紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程项目可行性研究报告

1 紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程项目 第一章 项目概况 工程概况 目名称 紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程 设地点 紫云县 县城 目业主 研 编制单位 目建设背景 及项目过程 域概况 紫云苗族布依族自治县位于贵州省西南部，地跨东经 105 55 10629，北纬 25 21 26 03之间，隶属于贵州省安顺市。其境东邻长顺、罗甸两县，南接望谟县，西靠镇宁布依族苗族自治县、北抵安顺市，西宽 面积 紫云县城距安顺市公路里程为 67阳市 176顺 74谟111境内南北向有 209 省道、东西向有 309 省道在县城交汇呈“十”字形通过。 2010 年县域总人口 人，其中非农业人口 人，占 县域城镇人口 人，城镇化水平为 24。全县辖 5 个镇， 7 个乡， 223 个 2 行政村， 6 个居委会， 1999 个村民小组。 紫云县是贵州省的贫困县之一，现有经济以农业生产为主。 2010 年全县国内生产总值 元，比上 年增长 人均国内生产总值 4676 元。国内生产总值中：第一产业 元，占 第二产业 元，占 第三产业 元，占 三次产业结构构成由 2009 年的 48： 13： 39 调整为 2010 年全县财政总收入 元。农民人均纯收入为 3018 元； 2010 年完成全社会固定资产投资 元。 市道路 现状及规划 老城区由于受历史原因影响，现发展局限性很大。主要受城中村的制约，牛车、马车于城区造成交通混乱、阻塞。为改善城区 交通态况，现于区北部规划一新城区，为使两城区有机、紧密联系，新建一条城市道路势在心行。 根据规划，位于紫云县城北部的规划新城区，道路路网布局主要采用方格网的路网形式。按规划的意见划分为三级：主干路、次干路与支路道路。整个新城区路网骨架由 “五纵四横 ”组成。 在对外交通方面：（ 1）规划建设西环路、南环路重点解决南北向安顺至望谟公路（即 209 省道）的过境交通，现 209 省道在紫云城区由新东路过境。今后随着新东路逐步成为城区的生活性主干道，规划 209 省道在城区过境道路西移，穿越城区段具体走向为：教场路 西环路 南环路 新东路。（ 2） 309 省道穿越城区段具体走向为：西环路 南环路 新东路 三号路。 区现状排水及规划 城区现状排水体制为合流制，区内雨、污水经排水管（沟）收集后排入穿过城区内的自然排水沟，由西面排除规划区。由于污水未处理，已经对周边环境造成污染。 3 根据城市发展及规划要求，新城区采用雨、污水分流制，污水经区内污水干管收集，终汇入市政污水处理厂，雨水经区内雨水干收集后就近排入附近水体。 线建筑物和公用管线 本次拟建的惠兴高速辽青匝道至新城区联络线，为新建市政道路，沿线上无文物古迹，路线所经 过的地段多为山地丘林与耕地，在途经椅子山垭口与格凸大道时涉及部分房屋拆迁，主要为 1 3 层民宅及商业用房，有一定的拆迁。 目建设背景 紫云县是贵州省的贫困县之一，现有经济以农业生产为主，工业经济基础薄弱，城镇市政基础设施落后制约了经济的发展。近年来，经济社会发展的新环境促使区域内交通条件建设和衔接都得到极大的改善，紫云县交通条件得到质的飞跃。随着国家西部大开发政策的持续，黔中新兴产业聚集机会显现，黔中经济区确定和贵安一体化的构想，区域经济发展出现新契机。 贵州省在 2010 年出台了一系列关于工业强省 的政策，贵州省人民政府关于加快产业园区发展的意见（黔府发 2010 17 号）中明确提出，通过五年左右的努力，以个经济强县和快速通道沿线交通节点为重点，新建个以上省级产业园区，申建个国家级园区，建成个综合保税区、个出口加工区、个加工贸易承接基地和个 “无水港 ”，并根据资源、环境、区位和产业特点，除风景名胜区、自然保护区、饮用水源保护区外，努力在全省有条件的县（市、区）规划建设一批产业园区，形成以线串点，以点带面，县县有园区、园园有特色的产业园区建设格局。 为适应区域经济发展出现的新契机，结 合惠兴高速公路实施，紫云县政府实时调整了规划，修编了贵州省紫云苗族布衣族自治县总体规划（ 20112030） 4 修编。规划增加了惠兴高速辽青匝道至新城区的道路，以求改善紫云县对外连接的交通环境。 在以上建设背景下， 2011 年 8 月，受紫云苗族布依族自治县交通运输局委托，我公司对惠兴高速辽青匝道至新城区联络线进行可行性研究，提出项目建设的实施方案和投资方案，并对项目涉及的相关方面进行分析，以确定项目建设的可行性。 