欧盟汽车行业信息大全

欧盟汽车行业信息大全.txt 我很想知道，多少人分开了，还是深爱着。自己哭自己笑自己看着自己闹。你用隐身来躲避我丶我用隐身来成全你！待到一日权在手，杀尽天下负我狗。本文由 lewis214 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。欧盟国家汽车越卖越便宜 维修费用越来越贵欧盟委员会 9 日发表的报告说， 2008 年相比， 与 2009 年欧洲汽车的销售价格下跌了 0.6， 但汽车保养和维修的费用却上涨了 1.5，零部件价格也上涨了 0.7。 报告说， 汽车价格下降的原因主要是因为各国为了走出经济衰退， 都相应实施了一些促 销措施，刺激消费。根据报告，在 2009 年，欧盟 27 个国家中的 24 个国家汽车价格都有小 幅下跌，其中东欧国家的下跌幅度较大。在欧盟大国中，西班牙的下跌幅度最大。 报告认为，这反映了东欧国家及南欧国家受经济危机冲击较大的现实。报告同时指出， 从中长期看，汽车价格下跌是必然趋势，因为全球汽车产量在不断增加，而生产厂商之间的 竞争也越来越激烈。 针对在经济衰退中汽车保养和维修费用“不降反升”的现象，报告认为，下一年度的汽车 保养和维修费用有望实现下降。因为从今年 5 月份起，欧盟已经开始在汽车售后服务方面 引入了更多的竞争机制。例如，车主在自主选择维修店后，汽车厂商必须向该维修店提供相 关技术资料，从而打破了汽车厂商的保养及维修垄断。欧盟决定取消“特许经营“ 国内汽车销售何去何从新华网吉林频道 4 月 6 日电（记者公磊）今年欧盟决定大力推行汽车销售改革，取消特许经营，在经销商 之间引入竞争机制，彻底打破汽车市场的行业垄断。据介绍，欧盟此项决定是年来最大规模的汽车销 售改革计划，将于今年月份开始实施。这一改革计划的出台，在我国汽车行业引起强烈反响，我国汽 车营销模式究竟路在何方，国内业界人士对此看法不一，众说纷纭。 厂商：用户需要的就是好的 对于欧盟提出的汽车销售改革和目前在国内汽车市场上风头正劲的品牌专营，究竟孰是孰非？国内一 些汽车厂商认为，只要用户需要的就是好的。 一汽集团公司副总经理安德武说，世界各大汽车公司都在积极推行品牌专营，要求代理商有针对性、 专心致志地寻找合适的客户群体，并对他们进行宣传，这样有利于产品销售。品牌专营也可以更好地突出 产品特点、有别于竞争对手的地方，从而打造自己的品牌。 从消费者的角度看，专卖店可以让顾客更好地了解产品的特点、性能，这也正是消费者所最需要的。 因为对于汽车这种技术含量非常高的商品，消费者没有时间、也没有足够的专业知识去了解它，品牌专营 方式为消费者省去了很多麻烦，降低了购物的精力成本。此外，好的品牌不仅能够给消费者带来商品物理 属性功能，更有商品的附加价值，这也是当今人们消费时所看中的。 安德武说，在市场经济条件下，采取什么样的销售方式、商品价格的高低等方面，最终决定权掌握在 消费者的手中，并不是厂家或者政府决定怎样就怎样。在一定程度上讲，百姓的需求决定着社会的发展和 财富的积累。而厂家的注意力应该集中在生产满足消费者需求的商品，政府则重在创造公平合理的竞争环 境，解决涉及到公共利益、公共安全，依靠个人力量又解决不了的一些问题。 他认为，当今的销售战略已经从过去的从以企业为中心转向以用户为中心的营销模式。过去的销售模 式往往以企业为中心进行营销设计与市场开拓，这已经不能适应市场竞争的要求。现在国外汽车公司已经 纷纷转向实施以用户为中心的营销战略。这一理念将用户上升为企业营销关系中的主要关系，用户满意成 为营销机制创新的最高目标，企业的一切经营活动必须紧紧围绕用户进行。戴姆勒-克莱斯勒、福特公司都 是较早的提出并建立了客户关系管理中心，并在生产、营销活动中全方位努力让用户满意。丰田公司提出 关怀式服务，不仅为用户提供常规服务，而且把用户作为终生呵护的对象。 安德武说，只要是用户所需要的，无论是厂商还是经销商迟早都要照做，在市场经济中，厂家如同“ 小胳膊“，是拧不过消费者这条“大腿“的，用户将来希望怎么样，厂家肯定会去做，一汽也是如此。 他介绍说，一汽集团公司已经提出“以用户为中心“的营销战略，企业的研发和生产、产品的销售都是 为了用户，售后服务更是为了用户；把产品推销出去要满足用户，企业能够赚取利润要依赖用户，用户是 企业一切行为的起点和归宿。只要是用户需要的，对社会没有危害的，一汽集团公司就将会全力以赴去做。汽车 ELV，REACH 及其他受限物质解决方案 ，随着世界上主要的汽车市场都出现汽车报废的法规， 汽车整车厂必须证明其生产的产品符合 法规才能获取相应市场的形式认证。 这些汽车报废的指令规定了特定的受限物质的含量， 如： 铅、镉、汞、六价铬；在一些市场更规定了溴化阻燃剂的含量，如：PBDE 和 PBB。并且汽 车回收再利用率也在法规规定范围内。 因此， 整个汽车行业供应链不得不遵循国家或者国际 的受限物质的法规及标准来设计生产其产品。以下是汽车行业的部分相关法规列表： ?2000/53/EC 欧盟 ELV 指令 ?2002/525/EC Annex II (Exemption list) update ?2005/673/EC Spare parts decision ?2008/33/EC Annex II (Exemption list) update ?2008/112/EC Clarifications ?2008/689/EC Annex II (Exemption list) update ?2003/138/EC Coding standards for materials and components (ISO 11469, ISO 1043, ISO 1629) ?2005/64/EC ELV and type approval. RRR (Reuse, Recycling, Recovery; calculation following ISO 22628) ?2009/1/EC Addendum for supply chain management procedures ?