机车信号题库jt-c

机车信号练习题填空1. JT1-CZ2000 型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。2. JT1-CZ2000 型机车信号主机完成双套热备输出的切换。3. JT1-CZ2000 型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接 线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。4. JT1-CZ2000 型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。5. JT1-CZ2000 型机车信号的 JT.JS 型双路接收线圈，每一路对应机车信号主机中的一块主机板。6. JT-C 系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。7. JT-C 系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路 48V 电源。8. JT-C 系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为 10W。9. 站内移频化，是将站内交流 轨道电路转变为移频轨道 电路。10. 移频自动闭塞制式的中心频率 f0 选在干扰谐波的奇次谐波上。11. 移频信号各中心频率的边频都接近 50HZ 基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。12. JT-C 系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。13. JT-C 系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接口。14. JT-C 系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。15. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后， 电源板 1 上的 “试验/运行”开关要恢复到运行位。16. 双面 8 色 LED 机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。17. 站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。18. 预叠加方式站内移频化，两种 类型的轨道电路用隔离器 隔离而互不影响。19. JT1-CZ2000 型机车信号记录器 110V 电源异常捕捉门限为：高压 1355V，低 压 735V。20. JT-C 系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于 32ms。21. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为 14 位，采样速率为 8000HZ。22. JT-C 系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于 30K。23. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于 200 K 。24. 机车信号记录器所需 TAX2 箱信息取自机车信号通信板 ，该电路板插在 TAX2 箱的备用插槽内。25. 机车信号记录器采用大容量 CF 卡作为存储介质进行 记录，采用 U 盘作为转储介质进行转储。 记录器故障后不影响 机车信号车载系统的正常工作。26. 通过更改记录器底板上的 JP701 跳线设置，用 户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。27. 记录器以大容量 CF 卡作为存储介质存储丰富的状态 信息以及无压缩的地面信号波形信息， CF 卡标配为 512MB。28. 记录器记录在 CF 卡中形成文件时分为四种， 记录开关量信号的文件称 为 状态 文件；记录接收线圈感应到地面信号的文件称为 波形 文件；一类为 CF 卡索引文件；还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。状态信息的累计记录时间不低于 70 小时。29. 记录器对 CF 卡有识别功能，通 电后如果 CF 卡取出后内部数据改变或更换 CF 卡，记录器则将会自动对 CF 卡进行格式化。格式化后的 CF 卡是特殊的 FAT32 格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。30. JT1-CZ2000 型机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。31. 机车信号记录器地面数据处理系统结构，主要包括： 计 算机、 软件锁、U 盘、CF 卡及其读卡器、打印机和上网设备等。32. JT1-CZ2000 型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置 A 机或 B 机为工作机或备机， 为系统自动测试提供了基础。33. JT1-CZ2000 型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于 1：3。34. 接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。35. 车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有 轨道电路区段、经道岔侧向的接 车进路中的 股道 区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满 足机车信号可靠工作的要求。36. 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取 绝缘 破损防护措施，当 绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。