国际物流商城建设项目可行性研究报告

1 某 某 国际物 流商城 建设项目 可行性研究报告 目 录 第一章 总 论 目简要 目建设单位概况 究的依据和范围 究结论概要 第二章 项目建设的背景及必要性 市简介 目提出的背景 目建设的必要性 第三章 需求分析 北省、武汉市、 某 市 2009年经济发展情况 北省、 某 市 2010 年以及近 2 3年经济发展目标 场需求分析 某某 国际物流商城”的现代经营模式 商策略 第四章 总体规划方案 能定位 划用地范围及用地规模 2 划建设期限 第五章 项目区域地理位置及建设条件 目选址 设条件 目区域社会经济环境条件 目区公共设施依托条件 地、移民、拆迁安置条件 第六章 建筑方案及设备方案 筑方案 备方案 第七章 总图布置及经济技术指标 图布置 要经济技术指标 第八章 公用工程 配电 、排水 动控制、弱电工程 第九章 节能措施 计依据 电措施 水措施 第十章 环境影响分析 3 第十一章 劳动安全、卫生与消防 第十二章 组织机构、运营与管理 目 管理措施 第十三章 实施进度及工程招投标 第十四章 投资估算及资金筹措 第十五章 财务效益评价 金测算 赁经营总成本费用测算 4 第十六章 不确定性分析 第十七章 结论与建议 第一章 总 论 5 目简要 目名称 :“ 某 某 国际物流商城 ” 建设项目 设性质：新建 设单位： 湖北寰城投资有限公司 设地点： 湖北省 某 市孝南区北京路南段、老环河以西 目建设单位概况 湖北寰城投资有限公司 是 2010 年 7 月成立的有限责任公司，公司注册资本一亿元人民币，注册地址为湖北省 某 市孝南区澴川路 316 号，法定代表人为秦洪波先生。 公司经营范围为：商业、住宅楼宇及配套设施的开发、建设、出租、销售，房地产策划、咨询服务，金属材料，五金工具、交电、机电产品（不含小汽车）、建材、钢材、装饰材料、铝型材的批发兼零售，产业投资，普通货 物仓储。 湖北寰城投资有限公司股东共 3 人：湖北锦怡实业有限公司，地址：湖北省 某 市孝南区城站路 227 号，法人代表：秦应武；武汉勇立经贸发展有限公司，地址：湖北省武汉市汉阳区十升路，法人代表：何珍珠；秦洪磊，地址：湖北省 某 市孝南区广场街 200 号，身份证号码 各股东出资方式 、出资额及持股比例见表 1 表 1 持股情况表 股东姓名 出资方式 出资金额（人民币） 持股比例 % 湖北锦怡实业有限公司 货币 出资 4800万元 48 6 武汉勇立经贸发展有限公司 货币 出资 3000万元 30 秦洪磊 货币 出资 2200万元 22 究的依据和范围 究的依据 a.中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要； b.国务院关于促进流通业发展的若干意见； c.中华人民共和国城乡规划法； d. 国务院物流业调整与振兴规划； e. 商务部国内贸易发展 “ 十一五 ” 规划 ； f.国务院办公厅关于搞活流通扩大消费的意见； g.湖北省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要； h.湖北省“十一五”现代 物流业发展规划； i.湖北省物流业调整与振兴实施方案 （ 2009） ； j. 某 市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要； k. 某 市城市总体规划； l. 建设单位提供的基础资料。 划方案 7 生与消防 营与管理 p 不确定性分析 究结论概要 贯彻国家物流业调整与 振兴规划、国务院关于促进流通业发展的若干意见和 湖北省物流业调整与振兴实施方案 （ 2009）精神，建设具有现代化意义的“ 某某 国际物流商城”。 “ 某某 国际物流商城” 是集家居产品、建筑材料、装饰材料交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的大型物流商城。为生产商、供应商、采购商、贸易商提供原料及产品采购、物流等一站式服 务平台，为企业及商户大幅节省采购生产成本，创造更大利润。 