中国-ELV 及附件 A（豁免清单） ?日本的报废汽车回收再利用法规 ?韩国 RoHS 并且，汽车行业的产品及其所用的材料也会受到相应的化学法规的影响，其中就包含：1907/2006/EC (REACH)和它的 SVHC（高关注度物质）的规定；全球化学品统一分类和标 签制度（GHS） 。不同国家的法规使全球受限物质全面管理方法成为必要。全球的汽车行业 已经达到了共识，并建立了“全球汽车申报物质清单” （GADSL） 。在这个清单里，有超过 2000 种单一物质得到了相应的限制规定。 自我申报数据库系统 为了能够应对日益严格的法规要求， 汽车行业发展了一套以电子数据库为平台的自我申报的 体系。第一个商业运作的数据库系统则是“国际材料数据库系统” （IMDS） ，并且有 16 家汽 车整车厂成为了这个数据库公司的合伙人。 而在中国， “中国汽车材料数据库系统” (CAMDS) 正在建立中。 SGS 在所有行业的受限物质检测及咨询方面拥有丰富的经验。我们对于国际汽车行业的相 关法规情况及动向非常了解，可以向整车厂及其供应商提供相应的协助。 中国目前最有效的应对方案整车厂的准备方案及产品 ELV 符合性的摸底调研 ?整车拆解及化学分析将 ELV 规定的受限物质的含量状态分析出来 ?RRR 计算在整车拆解的基础上 ?拆解手册建立 ?数据库相关服务（如数据库咨询、数据库数据验证等） ?欧盟符合性认证与我们的认证机构合作 化学符合性咨询 (ELV, REACH, 流程)量身定做的研讨会及咨询日服务 ?本地及国际市场的法规咨询 ?ELV 法规介绍、受限物质清单介绍、不同的数据库介绍、豁免清单介绍 ?REACH、GHS 以及其他化学品法规对您业务的影响 ?如何准备国际市场法规要求的符合性文件的咨询 ELV 测试服务(Pb, Hg, Cd, Cr(VI), PBB, PBDE) ?根据国际标准检测受限物质 ?深度成分分析、及豁免物质分析 ?扫描及湿化学分析 ?以化学分析的结果为基础，验证自我申报数据库信息 REACH 分析服务 (高关注度物质) ?最新的欧盟的 REACH 法规包含了高关注度物质的限制（附件 XVII） ?SGS 可以提供 REACH 相关的限制物质的检测服务 ?我们的全球 REACH 团队还可以提供给您进阶的评估服务。 GADSL 风险物质检测及评估 ?根据您的产品及使用材料，向您建议化学分析的物质。 ?帮您验证您的产品，从而使您的产品更能够符合这个规定。 自我申报数据库: IMDS / CAMDS 咨询和培训 ?根据您的客户的要求，SGS 可以提供不同数据库的培训和咨询 ?当您的产品受到您客户因为化学符合性出现问题而产生的退单时，SGS 可以帮助您检查您 的供应商数据，零部件标志，回收利用信息以及数据库录入问题。 ?设置高质量的数据收集流程 数据库 IMDS / CAMDS 外包服务 ?提供差距分析，并建议改进措施 ?公司注册、供应链管理流程、供应商信息、数据收集、流程监控、供应商数据质量验证、 BOM 创建等等 汽车行业企业标准/受限物质管理办法: ?Audi LAH 893 060 ?BMW GS93008-1 ?Bosch N2580 ?Daimler CS-9003 DBL 8585 ?Delphi 10949001 ?Dongfeng Kia MS201-02 MS 201-02 E3593200-00 ?Fiat P.S. 9.01102 ?Ford RSMS package (Restricted substance management standard), GMAP ?Ford WSS-M99P9999-A1 ?GM Daewoo EDS-A-0101 ?GM GMW3116 GMW3059Honda HES A3060-03 ?Nedcar VC04556 ?Nissan Engineering Standard N.E.S. MO0301 200-N ?PSA B20 0250 ?Renault 00-10-050 ?SAIC Motor SMC90008-2008 ?Schaeffler S 296001 132030 ?Suzuki SES N2402 ?Toyota SOC TSZ0001G ?VDA 232-101 ?VW 91101 MISS ?ZF ZFN 9003欧盟重启多品牌聚合销售 汽车四位一体专卖店的销售形式在我国正渐趋流行。然而，近日，作为汽车专卖店发源 地的欧洲却悄然对这一销售模式动起了手术。 为打破汽车销售领域的垄断现象， 欧盟大力推 行汽车销售改革， 曾经一度被部分激进人士否定过的多品牌聚合式的销售形式， 将开始出现 在欧洲市场。 这一戏剧性的变化， 对正在不断探索的中国汽车流通业无疑提供了一个良好的 参照。欧盟日前作出决定：于今年 10 月开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车 市场的行业垄断， 在汽车销售商之间引入竞争机制， 改变目前的指定汽车代理商的销售方式， 即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。