南昌市解放路改造工程项目可行性研究报告

1 南昌市解放路改造工程项目 第一章 总论 目概述 目名称 南昌市解放路改造工程 设单位 管单位 目依据 南昌市计划委员会“关于南昌市解放路改造工程项目立项的批复”（洪计投字 200276号） 制依据 （ 1） 解放路改造工程规划红线（南昌市城市规划设计院）； （ 2） 南昌市解放路拓宽改造工程项目建议书 (南昌市公用事业局编制 )； （ 3）南昌市解放路拓宽改造工程项目可行性研究报告编制委托书； （ 4）城市道路交通规划设计规范（ （ 5）城市道路设计规范（ 2 （ 6）公路工程技术标准（ （ 7）室外排水设计规范（ （ 8）给水排水工程结构设计规范（ （ 9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（ （ 10）城市道路绿化规划与设计规范（ （ 11）电气设计有关标准 制原则 （ 1）在城市总体规划的指导下，结合城市道路工程的发展，统一规划，合理安排，从实际出发，正确处理工程分步实施的关系。 （ 2）坚 持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要体现技术先进，积极合理，又要安全可靠。 （ 3）贯彻城市道路为人民服务，为发展生产服务，美化城市服务，为各行业服务的方针，同时大力改善城市环境，塑造城市特色，提高城市品位，确定合理的道路方案。 （ 4）考虑建设区域的经济发展计划和城市建设发展。 究范围和主要内容 本项目的研究编制原则是以南昌市计委对南昌市解放路改造工程项目立项批复为控制工程规模，以南昌市总体规划为依据，论证项目建设的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等主要工程内容。充分考虑交通需求、 长远规划、分步实施和逐步完善的建设原则。 3 报告书编制主要内容包括： （ 1）调查研究项目所在区域的社会经济、交通运输、城建现状和发展规划； （ 2）分析研究社会经济和交通运输的发展趋势，进行道路交通量预测； （ 3）研究确定建设规模和技术标准； （ 4）分析研究项目工程建设条件和建设方案； （ 5）论证项目建设中的 道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等四项主要子工程。 （ 6）测算主要工程量和估算工程投资； （ 7）根据资金筹措，对拟建项目进行经济评价，综合分析项目建设的可行性。 （ 8）存在问题与建议 论及主 要技术指标 （ 1）解放路位于南昌市昌南城城东区南部，是东西走向城市主干道，其西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道相交，全长 路宽度 60米。 解放路为昌东路网中的一部分，城市规划中环路一段，又将是城市一条道路风光带。 通过本可行性研究报告论证认为，项目建设将随着南昌市建设步伐加快和经济建设的快速发展，以及昌东工业区建设的逐步深入， 4 现有解放路已不适应要求，对解放路进行拓宽改造势在必然，项目实施十分必要且可行。 （ 2）解放路（坛子口 昌东大道）为城市主干道。 坛子口至上海路为城市级主干道，设计车速为 40Km/h；上海路至昌东大道为城市级主干道，设计车速为 60Km/h。 （ 3）本项目估算总投资为 中征地拆迁费为 23684万元，资金来源：市本级财政自筹解决 1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。 （ 4）主要技术指标如下表 1 5 主要技术指标 表 1 号 项 目 设 计 值 坛子口至上海路 上海路至昌东大道 1 道路类型 城市级主干道 城市级主干道 2 设计计算车速 40km/h 60km/h 3 平曲线不设超高最小半径 700m 2000m 4 设超高推荐平曲线半径 150 m 300 m 5 不设缓和曲线最小平曲线半径 700 m 2000 m 6 平曲线最小长度 m 停车视距 40 m 70 m 6 第二章 建设的背景及必要性 设的背景 市概况 一）城市性质 南昌市是江西省省会，国家级历史文化名城，全国优秀旅游城市，全省政治、经济、文化、教育、信息中心，长江流域经济带中游地区重要 的中心城市，京九铁路线上唯一的省会城市，规划至 2010年建成“北看大连，南看深圳，中看南昌”的现代文明花园式英雄城市。 二）自然条件 （ 1）地形地势 南昌市地处江西省中部偏北，鄱阳湖滨，赣江、抚河尾闾，境内地形平坦低洼。位于东径 115 27至 116 35，北纬 28 09至29 11之间。东连余干、东乡、南接临川、丰城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。