37. 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简 称信息）时，机 车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不 变；地面或机车上的信号 设备故障时，机 车信号不得出现升级的错误显示。38. JT-C 系列机车信号车载系统设备，吸取了 JT1-A/B 型通用式机 车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进 DSP 技术、完善的安全性技 术，符合铁路信号故障 安全原则。它创新性地应用了诸如：“二乘二取二” 的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性， 满足了机车信号主体化即机 车信号作为行车凭证的严格要求。39. 要保证机车信号系统正常工作，必 须满足三个条件，即：地面信号、工作电源和控制条件，三者缺一不可。40. 列车运行速度不超过 120kmh 的区段，机 车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用；列车运行速度 120kmh 以上至 160kmh 的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车 超速防护系统；列车运行速度超 过 160kmh 的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。41. 列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵，当超速时通过常用制动或紧急制动实现防护。42. 机车信号机必须装设在使正幅司机嘹望方便，容易看到的地方。蒸汽机车必须安装两个信号机，内燃机车须安装一个双面显示的信号机。机 车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。43. JT-C 系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号 显示器、双路感 应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。44. JT-C 系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压 110 V。设备在 77 V138V (标称电压的-30%+25%) 供电电压范围内， 应能正常工作。45. JT-C 系列机车信号设备引线端子对机壳间绝缘电阻：在正常的试验大气条件下测试的绝缘电阻应不低于 25M。经 4d 恒定湿热试验后，潮湿绝缘电 阻应不低于 0.75 M。46. ZPW-2000A 自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为 1700 、 2000、 2300、2600 HZ 四种。47. 通常我们将交流计数，移 频、 UM71 称作制式，如在交流计数中有 25Hz,75Hz 为交计中的模式。如果主机板上对某种制式的模式不作选择，主机将 对这种制式的信号 不译码，同 样象 UM71 模式选择同时存在两种，也会造成主机板 复位死机而无法译码。因此正确合理进行模式选择很重要。48. 机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的 短路线 ，机 车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的 UM71 信号。49. 机车信号设备应提供过绝缘节信息（JY），当接收信号载频为 750 Hz，850 Hz，2 300 Hz，2600 Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY 为 高 电平，其余 为 低 电平。50. 机车信号设备应提供接收的制式信息（ZS），当 ZS 为高电平脉动时表示 ZPW-2000 或 UM2000 制式，低电平时表示 移频 或 交流 计数制式。51. 机车信号显示 B 灯（无码 ）时， SD1、SD2、SD3 速度等级输出为 0 0 1 。52. 灵敏度反映的是能使主机可靠工作所需要输入的信号幅度的大小。灵敏度数 值越高 所需要输入的信号幅度越大 ，灵敏度数值越 低 ，需要的信号幅度就越 小 ，但也就容易收到干扰信号。53. ZPW-2000 系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频 1700Hz，钢轨最小短路电流500mA，主机接收灵敏度电压值 100mV（10%）。54. 设备接收移频、ZPW-2000 系列信息时，从有信息到无信息的应变时间应不大于 4 s。接收信息从其他制式转为移频或 ZPW-2000 系列时，信号显示的应变时间不大于 2 s；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间应 不大于 7 s。55. 地面提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于 2 s），设备应自动实现载频锁定或切换。56. 一个绿色灯光允许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；一个红色灯光表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。57. JT-C 系列机车信号接收线圈的电感应不小于 60 mH；直流电阻应不大于 8 ；品质因数应不小于 5.5。58. JT-C 系列机车信号接收线圈底部与轨面距离为 1555 mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于5 mm。59. JT-C 系列机车信号主机采用 6 槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板 A 板、主机板 B 板、连接板、电源板 1、电源板。