新 规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以在任何地方寻找消费者， 可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。而且，今后的经销商也不再向购车 者提供售后服务和维修。欧盟的这一新规定，将引起汽车零售业的革命，更多的零售商将实 现卖汽车的愿望，他们可以卖汽车卖服务，甚至可以在网上销售。 在欧盟的这一汽车销售新规则中，体现了“全球经济一体化”的趋势。我们可以预测： 加入 WTO 之后，未来的中国汽车销售模式将继续多样化，在汽车交易市场、汽车品牌专卖 店的基础上，多品牌聚合销售的形式将越来越多，比如汽车大道、汽车文化广场、汽车商店 等，汽车销售有可能出现超市化倾向，汽车将像普通商品一样和消费者“零距离”面对，越 来越多的汽车商场、汽车超市将出现。总体来说，可能出现以下特点： 汽车交易市场作为一种已经存在多年的汽车销售模式， 因其营业面积较大、 销售的品牌 齐全、市场内部的竞争激烈，消费者可以在价格上得到实惠以及配套设施相对完善，办理各 种手续较为简便， 再加上装饰配件等在市场内也可以一次购置齐全等， 使得传统的汽车交易 市场为老百姓提供了广阔的挑选余地。 富有中国特色的集贸式汽车交易市场会在一段时间内 持续存在或者长期存在，只是随着政府的规划和市场的需要， 在销售的形式上逐步从 “散打” 向园区化或超市化转换， 完成从普通市场向超级市场的提升。 这一变化既符合市场的营销规 律，又适合当前国际汽车市场的形势，也比较符合中国国情。 目前广州本田、 别克等各大品牌专卖店在我国一些大中城市中的迅速崛起， 它们以经营 独立品牌、拥有统一标识、统一建筑、统一售价、统一服务标准等为特征，受到业内外广泛 关注。具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能的四位一体，前店后场的 经营模式，在国内逐渐成为时尚。但品牌专卖店投入大、回报期太长，再加上品牌单一，随 着目前欧盟等地区国际流行销售模式的变化， 其发展速度也会逐步放慢或者向多品牌联合的 方式转换，以适应国际销售趋势大方向的变化。 中国在一段时间内将形成集贸式汽车交易市场和汽车品牌专卖店共舞的局面。在欧盟汽 车销售进入商场、超市或超市连锁的感召下，中国初生的汽车超市将进一步完善，有可能以 商户多、汽车品种多、竞争强的特点迅速崛起。欧盟发布关于 2009 年轿车价格及售后服务市场竞争状况报告 2010-07-16 09:32 文章来源：反垄断局 文章类型：编译 内容分类：新闻欧盟自 2010 年 6 月 1 日起实施新的汽车领域竞争法框架，其主要目标是在轿车售后服务市 场引入更多竞争。新规则取消了之前对在自有品牌轿车维修市场份额超过 30的制造商反 垄断集体豁免的规定。 欧盟委员会于 2010 年 7 月 9 日发布了 2009 年欧盟轿车价格报告， 印证了在汽车领域实施上 述更严格的反垄断政策的必要性。报告指出，在金融危机和经济衰退的背景下， 2009 年欧 盟轿车整车实际价格比 2008 年下降了 0.6%， 但同期轿车维修服务和零配件的价格保持增长， 分别比 2008 年实际上涨了 1.5% 和 0.7%。这显示在轿车维修和零配件等售后服务市场需要 实施更严格的反垄断政策，引入更多竞争，以提高生产和服务效率，使广大消费者受益。 报告分析指出，2009 年欧盟轿车价格在经济衰退的不利形势下基本保持稳定，一方面得益 于全球汽车生产能力的过剩和轿车生产商的激烈竞争， 另一方面也得益于各成员国为抵御经 济衰退而出台的鼓励购置新车、 更换旧车的政策。 而轿车维修和零配件等售后服务市场的价 格持续上涨是因为市场竞争程度较低，制造商在自有品牌轿车的售后服务市场份额较高， 存 在拒绝向独立汽修商提供技术信息以及滥用保修政策等情况。 轿车价格报告是欧盟委员会进行汽车市场监控工作的一部分， 报告提供了主要车型在欧盟各 成员国的价格信息，以帮助消费者进行价格比较，并能够从欧盟单一市场中受益。希腊的汽车市场简介及中希合作一、希腊的汽车市场概况 汽车产业是综合体现一个国家经济实力、科技能力，并能够使多个相关产业 协调发展， 提供大量就业机会的产业。 欧盟内部有为数众多的汽车生产销售大国， 如德国、法国、英国、意大利、瑞典等，以及全球诸多著名汽车制造商和品牌。汽车产业作为这些国家的支柱产业之一，为其国民经济的发展带来了活力和动 力。 但同为欧盟成员国的希腊，由于进入工业化的时间较短和受自然资源的限 制，整体经济结构不尽合理，门类也不齐全，其经济发展对进口的依赖性很强。 其出口产品中缺少附加值较高的技术密集型产品，且每年进口大大高于出口数 额，主要进口商品中就包括汽车及其配件在内的机电产品。 希腊没有自己独立的汽车生产系统，绝大多数汽车依赖进口；仅有很小部分 自己组装的车型，但车型比较单一，主要是公共汽车。 因此，众多国外品牌的汽车占据了希腊的汽车市场。希腊汽车销售和消费市 场的形势良好。据希腊国家统计局统计，截至 2002 年底，希腊拥有各类机动车 辆总数为 539 万辆，即平均每 2 人拥有 1 辆机动车；其中轿车 342.4 万辆，公 共汽车 2.7 万辆，卡车 108.6 万辆，摩托车 85.3 万辆。尤其在首都雅典，人口 400 万，拥有各类车辆 210 万辆。希腊全国共有私家车 528 万辆，公家车 11 万 辆。希腊私家车和公家车的比例为：“ 49 ：1 ”。 根据注册登记情况，从 2001 年到 2003 年，希腊私人购买汽车情况如下： 2001 年，小汽车为 280,295 辆；LCV 注为 19,883 辆； 2002 年，小汽车为 268,489 辆；LCV 为 18,162 辆； 2003 年，小汽车为 258,000 辆；LCV 为 17,415 辆； 注：LCV 为轻型商用车。 