5 第二章 项目建设必要性 目建设基本条件 目建设地点 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线起点位于紫云县松山镇城区西南部松山镇团坡村惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，在 40与紫黄线平交，经水泥厂、穿椅子山垭口后，在 70与格凸大道平交，止于 2. 交通条件 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线位于紫云县城西部，道路沿线有多条公路过境或横穿，交通条件便利。 然条件 形地貌 城区位于紫云县中部，处于山盆期第一亚期剥夷面上，四周为峰丛谷地，中间为平坦的 山间小盆地，地势较平缓，高程 1150 1175m，四面环山，植被覆盖较好，高程 1300 1450m，相对高差 100 150m，地势三面高西面略低。 候水文 紫云气候属于亚热带湿润季风气候，处于中亚热带与北亚热带两个农业气候区的过渡地带，四季分明、干湿明显。气温适中，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛、光照较好、热量丰富，有良好的气候条件。安顺市第一位；年平均气温 平均无霜期 288天，县内年平均降水量 季风气候影响，全年干、雨季 节之分明显，干季平均降水量为 季平均降水量为 6 震效应 根据中国地震动反应谱特征周期区划图（贵州幅）、中国地震动峰值加速度区划图（贵州幅）划分：城区地震动反应谱特征周期为 震动峰值加速度为 程、水文地质 质构造 项目所在地 城区区域构造处于火烘背斜的北西翼，拉王向斜的末端。地形受构造严密控制，峰谷延伸方向与背斜轴向基本一致，形成一系列平行的山岭与谷地。城区位于总体构造线呈 位，岩层平缓，倾向北西，倾角 10 20左右。赋存基岩裂隙水、溶蚀裂隙水，地下水埋藏较浅，含水较均一，地表、地下水自北向南流。区内无大的断裂，区域构造简单。 文地质 城区地层为二叠系和三叠系地层，为可溶性碳酸盐类岩和碎隙岩，其地层厚度及分布面积大致相当。其中可溶性碳酸盐类岩地层岩溶较发育，赋存溶蚀裂隙水，富水性较好；碎隙岩地层赋存基岩裂隙水，富水性较弱。地下水埋藏较浅，运动方向为从北向南。城区内无大的河流通过，地下水主要靠大气降水补给，水量受气候变化影响较大。 城区内无构造影响，上游河 道由于碎隙岩的存在，无渗漏问题，下游河道基岩多为碳酸盐类岩，具一定的渗漏性。 工条件 本工程所处场地交通便利，筑路材料丰富，能够满足施工需要，并采用汽车运输，运输距离短，有利于本项目的建设。项目用水可从沿线河道或城市供水管网取用。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。工程建设条件良好。 程建设的必要性 7 完善地区路网，改善地区交通的需要 紫云县从地理位置上来看，它是一重要的交通结点，北达安顺，西至黄果树，南至兴仁、望谟，东至麻江，是 209、 309省道的必经之 地。 紫云县老城区由于受地理位置以及历史原因影响，现城区发展空间的局限性很大，加上受城中村的制约，道路上牛车、马车与机动车混行，造成城区交通混乱、阻塞，交通服务水平低。为改善城区交通态况，拓展城市发展空间，现于区北部规划一新城区， 为改善新城区与惠兴高速辽青匝道的交通环境，并使两城区有机、紧密联系在一起，需新建一条城市道路。 改善现状交通拥堵状况的需要 紫云县从地理位置上来看，她是一重要的交通结点，北达安顺，西至黄果树，南至兴仁、望谟，东至麻江，是 209、 309 省道的必经之地。 由于现状城区道路 骨架不完善，造成城区人车混行，交通阻塞。惠兴高速辽青至新城区联络线的建设将有利于缓解道路交通拥堵状况，为沿线企业提供快速便捷的交通条件。 发展地区经济、旅游，方便地区居民出行的需要 紫云 格凸河景区 地处贵州省西南部，距贵阳市 161 公里 、安顺市 76 公里 ，总面积 方公里。 “格凸 ”一词为苗语，意译为 “圣地 ”。风景区包括大穿洞景区、大河景区、小穿洞景区、妖岩景区及多处独立景点。共有特级、一级景观 5 个，二级景观 11 个，三级景观 14 个。 该道路的修建将极大的改善紫云县城 的交通基础设施条件和投资环境，带动北部片区的经济发展具有重大意义。同时也是为地区旅游提供良好的交通服务，方便城区居民出行，提高城市品味的需要。 完善市政配套设施，改善地区环境的需要 随着新城区的开发建设，区内排水（雨、污水工程）系统以及其它公用设施系统将有较大的改善，但受开发先后等原因，该区域地块的市政配套设施以 8 及各公用管线设施大都未按规划系统实施。 