60. JT-C 系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收 线圈构成双套热备冗余系统；连接板实现电源分配、主机状 态显示、并口输出的双套切换等功能。61. JT-C 系列机车信号双路接收线圈的一路接主机板 A，另一路接主机板 B。62. JT-C 系列机车信号主机输出除并行 输出外， 预留了 CAN 总线输出或 RS485 输出，可支持双向 信息传输。63. JT1-CZ2000 型机车信号记录器可以从 TAX2 箱采集信息，TAX2 箱指机车安全信息综合检测装置。64. 远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息 及部分列车运行信息 实时传回到地面处理系统。65. 电源板主要由 电源电路、 端口状态、 位置选择电路 组成。电源电路包括 动态点灯 电源和 主机工作电源电路。66. JT-C 系列机车信号适用的轨道电路制式有 ZPW-2000 系列（包括 UM71 系列）；移频（包含 18 信息、8 信息、4 信息）； 交流计数和微电子交流计数（包含 25 Hz、50 Hz）。根据实际需求，设备还可适用于 UM2000 等其他轨道电路制式。67. 一体化机车信号主机上 9 个连接器，分 别是 X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22 和LX30。68. 双面八显示机车信号显示器各色灯自上而下的排列顺序是：绿灯（L）、绿黄灯（LU）、黄灯（U）、黄 2灯（U2）、红黄灯（HU）、双黄灯（UU ）、红灯（H ）、白灯（B）。69. 内燃机车修程一般为 轮修、架修 和 厂修三大修程。70. HBLT-II S 型司机控制盒（列尾）黑键具有 输号功能 和 报警确认功能。71. HBLT-II S 型司机控制盒（列尾）消号要同时按下 “黑 ” 按键和“绿 ”按键。72. 机车信号的显示，应与线 路上列车接近的(地面信号机)的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。73. 当机车未收到地面发送的相关信息时，机 车色灯信号机 应显示（白灯）或（红灯）。74. 器材使用前，必须首先确 认产品的保修期，再按 规定标 准进行_电气特性）、机械外观的检查试验。75. 信号设备的防雷装置应设（防雷）地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、 闭塞设备机柜、电源屏、控制台、以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设（安全）地线；电气化区段的电缆金属护套应设（屏蔽）地线。 76. 在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的 显示距离不得小于(1000)m。77. (_接收线圈)是机车信号的信息接收器件，它完成 车上信号 设备和地面信号设备之间的联系功能。78. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时：电力、内燃机车，不小于 (1M)。79. 机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为(50V5V)、(110V+5.5-22.0V) 。 80. 机车信号出入库检查应满足：接线盒、感 应线圈安装(牢固)，符合标准；各部螺丝(不松动) ；接插件接触可靠。环线发码试验机车信号， 显示关系(正确) 等。81. JT-C 系列机车信号车载设备电源， 额定输入(DC110V) 。机 车电源电压在( 77138V)范围内变化，系统应能正常工作。82. 机车信号测试环线使用多股铜质(非铠装) 或(非屏蔽) 护套电缆，芯线截面积不小于(6mm2)，额定工作电压(250)V 以上。83. 机车信号测试环线长度为 30-50m。84. 在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相 邻间 距不小于 5m。判断1. 机车信号测试环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整，固定挂 钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）、固定良好，保护管无外负荷的冲击和挤压。( ) 2. 机车信号显示双半黄灯光，表示列 车接近的地面信号机 显示双半黄灯光。 ( )3. 在同一线路上设置两段测试环线时，相 邻的两段间距不得小于 5m。 ( ) 4. JT型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供的信息数量由 发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。 ( )5. 装有机车信号的机车，当 进行调车作业时，机 车信号应 停止使用。 ( )6. 传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件。 （ ）7. 自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。 （）8. 机车信号记录器所需TAX箱信息取自电务通讯板。 （ ）9. JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压，任何一张CF 卡都可以在两种电压下工作。 （ ）10. JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，无电情况下储存资料的保存年限为5年。( )11. JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可以记录司机各种操作信息。( )12. JT-C系列机车信号车载系统主机记录器故障后，不影响机车信号系统的正常工作。 （ ）13. 通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。 （ ）14. 对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括：信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和书签。 （ ）15. JT-C系列机车信号车载系统主机面板上，主机 TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭，表示主机串口正常，但是与TAX2箱串口通信异常。( )16. 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1M 。（ ）17. 机车信号单项设备导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于25M。 （ ）18. 机车信号单项设备导电部分与机车车体的绝缘电阻不小于0.2M。( )19. JY.J型接收 线圈的品质因数应小于5.5 。( )20. 两个JY.J 型接收 线圈串联后，直流电阻应不大于16 。（ ）21. 驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系 统发送的控制命令 应与驼峰信号显示相对应。 ( ) 22. 通用式机车信号接收线圈的线包底部距钢轨轨面为150mm5mm，线圈中心距离钢轨轨面中心为5mm。( ) 23. 当股道环线较长，在同一条股道上同 时停放多辆机车导 致机车信号接收不良时，可以考 虑采用铺设“”字交叉环线。( ) 24. 作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由 车载信号和地面信号 设备共同构成的系统，必 须符合故障倒向安全原则。地面信号 设备应具有运行数据记录的功能； 车载设备应能提供正确的信息。 ( ) 25. 电气设备绝缘程度好坏常用接地电阻、接地 电压、接地电流三项参数来衡量。 （）26. 列控中心根据调度命令、 进路状态、 线路参数等产生进 路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器和轨道电路传送给列车。 （） 27. 机车信号机构完整，灯室互不 窜光，色玻璃无破 损，灯泡与灯座接触良好，不松动。 （ ）28. 接收线圈接线盒、引线管（ 含车内的）等可不封堵。 （）29. 机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录，并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。 （） 30. 通频带的定义是能使谐振放大器功率增益下降到最大值的0.707倍的两频率点之间所限定的频率范围。 ( )31. 机车信号的显示，应与线 路上列车接近的地面信号机的 显示含义相符。机 车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 （ ）32. 双路接收线圈安装在机车转向架前端，通 过与钢轨的电 磁耦合接收钢轨上的信号，然后 传送给机车信号主机。 ( )33. 交流电力牵引区段的机车信号， 应能防护牵引电流的干 扰。 ()34. 离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试。()35. 使用测试台测试主机时，信号机可以不 连接。 ()选择1. JT-C 系列机车信号车载设备显示器可采用点阵式 LED 或 LED8 显示机车信号机；LED8 显示机车信号机工作电压(A) ，工作 电流小于 (C)。A、48V4.8V B、50V10V C、55mA D、60mA 2. JT-C 系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号的（ A）信息进行直接采集。A、输入输出 B、感应 C、点灯输出 D、输入3. JT-C 系列机车信号接线盒的输出电压为（D ）V。A、452.4 B、482.0 C、482.2 D、482.44. 在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在（ D）V 之间用绿线表示正常。A、75135 B、75138 C、77135 D、771385. 机车信号、列车超速防护 和列车无线调度通信设备（机 车电台）的电源，均取自机 车直流控制电源系统。直流输出电压为 110V 时， 电压波动允许范围为(C )。A、-10%+10% B、-5%+5% C、-20%+5% D、-20%+20%6. 当输入额定电压，变压器空 载时，其二次端子 电压的误 差不大于端子额定电压值的( C )%。(A)3 (B)4 (C)5 (D)67. 在测量前应将（A）进行一次开路和短路 试验，检查是否良好。A、兆欧表 B、接地表 C、万用表 D、数字表8. 铺设的机车信号测试环线单股道长度不大于( B )(A)50m (B) 100m (C) 150m (D) 200m 9. 机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于（ A ）M。(A)0.2 (B)1 (C)0.5 (D)2510. 机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于( B )M。(A)0.2 (B)1 (C)0.5 (D)211. 机车信号车载系统从机车配电柜取得电源，功耗 为（B）W 。(A)110 (B)40 (C)24 (D)5012. 机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于( D )M。(A)25 (B)1 (C)0.5 (D)0.213. JT1-CZ2000 型机车信号主机板上设计了（ B ）跳线组。A、一组 B、2 组 C、3 组 D、4 组14. JT1-CZ2000 型机车信号主机板通过（ B ）方式读取外部输入的上下行信号。A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离电路15. JT1-CZ2000 型机车信号主机板信号输入部分采用（ C ）。