从以上销售情况分析：近三年希腊居民的汽车购买力呈下降趋势。如 2003 年与 2001 年相比，小汽车购买力下降了 8.6%，LCV 购买力下降了 14%。 1、按照排气量，2003 年希腊市场车辆销售情况： A 类为迷你型（Mini）：市场份额 5%；此类车辆的排气量在 1200cc 以下，主要 车辆品牌包括 Maitz, Smart 等。B 类为小型（Small）：市场上的主要车型，占市场份额高达 33%；此类车辆以排 气量在 1400cc 下为主，主要品牌包括 Kalos, Polo 等。 C 类为中低档（Lower Middle）：市场上销量第二位车型，占市场份额达 28%； 此类车辆以排气量在 1600cc 下为主，主要品牌包括 Lacetti, Focus 等。 D 类为中档（Middle）：市场上销量第三位车型，占市场份额达 16%；此类车辆 以排气量在 1800cc 下为主，主要品牌包括 Nubira, Laguna 等。 E 类为中高档（Upper Middle）：占市场份额 2%；此类车辆以排气量在 2000cc 下为主，主要品牌包括 Evanda, 宝马 520 等。 FG 类为豪华型（Luxury）：占市场份额 0%。 SP 类为运动跑车（Sports）：占市场份额 3%。 MPV 类为多功能型（Multi-purpose）：占市场份额 3%。 4X4 系列为四轮驱动（4x4）：全地形（All Terrain） 、比赛用途(Sports Util ity)，占市场份额 9%。 其他：出租车（Taxi）及 LCV 等，占市场份额 1%。 综上：希腊汽车市场销售的三个主打车型分别为 B、C、D 三类低中档位的汽 车，其排气量介于 1400cc1800cc，市场份额分别为 33%、28%、16%。 2、按照汽车品牌排名，2003 年世界各大汽车厂家所占希腊市场的销售比例 分别为： 丰田（TOYOTA）:9.5% 现代（HYUNDAI）：8.3% 欧宝（OPEL）：7.7% 福特（FORD）：6.8% 大众（VOLKS WAGEN）:6.3% 标致（PEUGEOT）:6.3% 雪铁龙(CITROEN)：6.1% 菲亚特（FIAT）：5.8% 赛特(SEAT): 5.3% 雷诺（RENAULT）:4.7% 尼桑（NISSAN）：4.7%铃木（SUZUKI）:4.3% 斯科达(SKODA):3.1% 梅塞德斯（MERCEDES）:2.9% 大宇（DAEWOO）:2.4% 奥迪（AUDI）：2.1% 本田（HONDA）:2.1% 契亚（KIA）：1.4% 宝马（BMW）:1.4% 阿尔发?罗密欧（ALFA ROMEO）：1.4% 三菱（ MITSUBISHI）:1.3% 马自达(MAZDA)：1.2% 克莱斯勒（CHRYSLER）:O.8% 大发(DAIHATSU):0.8% 斯马特(SMART): 0.6% 沃尔沃(VOLVO)：0.5% 斯芭鲁（SUBARU）:0.5% 拉达（LADA）：0.4% 蓝旗亚（LANCIA）:0.3% 萨博(SAAB):0.3% 罗孚（MG ROVER）:0.2% 迷你(MINI)：0.2% 陆虎（LAND ROVER）:0.1% 其他：0.2% 综上：2003 年希腊汽车市场前 5 大品牌所占市场份额分别为：日本品牌最 高，为 21.1%；德国品牌第二，为 20.4%；其余为法国 17.1%，韩国 14%，意大利 7.2%。 3、2003 年希腊汽车市场 10 大畅销车型及销量：1） 、丰田花冠(COROLLA): 9,791 辆2） 、菲亚特潘托（PUNTO）: 7,873 辆 3） 、大众波罗（POLO）: 7,492 辆 4） 、现代雅绅（ACCENT）: 7,478 辆 5） 、标致 206（206）: 7,306 辆 6） 、大众伊比萨（IBIZA）:7,271 辆 7） 、欧宝可赛（CORSA）: 7,215 辆 8） 、现代 GETZ（GETZ）: 7,001 辆 9） 、欧宝雅特（ASTRA）: 6,786 辆 10） 、标致 307（307）: 6,600 辆 从以上畅销的车型可以看出：希腊汽车市场近年来有个明显的趋势，就是城 市轿车小型微型化，实际上这也是整个欧洲汽车市场的变化和未来走向。同 10 年前相比，现在大街上跑的小型微型轿车越来越多了，由于各种原因，造型小巧 灵活的车辆成了人们的新宠。二、希腊汽车市场的主要特点及展望 1、希腊汽车市场的主要特点 （1）根据欧盟规定，非欧盟成员国的汽车生产厂家必须取得欧盟的许可证（Ho mologation）后方可向欧盟出口车辆。该许可证制度具体内容基于欧盟 70156/E E 文件，最新版本为 2001/116/EE。 （2）在希腊，汽车销售多采用独家代理方式(sole agency)或分销商（dealer） 方式。 （3）贷款买车如今在希腊已相当普遍。在希腊每年销售的个人新车中，有六成 是消费者通过信贷购买的。 消费信贷是各大银行重要的放款业务之一。 除银行外， 希腊还有专门的消费信贷机构。各银行和消费信贷机构推出了多种方式的贷款， 并提供某些优惠，鼓励消费者借款买车。消费信贷使许多希腊人得以“先开车， 后交钱” ，提前实现了他们的“汽车梦” 。 2、希腊汽车市场展望 （1）销售总量将略微下降：据希腊权威部门预测，2004 年希腊小汽车销售量较 2003 年的 25.8 万辆将下降 3%左右，销售总量将保持在 25 万辆；（2） 批量销售 （Fleet Sales） 将呈上升趋势： 主要由于雅典奥运会带来的商机。 