基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（优秀全套含CAD及三维建模图纸）
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黑龙江工程学院本科生 毕业设计 附 录 A (外文文献 ) In of of in to as in by by of to as of as of by to of ls of is on of of of by to of of of of is in in to as by be to is In a is to of is In to be of of as in of of 黑龙江工程学院本科生 毕业设计 at f in a s at If in a s at to in of it be by of is of in in Do is is a of of of is is in in is to is to so to of is by of of t te is to a if it 龙江工程学院本科生 毕业设计 in it is to in of by in a by is as as to is a to as of of of is to in of t in At or is a if of is is t to In be on to of of is in of to at to if of in be If is it of or In of of is a to to a In (1) 龙江工程学院本科生 毕业设计 a of - - so in is to to to to if to in is if in (2)in of by in (3)to to in to of in is if no be to to of of (4)as by of be on of by or (5)If of a in in or in or in as of to a as a of of do in it be to (6)In on to to of to 龙江工程学院本科生 毕业设计 is in of be in to of In to in in to of is in it is to in it is to is 黑龙江工程学院本科生 毕业设计 附 录 B 车身碰撞后的校正 现代汽车车身都以承载式车身为主要车身结构，承载式车身为了吸收碰撞时的能量，汽车车身通常设计成为在遭到碰撞时，通过使车身结构件的折叠和破裂来吸收冲击能量；碰撞力的传递路线，可以这样形象的描述为将碰撞点视为碰撞的顶点，锥形的的中心线可以为碰撞方向上的作用点，锥形的深度和扩展范围，表示碰撞力的作用方向和经过车身的传递范围。 承载式车身结构由冲压薄金属材料板形成后，采用焊接连接而成，碰撞时的大部分冲击能量是被购构件金属材料板件吸收的，而碰撞冲击波的影响，是通过车身构件传递的，因 此，车身修复人的员依据这一思路的分析、设计车身碰撞的修复工艺方案。 汽车车身的损伤情况可以通过比较车身结构件之间的间隙来判断，也可以通过比较前翼子板和轮毂前后的间隙来判断；也可测量前保险杠后面的安装孔到前车架梁部件左右两边的尺寸进行比较，许多汽车的车身的安装间隙都有较高的要求。 车身损伤检查时，应检查构件间的间隙和配合闻，由于各个车身构架都是用铰链安装在的车门立柱上的，刊为了确定车门立柱是否损伤，例如可以采用关闭和开启车门的简单方法，来观察车门的位置是否正确。在前端碰撞事故中，重要的是检查后门与翼子板间隙的 差异，另一个办法是比较汽车左右两侧的间隙。为了能持的检视承载式车身可能发生的全部损伤，可将承载式车身分为五个部委进行检查。 第一部位：直接碰撞点造成直接损伤，仔细检查车身外钣金件涂层、车身附件的塑料件、玻璃、装饰件和车身构件外板等损伤情况；例如在汽车前部碰撞的情况下，应检查的部位至少包括：前保险杠系统、格栅、发动机罩、前护板、前大灯、玻璃、车门和车轮；如果碰撞点在汽车的后部，应检查的部位至少包括：后保险杠系统、后翼子板、行李箱、后车灯、玻璃、车轮等；如果碰撞点在汽车的侧面，应检查的部位至少包括原：车门、顶板 、玻璃、立柱、地板盘部分以及悬架等。 第二部位：是指除碰撞点以外发生在其他部位的损伤；因此，它可能涉及较大的范围。检查间接损伤时，应当检查清楚碰撞力的大小、方向、吸收碰撞力构件的强度等；观察构件表面的痕迹，任何车身薄金属材料购构件经碰撞挤压都会产生细小的裂纹，例如车身顶板损伤呈现凸起形状，应在车身构件个别角处检查构件金属材料的屈服情况等。 黑龙江工程学院本科生 毕业设计 第三部位：主要是检查汽车部件的损伤，检查发动机以及运动系统各个总成有无损伤。 第四部位 第四部位：主要检查乘客舱内部分附件的损伤，揭开地毯和周围隔热材料，观察金属材料构件 的表面，检查座椅的安装、安全带锚栓、仪表板等的损伤痕迹；也可以转动方向盘式车轮处于直线行驶位置，见他转向盘是否在中间位置，又无自由行程等。 