本项目拟建于 某 市孝南区北京路南段， 316国道以北，老环河以西，根据 某 市孝南区国土资源局“说明”，本项目用地分为两期，第一期占地面积 合 500亩 )，拟用地块位于孝南区渡口村、熊家湾村、 8 苏家村、 316国道复线以北。第二期占地面积 合 500亩 )，拟用地块位于孝南区渡口村、熊家湾村、苏家村、 316国道复线以北。 建规模 本项目规划总建筑面积 1078781中：专业 市场建筑面积420672总建筑面积的 39%)；大型卖场建筑面积 251335总建筑面积的 ；仓储设施建筑面积 39401总建筑面积的 ；会展中心建筑面积 20361总建筑面积的 ；写字楼建筑面积170500总建筑面积的 ；配建商业网点建筑面积 31852总建筑面积的 ；配建住宅楼建筑面积 144660。 建道路及停车场 占地面积： 206096 )。 20%(绿化占地面积 133333合约 200 亩 )。 用配套设施 建供配电设施，电力增容 40000 建给排水设施，水增容 1800m3/d。 建 电话、电视、宽带网络等工程。 目建设期 本项目规划建设工期 3 年（ 36 个月）， 从 2011 年 1 月动工至 2013年 12月竣工。 目总投资及资金来源 本项目总投资 231743 万元，其中：建设投资 220225 万元，建设期贷款利息 9824 万元，流动资金 1694 万元。总投资构成见表 1 9 表 1 总投资 构成表 1 建设投资 220225 设备购置 建筑工程 公用工程 总图、运输 环境保护、消防、安全卫生 其他费用 基本预备费 2 建设期利息 9824 流动资金 1694 总投资合计 231743 100 项目建设投资 220225 万元中，计划向银行申请长期贷款 100000 万元，项目建设单位自筹资金 120225 万元。 建设期贷款利息 9824 万元由项目建设单位用自有资金支付。 项目投产后需新增流动资金 1694万元由项目建设单位逐年用自有资金投入。 要经济效益指标预测 达到经营目标年份： 营业收入： 26188万元 利税总额： 12861万元 其中：营业税： 1309万元 附加税： 157万元 房产税 2919 万元 10 利润总额： 8476 万元 总投资收益率（ 项目资本金净利润率（ 项目投资回收期： (融资前税前 ,含建设期 3 年 )； 财务内部收益率： 融资前税前所 )； 项目财务净现值（ i=10%）： 53900万元 (融资前税前 )。 项目主 要技术经济指标见表 1 表 1 主要技术经济指标汇总表 序 号 指 标 名 称 单位 数 据 备 注 1 建设规模 大型卖场 51335 专业市场 20672 仓储设施 9401 会展中心 0361 写字楼 70500 商业网点 1852 住宅楼 44660 2 项目总投资 万元 231743 建设投资 万元 220225 建设期贷款利息 万元 9824 流动资金 万元 1694 3 建设投资资金来源 万元 220225 申请银行贷款 万元 100000 企业自筹资金 万元 120225 4 建设期贷款利息来源 万元 9824 企业自有资金 万元 9824 5 流动资金来源 万元 1694 续 表 1 主要技术经济指标汇总表 序 号 指 标 名 称 单位 数 据 备 注 申请银行短期借款 万元 企业自有资金 万元 1694 6 劳动定员 人 180 7 建设期 年 3 11 8 租赁营业收入 万元 26188 达到经营目标年份 9 租赁利税总额 万元 12861 正常经营年份 营业税 万元 1309 附加税 万元 157 房产税 万元 2919 利润总额 万元 8476 10 租赁所得税 万元 2119 正常经营年份 11 租赁所得税后净利润 万元 6357 正常经营年份 12 房产销售部分效益 按全部效益计算 房产销售营业收入 万元 216314 房产销售营业税金及附加 万元 12114 房产销售利润总额 万元 70507 房产销售应纳所得税 万元 17627 房产所得税后净利润 万元 52881 13 评价指标 所得 税前 所得 税后 总投资收益率 (% 按平均数据计算 项目资本金净利润率 (% 平均数据计算 项目投资回收期 年 建设期 3年 项目内部收益率 % 项目财务净现值 万元 53900 29775 i=10% 资本金内部收益率 % 14 盈亏平衡点 % 15 贷款偿还期 年 建设期 3年 第二 章 项目 建设的 背景及必要性 市简介 述 12 湖北省 某 市 位于湖北省东北部，长江以北、汉水之东，南邻武汉市，北与河南 省 信阳交界，西接随州、荆门、天门、仙桃等市，东连黄冈。