预计 2004 年批量销售将比 2003 年增长 20%； （3）柴油发动机车：柴油机发动机车将在未来几年内在雅典及萨洛尼卡淡出市 场； （4）销售网络重组：2003 年 10 月 1 日，欧盟汽车销售新规定正式实施。带来 的变化是欧盟各国汽车制造商不能指定经销商的销售区域； 经销商可以在同一专 卖店中销售不同品牌的汽车；制造商和经销商的合同分成三个部分：汽车销售、 售后服务和零部件供应；零部件供应商可以销售自己品牌的原厂装备零件。新规定通过减少汽车制造商对汽车销售网络过多干涉和管理， 旨在加强汽车 零售领域的竞争。更多汽车行业以外的人将有机会加入到汽车经销商的队伍中 来。 欧洲汽车销售市场包括希腊汽车市场正迎来前所未有的自由竞争状态。 因此， 对于原有的希腊经销商都面临重组销售网络的压力。 （5）汽车市场微型化：微型汽车近年已在包括希腊在内的欧盟各国大为流行， 未来这一趋势将继续保持，原因主要有两个：第一，微型车操作便捷，在车满为 患、无处停车的闹市区，微型汽车好停车的优势十分明显。第二，微型轿车最主 要的优势就是洁净省油，由于其排放量小，对空气的污染程度也相应降低，因而 受到环保意识不断加强的欧洲汽车消费者们的普遍欢迎。三、我国汽车的出口及中希合作概况 中国入世后，汽车业一直被人们认为是最易受冲击的行业之一。但入世两年 多来，随着中国汽车市场的全面成熟，中国汽车的销售节节攀升。本土汽车行业 在与国外汽车巨头竞争合作中，并没有被吃掉，反而成长起来。2003 年，我国 汽车工业又是一个高产丰收年，汽车产量已达 440 多万辆，全年销售轿车近 200 万辆，除了一汽、上汽、东风等本土汽车巨头外，大批民间资本也进入到这个目 前利润很高的行业，如吉利等。我国目前已成为世界第四大汽车生产国和第三大 汽车市场。 据中国海关统计，2003 年，我国汽车产品出口总金额为 47.1 亿美元，同比 增长达 34%以上。去年的汽车产品出口中，出口整车(含成套散件)12.51 万辆， 其中轿车 2849 辆，载重车 25348 辆，特种用途车 88642 辆。汽车及其零部件作为我国机电行业的主要出口产品之一， 已开始进入希腊市 场并呈较快增长趋势。据希腊海关统计，2002 年希腊从中国进口的各类车辆及 零部件的总值为 1438 万美元，比 2001 年的 1041 万美元增长了 38.1%；估计 20 03 年增长比例更高。 我国与希腊在汽车方面的合作主要表现在： 小汽车 在雅典、萨洛尼卡等大城市，停车是最令人头痛的事。在这些城市随处可见 街道两旁停满了车辆，使得本来还算宽敞的街道显得拥挤不堪。因此，经济实惠 而且方便通行和停车的小型汽车，成为这些城市市民的首选之一。 除每年 7、8 月份外，其它时间雅典市的交通都十分拥挤，市区主要街道几乎每 天都有两次以上的塞车现象。为了缓解这一现状，雅典市实行单双牌照号车隔日 通行。因此，许多人为了不影响上班，自己购买分别有单双牌照号的两辆车。为 了降低费用，他们至少购买一款价格较低、款型较小的车辆。 此外，希腊岛屿众多，每年有 1000 多万人次的外国游客到希腊岛屿上度假。 用作出租车的两厢轿车受到众多旅游者的青睐， 一方面， 由于此类汽车价格便宜， 出租公司可以经常更新车辆，满足游客的租车需要；另一方面，这类车租金低又 省油，是中低收入游客的首选。 因此，以上几个因素决定了目前希腊汽车市场上的主打款型、价位及今后的消费 趋势。我国许多汽车行业可以此为契机努力将产品打入希腊市场。摩托车 我国是摩托车生产、消费大国，已连续 11 年保持世界第一。2003 年全年摩 托车生产近 1400 万辆，再创历史新高；我国也是摩托车出口大国，2003 年摩托 车产量一半以上用于出口，出口金额达 22.2 亿美元，同比增长一倍多。 希腊尤其雅典， 道路狭窄，车辆众多， 经常发生交通堵塞现象。 在有的城区， 有时开车甚至没有步行快，只有摩托车畅通无阻。因此，摩托车在希腊具有较大 的市场。此外，希腊岛屿上的古城堡或中世纪的修道院大都禁止汽车通行或路况 使得汽车无法通行，只有摩托车才有用武之地。希腊岛屿上租车公司就出租摩托车，有的旅馆也向旅客出租摩托车，希腊租车行业对摩托车的需求也较大。据希 商介绍， 他们希望从中国进口的摩托车是排气量为 150cc250cc 的中档摩托车， 而这一档次的摩托车我们的产品具有一定的比较优势。 因此对希出口摩托车一定 会有所作为。 据最新消息，2004 年第一季度，希腊雅典的 SARANTOPOULOS 公司及沃罗斯 市的 POLYZOS 公司开始首次从中国进口小排气量摩托车，其中 SARANTOPOULOS 公司在山东济南定购的 500 辆“轻骑”牌摩托车的首批 60 辆和 POLYZOS 公司定 购的重庆“力帆”牌 38 辆摩托车均将于 4 月份到货，这反映了希腊摩托车经销 商对我国产品的认可和对市场前景的信心。农用车 希腊是个农业国，农用车需求较大。加之，希腊周围巴尔干地区国家，如阿 尔巴尼亚、罗马尼亚、保加利亚等国人均收入较低，因此，我国可利用价格优势 将农用车打入希腊及巴尔干地区市场。 现已有希汽车经销商开始通过我处了解中 国农用车辆的生产和出口情况。 当然，中国汽车工业与国外比还有较大差距，我国汽车工业的发展还正处在 发展阶段，在短期内大量出口整车是不现实的。我国汽车产品走向世界市场，尤 其是发达国家的市场尚有一定难度。目前，尽快提高汽车工业国际竞争力，在产 品质量上下功夫，达到出口市场所规定的技术标准，且能按市场需求趋势生产出 各种款型和具有价格竞争优势的汽车， 是开拓象希腊这样的中等发达国家汽车市 场的必经之路。 