土地面积 全省的 （ 2）气候气象 南昌属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多， 秋季气候景色十分宜人，最低一月平均气温 最低气温 最热七月平均气温 最高气温 南昌雨量充沛，多年平均降雨量 1645 毫米，年最大降雨量 2356 7 毫米（ 1954 年），年最小降雨量 米（ 1963 年）， 4 至 6 月份为雨季，约占全年总降雨量 52，最大一小时暴雨量为 1958年 4月 22日）。 南昌市多年平均蒸发量 米，七月蒸发量最大，平均相对湿度 78，逐月变化不大。 全年平均无霜期 277 天，降雪较少。 多年平均降雪日 ，最大积雪厚度 160毫米，多年平均结冰日 21天。 南昌市城市常年主导风向是北风（发生频率 和北东风（发生频率 ，多发生于冬季，平均风速 秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现， 1980年出现静风的频率为 26 31。 （ 3）地质、地震烈度 本区位于江南台隆构造单元的丰城 乐平凹陷之中，构造上主要受赣江大断裂的影响，区内河谷阶地属内迭或上迭类型。根据钻孔分析，未揭露明显的断裂构造。 地震烈度为 6度。 三）社会经济 （ 1）城市社会经济现状 2000 年南昌市的国内生产总值为 元（当年价，下同），比 1999年增长 其中第一产业增加值 长 3；第二产业增加值 长 第三产业增加值 长 三次产业比例由 1999年的 8 均国内生产总值 部职工平均工资 6954元、城市住户每人生活收入 5734 元、农民平均每人纯收入 2390 元。南昌市社会经济主要指标统计见表 2 南 昌市社会经济主要指标统计表 表 2份 年末总人口（万人） 国内生产总值元） 第一产业（亿元） 第二产业（亿元） 第三产业（亿元） 人均） 城镇居民人均年可支配收入（元） 农民平均每人纯收入 1990 719 1245 721 1991 949 1242 768 1992 428 1403 855 1993 250 1864 969 1994 481 2823 1311 1995 943 3280 1626 1996 340 3645 2031 1997 893 4501 2359 1998 122 4871 2164 1999 505 5288 2307 2000 0078 5734 2390 2001 1139 6206 2517 2002 2014 6693 2715 2003 3469 7684 3117 注：表中国内生产总值（三产业）均为当年价格。 （ 2）城市人口及用地状况 2001年南昌市总人口 中市区 南昌中心城跨赣江两岸，因赣江水系分割成昌南城和昌北城。多年来南昌的城市建设重心偏于昌南，现状昌南城市人均城市建设用地60 ，昌北城市人均城市建设用地 105 。 （ 3）城 市社会经济发展趋势 南昌市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要指出：国民经济保持较快发展速度，为提前实现 2010年人均国内生产总值比 2000 9 年翻一番奠定坚实基础。使南昌成为京九、浙赣铁路沿线上的重要现代工贸中心城市。 预测“十五”期间国内生产总值年平均增长 9， 2005年达到 670亿元（ 2000年当年价），人均国内生产总值 14600元，年平均增长 财政总收入年平均增长 10，其中地方财政收入年平均增长 11。南昌市社会经济主要指标预测见下表。 南昌市社会经济主要指标预测表 表 2测年份 项目 2001 （ 90年份） 2004 （ 90年份） 2010 （ 90年份） 2024 （ 90年份） 增长率 2000年2004年 2004年2010年 2010年2024年 总人口（万人） 内生产总值 均国内生产总值 11139 005年，城镇居民年人均可支配收入和农民年人均可支配收入年均分别增长 10和 8；城市居民人均居住面积 12 ，基本实现户均一套房，人均一间屋；城镇登记失业率 5左右，五年新增城镇就业岗位 23万个。 产业结构向高级化跨越，到 2005 年，国内生产总值三产业的比例将调整为 8： 47： 45。其中高新技术产业增加值占工艺增加值比重25；工贸业增加值占国内生产总值比重 53；信息产业增加值占国内生产总值比重 6；旅游业总收入相当于国内生产总值 8。 10 市规划 城市总体规划城区向外拉大，消除瓶颈制约，拓 展空间，中心城规划建设用地 2010年达到 130平方公里。加快中心城，卫星城和小城镇建设，形成以市区为中心，以卫星城，小城镇相烘托的现代化城市新格局。为适应中心城向昌北，朝阳洲地区，向城东地区发展的要求，同时改善城市东西向交通分流城区机动车交通压力，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。 