道路可行性研究报告

1 目 录 第一章 总论 . 1 目概况 . 1 目承办单位基本情况 . 2 告编制依据和研究范围 . 2 制原则 . 3 要研究结论 . 3 要技术经济指标 . 6 第二章 项目建设背景与必要性 . 7 目建设背景 . 7 目建设 必要性 . 7 第三章 交通量分析与预测 . 7 述 . 8 通量分析与预测 . 8 通量预测结论 . 14 路通行能力分析 . 15 第四章 项目选址及建设条件 . 17 目选址 . 17 目建设条件 . 18 第五章 技术标准及建设规模 . 1 术标准论述 . 1 路技术标准 . 2 设规模 . 3 第六章 工程建设方案 . 5 路工程 . 5 政管线工程 . 9 路照明及附属工程 . 14 第七章 环境与生态影响分析 . 18 境影响评价标准 . 18 境质量现状评价 . 19 境污染源分析 . 20 境保护措施分析 . 21 价结论 . 27 第八章 节能方案分析 . 29 能规范与耗能标准 . 29 源状况分析 . 29 2 耗指标分析 . 30 省油料预测 . 31 能措施 . 37 论 . 39 第九章 项目工程管理与劳动保护 . 40 程管理 . 40 动保护 . 42 全措施 . 42 目实施进度计划 . 43 第十章 征地拆迁安置方案分析 . 44 程概况 . 44 地拆迁原则 . 44 障措施 . 44 民安置实施方案 . 45 地、拆迁补偿方式 . 45 地拆迁主要工程数量 . 46 第十一章 投资估算与资金筹措 . 47 资概况 . 47 金筹措 . 48 第十二章 招投标方案 . 49 制依据 . 49 标范围 . 49 标组织形式 . 50 标方式 . 50 标信息发布 . 50 第十三章 国民经济评价 . 51 济评价参数和模型的确定 . 51 济评价费用调整及效益计算 . 52 民经济评价指标计算 . 59 合评价 . 60 第十四章 社会影响分析 . 61 会影响效果分析 . 61 会适应性分析 . 62 会风险分析 . 63 第十五章 研究结论与建议 . 64 究结论 . 64 议 . 64 1 第一章 总论 目概况 目名称 目承办单位 路起止点 设内容及规模 本工程可行性研究报告研究路线全 长 ， 红线宽为 60 米，其中机动车道宽为 22米，两侧机非隔离带宽各为 3米，两侧非机动车道宽各为 7米，两侧人行道宽各为 9 米 。配套基础设施内容包括给水工程、排水工程、路灯照明工程、管线入地工程、煤气管道工程、绿化工程等。 设性质 新建 设期限 为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工 ，全部工程计划在 2014年 9月全面竣工，项目建设工期 18个月（ 2013年 6月 月 ）。 投资及资金筹措 1、投资估算 投资估算总额为 元，其中工程费用 元，征地拆迁费用 总投资的 其他费用 元，占总投资的 预备费 总投资的 2、资 金筹措 该项目估算总投资为 拟由建设单位采取多渠道融资方式进行解决 。 2 目承办单位基本情况 告编制依据和研究范围 制依据 1、 某 市城市总体规划（ 2009 2、 某 市城市道路与交通规划 （ 2010； 3、 某 市 某 城区道路路网专项规划（ 2010 4、 某 市 某 城区给水专项规划（ 2010 5、 某 市城市排水规划（ 2010 6、 某 市 某 城区电力电信燃气专项规划（ 2010 7、 某 市电力、电讯规划及其它各专业规划； 8、 某 市规划局 某 （ 某 路 ） 规划设计 要求 ； 9、 城市道路设计规范（ 2008 年版） ； 10、 城市道路交通规划设计规范（ 11、 室外排水设计规范（ 12、 城市道路照明设计规范（ 13、 国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 14、 国家发改委印发的投资项目可行性研究指南 ； 15、 市政工程可行性研究深度与要求； 16、 1： 1000地形图； 17、 项目承办单位提供的其它相关资料。 究范围 本报告依据国家有关部门法律、政策、规程、规范，主要从技术、经济、环境等方面研究该项目建设的可行性和必要性，为本项目的建设决策提供依据。 