此外，由于汽车、摩托车等产品不同于一般商品，需要良好的售后服务做支 持，所以，我国的生产厂家更要做好产品的售后服务工作，就一定会有更多中国 制造的汽车摩托车进入希腊及巴尔干地区市场。2010 年下半年欧洲汽车需求预计据某咨询公司的汽车分析师们预测欧洲经济或恐遭遇二次探底或 w 型衰退，由此可导致汽车工业需求严重 受挤压，今年下半年和 2011 年的产量或将严重下降。咨询公司的汽车分析师的最新分析表明，2010 年的汽车行业形势也许将好于预期。2010 年欧洲轻型汽车预计将售出 1825 万辆，比上一年同比增长 9.2。欧洲的汽车出口情况，以及维 持库存的需要使得欧洲汽车生产出现明朗局势，然而汽车分析师的预测表示，未来 4 个季度的情况将同比 出现回落。分析师们警告说，虽然 2010 年至今的情况略好于预期，欧洲整个市场的财政紧缩措施表明 2011 年市 场出现改善情况出现的范围是极为有限的。“在经济增长方面目前究竟会紧张到何种程度充满了不确定性。 ”分析师皮特-凯利承认。“关于欧洲经济的复苏速度问题，目前是这差不多是评论界的前沿共识预测，因为财政紧缩，且在经 济形势相当不稳定和明朗的情况下，经济复苏的速度肯定较为和缓。然而很少有宏观经济学家愿意将此看 做是二次探底。 ”皮特-凯利表示。“事实上，德国经济今年的情况在某种程度上好于预期。衰弱的欧元实际上有助于提升制造业，而失 业率也确实在下降。德国汽车市场，虽然今年的销量远远不如受“旧车换现金”激励政策刺激的去年，但 也能够达到 300 万辆。当然，其中很大部分是来自于企业的促销。“然而，因为现在已经进入了 2010 年下半年，即将接近年底，进入 2011 年，财政紧缩开始困扰整个 欧洲，消费者信心开始受到极大的负面影响。 ”分析师阿瑟-马希尔还表示， 削减公共开支的宣传也将影响到购置比如汽车之类的大件物品的决策。 例 “ 如，在英国新政府雄心勃勃、冠冕堂皇的开支削减计划已经占据了很多新闻的头条。如果你在公共部门的 工作，你就会深刻地意识到现在不是作决定购买一辆新车的合适时间。 ”根据分析公司预测，2010 年西欧汽车市场销量将下降 5至 1295 万辆，2011 年进一步下降 2.5至 1 260 万辆。马希尔警告说，在二次探底的情况下，欧洲轻型汽车的产量今年可能只有 5.5的增幅，而非目前预 测的 9.2的增长。“这可能第四季度汽车产量将比上年下降 15%。如果这种经济疲软的情况持续到 2011 年，欧洲轻型汽 车的产量将会回落到 1700 万辆，大约 8%的跌幅。 ”马希尔表示。马希尔指出，比如奔驰、宝马等奢华汽车制造商夏季以来一直在增加产量因为像新 E 级轿车的需求回 升到了预期水平之上。“今年汽车市场和行业的表现或者比我们预期的要好一些。 ”“但整个行业都在期待，今年下半年和进入 2011 年以后，欧洲和北美汽车市场的需求走势如何。欧洲 的经济局势当然不会太过乐观，然而我们必须清楚地知道财政紧缩到底严重到何种程度，实体经济又将会 受到多大的影响。至少，到目前为止极大提高了汽车产量的那些正面因素将会消失。 ”2010 年上半年西班牙汽车生产点评西班牙汽车生产商协会公布的最新数据显示，该国今年上半年汽车产量为 132.5 万辆，同比增长 29.5%。分类别来看，小轿车产量为 108.2 万辆，同比上升 25.8%;越野车产量为 1.74 万辆，同比大增 135.3%; 工程车产量为 22.5 万辆，同比增长 45%? 报道说，西班牙 2009 年上半年汽车产量相对较少，这是今年上 半年该国汽车制造业复苏后，产量增幅相对较高的重要原因。今年上半年，西班牙汽车出口量为 111.15 万辆，同比增加 23.4%?其中，6 月份汽车产量为 24.8 万辆， 出口量为 21 万辆，分别同比增长 24%和 20.5%。欧洲汽车市场强劲复苏 欧洲汽车市场强劲复苏 转贴自：中国机电出口指南网 qiumingming 点击数：342更新时间：2009-9-8文章签发：减小字体 增大字体 2008 年以来一直萎靡不振的国际车市终于在 7 月份出现回暖趋势。美国和日本的车市 全面好转，欧洲车市更是先于美、日在 6 月份就有所回升。 一、欧洲汽车市场复苏 6 月份，欧洲家用新车销量同比增加 2.4%，出现 14 个月以来的首次增长。其中，西欧 地区销量同比上升 4.6%，德国销量增幅高达 40.5%，意大利和法国的增幅分别达到 12.4% 和 7%。 进入 7 月，欧洲汽车销售增长的趋势更加明显。7 月份，西欧市场同比回升 5%，其中 德国、法国、意大利和英国分别增长 30%、3%、6%和 2%，法国更是连续第三个月同比增 长。 17 月， 德国汽车销售增长 27%， 法国增长 3.1%， 意大利增长 6.2%； 西班牙下降 10.9%， 但降幅进一步缩小。东欧地区汽车销量同比虽然下降 21%，但触底信号明确，7 月销量较 6 月份轻微增长。其中，斯洛伐克、捷克和波兰的销量增长明显，分别达 39%、9%和 5%。 随著汽车市场的逐渐回暖，周期性极强的汽车股也出现大幅反弹。今年年初至 7 月，法 国雷诺集团和标致雪铁龙集团的股票价格分别上升了 40%和 50%，意大利菲亚特公司股票 价格攀升了 70%，德国宝马公司的股票价格也上升了 34%。 二、 主要欧洲国家陆续推出鼓励消费及更换低污染环保车的政策使得欧洲车市得以复苏 德国是最早出台以旧换新政策的欧洲国家， 补贴政策吸引了大量购车者， 私家车购买尤 其旺盛。 作为欧洲第二大汽车生产国，法国为了刺激疲软的车市，减轻失业压力，于 2008 年底 率先推出了新车购置补贴政策。根据此项政策，凡是报废车龄超过 10 年的旧车并购买环保 型新车的车主，均可获得 1000 欧元补贴。