市道路概况 南昌市是全国 45个公路主要枢纽城市之一，南北有 105国道、昌九一级路和昌樟高速路纵贯境内，东西有 316、 320国道和温厚高速路横穿南昌市，形成了以干线路为井字形骨架，以县区为节 点辐射全市及毗邻各区市的多层次衔接，并与铁路、水路、航空相联接的路运输网络。全市 2001年末共有城市道路 622公里。 目相关道路概况 解放路位于南昌市昌南城城东区南部，西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东大道相交。 洪都大道 概况： 位于南昌市昌南城城东区中部，是南北走向的级主干道， 行车速度 40km/h，设计荷载等级城 起富大有堤，南到井冈山大道，全长 9426米。富大有堤至青山路 890米范围，道路 11 于 2000年建成，青山路至井冈山大道长 8536米，路幅宽度 50米。该道路近期已实施拓宽改造。 高新大道概况：位于南昌市城东的内 ,北起富大有堤，南至解放东路 ,全长 南北走向，是城市 级主干道，行车速度 40公里 /小时，设计荷载等级城 。根据南昌市总体规划 (1998南昌高新技术产业开发区 (城东 )规划 ,高新大道为南昌市的外环快速路 ,按城市 级主干道修建。 昌东大道概况：位于昌南城的城东地区，是南北走向的城市级主干道，行车速度 50 公里 /小时，设计荷载等级城 A 级，为外环快速路。其北起富大有堤闸口王村，南至罗家镇梧岗山胡惠元堤止， 全长 15公里。该道路现正建设中。 状道路概况 现有解放路位于城市规划城东路网中心线的东南侧，坛子口至上海路大多数路面宽度为 60m,混凝土路面，平面线形多弯曲，线路横断面设计已不适应现状要求，尤其是机动车道较窄，容易形成交通堵塞。 由于解放路工程是沿老路按规划拓宽，而原来的老路是在现在的规划以前修建的，线形及路面结构不能满足规范要求，也达不到现在规划的标准；老路两侧的建筑缺少规划性而随意布置建造，不少的建筑物均在解放路规划的红线范围内，拆迁量较大。规划道路红线东段南侧为昌东工业区范围的规划用地块。 解放路 位于南昌市昌南城城东区南部， ,东西走向的级主干道。 12 西起坛子口，东至 昌东大道，全长 里。解放路分别与天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路经农机大厦、白支饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤沦厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工艺美术厂、南昌制革厂、江西林业汽车运输公司等厂矿企业。 目建设的必要性 展城市发展空间，加快城镇化进程 党的十五届五中全会通过了加快城市化进程，加快小城镇发展的决议。江西省委、省政府也对南昌市要做好“两篇文章”提出了建设现代区域经济中心城市和现代文明花园城市的要求。南昌市委、市政府进一步解放思想，围绕富民强市的目标，为提高南昌的综合竞争力，在国内外经济活动中起到区域性资金流、商品流、信息流、技术流和人才流等方面的集散和枢纽功能，以强大的辐射力带动和影响周边地区的经济发展，真正成为区域中心城市，适时提出优先拓展城市空间和扩大城市规模的要求。 南昌的发展目标，是将南昌建设成为繁荣、文明、整洁、优美、富有滨江、滨湖特色魅力的现代化区域中心城市和现代花园城市。 2010年规 划中心城城市人口为 260万人，中心城建成区面积 240平方公里，城镇化水平达到 60%左右。 13 心城规划布局对道路交通的需求 南昌的规划布局结构为一江两岸组团式城市布局，布局形态概括“一心五片”的布局结构。以中心城为核心，交通线为主轴线，点轴结合，以点带轴，依次推进，全面发展。中心城城市空间结构的扩展采取轴向生长的带状扩展方式，以赣江为主轴跨江发展组团布局，形成核心区，核心区沿城市对外交通线带状扩展，通过便利的对外交通条件引导和带动沿道路两侧的用地的建设发展，以满足城市扩展的需求。中心城即城市连片区 ，是城市建设设施直接关联的核心区。核心区是由昌南、昌北两部分组成，包括中心片区（旧城中心区）、城东片区、城南片区、朝阳洲片区、红谷滩中心区、前湖片区、凤凰洲居住区、长 堎 片区和经济技术开发区等片区。道路网基本形成了以南北向的八一大道、井冈山大道、沿江路、洪都大道为主轴，但向东西向辐射的树状布局没有形成系统，成为昌南中心城路网中的“瓶颈”。 昌东工业园位于城东片区内，在城市中环快速道的东面，外环线的西面，外环快速道紧靠工业区北界而过，工业区通过昌东一路、昌东二路与解放路连接进入中心城区，经外环线与朝阳洲片区连接 ，未来经外环东线与城南片区连接。解放路是井冈山大道与外环（东）线（即昌东大道）的连接线，增加东西向城市交通主干道，完善城市路网结构。 