究的主要内容 1、项目建设背景及必要性； 3 2、交通量 分析与 预测； 3、项目选址与建设条件； 4、技术标准及建设规模； 5、 工程建设方案 ； 6、环境保护与 节能方案分析 ； 7、项目工程管理 与劳动保护 ； 8、征地拆迁 安置 方案分析 ； 9、投资估算及资金筹措； 10、招投标方案； 11、 国 民经济评价 ； 12、 社会影响分析 。 制原则 实事求是地调查项目各方面真实情况和数据，进行科学地分析论证，对项目的经济、技术、社会和环境可行性进行综合分析评价，得出切合实际的结论。 要研究结论 程建设条件 本报告通过认真调查分析研究，认为该区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。 通量预测 本项目交通量预测结果如表 1 表 1 某 （ 某 路 ） 交通量预测结果 单位： h 年份 基准年 特征年 2009 2010 2011 2015 2020 2025 2030 单向高峰流量 226 244 268 335 486 802 1323 4 该道路 可以 在设计年限内满足 C 级服务水平的要求，使得道路具有稳定的交通流，能接受的延误 ，在 可接受的范围。 程建设规模 根据建设单位提供的资料和 某 市规划局下发的规划设计要点，本工程建设规模如表 1示，配套建设市政工程及管线照明，沿线设置公交车站、交通标志标线等相应交通管理设施，以及无障 碍设施和绿化设施等。 表 1 道路建设规模 项目名称 起迄点 建设标准 建设长度 （ m） 红线宽度 （ m） 设计车速 （ Km/h） 备注 某 某 路 城市主干道 0 50 三幅路 程方案设计 1、道路工程 （ 1）平面设计 根据现状地形地貌确定本道路平面线形为直线。 （ 2）纵断面设计 考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡， （ 3）横断面设计 通过对规划提出的标准横断面方案进一步分析研究，本工程对 某 （ 某 路 ）提出横断面设计方案如表 1 表 1 标准横断面 单位：米 项目名称 起迄点 红线宽度 道 路 横 断 面 组 成 备注 人行道 非机动车道 分隔带 机动车道 分隔带 非机动车道 人行道 某 某 路 60 9 7 3 22 3 7 9 三幅路 （ 4）路面设计 5 本设计推荐采用沥青砼路面，拟定路面结构组合如表 1 表 1 路面结构设计表 名 称 单 位 备 注 道路等级（城级） 城市主干道 机 动 车 道 6%水泥稳定碎石 0 5%水泥稳定砂砾 0 总厚度合计 68 非 机 动 车 道 6%水泥稳定碎石 0 5%水泥稳定砂砾 0 总厚度合计 55 人 行 道 20 10 机制砼人行道板 1:3干硬水泥砂浆 5 总厚度合计 24 2、给水工程 给水管道主管采用 侧 敷设在道路的人行道下。 3、雨水工程 在 道路两 侧敷设 雨水管道， 收集新建道路两侧及道路路面的雨水，尽量依靠地面自然坡度将雨 水就近汇入已建雨水干管，完善城市的雨水系统。 4、污水工程 在 道路 双侧 敷设 污水管道， 采用 钢筋混凝土排水管，管道连接采用橡胶圈承插接口。 5、电力工程 沿设计路段 双侧 人行道地下布置电力管线，电力管线为排管直埋方式，采用 8根管，电力管线纵坡与道路纵坡保持一致。 6、电信工程 6 沿设计路段 双侧 人行道地下布置电信管沟各一条， 采用 3 根管， 其纵坡与道路纵坡保持一致。 7、燃气工程 本项目燃气管道随地形敷设，除特殊情况外，均采用埋地敷设。 8、照明工程 沿双侧人行道设施带内布置欧式单杆双挑路灯，两侧对 称布置。 要技术经济指标 主要技术经济指标见表 1 表 1 主要技术经济指标表 序号 指标名称 单位 指标 备注 1 道路等级 城市主干道 2 设计速度 Km/h 50 3 设计年限 市交通年限 年 15 青混凝土路面 年 15 4 道路长度 米 5 道路红线宽度 米 60 6 填方段路槽以下 0% 96 7 填方段路槽以下 80 % 94 8 填方段路槽以下 150% 92 9 挖方段 0% 96 10 路面结构 沥青混凝土 11 路面设计荷载 标准轴载 12 新征用土地 亩 13 拆迁户数 户 127 7 14 拆迁房屋 平方米 58420 15 建设工期 