间、库房 在施工现场要布设 工具间用于小型施工工具存放 ； 库房用于 材料的贮存 ；工具间、库房可根据现场的 实际情况，因地制宜进行布置，以 “ 便于工人操作，保证出入通道畅通 ” 为原则。 2） 、 水泥混凝土搅拌站和预制场 （ 1）、 本合同段 所用的砼采用经过业主、监理、施工单位三家联合考察最后通过的合格商混厂，保证工地现场砼的正常使用。 （ 2）、本合同段设置箱梁预制场，预制场拟 建于南林高速 22 公路南侧，此场地面积大，平整度好，可满足建设预制场要求。预制场用于桥梁箱梁和其他小型构件的预制，预制场配备足额功率的 发电机组；预制场 采用厚度 15泥稳定碎石垫层 和 厚度 2020 混凝土面层进行 硬化处理 ，并 设置 完善 的排水系统，确保场地内不积水 ；材料分级堆放， 各级材料之间设置隔离墙 ， 防止窜料 ； 水泥堆放在库房， 钢筋放置在钢筋棚内， 并设置防雨水和防潮的设施。 3、供电设施 本项目属光明 路下穿 高速公路 ，路线周围电力设施覆盖广泛，与当地电力部门沟通后即可进行电力架设满足施工和生活用电的需要。为保证施 工顺利进行，还要准备适量的自发电设备，以满足施工需求。 4、通讯设备 通讯 设备包括一条电话线、一台传真机及 开通电脑 网络通讯设施；办公会议室内安装一台总机，其他科室 及拌和场 各装一台分机；项目经理部各管理人员及施工队负责人每人配备一部手机，测量人员、 预制场、搅拌站 工作人员视需要配备一定数量的对讲机；确保通讯通畅 ， 及时保证施工正常有序的进行。 5、供水设施 根据 施工现场的实际情况， 准备在现场打一眼深水井作为生活用水井，施工用水采用路线周围的井点降水井。 建立完善的供水设施，并视施工需要配备水车、修建蓄水池 、安装供水 管道 等，确保施工生产和生活用水的供应。 23 6、临时 施工便道 本合同段需新修临时施工便道 工便道宽度 四、 主要材料 和到场方法 进场后， 立即进行材料的准备工作 ， 与监理工程师一起对 料源、料场进行详细调查并 进行取样试验，对经检验合格的料场 ，在取得监理工程师批准后， 组织 材料的订购或自采加工 。 水泥根据工程需要在满足质量要求的前提下综合考虑运距、供货信誉等因素择优选择。所购水泥用汽车运到施工现场。 选择大厂生产的钢材、木材和其他构件， 其质量 须 经专门质检单位检验合格 后 才 能 用于 本工程项目 建设 ；钢材、木材 和其他构件 可就近采购。 项目沿线路段水资源丰富，水质良好，无腐蚀性物质，可满足工程和施工用水需要，使用前要进行试验检测。 五、 设备、人员动员周期和到场的方法 （一）、 在接到业主中标通知书并签定合同后，在规定的时间内即可调遣有关人员进场。 （二）、 我公司 将 通过 区域内公路网， 将设备、人员等运输至 施工现场； 在 人员、设备到场后 30 天 内完成 项目部驻地建设 ， 并 准备部分施工所需材料， 及时 投入生产 。 （三）、计划 投入本合同工程的所有 机械 设备、 技术 人员 ， 在未竣工前不得随意调动，自始至终按 业主 和监理 单位 批准的施工进度计划正常运 行，随时无条件地接受建设单位与监理工程师的监督和检 24 查。 六、资金使用计划 （ 一一 ） 、 按照招标文件的规定，严格加强对本工程项目的资金管理工作，设立以业主确认的银行帐户用于本工程计量资金的转入；我公司将根据合同用款计划作出相应的现金流动估算表，在计量支付前，将上次计量款项的使用情况、现金流量及相应的银行转账清单报监理工程师和业主审核；计量所得的款项专门应用于本工程，不准挪作他用。 七、工程施工进度计划 （一）、本工程工期紧，任务重， 工程 拟采用 项目法施工， “ 以专业施工队伍为主 、 民工为辅，以配套的机械为主 、 人工为辅 ” ， 主要指导原则是：抓住关键工作，各分项工程交叉、平行、同步 进行施工 作业。 （二）、 本标段工程 计划 2016 年 7 月 1 日开工， 2017年 6 月 30日前 完成 全部工程施工任务 ， 总工期为 12 个月。 各分项工程施工计划如下： 合计 10 天 站 房： 井点降水 合计 15 天 开挖施工 合计 60 天 计 30 天 计 35 天 计 90 天 25 污 水：合计 90 天 槽施工：合计 150 天 面：合计 30 天 灯 ：合计 45 天 化： 合计 30 天 线：合计 5 天 第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法 一、施工测量 1、导线点复测与加密 设计院完成交桩工作后，我项目部测量人员对沿线导线点进行全面复测，用全站仪将导线、水准测量进行多次性的复测，检测其精度满足施工要求（详见测设报告）。根据所交导线的等级按照测设规范的精度要求，在有利观测时间内进行观测，外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果报监理工程师复核审批，并由项目经理部作为原始技术资料存档。