今年 2 月 9 日，法国政府又提出产业救助的“汽 车公约” ，宣布将出资约 78 亿欧元用于救助汽车产业。 为了刺激陷入困境的汽车行业，英国从今年 5 月 18 日开始实施“旧车置换计划” ，车龄 10 年或以上的汽车车主将旧车报废，购买新车时可获得 2000 英镑（约合 3397 美元）的折 扣。意大利政府于今年年初出台了新车购买激励政策。 西班牙 5 月 18 日出台政策， 为消费者补贴 2000 欧元换购新车， 估计总计将支出 2 亿欧 元。 在出台刺激消费政策的同时， 许多欧洲国家还提出发展绿色汽车的战略规划。 欧盟 2008 年 11 月提出的经济刺激计划中，发展绿色汽车的资金达 50 亿欧元。德国提出到 2020 年上 路电动汽车要达到 100 万辆， 政府将为此耗资 5 亿欧元发展电池技术并在全国建设充电站网 络；英国计划向购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供最多 5000 英镑的补贴；西班牙 提出到 2014 年上路的电动汽车达到 100 万辆；葡萄牙计划建设欧洲第一个全国电动汽车充 电网络。 三、欧洲汽车市场能否继续保持强劲复苏势头，仍然面临诸多挑战和不确定性因素，完 全摆脱危机尚需时日。 1. 决定汽市场走势的最大因素是欧洲各国汽车鼓励政策何时取消以及如何取消。业界 普遍担心，随着各国促销政策的到期，销量会随之回落。特别是由于消费需求提前释放，明 年及后来日子更难过。 2. 欧洲汽车业面临销售结构问题。 今年二季度，小型轿车销量所占比例达 43%， 2007 而 年仅为 33%。小轿车和大轿车的生产成本差异不大，但售价却有天壤之别。销量好转没有 带动整个汽车业利润的回升，利润率可能继续面临压力。 3. 随着金融危机的不断蔓延，欧洲汽车市场已经受到严重冲击。以法国的两大汽车制 造商为例，2008 年 9 月中旬至年底，标致雪铁龙集团的股票价格下跌了 60%以上，雷诺集 团的股票价格则下滑了 65%。消费者信心大受影响，尽管有政府援助，许多消费者在当前 的经济衰退形势下依然放弃购车。丰田汽车公司社长丰田章男指出，市场是否真正恢复，取 决于能够制造出多少有魅力的汽车。全球汽车行业现状分析报告 受全球性的金融危机影响， 世界汽车工业正面临着严峻的考验， 从北美的汽车巨头通用、 福特、 克莱斯勒走向破产的边缘， 到亚洲汽车业老大丰田汽车出现 71 年来的首次亏损， 全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。 美国汽车三巨头濒临破产 由于过去几年的持续高油价， 让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。 而 不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。 美国汽车业 “三巨头” 通用、福特和克莱斯勒，近来亏损连连。 “三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁 政府提供 250 亿美元的紧急贷款，以帮助它们度过危机，免于破产。 通用汽车 亏损破 100 年最高纪录北美关闭 20 工厂通用首席执行官瓦格纳应该下台 2007 年通用公司亏损额达到 387 亿美元，创下该公司成立 100 年来最大年度亏损额， 2008 年一季度，通用汽车公司亏损 33 亿美元。 美国通用汽车公司日前表示， 为了应对汽车市场不振之势， 通用将暂时关 20 个北美厂， 并且大幅减产。 美国国会参议院银行委员会主席多德 7 日说，通用汽车公司要得到政府紧急贷款援助， 其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。 当天，当选总统奥巴马也表示，一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。 福特汽车 信用评级降至垃圾级福特考虑出售沃尔沃品牌一 福特汽车 12 月 1 日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择，包括可能出售这个亏 损的瑞典优质品牌。沃尔沃公布第三季度亏损 4.58 亿美元，并且正在裁减约 6000 名员工。 美国著名信用评级机构穆迪公司 12 月 22 日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾 级。穆迪当天发表声明称，已经将福特的信用评级降至 Caa3 级，低于投资级 9 个等级，预 计这一降级将对福特 260 亿美元债务产生影响。 克莱斯勒 北美 30 工厂停产克莱斯勒 CEO 为救公司愿下岗 12 月 4 日，美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上，面对犹他州共和党参议 员 RobertBennett 的提问，克莱斯勒 CEO 纳德利表示，只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有 利，他很愿意辞去现在的职位。 2008 年 12 月 18 日，克莱斯勒公司透过声明表示，由于美国消费者缺乏信贷支持，以 及整个汽车业备受打击，从即日开始到 2009 年 1 月 19 日，宣布遍布美国、加拿大和墨西哥 的所有 30 家生产厂暂时停产。 日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业 美国三大汽车公司面临危机的同时， 日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。 