造旧城，调整城市用地结构 创建昌东工业区是实施城市总体规划中调整城市用地结构的重 14 要步骤之一，要调整城市用地结构，先要对旧城实行改造，疏散旧城人口，降低建筑密度，旧城区的工业实行“退二进三，退市进郊”措施。新建项目向新区转移，腾出的用地用于建设绿地，广场及完善旧城功能的公共服务设施。成片改造低洼危旧房，实行异地安置，控制旧城的建筑总量，改善旧城的居住环境，完善基础 设施，提高城市品味，增强城市特色风貌。 善昌东工业园道路网络 昌东工业区规划道路骨架为方格网结构，由城市快速路、主干路和工业区内的支路组成。工业区东界的昌东大道是城市外环快速路，由市级市政部门实施，工业区北界是城市次干道，为本次研究建设的项目。解放路在工业区内有 2 处交叉口，是工业区道路骨架的骨干道路，在工业区启动建设阶段是工业区对内对外重要的交通通道。随着工业园的开发建设招商引资工作的展开，六通一平工程的进展，工业区的道路基础设施急待完善，因此有必要加速建设解放路工程。 15 第三章 工程建设条件 料供应 筑路材料的供应在市域范围较为充足，路用砂砾、碎石、片石、石灰石均有供应， 赣江沿线及其支流有大量的河沙、砾石材料，贮藏丰富，采取方便；昌北梅岭山麓下有符合设计要求的碎石材料； 地方水泥制造业发达， 南昌市水泥工业较发达，质量良好，随时供应各种标号的水泥； 路用粉煤灰存量较大，可低价供应。 路用沥青需外购，其他各类建筑材料均可就近购置。 输条件 工程场地位置在市区内环线与外环线之间，运输能力和材料进场均无约束影响。 解放路南北走向有 8 条现状道路与相交，由西向东分别为天佑路、二七南路、洪都中 大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和 昌东大道。解放路 向西通至南昌大桥，向东通至 昌东大道。 现有车行道宽 21米，交通运输十分便利，施工中外购材料可由以上各路运入工地。 工程场地地势平坦，拆迁清场完成，为建材的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。 施工车辆可从上述道路进入施工场地时，必须服从交警部门的城市交通管制要求。 由于工地处于城区，施工用电，用水可引自城市电网和自来水网，十分方便。 16 第四章 交通量预测 放路在城市路网中的作用 解放路作为南昌市东西走向的城市主干道，其主要作用有如下几方面 ： 为解决南昌市中长距离的汽车快速通行和过境交通而设置的快速通道； 是昌东、昌南城几片区的分界线，在城市中部形成了一个各片区的快速交通干路系统，分流城区机动车交通压力，联系城市各片区的交通集散点，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。 为配合花园式城市建设，解放路应建成一条集风光带、景观路、特色街、标志道为一体的城市道路。 有道路技术状况及适应程度分析 有道路技 术状况 解放路西起南昌市坛子口立交桥，东至昌东大道，是昌东城东西向的交通要道。解放路分别与天佑路、二七南路、铁路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途经农机大厦、三波电机总厂、白云饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤纶厂、华泰酒家、辛家庵、市 17 公交石油公司、市公交第二修理厂、省工艺美术厂、南昌制革厂和江西林业汽车运输公司等厂矿企业。 坛子口立交桥至洪都大道立交桥段，路基宽 60 米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽 机动车道宽 6米，人行道为 6米至 面为水泥砼，年代较久，有些破损；洪都大道立交桥至上海路口段，路基宽 48米，机动车道宽 18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽 ，非机动车道同前，人行道宽为 6 米，路面为水泥砼，路况一般；上海路口至市公交第二修理厂段，路基宽 43米，机动车道同前，分隔绿化带宽 ，非机动车道宽 ，人行道宽 ，路况一般；市公交第二修理厂至青山湖南大道段，路基宽 18米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般；青山湖大道以东至昌东大道段，路基宽 均为 12米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般。从上海路以东由于机非混行，不满足城市主干道的技术标准，交通事故较为频繁。 解放路与相关道路交叉处，只有与二七南路、铁路和洪都中大道相交处为分离立交桥，其余均为平面交叉。 现解放路上有三条公交线路在运营，分别为 206 路、 201 路和公交旅游精品线。