配合本次工程的实施，沿线将敷设雨、污水管道和其它公用管线设施。建成后不仅能带动该片区规划市政配套设施的建设，解决地区雨、污水出路，改善地区环境， 而且能推动地区市政配套设施的完善，充分发挥区域工程的总体效益。 因此本工程的实施对 紫云县 经济的可持续发展有着重要意义，其建设将 极大 改善 县城西部及北部 片区的基础设施条件 和投资环境， 更有利于城市的建设，加快 紫云县 经济建设的步伐。 综上所述，紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线的建设是完善地区路网、改善交通基础设施状况、发展地区经济、完善市政配套设施、改善地区环境、方便地区居民出行的需要。 因此，本工程的建设是必要的，是可行的，是迫切的。 9 第 三 章 工程建设 方案 计原则 城市道路是城市基础设施 的骨架，是城市公共设施的主要载体，是城市最基本的功能通道， 在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，应遵循以下几点： 术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。 约用地，节省工程造价。 理利用地形和当地建筑材料，注重环保。 计依据 城市道路设计规范 （ 公路路基设计规范（ 30 城市道路交通规划设计规范（ 道路交通标线与标志（ 768 城市道路和建筑物无障碍设计规范（ 0 城市道路照明设计标准（ 5 城市道路绿化规划与设计规范（ 5 城市工程管线综合规划规范（ 室外排水设计规范（ 公路工程抗震设计细则（ 公路排水设计规范（ 公路沥青路面设计规范（ 10 公路沥青路面施工技术规范（ 公路工程水文勘测设计规范（ 公路交通安全设施设计规范（ 城市路基工程施工及验收规范（ 公路桥涵地基与基础设计规范（ 城市桥梁设计准则（ 1 城市桥梁设计荷载标准（ 7 电力工程电缆设计规范（ 城市电力规划规范（ 城镇燃气设计规范（ 室外给水设计规范（ 程建设规模 本工程主要内容包括：道路工程、桥涵工程和雨、污水管道工程以及相应的交通设施、绿化、照明等附属工程、公用管线工程以及征地、动拆迁工程。 建惠兴高速辽青匝道至新城区联络线起点位于紫云县松山镇城区西南部松山镇团坡村惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，在 40 与紫黄线平交，经水泥厂、穿椅子山垭口后，在 70 与格凸大道 平交，止于 长 目实施宽度 39m。 路穿椅子山垭口，开挖土石方数量较大。 合道路建设，沿线埋设雨、污水管道和公用管线。 合道路实施标志、标线、信号灯、照明、绿化等附属设施。 程建设技术标准 11 路主要技术标准 指标名称 技术标准 设计技术指标 道路类别 城市 道路级别 主干道 道路红线 2m（绿） + ) +24m(车 )+人 )+ 2m（绿） =39m 计算行车速度 (Km/h) 50， 60 50 行车道数 6 道路横坡 设计年限 20 一条行车道宽度 (m) 面结构 沥青混凝土路面 桥涵设计荷载 城 交通等级 重型 城市防洪标准 50年一遇 地震基本烈度 度 水管道设计标准：设计重现期 3年，综合径流系数 洞设计标准：设计重现期 20年，综合径流系数 水管道设计标准：生活污水 q=250升 /人日；公共污水 力（含路灯） 、电讯、煤气、给水等管道均按相关专业标准设计，各种管线均入地下。 程建设方案 程范围 拟建惠兴高速辽青匝道至新城区联络线起点位于紫云县松山镇城区西南部松山镇团坡村惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，在 40 与紫黄线平交，经水泥厂、穿椅子山垭口后，在 70 与格凸大道平交，止于 长 目实施宽度 39m。 路工程 12 道路平面按城市规划红线布置，路线走向遵循规划红线。 道路全线均为双向 6 车道，断面宽按 39m 设计；断面划分形式如下： 双向 6 车道： 2m（绿） + ) +24m(车 )+人 )+ 2m（绿） =39m 路面采用沥青砼路面 ，路面按 重交通量设计 ，结构形式如下： 上面层为 粒式沥青砼（改性沥青） 厚 4面层为 粒式沥青砼 厚 5层为 水泥稳定碎石 厚 35层为 级配碎石 厚 25行道采用 5青石板铺装，下 设 2 泥砂浆， 10 10级配碎石垫层。 通附属设施 人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。公交停靠站设站台及垃圾桶。 梁工程 1、沿线桥梁工程概况 路线与规划贯城河在 交，河道为梯形复式断面，顶面宽度 ，拟建造一座 2应力空心板桥梁。 