月 18 16 总投资 万元 17 经济净现值 万元 18 经济内部收益率 % 19 经济投资回收期 年 第二章 项目建设背景与必要性 目建设背景 目建设必要性 目建设是 构筑现代立体交通运输体系 ，实现 某 与 某某某 “两型社会”良好对接的重大举措 目建设是调整城市发展布局，实施城市 西 拓的迫切需要 目建设是改变城市基础设施滞后，提高居民生活质量，促进区域经济发展的有效措施 目建设是实现城乡一体化，推进城市化进程的必要措施 第 三 章 交通量 分析与 预测 8 述 交通量调查是道路项目可行性研究的重要环节，其目的是为了研究项目 所在地区道路交通量的特征和构成，掌握交通流量、流向及车辆构成等数据资料，为拟建道路交通量预测提供基础数据，同时也为经济评价、确定技术标准和道路设计提供可靠依据。 道路建设项目的立项和建设要求服从并适应社会经济的发展，并且通过项目的建设对社会经济加快发展起到促进作用。同时区域社会经济的发展状况是确定未来建设项目交通量，以及最终确定建设项目的技术等级标准的重要依据。因此，较准确的分析区内过去、现在、未来社会经济发展的特征和趋势，是论述建设项目必要性的基础。 该项目所在区域位于 某 城区 西部区域 ，拟定项目影响区为 某 城 区 西部区域 ，通过建立合理 的 交通模型，对特征年的道路交通量进行预测和描述，并通过分析交通起止点 和整体交通流量分布特征，反映该项目在 某 城区 西部区域 发展中的作用和地位。 通 量 分析 与 预测 征年路网 拟定未来特征年的路网是交通量预测的重要准备工作，本报告拟定特征年路网遵循了下述原则： （ 1） 与基准年路网覆盖的范围相同； （ 2） 满足项目建设的具体要求； （ 3） 符合 某 城区 西部区域 路网建设发展规划 。 特征年 路网是在基准年路网的基础上进行的， 其 基本格局是稳定的，所以在拟定特征年路网时主要以基准年路网为参考，并依 据规划调整变化了的道路条件。 通发生集中预测 1、交通 区域 社会经济发展预测 本项目 以 国内生产总值发展情况代表 区域 国民经济发展情况，社会经济指标的预测，根据资料占有情况采用灰预测的方法进行，预测结果详见表 3 9 表 3 交通 区域 未来经济增长率 单位： % 年份 基准年 特征年 2009 2010 2011 2015 2020 2025 2030 增长率 、未来交通量增长率的确定 汽车 未来交通量增长率根据弹性系数法确定。目前道路网交通需求预测中，国内外比较通用的计算发生吸引量的方法是弹性系数分析法。道路交通与地区宏观经济指标的弹性系数，反映了道路交通与经济的适应情况和相互关系，所以交通需求预测可以采用弹性系数预测法。道路交通量对经济指标的弹性系数为道路交通量的变化系数和经济指标的变化率之比。 e=E 式中： e 弹性系数； 历年交通量增长速度或发生吸引力增长率； 历年国内生产总值增长率。 将预测的未来年份国内生产总值的增长率 代入 上式，即可求出 各分区 未来年份客运增长率。 道路交通量的增长与区域内道路运输量、社会经济发展互为因果关系，交通量的规模、道路运输量的变化 与 社会经济的水平和增长速度密切相关 ，该项目交通量预测采用的弹性系数，在上述分析的基础上，结合世界银行公路投资优化研究和可行性研究方法改进 (1996 年 3月 )对于道路客运主要指针对经济指针的弹性分析，并参考全国及相邻省市道路可行性研究报告的研究结论，结合该项目的具体情况，最终确定该道路 汽车 交通量相对区域国内生产总值增长的弹性系数 ， 详见表 3 表 3 推荐弹性系数结果表 年份 基准年 特征年 2009 2010 2011 2015 2020 2025 2030 弹性系数 上述分析的基础上，通过对弹性系数与经济增长率的计算得到 汽车 发生集中地增长率，详见表 3 10 表 3 汽车 发生集中增长率表 年份 基准年 特征年 2009 2010 2011 2015 2020 2025 2030 增长率 3、发生、集中交通量预测 根据前面得到的未来年份交通量增长率，利用调查得到的各交通 区域 发生和集中交通量，按照下式计算未来各 区域 发生和集中交通量。 i j=i 长率； 年 集中交通量 。 