某 市是湖北省管辖的地级市之一 ， 现辖孝南区和云梦、大悟、孝昌 3 县，代管汉川、应城、安陆 3 个县级市。现有国土总面积 8910 平方公里，总人口 528 万人 (2009 年 )。 随着中部地区崛起和武汉城市圈建设战略的纵深推进， 某 市加速汉孝一体化经济建设以及承接大武汉产业转移的步伐加快， 某 地区的物资交换量相应增大，承东接西的作用将充分发挥。 某 市农业较为发达，农副产品资源丰富；工业基础较好，工业产品流通量大；交通通畅便捷，发展物流市场广阔；物流设施完备，第三方物流已显雏形。 某 市已具备建设物流区域中心的区位优势及交通优势条件。 13 理环境 某 市 地处中国经济地理中心，是武汉 “ ” 城市圈中距离武汉最近的中等城市 【 距武汉市中心城区（武汉广场） 1小时车程】。京广、汉渝、武荆、汉丹 条铁路，京珠、汉十、沪蓉条高速公路， 107、 316两条国道贯穿全境。汉孝城际铁路、孝汉大道三期、硚孝高速公路等路网工程竣工开通后， 某 与武汉全方位对接的大交通格局，将使 某 的综合交通枢纽地位更加凸显。 目提出的背景 流行业的发展情况 物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。物流是国民经济中的基础产业，是现代服务业的重要组成部分。短短几十年间，物流行业在全球迅速成长为具有无限潜 力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。 现代物流是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，提高物流活动效率，降低社会物流总成本，为顾客提供更为全面、多样化的物流服务，实现物流全过程及各个环节价值增值。 现代物流业历经近 30年的发展历程，仍属于处在成长期的年轻行业，但在国民经济中已起着相当重要的作用。目前，现代物流业已成为推动发达国家国民经济发展的重要支柱性产业之一，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机 整体，从某种意义上，物流业的发展已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。 14 我国直到 2000 年加入 ，现代物流业才开始起步。但是由于我国经济一直处于高速发展的过程中，对现代物流的需求也非常大。在短短十年时间里，受经济高速增长的刺激，中国现代物流业也经历了其高速发展的第一个黄金时期。我国 2004年 2008 年 况见图 2流行业发展情况见图 2 215 图 2008年前三季度，中国社会物流总额实现了 高速增长， 2008年 9 月份以后，金融危机对中国物流行业影响开始显现，物流行业增长持续放缓。然而，随着宏观经济稳步回升势头逐步增强，特 别是 2009年3 月国务院印发 物流业调整与振兴规划 ，强调必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。 物流业调整与振兴规划 的出台，极大地提升了行业发展信心，我国现代物流业也步入了新一轮的高速增长阶段。 国现代 物流业 的发展背景 商贸 服务 和物流业是国民经济的重要支撑之一，国家在中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出了“十一五”期间要加快发展商贸服务业、加快发展物流业的要求，其基本政策是：打破垄断，放宽准入领域，建立公开、平等、规范的行业准入制度 。