2、技术标准 设计荷载：城 A 级；人群： 设计车速： 50km/h; 交叉口处： 25km/h。 3、设计方案 设计采用 2支梁形式 ，桥梁与河道夹角 90。桥面宽度： （栏 13 杆） +（人行道） +24 米（车行道） +（人行道） +（栏杆）=。设 的双向横坡。 简支梁桥上部结构空心板采用后张法预应力砼空心板。基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。桥台采用重力式桥台。 水工程 水体制 根据县城现状和专项规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。 水管道布置 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线雨水管道工程主要收集整段道路及沿线两侧地块的雨水。雨水管道设计管径为 水根据地势情况分别排入新设涵洞及道路沿线规划河道。 1、雨量公式 雨水量计算采用紫云县暴雨强度公式： q=3756（ 1+（ t+L/S 式中： q设计暴雨强度（ (L/s P设计暴雨重现期（年） 根据规划标准，采用 P=3 年 t降雨历时（ t=t1+中： 面集水时间（ (本工程采用 514 道内流行时间（ (m管道延缓系数，采用 m=、流量公式 Q= (l/s) 式中： 径流系数。 服务范围内，采用综合径流系数 =设用地： =地： =汇水面积（ 3平面布置 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线雨水管道工程布设在道路两侧慢车道上，南起紫云县松山镇城区西南部松山镇团坡村惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，向北经大汉代、水泥厂、穿椅子山垭口后，向东北止于格凸大道。雨水根据地势情况分别排入新设涵洞及道路沿线规划河道。 4、竖向布置 本次工程雨水干管管径为 线标高及坡度主要 依据规划道路及地块的坡度，以及污水管道的埋设深度，结合给水输水管线的敷设需要来确定雨水管道埋设深度。 水管道布置 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线污水管道工程主要收集整段道路两侧地块的污水。污水管道设计管径为 水根据地势情况分段汇集 15 排入沿线规划排污管道或污水处理厂。 1、 污水量的预测 根据污水量的预测， 中心城区污水管道系统总规模为 m3/d，规划区内有居住用地，工业用地及公共设施 及 绿化等用地，根据 控规 不同性质用地规划用水量，进行污水量的预测，按面积比流量分配污水 量。 管道设计流量 Q=qF中： Q设计管段设计流量 (L/s) q 面积比流量 (L/s万 总变化系统 (见表 hh时变化 系数 日变化系数 2平面布置 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线污水管道工程布设在道路两侧人行道上，南起惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，向北经过大汉代、水泥厂、椅子山垭口、向东北止于格凸 大道。污水根据地势情况分段汇集排入沿线规划排污管道或污水处理厂。 3、竖向布置 根据本工程的特点，污水管线的竖向布置主要根据地形特点以及整体规划和管线综合的需求。 水工程 16 水规划 1、用水量标准 根据紫云苗族布依族自治县县城总体规划（修编）（ 2011 2030）及分区规划，结合紫云县实际情况，确定惠兴高速辽青匝道至新城区联络线用水量标准如下： 综合生活用水量： 240L/人 指标为居民生活用水和公建用水之和，是最高日用水标准） 工业用地用水量指标为 100顷 该指标为一二类工业用地综合值，且包括生产用水和办公生活用水及漏失水量）。 2、水源、水厂 根据城市总体规划，规划片区供水水源由板母水厂、母猪龙水厂统一供给。母猪龙潭水厂规模为 4000，板母水厂一期为 1 万 ，总规模为 ，占地 2 公顷。 3、给水系统规划 在建设城市道路的同时建设给水管，给水管连接成环状管网，以保证供水安全，然后由枝状配水管配至每个地块内部。给水管道沿道路敷设，给水管道在 30 米以上道路双侧布置， 30 米以下道路单侧布臵。在 间距 设臵市政消火栓，保证消防供水安全。 水现状 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线沿线均没有供水设施。 