其中 206 路为老福山开往罗家集， 201 路为洪城大市场开往辛家庵，公交旅游精品线为青山湖风景区开往滕王阁风景区。 在解放路的东端为南昌市昌东工业区，南昌市昌东工业区是经南昌市委、市政府批准的一个多文化产业加工区。工业区根 据江西省委、 18 省政府提出的“三个基地、一个后花园”和南昌市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略部署，高度重视基础设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有服务性、基础性、功能性、前瞻性的项目建设，使其成为沿海发达地区产业梯度转移和省内外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为工业发展提供广阔空间。 南昌昌东工业区依托大京九，地理位置优越，地处江西省省会南昌市的东郊，解放东路以南，高新大道以东。工业区规划面积 控制范围 18平方公里。区内基础设施完善，实现“六通一平”，具备良好的通讯、供水、供电和 雄厚的科技实力及人材优势。工业区必将发展成为活跃江西经济的一颗璀璨的明珠。 有道路适应程度分析 1）现有道路行车条件难以适应日益增长的交通量需求 改革开放以来，南昌市国民经济得到了持续稳定发展，同时运输车辆也得到了迅猛增长，由于汽车的快速增长，致使道路交通量也有较快增长。根据 2002 年 8月交通量调查资料可知，上海路以东段路段汽车交通量（折算值，以下同）已达 8538d，混合交通量达10744d，根据城市道路设计规范（ 7般城市道路计算行车速度为 40Km/车道的道路通行能力为 1640放路为双向四车道，故道路通行能力为 6560放路机动车道断面交通量已超过道路通行能力的 放路目前已不能满足交通量的需求。南昌市历年的客货运输量和历年的民用汽车拥有量见表 319 3 2）各种车辆混合行驶，交通事故频繁 混合交能的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。随着南昌市的城市发展，解放路两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。 2001年南昌市市区由于交通事故而造成 的直接经济损失达数百万元。 3）现有道路的适应程度分析 随着国家改革开放的深入，全市的交通运输事业得到蓬勃发展。由于过境交通禁止穿城而过，同时南昌市由北向东、向南的交通基本都是经由解放路，且由于南昌市昌东工业区和学院区的兴建，因而解放路难以适应城市的发展。 综上所述，解放路的现状与日益增长的交通量不相适应，随着国民经济和南昌市城市的发展，这种矛盾将日益突出，因此解放路的拓宽改造是十分必要的。 测远景交通量组成 交通量预测是公路建设项目可行性研究工作中的重要环节，它是确定项目计划、建设规划、标准的依 据，是项目国民经济评价的基础。道路项目的开通，必然会促使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱发经济、产业迅猛发展，因此必须考虑本项目建设对经济和交通运输的诱增影响。 20 解放路是南昌市总体规划中一条东西向城市主干道，向六车道，在南昌市的交通路网中起着骨干作用。解放路西接西湖区，往东连接城东片区和郊区，为昌东各片区一条便捷通道。本项目纵使改造后，改善了道路的交通环境，诱发产生新的交通量，激发了潜在的交通量。 基于上述分析，本项目的远景交通量由以下二部分组成： (1) 趋势交通量； (2) 诱增交 通量； 测年限和特征年 根据建设部 1991年颁发的城市道路设计规范的规定，道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定：快速路、主干路为 20年。其特征年定为 2004年、 2010年、 2015年、 2024年。 通发展速度预测 势交通量 交通发生量预测，一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上，求得出未来年各小区的交通发生量和吸引量。常用的交通发生预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数量。考虑到南昌市的实际情况，本 项目采用增长率法。 测结果 根据社会经济的增长率和历年交通量的增长，故未来年趋势型交 21 通量预测结果见表 4 趋势型交通量预测表 单位：辆 /日 (标准小客车 ) 表 4份 2002年 20022004年增长率 (%) 2004年 20042010年增长率 (%) 2010年 20102015年增长率 (%) 2015年 20152024年增长率 (%) 2024年 交通量 8538 739 3505 7072 4723 2、 诱增（ 新增）交通量 诱增交通量的产生主要是由于拟建项目的建成改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。 (1) 预测方法 根据本项目影响区社会经济的发展特点，诱增交通量的预测采用定性分析和定量计算相结合的方法，即确定出诱增系数，从而得到诱增交通量。 (2) 诱增系数的确定 由于昌东区为南昌市的新兴工业区和学院区，随着南昌市中心城“一江两岸”格局的逐步形成，省市发展重点向昌东开发区和昌九工业区走廊转移，南昌市政府提出了把昌东区作为城市重点来建设的发展目标，故诱增系数较大，经过分析与试算，确定诱增系数： 2004为 2010年为 21%， 2015年为 17%， 2023年为 12%。诱增交通量预测结果见表 4 22 诱增型交通量预测表 单位：辆 /日 (标准小客车 ) 表 4 份 2004年 2010年 2015年 2024年 诱增交通量 2303 2478 2609 2690 通量预测结果 本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成，预测结果见表 4据基年交通量构成和未来年社会经济、机动车的增长综合分析得出分车型交通出行比重表 4 交通量 预测表 单位：辆 /日 (标准小客车 ) 表4004年 2010年 2015年 2024年 趋势型 8224 11799 15348 22419 诱增型 2303 2478 2609 2690 转移交通量 808 1159 1508 2203 合 计 11335 15436 19465 27312 分车型交通出行比重表 单位： % 表 4货 中货 大货 拖挂 小客 摩托车 大客 机动车 合计 非机动车 17 12 5 4 36 12 9 95 5 23 第五章 工程总体设计 计原则 1、 对解放路在南昌市总体规划中的地位与作用综合考虑 ,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的基础上，尽量节省投资。 2、 严格执行国家的法规和行业标准，遵守南昌市城市总体规划（ 2000 2010年）。 3、 处理好近期与远期、局部与整体的关系。道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。 4、 遵守工程安全、实用、经济、美观的设计原则，并将以人为本的设计思 想贯穿整个设计过程。 5、 根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用横断面型式，并考虑足够的绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。 用规范及标准 1、 城市道路设计规范（ 2、 城市道路绿化规划与设计规范（ 3、 城市桥梁设计荷载标准（ 4、 城市道路照明设计标准（ 5、 室外给排水设计规范； 24 6、 建设部“市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”。 设规模与 技术标准 解放路西起坛子口，东至昌东大道，道路的建设规模与技术标准见下表。 主要技术标准 表 5 号 项 目 坛子口至上海路 上海路至昌东大道 1 道路类型 城市级主干道 城市级主干道 2 设计计算车速 40km/h 60km/h 3 设计荷载等级 城 城 4 路幅形式 三块板，机、非分行 四块板，机、非分行 5 路基宽度 60m 60m 6 路面 沥青砼 沥青砼 7 道路长度 小桥 2座 1座 9 道路用地面积 166799平方米 285168平方米 其中：行车道 50040平方米 111691平方米 非机动车道 人行道 69500平方米 54657平方米 25 行能力和服务水平分析 路通行能力分析 按照城市道路设计规范，机动车道设计通行能力为： c m 一条车道的设计通行能力； c 机动车道通行能力的分类系数，取 一条车道的路段可能通行能力 (h)，取 1640h； 道路的设计通行能力不仅取决于道路提供服务的好坏程度，同时还受到车道数、车道宽度、自行车和交叉口的影响。 c n 单向车道设计通行能力 (h)； 自行车影响修正系数，取 车道宽度修正系数，取 c 交叉口影响修正系数，取 n 车道数修正系数，取 则解放路的单向设计通行能力： 3029h。 务水平分析 道路的服务水平评价标准，以预测 交通量 V 与通行能力 C 的比值作为评价指标，服务水平分级评价标准见表 5 26 路段服务水平标准表 表 5道路的日交通量换算成单向小时交通量： K 小时交通量 (h)； 年均日交通量 (h)； K 高峰小时占全日的比例，由观测资料可知为 高峰小时重交通方向率，由观测资料可知为 经过计算，道路在营运末年都能维持在 C 级以上服务水平，详见表 5此可见，本道路采用的标准是合适的。 