复测后，根据施工现场测量控制的需要，对导 线点进行加密。 2、水准 、导线 观测和水准 、导线 的加密 因施工现场地形比较复杂，短距离高低起伏较大，水准点及导线点加密较多，在导线点加密完了以后，使用自动安平水准仪进行多次往返复测，将加密水准点引到施工现场，方便施工。临时水准点应布设在稳固的地点，经多次复核测量结果一致后将加密水准点的成果报 26 监理工程师批准后方可使用。 3、施工放样点和成果移交 根据导线控制点用全站仪加密导线点，并按照设计图纸给定的线型关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标法放出各控制点，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点移 交给各施工队。在工程施工的过程中，项目部测量人员要经常的复核各个导线点，做到控制点的正确性和一致性，确保工程控制万无一失。 二、 保通便道 改建中南林高速公路采用全幅施工方案，修建临时道路供改建过程中南林高速公路上车辆运行，经现场环境考察综合分析比较，由南林高速公路 起修筑临时道路，向北偏移顺接到南林高速公路北侧，然后修筑便道， 将临时道路通过改建路段向北偏移接回南林高速公路 ,终点桩号为 时道路两侧设置波形护栏，北侧利用护栏立柱设置隔离栅以防人畜进入，临时道路中心用 预制混凝土隔离对向车辆 ，且设防眩板，解决对向车辆灯光眩光。 施工期间，将南林高速公路施工路段整幅封闭，临时道路将南林高速正常行驶车流分流至临时便道，绕过南林高速改建施工段落后，绕回南林高速。 保通便道主要技术指标详见下表： 主要技术指标表 项目 指标名称 单位 技术指标 备注 一 综合指标 1 路线长度 公里 2 地形 平原区 3 道路等级 高速公路 4 设计速度 公里 /小时 60 二 路线指标 27 1 圆曲线最小半径 米 600 2 最大纵坡 % 3 最小坡长 米 4 凸形竖曲线最小半径 米 12000 5 凹形竖曲线最小半径 米 15000 6 竖曲线最小长度 米 三 路基指标 1 路基宽度 米 向四车道 2 行车道宽度 米 43 中央分隔带宽度 米 4 硬路肩宽度 米 5 土路肩宽度 米 四 路面指标 1 路面面层类型 沥青混凝土 2 路面横坡 % 2 1、高速公路转入保通便道的坡度、半径、填土高度 及衔接处渐变加宽段 保通便道全长： 终点桩号： 00 置在南林高速公路北侧，设计时速 60km/h，圆曲线最小半径 600米，最大纵坡 最小坡长 ，凸竖曲线最小半径 12000米，凹竖曲线最小半径 15000 米，竖曲线最小长度 ，路基宽度 ，双向 4 车道 。 9090 段填方高度 保通便道与南林高速公路衔接处渐变段长度 70 米，里程桩号：变段路基断面宽度由 渐变到保通便道标 准断面宽度 。 2、路基土方工程 施工工艺：测量放样 清理原地表 填前碾压 填料挖（填） 28 运土 路基填筑 整平碾压 边坡整修。 施工方法 1）、测量放样 测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，土方施工前应及时组织技术人员对导线点、水准点进行复测，并将复测结果报测量监理工程师进行审核，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，全线测量原地面高程和坡顶标高。 2）、清理原地面 施工前首先清理原地表表层树木、树根、杂草及腐植土，边坡法向清表 50厘米，原 地面清表 15 厘米直到清理无腐殖土为止。 3）、挖方路基 （ 1）、保通便道与南林高速衔接处挖方的路基施工，严格与图纸所示的要求做台阶施工，台阶宽度为 1 米，台阶高度为 ，台阶应有 2 4%内倾坡度。路线纵坡，标高和断面相一致。 （ 2）、恢复定线，依据开挖深度、地面横坡度、开挖边坡率，计算出上坡顶、下坡脚到中心位置的距离，然后放出上坡顶、下坡脚的边线桩，用木桩明显标出。 （ 3）、清除表层树木、树根、杂草及腐植土，将其运到指定位置。 （ 4）、路基挖方段施工尽量与相邻填方同时进行，以减少土方调运。 （ 5）、土方开挖可用推土机纵向运送或用挖掘机配合自卸汽车 29 运输。作业中要保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。 （ 6）、开挖中考虑路基排水，修筑适宜的排水设施，防止施工中路基外部水流入，保证施工顺利进行。 （ 7）、开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。 （ 8）、路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。 （ 9）、路堑的排水沟要及时修建，其位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师要求，以保证 路堑排水畅通。 4）、填方路基 （ 1）、在正式填筑之前，铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案，选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验段确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、最佳机械组合、碾压时行驶速度，压实遍数。 （ 2）、路基土方填料要求：优先选用符合要求的土作为路基填料，禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖的土作为路基的填料。采用其他路基填料时，须符合公路路基施工技术规范（ 相关要求。路基填料强度要求采用高速公路技术标准。 （ 3）、路基填筑时，为保证路堤边缘压实度，路堤两侧比 设计各宽填 30路基完工后再修整边坡。修整土方可用于培土路肩。 30 土方路基填筑中，必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺。路基土方填筑采用挖掘机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整 ,重型或振动压路机分层压实 。 5）、路基填筑 （ 1）运输作业：根据土方调配计划和设计安排，所有挖土运输作业主要采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运至填方路基。 （ 2）摊铺整平：土方运至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。摊平时其松铺厚度要根据试验段确定的松铺系数来摊 铺，并做成 2的横坡，每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出 30于路基边缘的压实。 （ 3） 压实作业：填料摊铺整平以后其含水量应大于最佳含水量2内进行碾压。现场施工员、试验员应对所施工路段的含水量提前进行监测，对于含水量较大时，可提前采取翻拌、晾晒等措施。当含水量不足时，可用水车洒水补充，使其达到上述要求，从而能满足压实度的要求。碾压时，首先用 后再用 。压实顺序由路肩向路中碾压。碾压时，前后两次轮迹须重叠 15 20特别注意均匀。压路机的行 驶速度：前两遍采用 h，以后用 h。碾压中发现“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。 6）、路基碾压 碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不应急于碾 31 压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间；横向接头处振动压路机一般重叠 向碾压应搭接压轮的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠 达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，采用振动压路机碾压时，开始应采用静压法，然后先慢后快，由弱振至强振。 有大型运载车辆的段落，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 7）、边坡整修 路基填筑完毕后，测量放样准确放出路基两侧边线，人工配合机械整修边坡，边坡坡度 1:取以坡到底形式，不得出现亏坡现象发生 。 雨季施工时，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透，同时填筑好的路堤要适当间距做一道临时急流槽以便排水，将水引入临时急流槽内，以防雨水冲刷路基边坡。 在填筑过程中，同一层内，不同土质不能混填，在同一层内只可填筑质量相同的同一种土质。当土质发生变化时应及时作标准击实，以确定压实度，并报监理工程师批准后实施。路堤基底及路堤每层施工完成后，及时报该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实度等资料， 32 经监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。对于南林高速和保通便道新旧路基交界处的土方，采用开 挖台阶施工，台阶开挖宽度不小于 1 米，高度为 60 厘米。台阶应有 2倾坡度。夯实采用新购强夯机对压路机碾压不到位的死角进行夯实，以防止裂缝出现，确保其压实度满足要求。 土方路基实测项目 3、水泥石灰土底基层 （ 1）备下承层： 稳定土施工前，对路槽进行严格验收，如发现不合格地段，及时采取措施处理