程设计 17 水管网设计方案 1、配水管网水质及水压要求 出厂水水质按国家卫生部生活饮用水卫生标准（ 求执行，浊度值应不超过 1厂水残余游离态氯（接触时间 30，以保证配水系统末端 。生活和工业用水满足用水区域内最不利点六层建筑用户的水压要求，即最不利点自由水头不小于 28m， 紫云县 供水工 程配水管网消防系统采用低压消防给水系统，根据建筑设计防火规范（ 定，供水管网的压力应保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于 10m 水柱。 2、供水方式 根据规划，本次设计拟从紫云县城板母水厂引入 水主管，沿联络线向北方向延伸与新城区供水管网连接形成多水源供水方式。 3、管径确定方法 在管径确定时，按远期供水规模作为计算依据。 4、给水管网的水力计算 根据确定的设计参数对配水管网进行优化设计计算。 计算公式： 柯尔勃洛克公式 e)( R l g 2计算温度： 15 ， =18 局部损失系数： 算软件：鸿业市政管线 5、管材选用 在供水工程中，占投资额比例最大的是管材，可占工程投资的 50%合理地选用管道材料是节省工程投资，确保供水水量、水质、水压和安全运行的重要环节。 （ 1）管材选择原则 选择管材基本原则是：管材能承受设计要求的内压和外部荷载，输水卫生条件好，施工方便，维修工作量少，使用性能可靠，使用年限长，内壁光滑，输水能力基本保持不变，工程造价低，能适应当地工程地 质条件。常用的埋地给水管道管材有：钢管、球墨铸铁管、预应力钢筋混凝土管、给水用塑料管以及玻璃钢夹砂管等管材。埋地给水压力管管材的选用应根据管材的物理力学性能及其作用在管道上的内外荷载，内外环境介质、温度、压力等综合因素确定。在多种管材都符合使用要求时，还应通过管道的综合技术经济分析，选用经济合理，安全可靠的管材。 （ 2）拟选管材性能比较 随着新材料、新技术、新工艺的不断出现，供水管道材质也得以快速发展，几种主要管材的比较如下：近几年国内正在推广使用聚乙烯管（ ）， 也称超高分子聚乙烯管，该管材分子量 极大，拉伸断裂强度大，质轻，耐磨性好，耐低温、耐腐蚀性、内壁光洁，抗拉伸长率大，管道敷设不需设基础，施工方便，综合造价略低于球墨铸铁管，使用寿命远高于钢管和球墨铸铁管，可 19 达 50 年以上，施工安装方便。该管材目前已可生产 上，具有很强的生命力。 下面就球墨铸铁管、玻璃钢管和 的性能进行比较。 各种管材性能参数比较表 性能 球墨铸铁管 玻璃钢管 密度（ t/ 拉强度（ 420 250 400 屈服强度 ( 300 350 弯曲弹性模量（ 15000 抗压强度（ 500 5 300 纵向延伸率（ %） 500 管壁粗糙系数 道单位长度重量（ kg/m） 腐蚀特性 较好 好 好 工作压力范围 般 期使用对水质的影响 较小影响 较小影响 无 从上表看出，各种管道因材质不同，在强度、自重、水力特性上各不相同，综合比较而言，强度 、延伸率、耐腐蚀性等方面，球墨铸铁管和 最优，其他依次为玻璃钢管。管道自重是施工中运输、安装方便与否的重要因素之一，从表中看出，单位长度管道重量最大为球墨铸铁管，最轻的是 ，其他依次玻璃钢管。综合考虑各种因素，并对管材价格进行比选，本工程配水管网采用 20 ；在穿越河流处及阀门井内管道采用钢管。 本次设计沿联络线向北方向延伸与新城区供水管网连接形成多水源供水方式。给水工程设计范围为敷设于该段道路内的中压、低压给水管道。拟从紫云县城板母水厂引入 水主管，沿拟建道路向北方向延伸至大道终点。 水管道设计 1、总体布置 在惠兴高速辽青匝道至新城区联络线一侧布设一根 水主管，在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。 输水管道在沿线道路节点处均预留分支管，以便其它规划道路实施时方便接入。 2、输水管道的竖向布置 输水管道管径为 线标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。 输水管道敷设在人行道内，管 顶覆土深度应满足规范要求。 线综合 位 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、电力电缆管、通信管，具体布置为： 以人行道外边缘线为基准线布置地下管线。依次向车行道方向布置为：人 21 行道外边缘线向内 为污水管、向内 为电讯管群、向内 为燃气管、向内 为给水管道、向内 为电力管道、向内 为雨水管道。 如此方式布置地下管线，可使得快车道上几乎没有管线（除雨水管、电力管位于非机动车道上，养护时对交通影 响相对较小），从而有效的避免了城市道路因管线井盖引起的“跳车”现象，减少了管线维修时对道路交通的影响。 