预测交通量 /设计通行能力 服务水平等级 27 道路服务水平评价表 表 5份 预测交通量 (h) 设计交通量 (h) 评价指标 服务水平 2004 1198 3029 2010 1651 3029 2015 2078 3029 2024 2396 3029 28 第六章 道路工程 面线性 道路平面线位在遵循规划的基础上，结合现状实际情况作了适当的调整。起点坛子口至上海路段维持现状，红线宽度按 60米控制用地；上海路至昌东大道段在原有线位的基础上进行调整，将原来的弯道拉直，使线形更加舒适、顺畅。在综合考虑了线形、工程投资和工程可操作性等诸多方面因素后，避免拆迁多栋高层，减少工程的拆迁费用，具有明显的经济效益，同时为加快施工创造了条件。 断面布置 解放路路幅规划宽度为 60米，根据解放路的性质和交通流量，对解放路的横断面分两段进行方案布置：坛 子口至上海路段横断面维持原状；对上海路至昌东大道段进行横断面方案进行比较。 方案一： 为三块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽 双向六车道），两侧机、非分隔带宽 6 米，非机动车道宽 ， 该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，使得机动车六个有效车道得到保证，提高了道路的通行能力，较好地解决了各种交通流的畅通运行，但是由于在机动车道中间未设中央分隔带，致使车流的速度不能提高，安全性不是很好。 29 方案二 ： 为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽 2 央隔离带（绿化带）宽 ，两侧机、非分隔带宽 ，非机动车道宽 ，人行道宽 。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有 宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行，但与方案一比较，本方案只有四个车道，故道路的通行能力不如方案一。 方案三： 为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽 2 央隔离带（ 绿化带）宽 ，两侧机、非分隔带宽 ，非机动车道宽 6.，人行道宽 。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有 宽的中央隔离带，使行车安全得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行。本方案有双向六个车道，与其它方案比较具有更合理性。 故方案三为本可行性研究推荐方案。 路标高 本项目为综合改造工程，道路的纵向主要考虑的是以两侧建筑物的室内地坪标高以及与解放路相交的高新大道、昌东大道等 路面的标高控制。 30 基与路面 基 根据部颁城市道路设计规范（ 规范、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。 面 路面设计依据建设部颁城市道路设计规范及交通部颁公路沥青路面设计规范（ 公路水泥混凝土设计规范（ 有关规范、规程进行。 根据交通量预测，本路段使用初期 2004 年，交通量为 7191 辆 /日（折算成标准车），设计使用年限：沥青路面 15 年，水泥混凝土路面 30年。 面结构方案比较 在满足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、有利于大规模、机械化施工的路面结构方案。 1、 面层：沥青砼面层及水泥砼在本工工程中均适宜，但本工程所涉及的各种管线较多，工期短，水泥砼路面虽然使用年限长，但造价高，施工速度慢，维修难度大，从技术经济等多方面综合比较后，推荐采用沥青砼路面，两种面层形式的一般比较详见表 6 31 2、 基层：由于粉煤灰和砾石较易取得，水泥粉煤灰稳定砾石基层具水稳性 好，强度高等优点，是较理想的基层选择。 3、 底基层：根据因地制宜、就地取材的原则，砾石和碎石均可用于拟建工程，推荐未筛分碎石。 32 沥青路面和水泥路面的一般比较 表 6面厚度 柔性路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，路面结构层厚度见图。 高级路面材料的要求非常严格，上面层沥青应选用优质国产沥青或符合要求的进口沥青，石料应选用耐磨且沥青粘附务强的石料，其余各结构层材料应满足有关规范要求。 叉口 解放路沿线分别与二七路、铁路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东二路和昌东大道相交。各路口均维 持现交叉型式，如需改变型式，进行改造，另立项建设。 