A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离电路16. JT1-CZ2000 型机车信号的接收程序分为四个接收模块， （ B ）不是其中之一。(A) um71 (B)ZPW-2000 (C) 移频 (D)UM200017. JT1-CZ2000 型机车信号外部输入的上下行信号，通过（ D ）转换后接入主机板。A、变压器 B、光耦隔离 C、集成隔离放大器 D、继电器隔离18. 对于 JT1-CZ2000 型机车信号的非点灯信号，采用（ B ）输出方式。A、变压器 B、光耦 C、直接 D、继电器19. 对于 JT1-CZ2000 型机车信号，所有光耦输出都采用（ C ）V 点灯电源作为供电信号。A、5 B、12 C、48 D、5020. 对于 JT1-CZ2000 型机车信号，反馈检查信号需采用（ B ）方式输入。A、变压器 B、光耦隔离 C、直接 D、继电器21. JT-C 系列机车信号记录器与 TAX 箱通信接口连接，记录来自 TAX 箱内的时刻、线路公里标、 （B）、信号机编号等定位信息。A、股道编号 B、车站编号 C、道岔编号 D、应答器编号22. JT-C 系列机车信号记录器应以（ D ）的形式插入主机箱。A、固定 B、横放 C、竖放 D、独立插板23. JT1-CZ2000 型机车信号的双套主机板之间通过（ B ）信号实现信息交换。A、直流输出 B、动态方波 C、高频 D、继电器互切24. JT-C 系列机车信号记录软件默认的过期文件判定标准为（ C ）。A、3 天 B、5 天 C、10 天 D、15 天25. 机车信号记录数据经转存后保存在软件安装目录下（ B ）文件夹中。A、/data B、/test-data C、/记录数据 D、/机车信号记录器26. 机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录下形成（ D ）文件。A、1 个 B、2 个 C、3 个 D、4 个27. 在环线内检测移频机车信号显示，接收 15Hz 信号时亮白灯，接收其余信号时显示正常，此时故障可能发生在( A )。(A)电源盒 (B)电子总箱 (C)信号机 (D)接收线圈28. 安装于机车上的电气设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻(切断电源) ，用 500V 兆欧表测试时，内燃机车不小于(C )M。(A)0.2 (B)0.5 (C)1 (D)229. 交流电化区段，滤波器盒 输入的感应电压为不小于( C )mV。(A)11 (B)18 (C)32 (D)38 30. 综合接地装置（合用接地体、 、贯通地线、地网等），其接地电阻值应小于（A ）。（A）1(B) 2(C) 3(D) 431. 当两架信号机之间的距离小于400M时，前一架信号机的显示必须（ D ）。A、灭灯 B、显示降级信号 C、根据联锁要求显示 D、重复后架信号机的显示32. 上下行控制识别为（A）V高电位有效，主体化在连接板设有上下行的控制24V 自保继电器，就象 I、II端一样,当没有控制电压时仍保持为原始状态。(A)50 (B)110 (C)-110 (D)-5033. 设备引线端子对机壳间绝缘电阻，在正常的试验大气条件下 测试的绝缘电阻应不低于（A）M。(A)25 (B)100 (C)90 (D)8034. 以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无 压缩的地面信号波形信息， CF卡标配为（A）MB。(A) 512 (B)256 (C)1G (D)2G35. 接收线圈中心与轨面中心偏移小于（B ）mm，接收线圈安装孔相距3501mm ，孔径21mm。 。(A) 15 (B) 5 (C) 2 （D）1.536. 设备应提供接收的制式信息（ZS），当 ZS为高电平脉动时表示（B ）或UM2000制式，低电平时表示其他制式。(A) 交流计数和微 电子交流计 数 (B)ZPW-2000系列 (C) 移频 37. 在 ZPW-2000Hz 区段机车 信号显示 B 灯，接收的输入信号为（D）。(A) 29 / H (B) 11.4 / L (C) 10.3 / L3 (D) 无码38. 双面八显示机车信号机从机车信号主机箱取得的信号输出电源，额定电压（B ）V，功耗 为 6W。(A)24 (B) 48 (C)50 (D)11039. JT-C 系列机车信号采用 LED 八显示机车信号机，其工作电流应小于（ C ）mA。(A)45 (B) 50 (C)55 (D)6040. 室内环线发码设备电源电压为（ D ）V，电源引入须有防雷措施。A、AC1105 B、AC22010 C、AC11011 D、AC2202241. 机车信号接收线圈必须安装在机车导轮的（ A ）。A、前方 B、后方 C、上方 D、不限42. 机车信号主机与配线盒间的联通电缆超过（ A ）时需要屏蔽电缆。A、1m B、1.5m C、2m D、2.5m43. 机车信号辅修需准备的仪器、 仪表有（ B ）。A、万用表、钳型表 B、万用表、兆欧表 C、钳型表、兆欧表 D、钳型表、 频率计44. 安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V 兆欧表测试时，电力、内燃机 车，不小于 (B )；配线、引入线的线间绝缘电阻不小于(A )；机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于(D )；接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于(B )。A 0.2M B 1M C 10M D 25M45. 机车蓄电池供电瞬间断电时间不大于（A ）ms 时，设备应 能正常工作。(A) 10 (B)20 (C)30 (D)50问答题1. 机车信号设备检修作业应当执行哪些规定？答：（1） 检修机车信号设备时， 应与机务人员取得联系， 经 同意后在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”方准工作。