鼓励社会资金投入，提高非公有制经济比重；要按照营利性与非营利性分开的原则加快产业化改组；采取积极的财税、土地、价格等政策，支持关键领域、薄弱环节和新型业态的发展；健全标准体系，推进服务业标准化；大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构。而要达到的目的是：坚持市场化、产业化、社会化方向，拓宽领域、扩大规模、优化结构、增强功能、规范市场，提高服务业的比重和水平。具体到商贸和物流业来说，其发展方向是：推广现代商贸和物流管理技术，促进商贸服务社会化，促进企业内部物流社会化，实现企 业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；培育专业化商贸中心和专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进商贸和物流信息 16 化；加强商贸和物流基础设施整合，建设大型商贸和物流枢纽，发展区域性商贸和物流中心。 到 2010 年基本建立快捷、高效、安全、方便，并具有国际竞争力的现代 商贸 服务 和 物流服务体系，大幅度提高 商贸 服务和 物流服务的社会化、专业化和现代化水平。 近年来，应商贸 服务 和物流市场供需变化，我国的商贸 服务 和物流业正在向社会化、产业化、标准化、现代化的方向发 展。商贸 服务 是一古老而又宽泛的领域，包括了商品交易、商品流通、商品交易市场、支付方式与手段、地域关系和国与国关系、金融、保险和税收等诸多因素，同时与生产、加工、仓储、货运、配送、批发、营销等所谓物流条件密不可分。在现代概念下，为商业中心 服务 的产品生产基地和加工中心、为物流 服务 的配送分类服务和物流管理信息系统都为生产商、贸易中心、批发商或零售商所利用，按照市场的要求以及顾客或自身体系企业订货的预期，对商品实施生产、加工、组合储备、配送，组合储备和配送已成为巨大的第三利润源泉。 国家在关于加快我国现代物流发展 的若干意见指出，企业要转变传统观念，树立现代商贸和物流意识，充分认识优化商贸服务和物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获得新的利润源的重要手段。我国现代商贸服务和物流业正处于蓬勃发展阶段，但与先进国家相比尚有很大差距，这也意味着市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代商贸服务和物流业发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业综合竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，都具有非常重要而深远的意义 。 2009年 2 月国家颁布了物流业调整与振兴规划，指出：我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效 17 率偏低，社会物流总费用与 比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物 流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。规划提出：到 2011 年，要培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增 10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与 物流业调整与振兴规划同时提出：要努力建设 中部物流区域，在 2011 年形成包括中部地区南北物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，长江与运河物流通道在内的十条物流通道。规划要求：在具备综合交通枢纽条件的地区，应在土地利用总体规划、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城市发展规划、城乡规划的要求，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益。 