叉处理 本次排水管线相互交叉，高程上冲突无法避免时主要采用以下 3 种方式： 1、条件允许时通过调整预留支管标高、错开冲突管道标高。 2、采用雨、污交汇井，雨水管道断开，小口径污水管从雨水井中穿越。 3、在雨、污水管道管内底标高接近时，且污水管道口径较大时，如采用交汇井，对雨水排水断面受阻较大时，采用雨水支管倒虹的交叉方式。 通工程 通组织 为保证车辆行驶安全，充分 发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠化处理。 通安全及管理设施 交通安全设施设计的内容主要包括：交通标志、标线、平交路口的渠化诱导等，设计中按照 新建 的标准进行设计。交通安全设施设计总体原则是以现行国家和行业标准为依据，并结合道路条件、交通安全和环境条件，设置较为完善的交通标志、标线、安全护栏、视线诱导、防眩等安全设施，保证道路的正 22 常使用和车辆运行的安全，以最大限度地降低交通事故为原则 。 1、交通标志设计原则 本项目交通标志平面布设严格按照 路交通标志和标线及有关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。交通标志的布设原则是以确保交通畅通和行车安全为目的，给道路使用者提供全面、正确、及时的交通信息，确保行车快捷、畅通，以完全不熟悉该路及其周围路网体系的外地司机为对象，通过交通标志的引导，顺畅快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。交通标志的布设是根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况设置不同种类的交通标志。具体为： （ 1）在警告车辆需注意危险的地方设置警告标志。 （ 2）在需限制车辆交通行为的地方设置禁令标志。 （ 3）在需指示车辆行进的地方设置指示标志。 （ 4）在需传递道路方向、地点、距离等信息的地方设置指路标志。 （ 5）在需要对标志进行辅助说明的主标志下方设置辅助标志。 交通标志的布设要充分考虑与被交叉道路的交通标志布设相衔接，从整体性角度考虑标志的位置。 2、标志版面设计原则 标志版面内容采用中英文两种文字对比书写，主线标志的汉字高度取40宽比为 1:1。字间距不小于 4距不小于 13符距标志板边缘最小距离为 16划粗细按字高与笔划粗的 比例为 6:1 设计。英文高度取为 20光膜采用三级反光膜，版面颜色为蓝底白字。支撑方式的 23 确定：交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。本路设计主线上以悬臂（ F 杆或 L 杆）的支撑方式为主。 3、标志结构设计 标志结构主要依据交通标志所承受的荷载：永久荷载（自重）和可变荷载（风荷载）进行设计。设计要求满足相关力学指标的要求。本路的风荷载将根据当地气象部门的风速资料确定。标志结构的立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用钢材制作，并 进行热镀锌处理。标志基础采用钢筋混凝土基础，在桥梁等结构物上的基础要事先进行基础的预埋。 4、标线及突起路标 交通标线在道路上是起着管制和引导交通的作用，包括路面标线、突起路标和立面标记等。 （ 1）路面标线 路面标线是根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线形式有车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口渠化标线、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。 标准路段、各类桥梁车行道边缘线为白 色实线，线宽 20行道分界线为白色虚线，线宽 15线长 6m，间距 9m，实虚比为 2:3。 在与本项目相连接的被交道路出入口处设平交路口渠化标线。 在平面交叉口中做好路面标线的渠化设计、人行横道标线和人行横道预 24 告标示等标线的设计。 其他路面标线和文字的画法按照道路交通标志和标线（ 定。 标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。本项目的路面标线材料采用热熔型涂料并预混总质量为 15%的玻璃微珠。 （ 2）交通监控设施 系统设计思想为尽量运用高新技术，对道路设施全面有效的 管理和控制，充分发挥道路的通行能力，力争实现路网系统的优化。根据相交道路建设情况分期实施。近期实施以信号控制为主，辅以交通违章自动拍摄系统，实施全景统完善监管，主要交通节点设置大型显示牌诱导交通，保证主线交通畅顺。 