通分布预测 常用的交通分布预测方法分重力模型法和增长系数法两大类，公路交通需求分析中应用最广泛的分布模型为双约束重力模型和 项目交通分布客流预测采用 体计算模型如下： F） =1/2（ F） + F） ） F） = 0） 0） / j（ 0） F） = 0） 0） / i（ 0） 式中： F） 交通区 0） 交通区 11 通量分配 该项目采用容量限制分配法。该方法将交通量分配到交通区之间最小路权的线路上，它考虑了行驶速度与交通量之间的关系，当交通量大到一定量时速度会随着交通量增加而减少，路权则会变大。因此先分配到路权最小的线路，当分配到一定量时路权不会是最小，此时交通量会分配到其他路权最小的线路上。主要步骤如下： 1、将路网简化为网络，以“零流量”路段行程时间开始； 2、依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路； 3、按全有全无分配模型将起始点的交通 模式加到路网上； 4、计算分配到各条路线上的交通量； 5、在流量与行程时间的关系中，用分配给路段的交通量计算路段行程时间，重新计算新的最短时间的通路； 6、按全有全无分配法再将原来起始点的交通模式加到由步骤 5得出的路网新的最短时间的通路； 7、返回步骤 4继续分配 ，直到分配的交通量和行程时间稳定为止。 出行时间根据出行时间模型进行确定，其形式如下： t=+ (V/C) 式中： t 两个交叉口之间路段行驶时间（分）； 交通量为零时的路段行驶时间（分）； V 路段机动车交通量（辆 /小时）； C 路段实用通行能力（辆 /小时）； 、 参数。 交通流在进行选择时按照各路径阻抗大小进行确定。对于不收费道路，交通阻抗采用下式计算： 交通阻抗 =12 式中： 路径长度系数 ； 路径长度 ； 路径行程时间系数； 路径行程时间。 趋势增长 高峰小时交通量 预测结果详见表 3 表 3 趋势增长 高峰小时交通量 预测结果 单位： h 年份 车辆类别 双向高峰流量 单向高峰流量 基 准 年 2009 小车 180 117 中车 56 36 大车 12 8 合计 248 161 2010 小车 194 126 中车 61 39 大车 13 8 合计 268 174 2011 小车 214 139 中车 67 43 大车 14 9 合计 295 192 特 征 年 2015 小车 267 174 中车 83 54 大车 18 12 合计 368 239 2020 小车 388 252 中车 121 78 大车 26 17 合计 534 347 2025 小车 640 416 中车 199 129 大车 43 28 合计 881 573 2030 小车 1055 686 中车 329 214 大车 70 46 合计 1454 945 移及诱增交通量 由于建设项目的出现，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，缩短人们的出行和 货物的运输时间，导致入口密集、土地利用性质转变、开发强度增大，提高了交通运输量。转移交通量实质上就是在一条或数条老路与规划路之间合理分配交通量，诱增交通量就是项目完成后，由于改善了路网结构，从而影响了区域经济 13 和产业布局，改善区域投资环境，改善了区域间的经济可接近性，使通道整体通行能力得到很大的提高，使道路两侧的土地性质发生变化而引发的新交通量。 道路对交通量（ Q）地吸引程度，一般与道路提供的行车条件的差异有关。行车条件主要包括行程时间（ t）、行程距离（ l）、费用（ c）及舒适性（ e），道路交通量与这些因素间的 关系可表述为： Q=f(t,l,c,e) 上述中的 括时间费用、行驶费用和道路收费三部分。 在这种思路下，采用的转移曲线为： 0+(1(1+ ) 式中： 第一条路交通量占总交通量的比例； 第一条路交通量的最小比例； 分别为第一、二条路的单位车辆广义费用； 道路选择修正系数，在（ 1， 1）间取值； 两条道路各承担 50%交通量，费用差为 0时的函数调节值。 交通量的增减变化会导致道路上车辆行驶速度、行驶时间和服务水平的变化，通行 条件得广义费用也将逐步变化。因此使用转移曲线方程时还应从动态角度来考虑广义费用。 