市 物流业 面临的问 题 营规模较小 18 据相关资枓介绍， 某 市 拥有物流企业总数达 964 家，其中在工商登记注册的企业有 106 家 ， 从业人员 59000 多人，运输车辆 11167 台，年货运量 81353 万吨，年产值 285795 万元。按企业类型分 ： 运输型物流企业 95 家、仓储型物流企业 144 家、综合型物流企业 66 家、物流园区 15家、小型托运部 377 家、快递公司及客运快递窗口 151家、邮政快递 266家 ，其中绝大多数物流 企业 仍是小本经营，年产值在 200 万元左右，年产值上千万元的公司仅有十多家左右。目前 某 的大多数物流公司均是车队加仓库 再加几台电脑，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益，离现代物流的要求和目标都有很大差距。 理手段落后 某 市的交通运输业在近几年虽然得到了较大发展，但其交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。 某 市大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，远远不能适应经济发展的需要。 一方面，基础设施不足，技术装备落后。主要表现为：仓储设施 落后 ， 大部分仓库是 20世纪五六 十年代建的，已经相当陈旧 ；现代化的集装箱、散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。另一方面，管理手段落后。管理手段仍停留在比较落后的状态，信息技术应用水平低，计算机人员普遍缺乏系统分析和系统设计能力，能运用高新技术进行系统化、信息化管理的物流企业并不多见。 流成本较高 某 物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，致使成本高。首先反映为货物在途时间、储存时间较长，基础设施劳动生产率不高。其次 19 是速度慢，散装、集装箱等高效运输方式比重较 低，装卸时间较长，原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在 3 6 个月左右。 由于经济利益部门化弊端的存在， 某 市商贸 服务 和物流业在管理体制和机制上的协调能力较差。商贸 服务 和物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，造成对物流业实施管理中的诸多困难。受条块分割及计划经济体制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了基于部门利益的多部门分割管理的状态，使得管理的能力因分割而受到局 限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。 业管理失控 商贸 服务 和物流业作为一种新兴发展的产业，行业管理还未完善，加之物流行业法规还不很健全，因而监督管理跟不上市场的发展变化，导致出现行业管理失控的现象：大量非专业仓库和私营、个体、外地车辆的出现，孳生了诸如无证照经营、违章超装滥载、偷税漏税等不良现象，这些经营者不擅管理，服务素质低下，忽视安全生产，货损货差严重，以压价等不正当手段招揽货源，把持控制运力，对守法经营、管理严格规范、服务素质较高的专业物流企业造成了较大的冲击，严重影响了 某 市物 流业的健康发展。 会化程度较低 目前 某 物流业的专业化程度不高，特别是为数众多的农民仓，以及个体、私营车队，设施条件普遍简陋。在管理水平、技术力量、人员素质等方面，欠缺规范化、专业化的基础，存在着不少漏洞，所提供的服务项目也比较单一，只停留在简单的储存或运输上，不具备开展网络化、 20 系统化物流服务的能力。而许多生产企业对于专业物流服务在降低费用、减少库存、提高效率等方面的积极作用缺乏足够的了解，至今仍未摆脱计划经济体制的影响，企业产、供、销自成体系，自设车队和兴建仓库，以自办物流排斥社会化物流， 使各生产企业间、生产企业与专业物流企业间互相分割封闭，降低了物流的社会化程度。 