障碍设计 按照城市道路和建筑物无障碍设计规范 (为方便残疾人使用和通过城市道路设施，人行道应铺设盲道砖，人行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口 和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应按照规范要求进行无障碍设计。 交站点 按照公交部门的意见布设港湾式公交停靠站。 明工程 按照 城市道路照明设计标准（ 5，并结合紫云县实际情况， 25 在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路照明路灯两侧对称布置于人行道，路灯间距 30m，光源可采 用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比选。 变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电公司协商确定。 1、照度标准 照度要求参照国家标准并适当提高，见下表。（其中照度计算以照度指标为强制指标，亮度指标为参照指标） 照 度 要 求 道路 级别 道路类型 亮度 照度 平均亮度 cd/ 均匀度 均照度 均匀度 主干道 0/30 、路灯布置 照明布置原则为舒适、节 能，兼顾美观。路灯布置形式以双侧对称布置为佳，通过照度计算，确定本工程道路照明布置如下：在人行道及非机动车道侧安装 250W 高压钠灯或 200W 无极感应灯，灯杆中心距车道边 。 3、照明供电 本路段增设照明箱变，在适当路段设置路灯箱式变电站，路灯负荷约 95变中预留景观照明、公共系统、交通监控、移动基站等容量，部分地段还需 26 考虑为相交照明预留容量，故箱变设计容量为 120变 10源由邻近道路箱变环网引来，采用 53120 。 4、路灯控制 采用全夜灯 /半夜灯制， 车行道灯为全夜灯，人行道灯为半夜灯。采用定时控制与中心遥控相结合的控制方式。定时器带地理时钟，可根据经纬度位置以及季节变化自动调整开灯时间。路灯照明回路设置遥控接口，在每台箱变内设置路灯 “三遥 ”控制器，采用 线 行数据传输。为环保节能起见，在所有路灯内安装省电器，在后半夜降低光源功率，达到节电效果，同时不改变照度平均度。 5、照明线管 路灯电缆采用 5 ，在人行道及绿化带下穿 动车道下穿玻璃钢管 70 管敷设，埋深 。路灯座至灯具段的导线采用铜芯 塑料护套线 6、接地 道路照明配电系统接地形式采用 统。箱式变电站变压器中性点处设工作接地，要求接地电阻不大于 4 欧，并在箱变处作总等电位联结，将 线、接地干线、箱变引出的金属管道、箱变基坑的金属构件、箱变外露可导电部分、金属围栏等可靠连接。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极，并和 可靠连接形成可靠的重复接地，接地电阻要求不大于 10 欧，否则需补打接地极。 7、灯具及灯杆选用 选用防腐、防尘、防潮、防护等级为 照明灯具，内装电容器就地补 27 偿，使每套灯具功率因数达到 上。新装灯具对反射罩技术要求较高，需采用进口或合资产品，以满足设计的照度要求。新设灯杆应采用热镀锌防腐并外喷塑料处理。 化工程 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路景观设计充分利用现有紫云县自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求与规划红线宽度限制，不可能和城市广场与公园相比，不需要大量的建筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。 根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方 、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。 28 第四章 环境保护与水土保持 评分析 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线的建设对促进紫云县城区及北部新区经济的发展具有举足轻重的作用。工程位于紫云县城区西部，道路沿线居民较多，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。 城市道路作为城市内自然环境与 社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本报告从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。 