诱增型交通分布量的预测，可采用如下模型： + ( ( ( 式中： 分别为诱增型和趋势型的有 分别为 i 区到 分别为 分别为有无建设项目时 i 区到 j 区之间的交通阻抗，与行程时间及费 14 用等因素有关； 实现潜在交 通量（诱增）的可能系数，通常取 1/2； 、 均为重力模型参数。 转移及诱增交通量预测结果详见表 3 表 3 转移及诱增 高峰小时交通量 预测结果 单位： h 年份 车辆类别 双向高峰流量 单向高峰流量 基 准 年 2009 小车 72 47 中车 22 15 大车 5 3 合计 99 64 2010 小车 78 51 中车 24 16 大车 5 3 合计 107 70 2011 小车 86 56 中车 27 17 大车 6 4 合计 118 77 特 征 年 2015 小车 107 69 中车 33 22 大车 7 5 合计 147 96 2020 小车 155 101 中车 48 31 大车 10 7 合计 214 139 2025 小车 256 166 中车 80 52 大车 17 11 合计 353 229 2030 小车 422 274 中车 131 85 大车 28 18 合计 582 378 通量预测结论 根据上述研究成果和基年交通量，得到本项目路段交通量预测结果 ，详见表 3 15 表 3 特征年 高峰小时交通量 预测结果 单位： h 年份 车辆类别 双向高峰流量 单向高峰流量 基 准 年 2009 小车 252 164 中车 79 51 大车 17 11 合计 347 226 2010 小车 272 177 中车 85 55 大车 18 12 合计 375 244 2011 小车 299 195 中车 93 61 大车 20 13 合计 413 268 特 征 年 2015 小车 374 243 中车 117 76 大车 25 16 合计 516 335 2020 小车 543 353 中车 169 110 大车 36 24 合计 748 486 2025 小车 895 582 中车 279 181 大车 60 39 合计 1234 802 2030 小车 1477 960 中车 460 299 大车 98 64 合计 2036 1323 路通行能力分析 根据城市道路设计规范（ 规定：道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下： 主干道 为 15年。路面结构达到临界状态的设计年限沥青混凝土路面为 15年，本 项目按路网规划明确为 主干道 ，拟建为沥青 混凝土 路面，设计年限为 15年。 目交通量预测 本项目为城市 主干道 ，设计车速选用 50km/h。 通行能力按照城市道路设计规范中的公式进行计算。 N= 式中： N 单向 路段机动车设计通行能力（单向 h）； 16 一条 机动车道可能通行能力，设计车速 50Km/690h； 机动车道分类系数， 主干道取 车道折减系数，内侧第一条为 二条为 第 三 条为 路段通行能 力受交叉口影响的折减系数 ， 取 路段通行能力受非机动车影响的折减系数，取 根据以上通行能力计算公式，得到 某 （ 某 路 ） 路段的单向单车道设计通行能力 详见 表 3 表 3 各区段通行能力值 （ h） 道路 内侧第一条 内侧 第二条 内侧 第 三 条 某 （ 某 路 ） 811 690 568 务水平评价标准 服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准，即根据 道路交通密度划分服务水平等级。对于不同性质的道路其评价服务水平的指标也不同，本工程采用的服务水平等级如表 3 表 3 服务水平表 服务水平 交通饱和度 运行特征 A 级 由运行的交通流（畅通） B 级 理的自由交通流（稍有延误） C 级 定的交通流（能接受的延误） D 级 近不稳定的交通流（能忍受的延误） E 级 不稳定的交通流（拥挤，不能 忍受的延误） F 级 制性车流或堵塞车辆（堵塞） 务水平评价结果 根据预测的 2020 年单向高峰重交通量方向流量，得出路段的服务水平 详见 表3 表 3 服务水平评价表 区段 单向车道数 单向高峰流量 单向通行能力 饱和度 服务水平 某 （ 某 路 ） 3 1323 2069 17 计算结果表明 该道路 整条线路采取双向 6车道的规模，可以在设计年限内满足 得道路具有 稳定的交通流 ， 能接受的延误 ，在 可接受的范 围。 