（2） 机车行驶时 ，禁止爬上、跳下。上 车作业时，应穿工作服及防护鞋。禁止从机车上下抛递工具或器材。（3 ）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备。（4 ）机车入库停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或 红灯防护。（5 ）不准跳越地沟及灰坑。（6 ）严禁代替机车乘务员操纵机车。2. 机车信号出入库检查应满足哪些要求？答：（1）主机自检状态良好，工作灯、上下行灯显示正常，信号机显示正确。（2）方向、电源等开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应器安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。（3）环线发码试验机车信号，显 示关系正确。（4）检查 JT-C 系列机车信号设备记录数据。3. 行车组织规则对机车“三项设备”的拆除、安装是如何规定的？答： 进厂大修、调出、长期备 用和报废的机车，机务段应在五天前书面通知电务段及铁通公司将设备拆除。厂修后及启用长期备用的机车，机 务段应及时书面通知电务 段及铁通公司安装。 电务段及铁通公司在接到通知三日内将设备拆除或恢复。新配属无 “三项设备”的机车，由路局下达安装计划， 组织实施。4. 计规对机车信号设备的绝缘标准是如何规定的？答：安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用 500V兆欧表测试时：蒸汽机车不小于 0.2M；电力、内燃机车不小于 1M；其配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于 0.2M。机车信号与列车超速防护单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于 25M。机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于 1M。连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于 0.2M。5. 简述 JT-C 系列机车信号车载系统的组成。一体化机车信号主机、双面机 车信号显示器、机 车信号双路感 应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。6. 简述机车信号的定义。答：机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号 进行处理，得到列 车运行前方信号机的 显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。要保证机车信号系统正常工作，必 须满足三个条件，即：地面信号（行车指令信号）、工作电源和控制条件（工作条件输入），三者缺一不可。7. JT-C 系列机车信号的辅助信息有哪些？包括：记录器内时刻、来自 TAX2 箱的线路公里标、机车号、时刻、信号机号、车站号等。8. 什么是机车信号设备和测试环线设备？ 环线电缆引入处应符合哪些条件？答：为完成机车信号作用的全套设备，称之 为机车信号设备 ；为完成检查机车信号设备，用于代替 测试区段 所设的环形导线称之为测试环线。环线电缆引入处应符合下列标准：（1）电缆引入口处应有足够量的电缆储备并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐 美观，不得有硬弯或背扣 现 象。 （3）电缆终端应有标明去向的铭牌。9. 机车信号车载系统的电源电路在设计时有什么要求？机车信号车载系统从机车配电柜得到电源，一般机 车提供直流 电压 110V，电源系统功耗 40W，为了保护DC/DC 电路，一般有欠压保护、 过压保护和过流保护，低压时，为保证功率电流会大，器件承受功率增加，高压时，器件耐压要保护，过流保护功效开关管长时间超额 定电流会损坏功率管，所以标称 110V 转 48V的 DC/DC 模块，欠 压保护在 50V，过压在 160180V，过流在 1A 左右，在 这种条件下，模块电源就会关闭输出，作为机车信号系统因为 要外加保护、 滤波等电路，因此机车信号系统的工作电压定为 77-138V 这个范围内系统应保证正常工作。10. 一体化机车信号主机的尺寸及特点？长：3351 宽： 2831 高：2211主机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一（主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换），采用 XC系列电连接器提高系 统可靠性。11. 一体化机车信号主机如何安装， 对安装环境有何要求？主机采用固定架安装。机箱底座固定架上有两个安装孔（ 9mm），孔心距 140mm。安装 时直接将机箱底座滑入固定架，然后用专 用螺母将机箱固定。主机箱安装需要留有一定的空间，以保 证较好的通风对流以便散 热，改善系 统的可靠性。主机安装位置最好能够便于日常维护。机 车信号主机日常 维护需要操作人员方便接触主机，按 压主机面板按钮，转储机车信号记录 数据等。12. 机车信号为什么两个线圈要反接?答：因为线路上，两钢轨中电流方向相反，两侧接收线圈的感 应电势也相反，因此反接也就使两个感应电势相加。即接受感应电压高。能使主机可靠工作。13. 接收线圈的性能参数？电感量：60mH 品质因数：5.5直流电阻：8 线 圈绝缘电阻：30M14. 接收线圈是利用什么原理来传递信号的？双路接收线圈如何安装？对安装环境有何要求？答：接收线圈是利用两个感应器的谐振回路的互相感应来传递信号的。双路接收线圈安装位置在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于 1.5m 处机车提供的安装架上，必须要保证 接收线圈底部与轨面距离为 1555mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致，以免同名端接反。接收线圈周围 300mm 空间内不应有大体积的金属物体。