评依据 (1) (86)国环字 003 号文关于建设项目环境保护管理办法； (2) 交通部 (90)17 号令关于交通建设项目环境保护管理办法； (3) 中华人民共和国环境保护法； (4) 中华人民共和国大气污染防治法 ； (5) 中华人民共和国土地管理法； 29 (6) 水土保持工作条例（国务院颁布）； (7) 中华人民共和国水污染防治法。 境影响因素 (1) 建设期间 填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。 (2) 市政道路营运期 噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。 针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期 主要环境影响是噪音、汽车尾气中的 可能发生的危险品运输事故。 各个时期主要大气污染物影响分析 污染因子项目阶段 C b 青烟 工期 营运期 污染轻度影响 污染重度影响 30 建设项目污染特征 阶段 种类 来 源 主要组成 排放位置 污染程度 特 点 建 设 期 噪声 运输、施工 机械 施工路段 严重 间断性 大气 运输、施工机械 工便道 施工路段 扬尘严重 线污染 配料 搅拌站 点污染 废水 施工人员生活配水、构造物施工 S、油 施工营地 搅拌站 施工场地 点污染 固体 废物 生活垃圾、公路废方运输散落 施工营地 配取站场 挖方路段 运输路段 运营 期 噪声 车辆行驶 公路沿线 持续性 大气 汽车尾气 路沿线 线污染 废水 路面雨水径流 类 道路沿线 轻微 线污染 生活废水 类 服务区 点污染 固体 废物 运输散落、生活废弃物 有害 物质 事故 运输有害物、汽车发生事故 气、液、固 事故发生点 严重 不确定 保措施及建议 根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。 (1) 设计期 31 工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。 a. 工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响； b. 在确定材料堆场应远离居民区等环境 敏感地方，避免对人群健康的影响 c. 工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价； d. 绿化设计应注意选用适合紫云当地气候特点的树种，在设计阶段应完成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。 (2) 施工期间 应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故： a. 拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响； b. 在确定材料堆放场、弃物处理区的时候，应尽量避免灰尘对人群 的影响； c. 施工噪音是短期行为，可采取相应措施处理； d. 采用沥青砼等其他材料如需拌和，应采用集中拌和，同时搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。 e. 在施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理； f. 施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对 32 各种垃圾及时适当处理，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播； g. 加强施工期间的交通管理，采取较有效的措施防止事故发生。 境评价 综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到最低程度。因此，认为工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。 土保持 工临时占地的恢复措施 工程施工完后留下的施工临时占地区内的迹地，若属于城市开发的统一征用地则须要及时平整后归还。若不属于此范畴则应平整后恢复植被。绿化树种的选择应与当地的气候和土壤相适应，同时兼顾美观，改善环境。若工程占用的是耕地则应在施工结束后及时复耕。复耕要求：首先清理临时占地区内的建筑物和废弃物，然后采用人力和畜力翻松表土，其翻松深 度