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毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 院系 汽车与交通工程学 院 专业、班级 指导教师姓名 职称 讲师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 基于 平台式汽车大梁校正仪设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 1、研究现状 目前大梁校正仪有两种：框架式与平台式，也称欧式和美式，两类中各分国产进口两类。欧式平台的主要特点是功能性强，可以通过拉塔的平面 180 度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉伸，无死角。平台式大梁校正仪在汽车维修养护中大梁校正仪发挥着至关重要的作用，随着现代 汽车行业的迅猛发展，其需求量将大幅提高。据业内人士分析，目前国内每年汽车大梁校正仪需求量在1000 台左右，而且目前仍以 5%上的速度增长。大梁校正仪可以分为：简单 L 型、地框型、框架型和平台型；市场上占有比较好的是美式平台，即通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸，通过动力泵控制的 360环形工作拉塔来实现拉伸功能的矫正设备。中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内 4S 店都采用该种设备。 但就功能性而言，相比较欧式设备，劣势很明显：操作空间有限，操作复杂，费时费劲 ，且由于环形处的死角问题导致了修理的死角，但基本能满足维修需要，而且由于设备价格有优势， 4左右，但是随着维修要求的不断提高，环形设备的技术升级和欧式设备的走俏，貌似不可避免。但就目前市场上畅销的几种最强力品牌：奔腾，三重，卓越，杜卡，奔腾借助其强势的营销手段，市场占有极高，但就产品功能性而言，各产品差异不大，就稳定性而言，奔腾和三重比较领先，但三重公司长期致力于行走质量路线，营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了一定差距，但价格较适宜，其他产品价格虽低，但质量很难保证。 未来 1大梁校正仪市场价格总 体走势将平稳，专家的主要判断依据是，未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含量将不断提升，行业标准和技术门槛也不断提高，但国产化比例也将大幅提高，需求量也不断上升，总体而言未来市场价格水平将呈平稳走势。不过由于近年来，汽保生产商与日俱增，一些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料，导致质量缺陷，为防止这种现象的发生，有实力的汽修设备企业应大力注重新产品的研究和开发，不断提高产品的性能和附加值，并且在生产管理上多下功夫，大大降低生产成本，在使产品能够不断满足市场日益增长的需求的同时，适当降低销售价 格，提高产品和企业的市场竞争能力，提高市场占有率。 我国大梁校正仪产品技术未来发展方向：大梁校正仪可以提供快速高效的维修，可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据。车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准 “状态 ”的过程。对于 “状态 ”一词，它包含两层含义。 “状 ”是指比较直观的外观和形状，而 “态 ”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载 作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便 “带 ”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取 一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理。但目前国内还有 60%的汽修厂没有专业的事故汽车修理设备，这将严重制约我国汽修业的发展。因此每个汽修企业应该追踪和关注大梁校正仪技术发展趋势。 2、 选题目的和意义 随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中， 平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修者的青睐 。在 中国市场占有率极高，而 且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内 4S 店都采用该种设备。 件是美国 司研制的大型通用有限元分析软件，能够进行包括结构、热声、流体以及电磁场等学科的研究，在核工业，铁道、石油化工、航空航天、机械制造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、日用家电等领域有着广泛的应用。而 法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为 同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计 、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。 目前，在我国的平台式大梁校正仪不能对非承载式车身大梁进行多点有效的固定。随着三维模拟应用软件在产品设计开发领域的应用，可以在虚拟环境中对校正仪进行优化设计，改进其不足。 为此，本课题基于计算机仿真平台，应用当前应用比较广泛的三维软件 限元软件 行平台式大梁校正仪的强度、刚度、稳定性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国汽修领域中 “平台式大梁校正仪 ”等产品的设计、技术开发方面提供更多的理论参考，进一步提高汽车平台式大梁校正仪的性能和可靠度 ，使之更符合市场需求。 本课题 运用虚拟样机技术对 平台式大梁校正仪进行 虚拟设计，利用 立三维虚拟模型，将模型通过接口倒入 用 关键性零部件进行静力学分析，验证其可靠性，如果不合格可在 修改尺寸，在利用 行静力学分析，反复校核修改，直至合格。之后进行运动干涉仿真。利用三维建模和有限元分析软件为设计平台， 在产品制造之前运用 件进行 仿真研究，可以及早发现并更正设计当中的缺陷，通过改变尺寸参数，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、设计主要内容 分析平台式大梁校正仪的结构形式及工作原理，建立校正仪 进行虚拟装配及干涉检查，将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入 得平台式大梁校正仪在载荷工况作用下的应力、应变及变形状况。 主要技术指标、要求或生产纲领：要求平起升降 300高度，通用车体固定夹钳，可任意调整工作高度和角度。工作台长度 5600作台高度 300作台宽度 2100塔工作范围 360度，液压系统最大工作压力 16源压力要求 拉塔牵引最大拉力 30机重量 3800 2、 拟解决的主要问题 （ 1）利用 成二维结构设计； （ 2）利用 成平台式大梁校正仪三维建模； （ 3）利用 行静力学分析； （ 4）利用 成平台式大梁校正仪虚拟装配； （ 5）干涉检查。 三、 技术路线（研究方法） 调查研究 、收集资料 总体方案设计 维实体建模 转换接口 是否合理？ 结论分析 N Y 限元分析 维结构设计 N 机虚拟装配及干涉检 查 Y 是否合理？ 撰写设计说明书 四、进度安排 （ 1）调研，资料收集，完成开题报告； 第 1 2 周（ 3 月 2 日 3 月 15日） （ 2）总体二维结构设计及校核； 第 3 6 周（ 3 月 16 日 4 月 12日） （ 3） 体建模； 第 7 9 周（ 4 月 13 日 5 月 3 日） （ 4） 运用 行分析，用 拟装配 ； 第 10 12 周（ 5 月 4 日 5 月 24日） （ 5）撰写说明书 ； 第 13 14 周（ 5 月 25 日 6 月 7日） （ 6）设计说明书的审核、修改； 第 15 16 周（ 6 月 8 日 6 月 21日） （ 7）毕业设计答辩准备及答辩。 第 17周（ 6月 22日 6月 28日） 五、 参考文献 1 (美 )罗伯特 斯卡福 M机械工业出版社， 2 (美 )詹姆斯 汽车碰撞后的修复 M机械工业出版社， 3薛风先 ，胡仁喜，康士廷 械与结构有限元分析 M械工业出版社， 4戴冠军最新客车与轿车车身维修手册 M国物资出版社， 5天天汽车工作室轿车车身维修技能实训 M械工业出版社， 6蒋学祤 ,蒋 崴汽车维修机工具典型结构 M民交通出版社， 7周宁 械工程应用实例 M国水利水电出版社， 8李黎明 限元分析使用教程 M华大学出版 社， 9王庆五，左 昉，胡仁喜 械设计高级应用实例 M械工业出版社， 10尤春风 5 高级应用 M华大学出版社， 11王登峰 ，