比较项目 沥青路面 水泥路面 设计年限 设计目标为 15年，可通过维修延长使用年限 设计目标为 30年 抗变形、耐磨耗性 易产生变化的车辙 不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较好 噪声和振动 比水泥路面小 有接缝引起的振动，粗面产生的噪声问题 明色性 路面反射能力弱，夜间行车性差 夜间明快 平稳性 比水泥砼路 面好 施工性 施工上受制约的条件比砼路面小，施工进度快 因使用成套施工机械受到条件制约，施工速度比沥青路面慢 33 交车站台设置 根据解放路所处的位置和道路性质，道路沿线考虑设置公交车站，车站间距按 500 800米设置，换乘站尽可能设置在路口附近，以方便乘客换乘。公交车站采用港湾式停靠站，以便其他车辆运行，保证道路上的有效车道。每个停靠站考虑同时能停靠两辆公交车。 34 第七章 桥梁工程 线河道现状 横穿解放路的水系有四条渠道，第一条是解放西路与洪都大道交叉口以东约一百米处的城南排渍道西支，西支起点位于沿江南路将军渡闸附近，与象湖连通，终点位于洛阳东路（ 湖坊乡政府旁），状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，淤积厚达 ，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，西支设计断面形式为矩形，平均渠深 度 二条渠道为位于华泰酒家附近的城南排渍道中支，起点位于上海路南端，终点位于青山北路北端富大有堤，与赣江相连，长约 10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，中支设计断面形式为矩形。第三条渠道为位于青山湖与解放路相交处东端的城南排渍道东支，起点 位于南昌市东南端，终点位于青山湖北端，与青山湖相连，长约 10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，东支设计断面形式为矩形。第四条渠道为位于解放东路熊村附近的幸福渠，起点位于南昌市东南端的周村附近，终点位于艾溪湖南端，与艾溪湖相连，长约 4 公里，现状污染很严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，幸福渠设计断面形式为矩形。 35 线桥涵现状及设计 七南路分离立交桥 该桥位于解放西路与二七南路交叉口，为一简 单分离立交桥，二七南路上跨，该桥建于 80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。 放路铁路分离立交桥 该桥位于解放西路与铁路交叉口，为一简单分离立交桥，铁路上跨，该桥建于 80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。 放路人行分离立交桥 该桥位于解放西路铁路交叉 口与白云饭店中间，为一简单分离立交桥，人行上跨，该桥建于 80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，达到美化效果。 都大道 解放西路口高架桥（国药厂立交桥） 该桥位于解放西路与洪都大道交叉口，洪都大道上跨，为 16 25米钢筋砼连续箱梁桥，设计荷载为汽车 ，挂车 算。桥面 36 宽 16 米，箱梁高 ，下部为双桩双柱 H 型柱式墩台，基桩为嵌岩桩，落于新鲜岩面下不小于 桥建于 1992年底，由于本桥能满足通行及景观要求，为节约投资，拟不进行大规模改造，仅对桥体外形进行装饰及灯光亮化等处理，以达到美化效果。 王庙桥 该桥横跨城南排渍道西支，为 1于 90年代中期，桥面宽 60米，设计荷载为汽车 车 部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。 放路玉带河中支桥 该桥横跨玉带河（即城南排渍道）中支，位于江西涤 沦厂东 30米处，为 1于 90年代中期，桥面宽 48米，设计荷载为汽车 ，挂车 算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上南昌市正在对玉带河（即城南排渍道）进行整治，为另一项目，故本项目对该桥维持原状。 放东路玉带河东支桥 该桥横跨玉带河（即城南排渍道）东支，为 1面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相 37 应重建。重建一座 1简支板桥，桥宽 60 米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下 部结构为浆砌片石重力式桥台。 放东路幸福渠桥 该桥横跨幸福渠，为 1面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座 1宽 6