目前 某 多数物流企业物流知识缺乏，人才储备不足。就专业人才看，多属“摸着石头过河”，专业型人才缺口大。虽然讲授物流知识的培训机构近几年在 某 开始出现，书店里介绍物流知识的书也开始多了起来，在大专院校也开始设置物流专业课程。但 是这些人仍处于培训阶段，而且即便通过培训，这些人才多数还没有实践经验，不能马上担负现代物流管理工作。 建成区域性物流中心所必须解决的问题 建设区域性物流中心要考虑解决 以下几个方面的问题： 一是经济发展与产业布局，一方面要在城市的产业结构和布局上做文章，为物流积聚与辐射提供经济支援，另一方面要围绕产业配套，与周边地区形成产业组织与分工，为物流网络系统建设奠定基础。 二是基础设施保障，要有交通运输枢纽条件等基础设施平台、物流公共信息平台、产业政策环境平台。 三是服务业发展，要建设强大的物流服务体系支撑环境与条件，包括枢纽城市和周边城市之间的综合运输服务系统，由运输服务及代理、第三方物 流、金融保险业等组成的区域物流服务系统以及市场监管服务体系。 四是要有创新。有理念 创新，要从经济的角度推进物流；模式创新，要有市场机制的、发挥城市优势的发展模式；体制创新，用新体制保证 21 环境建设；业态创新，有城市经济、产业布局与物流联动，制造业、流通业与物流联动等。 建设区域性物流中心当前最紧迫工作 某 把物流业作为支柱产业来培育，构建物流中心需要从多方面着手。但目前最紧迫的是要大力引进企业，一是引进物流企业；二是引进产品能覆盖周边区域的制造业。 某 作为经济基础较好、地理区位优势明显的区域性中心城市，可以通过经济发展和产业调整，通过物流服务系统营造良好的制造业、流通业发展环境，成为区 域产业组织中心。同时，伴随制造业和流通业培育具有规模的物流产业，成为区域物流组织中心。双中心的共同作用，制造业、流通业和物流业联动，将使 某 城市获得新的经济增长点而快速发展。因此，只有大力引进制造业，才会有增量物流产业，才会促进区域物流中心的形成。 目建设地的区位优势背景 某 市孝南区地处江汉平原北部，与武汉市东西湖区唇齿相依，是 某市唯一的建制区，也是 某 市政治、经济、文化和科技中心所在地。这里是有着悠久历史的地域 ， 自后唐建县至今有 1000 多年的历史，人杰地灵、民风淳厚 ， 也 是湖北省有名的 “ 鱼米之乡 ” 。 孝南区是国家 “ 一优两高 ”农业示范区，国家商品粮生产基地，湖北省重点蔬菜生产基地，也是武汉市、 某 市农副产品的重要供应基地。 孝南区的区位交通优势得天独厚，是投资开发的热土。它得改革开放之天时，占交通便捷之地利，兼内外客商支持之人和。紧连武汉大都市，离武汉市中心 50 余公里，距武汉天河国际机场 32 公里。以孝南为轴心半径 500 公里范围内有 60多个大中城市 3亿多人口，市场空间十分巨大，物流配送十分便捷。北京至深圳的 107 国道、福州至兰州的 316 22 国道以及北京至珠海、武汉至十堰的高速公路在境内交汇，京广电气化铁路纵贯 全境，内河航运直通长江。从这里到全国主要中心城市，无论是火车还是汽车都能夕发朝至，交通十分便利，是中西部交通的重要枢纽。 孝南区是省级高新技术产业开发开放式验区所在地。随着融入武汉经济圈战略的实施，目前孝南区已形成了以生活用纸、轻工纺织、食品饮料、金属制品、医药化工和包装业为主的工业体系。铁道部大桥局桥梁厂、武汉木材防腐材料厂、武汉红人服装出口加工基地、湖北端药、金河酒业、钢赢家俱、鹦鹉锁业、舒氏胶带等一大批企业已分别成为区域性的行业龙头；福建恒安、广东维达、广东中顺、上海申欧等国内知名生活造纸企业纷 纷在此落户，孝南区正成为全国区域性生活用纸生产基地。 这里的第三产业方兴未艾。南大市场连接南北、承东启西，年交易量达 38 万吨，交易额 20 多亿元，其中水产、水果市场交易额分别居全省第一和第二。南大市场先后被国内贸易部、省政府命名为区域性大型农副产品批发市场和省级批发市场。 目建设地的政策优势背景 某 市是中西部结合地区，具有承接我省东、西、南、北地域物流节点的功能的城市，是具备综合交通枢纽条件的地区。 