不仅日美两国 市场，目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷，丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁 员的措施。汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危 机。 日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。 预计日本国内被汽车厂商裁减的非正 式员工将超过 1.6 万人。 丰田汽车 丰田 71 年首现亏损扩张计划受阻国内工厂将减产停工12 月 22 日， 丰田汽车公司宣布本财年(08 年 4 月09 年 3 月)营业利润将出现 1500 亿 日元(约 17 亿美元)的亏损，这将是丰田汽车 71 年以来的首次年度亏损。丰田还将财年净收 入预期调低 91%，至 500 亿日元。 丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设，该厂原计划从 2010 年 5 月 开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。 丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期， 在日本国内主力工厂的投资也 将被压后，预计 2009 财年其设备投资额将出现大幅回落。 2009 年 1 月起，丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。 本田汽车 节约开支本田汽车退出 F1 2008 年 12 月 5 日，本田正式宣布将不再参加 2009 赛季世界一级方程式锦标赛，全球 性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史上最剧烈的一次寒冬，而这正是本田放弃 F1 计 划的根本原因！ 金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌 欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008 年 11 月，欧盟 28 国新车销售总计 932，537 辆，同比下降了 25.8%。1-11 月累计销售 1379 万辆，比去年同期下降了 7.1%。 大众汽车 俄罗斯工厂停产销量预期减少 10%大众请求政府贷款支援 大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产 20 天，从 12 月 22 日持续到明年 1 月 12 日。 德国大众汽车首席执行官马丁温特科恩预计，大众明年销量将减少 10%。 德国明镜周刊报道，德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供 100 亿的贷款， 加强大众销售方面的财务开支。 菲亚特 菲亚特万多员工“休长假”意暂关 14 家工厂 菲亚特集团 16 日宣布，已关闭意大利本土 14 家工厂，让 4.8 万蓝领工人临时下岗。 舆情链接各大主流媒体报道观点 减产裁员日本汽车业遭金融危机重创上海证券报 日本 12 家汽车制造商本财年全球产量削减 7%至 8%日本共同社汇总的最新数据显 示，由于受金融危机和全球经济减速拖累，日本 12 家汽车制造商本财年的全球产量将总共 削减 190 万辆，相当于当初生产计划的 7%至 8%。 日本汽车企业大幅裁员在减产的同时， 汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员， 仅 非正式员工的裁员人数就将超过 1.4 万人。丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成，而 三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约 1000 人。 汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产新京报 世界经济低迷导致韩国汽车业遭受重创12 月 1 日，根据韩国汽车行业统计结果， 11 月份韩国国内 5 家汽车公司在国内销售的车辆为 74,217 辆，同比减少了 28.2%，环比则 减少了 29.8%。 韩国五大汽车制造商全面减产受销量下滑影响，现代、起亚、GM 大宇、雷诺三星 和双龙等韩国国内五大汽车制造商从 12 月 1 日起通过停产、缩短工作日、暂停周末加班、 生产职位调动等方式全面减产。 金融危机重创拉美汽车业新华网 拉美汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击金融危机对实体经济的影响逐 步加大，墨西哥、巴西等拉美地区主要汽车市场的销售额近期大幅下滑，汽车制造业遭受着 资金流枯竭和需求疲软的双重夹击。金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌商务部网站 欧盟 28 国新车销售同比下降 25.8%欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响， 2008 年 11 月，欧盟 28 国新车销售总计 932,537 辆，同比下降了 2