安装布线时，将电缆与机车底部固定点捆 绑牢固，防止机 车 在高速运行中，产生剧烈振动对线缆造成疲劳性损坏，以确保线缆的正常使用寿命。15. 试述 JT-C 系列机车信号（1）ZPW-2000 系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度（2）移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度。答：ZPW-2000 系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载 频 Hz 1 700 2 000 2 300 2 600钢轨最小短路电流 mA 500 500 500 450机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 31031 27528 25526 23524主机接收灵敏度电压值 mV（10%） 100 100 100 100移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载 频 Hz 550 650 750 850钢轨最小短路电流 mA 150 120 92 66机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 11311 909 697 505电化区段主机接收灵敏度电压值 mV（10%） 15.9 14.6 12.4 10钢轨最小短路电流 mA 50 40 33 27机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 404 324 263 223非电化区段主机接收灵敏度电压值 mV（10%） 5.6 5.1 4.7 4.516. JT-C 系统可靠性措施标准有哪些？答：JT-C 系统可靠性措施标准：采用双路接收线圈，当一路线 圈、 线圈电缆、接插件、前后端接收线圈切换电路等有故障时，另一路接收线圈仍可维持系统工作，从而提高可靠性。采用双路的 110V 变 50V 的供电电源，保证主机和显示器供电。主机改进电源保护电路，符合并达到 电磁兼容标准中电源浪涌要求。新的 LED 显示器比灯丝灯泡显示器具有更高的可靠性。采用隔离放大器，解决了原变压 器磁性材料电气特性离散性差，引线断线等问题。改善电磁兼容特性，加强设备 在机车上强电磁环境中的抗干 扰能力。 JT-C 系列车载系统满足TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置中电磁兼容有关要求。17. 试述 JT-C 系列机车信号电源板正常工作时表示灯显示情况。答：电源板 1：50V（主机工作电 源）、50VD（主机 A 动态电源）、 110V（输入电压）三灯应均亮。切 换 I、II 端 ，相应 I、II 端指示灯亮。电源板 2：50V（主机工作电源）、50VD（主机 B 动态电源）、110V（输入电压）、12V（DTU 工作电压）四灯应均亮。18. 试述 JT-C 系列机车信号连接板正常工作时表示灯显示情况。答：A、B 正常指示灯表示 A、B 主机板自检完成，能正常工作，两灯应均亮；A、B 电源指示灯表示 A、B 主机供电电源正常，两灯应均亮； A、B 工作指示灯表示 A、B 主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两灯只能亮其一； SX、XX 指示灯表示对主机的上下行控制状态。19. 试述 JT-C 系列机车信号主机板表示灯显示情况。答：正常工作时，两块主机板上、下行指示灯显示是主机经 判断识别后的上下行控制状态。断线报警时，上（下）行表示灯以每秒 2 次同时闪亮。20. 简述主机板输入信号隔离电路的构成。答：由电容 C1 对高频滤波，Z1、Z2 稳压管的稳压（稳压范 围 5Vp-p），U35、U36 为隔离放大变压器(代替原1：1 变压器)，二取二的两路输入，实现信号的隔离输入。21. 简述主机板输入接口电路的作用。答：输入接口用于点灯信号的反馈输入，以 检测实际的点灯 结果是否正确，同 时输入接口输入一些条件设置的开关量，如灵敏度的设置，通过一些电路板上的连接端子的通与断，由接口电路输入。22. 简述主机板三路动态监督电路的作用。答：动态监督电路 1 在正常情况下， U10-2 输出第一路动态方波经 C3 输入 U7-13，U7-12 输出高电平，打开输出接口电路 2（U9）使继电器吸起。在故障时动态方波消失，U7-12 输出低电平，关闭输出接口电路 2（U9）使继电器落下。动态监督电路 2 在正常情况下， U10-5 输出第二路动态方波经 C2 输入 U8,U8-12 输出高电平，去控制后级的光电开关导通。在故障时动态 方波消失， U8-6 输出低电平，去控制后级的光电开关的断开。动态监督电路 3 在正常情况下， U28（输出接口 3）-2 输出第三路 动态方波经 C24 输入 U8,U8-6 输出高电平，经过 U27C 反向后，输入 U15-1，进行电流放大， 输出导通 RL0 继电器线圈。在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，导致继电器 RL0 落下，无法正常提供 50V 点灯 电压。23. 试述 JT-C 系列机车信号记录板正常工作时表示灯显示情况。答：STM 指示灯两秒间隔闪亮,COM 指示灯半秒间隔闪亮，CFC 指示灯两秒间隔闪亮，当记录数据信息时快速闪亮。DTU 指示灯短亮长灭。 （当未安装 DTU 模块时快闪）。24. JT-C 系列机车信号记录板由哪几部分组成？功能是什么？由电源部分、开关量采集、主机串口信息接收、TAX 箱辅助信息接收、接收线圈信号接收、存储介质及其他部分组成。功能是实现对机车 信号的动态运行信息进行数据的采集和存 储，以插件形式插在机 车信号主机箱内，能够真实反映机车信号 动态运行中的状态变化， 对机 车信号相关动态信息进行全面的记录，记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。25. JT-C 系列机车信号如何实现 I、II 端控制？如何实现上下行控制？答：I、II 端控制为系统外直接控制,+110V 有效，主体化机车信号系统的 I、II 端控制分运行状态与测试状态。