某 市委、市政府高度重视物流产业发展，把建设武汉城市圈北部物流集散中心（商贸物流集散基地）作为对接武 汉，融入武汉城市圈的重要工作任务之一。市委、市政府主要领导更是亲自参与物流项目的协调工作，高位推进物流产业发展。加快发展现代物流业，对于提高 某 市经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，节能减排降耗，提升城市的集聚辐射功能，增强综合竞争力具有重要战略意义。也将进一步深化汉孝合作水平，加 23 快两地产业结构调整，达到优势互补、资源共享，共同发展。同时，以生态建设、 “ 两型 ” 产业、两型技术为投资热点的标杆和示范效应将极大地提升 某 的知名度和影响力，为 某 现代物流业开辟更为广阔的发展空间。 本项目正是在以上背景下提出的 。 湖北众华工程咨询有限公司受 企业 委托，承担该项目可行性研究报告的编制工作。 目建设的必要性 目建设是 区域经济发展的需要 根据武汉城市圈总体规划以及湖北省政府发展研究中心关于武汉城市圈商贸一体化建设的研究建议： 加快发展现代商贸物流产业，有利于促进武汉城市圈资源配置的合理化，最终实现国民经济流通的合理化，降低总流通成本，从整体上提高社会经济效益。 作为武汉城市圈第二大城市， 某 市在“十二五”期间及到 2020 年发展目标： 积极承接大武汉产业转移，有效承担大都市功能延伸，把 某 打造成为“经 济总量大、城市规模大、区域带动力强”的鄂东北区域大城市，形成以中心城市为核心、县域经济为支撑的发展格局，全市生产总值突破 2500亿元，三种产业结构比调整为 10:50:40 左右 ,一般预算收入突破 130 亿元，城镇居民人均可支配收入达到 30000 元，农民人均纯收入突破 10000 元，全市城镇化率实现 55%以上。中心城市建成区面积突破120 平方公里，城市人口达到 120 万人。中心城市基本形成与大城市相适应的城市承载力，建立健全适应大城市发展的城市管理体制，逐步形成体现孝文化特色的城市人文内涵。 24 围绕上述目标，全方位融入 大武汉，将第三产业打造成 某 的战略支柱产业， 某 将根据武汉城市圈发展规划提出的六大特色产业带，建设一批工业品交易市场和生产资料市场，并建设以工业物流中心、商贸物流集散基地及农产品物流配送功能于一体的现代化综合物流园区，加快推进现代商贸物流体系的建立和发展，提高经济运行效率，从整体上提高武汉城市圈的竞争能力。 本项目以构建 某 现代商贸物流体系为目标， “ 某某 国际物流商城 ” 的建设，将直接提升 某 商贸物流产业由传统的批发、运输业向现代物流体系转变，有力推动 某 商贸物流业的发展，进而 促进 某 地区产业结构、产品结构、企业组织结构的 调整与变化，推进 某 城市建设更新发展 具有十分重要的意义。 目建设是 促进实现 某 市经济社会和企业发展的需要 随着“中部崛起”战略和“ 1 8”城市圈战略的实施， 某 作为武汉城市圈的副中心城市，成为湖北乃至整个中国中部地区最具活力、最具竞争力和最具魅力的城市之一。 某 2009年实现地区生产总值 同比增 其中承接武汉转移项目 504 个，预计投资 元。主要经济指标增幅高于全省平均水平。由于 某 处于武汉城市圈的副中心城市及 某 地区的中心城市（双中心）， 某 地理位置优越，几年来经济发展水平超 过全省平均水平，城区不断地扩展，市区人口也在不断增加，近年来外来人口的增加数量较快。在扩展新区的同时，旧城改造的力度也很大。因此， 某 的城区规划近几年有了很大变化，人口居住的分布也发生了变化，原有的中心城区市场布局与现实需求的矛盾日益突出，需要进行全市的整体规划和布局。 现在，包括 某 在内的很多城市，人流与物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了城市废气、固体垃圾、噪音的污染和 25 交通的拥挤，引出了城市发展与环境资源的矛盾。