第五部位：检查车身外形构件是否匹配，装饰线是否对齐以及涂层状态等。 千万不要以为这些工作不重要，是在浪费时间，车身碰撞的校正，碰撞损伤的检查是车身校正工艺的关键。 汽车修复校正车身时，有一个基本的原则，即按照与碰撞力相反的方向进行校正，在碰撞区域施加拉力进行校正。汽车车身损伤的当碰撞损伤 很小，按损伤比较简单时，这种方法很有效果，现在各种汽车车身修复车间都已经配备了车身钣金修复机，这样修复操作简单易行。 汽车车身损伤产生的原因很复杂，由于车身结构和构件成形的原因，特别是车身构件采用薄壁厢型结构，给碰撞力的分析和修复带来很大困难，这样简单的用拉伸操作方式就不能够是车身恢复原形。例如，车身板件在遭受碰撞后，变成了复杂的形状；同时，其强度也改变了，如果是只在相反方向施加拉力，是无法使其恢复原来的形状的。因为每一个车身构件的强度和校正恢复都不完全一样；例如，车身翼子板在弯曲半径较小的部位强度很大，受 到碰撞损伤的变形较小在翼子板较平的部位变形看上去会很大，其实受到碰撞冲击很小，附件损伤校正时，只要将翼子板弯曲半径较小的部位整形校正，比较平整的部位凹陷也会恢复到的构件原来的形状。 确定校正工艺方法是一个综合复杂的问题，常需要修复人员掌握多方面的知识，例如车身结构，金属材料的力学性能，设备的合理运用等。这里先将拉伸力的分解工艺方法进行分析和介绍。 车身碰撞校正应尽量采用车身校正设备，把校正设备安全放在需要拉伸的位置；这时，修复人员需要将拉伸力的方向与构件受伤部位相垂直的位置；这时，修复人员需要将拉伸力的方向 跟结尾两个或多个方向的拉力；这个方法只是把力交到一个点上，如果部件弯曲程度过大，构构件的刚度较强，校正效果不好，甚至不能将构件校正恢复到原来的形状；可以在不同的点上施加拉力施加拉力施加拉力，根据构件的变形设置多个方向对构件进行校正；例如从以上拉伸力的分析可以知道，可将这个一个方向的力分解成两个方向的分力，在校正的过程中还可以根据变形恢复程度，随时进行拉伸分力的调整，如果在校正过程中再配合其他校正方法就可以得到更好的效果。 如果拉伸系统构成的三角形处在不正常的状态，就必须马上停止拉伸，否则，拉链黑龙江工程学院本科生 毕业设计 端部的固定夹可 能出现超载，造成设备、拉链或其他损伤。 在进行操作时，与车身的连接点的位置高度也是一个操作要点，应当尽量使动力顶杆和拉链时间的夹角与顶杆和固定点之间的夹角相等，当拉伸点一项较高位置时，动力杆加力伸长，链条也会伸长。 在实施拉伸操作时的注意事项： (1)整体式车身的金属材料有的为高强度材料，最好不要试图一步就完成整形校正，而是要通过一系列的拉伸操作，包括拉伸 保持平衡 再次拉伸 再保持平衡循环往复，这样可以使金属材料慢慢地松弛，操作时可以注意检查校正进度，特别是车身构件损坏处的受力情况，防止式产生过度拉伸； 也就是说，慢慢地、小心地气起动液压系统，仔细观察车身损坏部位的移动，看是否校正到合适的位置和形状，如果不是，应该检查具体原因，调整角度和方向后重新开动，再用锤击消除应力，用铁锤敲打，使应力释放，在拉伸，再次使之松弛，如果不能确定应力已经完全释放，就要再次用铁锤轻轻敲击。 (2)拉伸设备与车身构件的固定位置，在拉伸的过程中，特别容易因为相连接的部位超载而损坏，可采用多加一些固定夹钳的方法，将负载分散于车身的多个部位。 (3)用固定装置固定车身时要从中心部分向外进行拉伸和矫直，但每一个固定装置检查合适后，拧紧固 定装置螺栓将其定位，按照需要变动拉伸的角度和位置，来完成损伤处的变形校正。开始时一边间歇地施加拉伸力，一边检查进一步确定所拉伸力在损坏部位是否有效，如果看不到任何效果，就要考虑改变拉伸力的方向和车身拉伸的固定部位。 (4)车身构件弯曲靠位置，例如侧梁的弯曲部位，可以夹住车身构件的弯曲内侧表面进行拉伸：构建表面上的凹陷伤痕可以焊接上销钉并用滑动锤或者其他拉伸装置拉出。 (5)如果一些凹陷严重的部位。构件金属材料有被撕裂的危险，就需要对其加热，加热时只能在构件的棱角处或者构件的两层板连接的地方加热。例如，在车架 轨梁内侧低点位置，或者在箱形截面部分加热，加热只能作为修复金属材料内部应力的一种辅助手段，而不能作为使构件某一部分金属材料软化的方法，虽然一般不推荐在构件高强度金属材料板上用焊炬加热，但有时可以小心地用焊炬加热达到辅助矫正的方法。 (6)在预先确定的构件的位置和方向上施加拉力，将损坏的构件恢复到原来的尺寸和形状，并且要完成修复构件金属材料板的内部应力，才能取得较好的校正效果。 在车身校正的整个过程中，要防止拉伸过度；产生过度拉伸的原因一般有两个：一是为修复中没有遵循“先内后外”的拉伸原则，导致质修理程序的混 乱，修理好的板件在其他板件发生现变形修复时影响了原先构件的尺寸和形状，是原先已经校正好的部件被拉长；
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