“试验/运转”开关置“运行” 位时， I、II 端控制由司机手柄供 给控制；在运转开关在“试验” 位时，按下 I 或 II 端按钮时，手动切换 I、II 端。上下行控制识别为+50V 高电位有效，上下行控制安装在 显示机构，操作端有效。26. JT-C 系列机车信号如何实现信号断线检查功能？答：只有在机车信号无码时才进行断线检查。即在主机板 (A 或 B.或同时)接收不到信号后，机车信号发送测试方波间隔约 30 秒，每次测试发 送约 1 秒钟，主机在 连续检测 到 2 次信号都是断线，断线大约 1 分钟后才控制对应该线圈的机车信号主机报警。当 AB 两 路信号均为断线报警时,信号机构显示灯灭灯。27. 如何区别主机板故障报警与断线报警？答：断线报警形式为主机板的上、下行表示灯以每秒 2 次同 时闪亮,连接板上的主机板正常灯、工作灯熄 灭,但主机板控制的动态电源(50VD)为正常工作。主机板故障报警形式为连接板上的主机板正常灯、工作灯和动态电源(50VD)均相应熄灭。28. JT-C 系列机车信号主机的每块主机板采用“二取二”容错安全结构，其含义是什么？答：其含义是每块主机板中有两路独立接收译码通道，两路的译码输出进行比较，比 较一致才有效输出。29. 简述机车信号记录器的作用 。答：机车信号记录器 2.0（以下简称记录器）实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，采用大容量 CF 卡作为存储 介质进行记录，采用 U 盘作为转储介质进行转储。能够真实反映机车信号动态运行中的状态变化， 对机车信号相关 动态信息进行全面的记录。 记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。29.试述 JT-C 系列机车信号车载系统记录器的技术指标答：1）记录器能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，提供变化记录和连续记录两种波形记录方式，采用无压缩方式存储。在变化记录方式下，记录器仅在机车信号的某些输出信息变化时进行波形的记录。每条波形记录的长度为 121s。具体 为波形记录触发时间 点之前 10 秒和之后 2 秒。信号波形可为后期的信号分析、信号复原、事故原因查找提供真实可信的数据。2）记录器对 CF 卡有识别功能，通 电后如果 CF 卡取出后内部数据改变或更换 CF 卡，记录器则将会自动对 CF 卡 进行格式化。格式化后的 CF 卡是特殊的 FAT32 格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。30. 如何对记录器使用 U 盘转储 操作？答：1) 转储前先执行切换工作主机后保持 15 秒的操作观察记录器板面上 STM、COM、CFC 三个灯状态是否正常若正常将 U 盘插入 USB 口，此时 USB 灯应快闪，其他灯正常闪烁CFC 和 USB 快闪（1/40 秒亮，1/40 秒灭，1/20 秒周期）其它灯均灭，表示进入转储过程CFC 和 USB 两灯均就绪（两秒一闪）表示转储完成（两灯交替闪或同时闪均为正常）。此时可拔出 U 盘，之后系统复位重启。将 U 盘直接和电脑连接，利用地面分析软件进行转存操作，将数据存到电脑中。31. JT-C 系列机车信号两路电源板电路有什么特点？答：电源板 1、2 中各含有两路 电源模块，每路 输入为 110V，输出为双路 50V，一路 50V 供给接收主机电路，另一路 50V 为动态控制安全点灯 电源，点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态消失时点灯电源关闭，其电路为安全型设计。32. 画出 JT-C 系列机车信号设备连接安装图。33. 简述连接板的 A、B 机争先 电路的工作原理。答：两套 A 主机及 B 主机分别设有两个继电器（RL1 ）、（RL2）。机车信号上电后，每个单套主机如果工作正常，则主机板内光电开关导通，转换继电器吸起，且只有一个转换继电器吸起。另外，在每套主机的 50V 输出点灯电源中串接一个对应的转换继电器吸起接点， 这样 只有当其中一个继电器吸起时，才能使 对应的一套主机输出点灯电路获得 50V 供电，两套主机点灯输出接点采用直接并联方式，正常工作时两套主机只有一套是有电输出的，当第一套主机故障 时会导致主机板主及板内的光 电开关断开，如果 这套主机处在输出工作方式（有电输出）这时即导致这套主机对应的转换继电器由吸起变为落下，另一套转换继电器既由落下变为吸起，这样原先一套主机由 输出工作方式转为备用方式，另一套主机由备用方式进入输出方式。在争先电路中，关系到 A、B 机工作的外界条件有三种：1、A50C、B50C 的先后时间，这个顺序是随机的。2、AGA、BGA 即 A、B 机按钮的外界控制电压。3、来自 LX30 的 CSAGA、CSBGA 的外界控制 A、B 机切换。34. 简述连接板的组成和作用？答：连接板主要由 A、B 机争先 电路、上下行切 换电路、以及感应信号选择电路等组成。连接板实现电源分配，显示主机工作状 态和载频切换情况，能够自动完成一主机板故障自动切换另一主机板工作功能。35. 电源板主要由哪几部分电路组成？答：电源板主要由电源电路、端口状 态、位置 选择电路组成。其中电源电路包括动态点灯电源和主机工作电源电路。 电 源板的端口状态、位置 选择电路主要是对 I、II 端的位置；试验/运行开关进行状 态进行选择。36. 机车信号记录器地面数据处理系统主要包括哪几部分？答：机车信号记录器地面数据处理系统结构主要包括：计算机、软件锁、 U 盘、 CF 卡及其读卡器、打印机和上网设备等。37. 记录器 2.0 CF 卡中有多少个文件？记录器 2.0 转储 U 盘要用什么格式?答：文件名以数字命名，从“0000”开始顺序递增到“0127”，共 128 个。记录器 2.0 用于转储的 U 盘文件系 统必须是 FAT 格式。38. U 盘中记录的文件包括哪些？答：U 盘中记录的机车运行数据是以状 态变文件（.ZTB ）、实时变文件（.SSB）、索引文件（.IDX）和波形文件（.BXJ）4 个组合文件的形式组成的。39. 在非正常状况下，如何通 过记录板指示