建立现代物流体系，可以解决市内交通拥挤、缓解城市压力为重点，对传统物流体系重新 规划、重新改造，把城区里的流通加工、仓库等等重新设计，放到郊区的交通枢纽或产品生产与销售集散地，建成现代物流中心，建立 某 市区、城镇、企业等多层次的符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系，妥善处理城市发展与生存环境的矛盾。 因此，本项目的建设，有利于 某 城市更新计划的实施和城市功能的完善，推进 某 城市化建设发展的加快，是 扎实推进“两型社会”建设和“把 某 建设成为湖北的苏州”的具体体现。 目建设是 促进实现 某 市物流业发展的需要 本项 目 要达到 的主要目的是 ： 第一，彻底改变 某 市建筑、装饰材枓营销散、乱、杂、小、弱的面貌，整 合并集聚 某 市城区现有建筑及装饰材枓营销企业和个体，集聚 某 市域建筑、装饰产品生产企业，集聚全国乃至国际落户 某 市的 建筑、 装饰产品联销企业，使之集聚为一个品牌广泛、品种齐全、规格全面的 建筑、装饰材枓 大物流市场；第二，为入驻商户和购货方提供信息、检验、 加工、仓储、货运、配送、批发、营销全方位服务， 提供具有系统性的物流附加服务 ，同时提供住宿、歺饮、邮政、支付、银行、保险等辅助服务；第三，以最新理念、最新技术、最新设备搭建管理平台，最 大限度地提高 某 市 建筑、装饰材枓 物流效率，达到降低成本，最大限度地提高 某 市建筑、装饰材枓物流效益的目的，使 某 市建筑、装饰材枓物流产业水平达到国内先进水平；第五， 在 多式联运和物流附加服务功能所形成的航运、陆上运输和物流节点组织服务功能 的 基础 上 ， 在具有 某 市建筑、装饰材枓货流集中和物流聚集运作的物流服务基础上，在物流环 境改善的基础上，吸引具有区域辐射能 力的 26 某 市建筑、装饰材枓 产业生产企业和流通企业进驻 某 市，开发新的产业和做大相关产业，提升 某 市产业发展能力 ， 使 某 市 区 域性建筑、装饰材枓物流服 务成为 某 市 经济新的增长点 。 本 项目建 成后，必将成为促进实现 某 市物流业发展战略目标的重要支撑之一。 第三章 需求分析 北省、武汉市、 某 市 2009 年经济发展情况 北省 2009年，全省完成生产总值 可比价格计算，比上年增长 连续 6 年保持两位数增长。其中：元，增长 第二产业完成增加值 长 第三产业完成增加值 元，增长 三次产业结构由 2008年的 整为 第三产业中金融保险、 27 批发和零售、住宿和餐饮、房地产、交通运输仓储和邮电及其他服务业分别增长 工业生产保持较快增长。全省规模以上工业完成增加值 元，按可比价格计算，比上年增长 其中：国有及国有控股企业完成增加值 元，增长 国有企业增加值 元，增长 集体企业增加值 元，增长 股份合作企业增加值 长 股份制企业增加值 长 外商及港澳台投资企业增加值 元，增长 其他经济类型企业增加值 元，增长 轻工业增加值 元，增长 重工业增加值 元，增长 轻重工业结构由 2008年的 工业产品结构改善，高新技术产业增长较快。全省完成高新技术产业增加值 元，比上年增长 占规模以上工业增加值的比重达 主要 工业产品产量见表 3 表 3 2009 年湖北省主要工业产品产量 产品名称 单 位 产 量 比上年增长 % 纱 万 吨 亿 米 纤 万 吨 烟 亿 支 用电冰箱 万 台 间空调器 万 台 煤 万 吨 油 万 吨 电量 亿千瓦小时 电 亿千瓦小时 材 万 吨 28 十种有色金属 万 吨 泥 万 吨 酸 万 吨 碱 万 吨 肥（折 100%） 万 吨 电设备 万千瓦 车 万 辆 车 万 辆 动电话机 万 部 业产销衔接较好，经济效益继续提高。元，增长 其中：钢铁、汽车、石化、电力、食品五个重点行业实现销售产值超千亿元。工业产品销售率为 1全省工业经济效益综合指数为 上年同期提高 百分点。全年全省工业企业实现利润 元，增长 其中大中型企业实现利润 元，增长 建筑业发展步伐加快，全年资质以内建筑企业完成施工产值 长 实现利润 元，增长 税金 元，增长 建筑单位房屋建筑施工面积 中招投标承包面积 平方米，招投标面积为 建筑企业劳动生产率为 元 /人，减少 新开工房屋建筑施工面积 上年增加 全社会完成固定资产投资 上年增长 其中城镇以上项目投资 长 房地