第 四 章 项目选址及建设条件 目选址 18 本道路选址在 某 市 某 城区 西部区域 ， 东起 某 路，西至 某 路 ， 全 长 ，道路呈 东西 走向。 目建设条件 市地理位置与社会环境 域交通条件 市环境 近年来， 某 市政府大力推 进 城市环境的整治 和 宜居城市的建设，使 某 市尤其是某 城区的城市面貌得到了根本的改善。园林绿化档次不断提升：目前市城区拥有公园、花园、绿地、广场近百处，城市绿化率、绿化覆盖率、 方米，均居全省前茅。在提高绿化率的基础上，还十分注意城市绿化的园艺化，制定了“一年小变样、两年大变样、三年出成果”的规划。“中国优秀旅游城市”、“优秀园林城市”、“国家卫生城市”、“中国魅力城市”、“国际花园城市”等荣誉称号的获得，正是 某 人近年来潜心打造城市环境的结果， 某 市民无不为自己的城市环境 感到 骄傲。 然条件 由于本项目尚未进行地质勘测工作，而项目又位于 某 市 某 城区西部区域，因此，本项目将对 某 市域范围的自然条件进行分析。 1、 气象与气候 某 市域地处中亚热带过渡的湿润季风 气侯区，气候温和，四季分明 ，日照十分充足，有丰富的热量资源，且 雨热同季，适合多种作物生长。市域年均降水量在1200年降水量相当 于 全国平均值的 水时空分布不均，有明显的地域性和过渡性特征，主要表现在西部山地降水量较多，年均降水在 1900部平原较少，年均降水量在 1200 2、 水文与地质 由于地处 某 湖平原，全市水系完整，河流稠密，数百条溪河汇于沅、澧两大水 19 系。境内沅江长 164 公里，澧水长 169 公里，水能资源丰富。主要湖泊有目平湖、珊珀湖、柳叶湖、七里湖等。 某 地 区地下水分布面积 全区总面积的 基岩裂隙水分布最广。全区有地下暗河 139 条，地下热水（温泉） 13处。 3、 地形地貌 某 是河网密集地区，城市建设最大的制约条件是河流水系对城市的分割和城市防洪。随着城市防洪圈的逐步完善，城市建设条件得到改善，总体上，江南城区处于沅江河弯内，防洪的压力相对较大，安全系数较小，其发展余地已经不大。德山区由于地势较高，随着城市经济实力的增强，低丘地貌不再是城市建设用地的制约因素，因此向南有较大发展空间。 某 城区河网密布，地形相对破碎，但在防洪设施完善后用地 尚有较大发展空间，同时，密布的河网在给城市建设用地的使用效率带来一定的负面影响外，更多的还有利于城市环境的营造和改善。 路材料及运输条件 1、筑路材料 某 市域筑路材料较为丰富，石料、砂砾料、石灰等来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。 （ 1）石料 本路段处于 某 市 某 城区 ， 附近拥有 各种规格片石、块石 生产厂家 ， 原料丰富充裕， 各项指标均满足规范要求， 交通运输也方便 。 施工前需提前向料厂签订供货合同，以便备料或扩大生产能力。 （ 2）砂砾料 本路线 毗邻 沅江 ，河岸沿线均有优质河砂，属中粗 砂，是良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输相当方便，运距 小 。 （ 3） 石灰 项目地周边有众多石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白， 20 凝聚力强，运距较 小 ，可满足工程的需要。 （ 4） 水泥 某 市水泥产量丰富，各县均建有或即将建设大型水泥粉磨站，能满足本项目建设对水泥的需求。 （ 5） 钢材 钢材来源于铁路 、公路 和水运，运输方便。 （ 6）水 城区自来水能保证生产、生活用水。 （ 7） 其他 木材和沥青等建材市场货源丰富，运输条件便利。 2、运输条件 项目所在地区路网发达，大 部分材料可从国省道、高速公路及铁路、水运到达某 市中心 城区，再通过 中心城区 路网运输直达现场，极其方便。 1 第 五 章 技术标准 及 建设 规模 术标准论述 定依据 (1) 某 市城市总体规划（ 2009 (2) 某 市城市道路与交通规划（ 2010； (3) 某 市城市排水规划（ 2010 (4) 某 市电力、电讯规划及其它各专业规划； ； (5)城市道路技术规范（ 1998 年版）； (6)城市道