道路绿化带开口规范

道路绿化带开口规范篇一：开口改造绿化监理细则厦门集杏海堤开口改造工程（景观工程） 绿化种植监理实施细则 编制人： 审核人： 厦门市路桥咨询监理有限公司 厦门合诚水运工程监理有限公司 厦门集杏海堤开口改造主体工程总监办 XX 年 9 月 厦门集杏海堤开口改造工程（景观工程） 绿化种植监理实施细则 一、适用范围 本细则适用于绿化工程树木、灌木、地被植物和景观附属设施施工及验收的监督管理。 二、编制依据： 城市绿化施工及质量验收规范CJJ/T82-99 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-XX) 装饰混凝土路面砖JC/T641-1996 现行国家与地方相关法律、法规及标准。 建设工程监理规范GB50319-XX、经批准的工程建设监理规划。 设计文件、与绿化工程相关的技术规范、规程和标准。三、本工程绿化特点： 本工程绿化种植主要工程量为：大树苗木共约 570 株；中小乔木共约 4845 株；灌木和地被植物共约万 m2；水生植物共约 500m2 藤本植物共约 800 m2。 四、 监理工作的控制质量目标：符合国家有关强制性规范条文，达到国家现行规范、标准的合格要求满足设计文件及合同约定的要求， 五、监理工作的流程及控制要点： 植物界的植物种类繁多，但每种植物都有自己特定的特性，了解这样特性对园林施工中的苗木花草种植、养护均有很大的帮助。 在种植前根据苗木的各种特性，制定有针对性的种植和养护计划，如对于喜温暖气候、不耐寒的苗木在冬季种植养护时，要注意保暖措施，不适应湿地种植的苗木要注意排水，避免死烂根。 种植前先对种植土进行测试，确定 PH 值，再按苗木的不同特征，对种植土壤进行改良。 根据本工程所涉及到的各项施工工序，监理控制要点如下： （一）乔木及灌木生长情况应符合以下质量标准 1、具有正常恢复生长能力的树木。 2、生长发育正常、枝叶色泽正常、顶芽充实饱满，枝干发育良好。 3、乔木树干要求通直，不偏冠，应有三根以上分布均匀的 1米长的主分枝。 长绿树的树冠应茂密、丰满、匀称。4、丛生灌木要达到灌丛丰满，主側枝分布均匀，主枝数不少于五枝。灌高应有三枝以上的主枝达到规定的高度标准。 5、裸根树木要求根系完整、发育良好，应有足够数量主側根，根系幅度 应为地径 68 倍。 6、绿篱用灌木要求灌丛丰满，分枝均匀，上下部枝叶无光秃。绿篱高度按整形后高度计算，宽度按顶面计算。修剪后外形线条整齐清晰，上宽面稍小于下宽面。 7、所有植物材料都要达到无枯枝、病枝、徒长枝。修剪后的切口必须平整光洁，不撕裂，所有大于 50 毫米直径的切口面要用认可的无毒密封剂处理。 8、带土球的树木其土球直径应为地径的 68 倍，对声根慢和深根性树种，适当增加土球厚度应为土球直径的2/3 以上，土球呈腰鼓形，必须完整无缺，保持有 15%以上的含水量。 9、球类植物应外形丰满，不偏形，无空洞，不脱脚。（二）草皮生长情况应符合以下质量标准 铺设时使用的草皮应潮湿无真菌、病虫害及污染物，干燥、发黄或枯萎 的不得使用，每块草皮的草叶应不少于80%。草块带土厚度应超过厘米。草块上无杂草。 六、 （三）土方监理控制要点 1、回填土 必须是经各相关单位认可的优质地表土或黄土。地表土即排水良好的可耕地的表层土，应松软肥沃和松散的土壤，不能有超过直径 50 毫米的石子、杂草根。 2、营养土（种植土） 有机混合土使用的堆肥、粪肥、并肥等均需经过腐熟后且应是无味的，并要采取措施，防止或减少臭味或出现苍蝇；混合土在使用前需充分搅拌均匀，呈合理的松散状态，其水分不超过 1015%，并要根据栽种的植物的习性调整土的酸碱度。 营养土拌和时，监理必须在场督促、抽检。 3、清除石子、建筑垃圾等杂物 施工现场的所有废弃物、障碍物如石子、碎片、包装材料等必须予以清除。4、松土 种植前要求对表层进行松土。 （四）肥料监理控制要点 1、化学肥料 应有清楚的标签，明确指明化学元素及其比例，制造厂名及商标，出厂日期和使用期限。所有化学肥料应是不受污染和不失效的，并按生产厂家的说明使用。 2、有机肥料 为可供较长时期吸收利用的肥料。如厩肥、堆肥、并肥等。但必须经过发酵腐熟后按一定比例与细土均匀混合，含水量在 50%左右。 （五）树穴的开挖监理控制要点 1、定位测量及放样 （1）放样前承包商应先了解施工场地的地下管线，如有可能损毁，应事先通知监理予以协调。 （2） 承包商应根据设计图纸进行放样，用木桩或白灰或其它经监理认可的方法标清正确的乔木种植点及灌木丛的周围线。如出现未预见的变化现象，由监理来调整种植的位臵。 （3） 乔木种植位臵离开电杆间距不小于 3 米，过近的位臵需调整，并经监理认可。 2、 坑尺寸 应根据根幅或土球大小、土质情况确定坑径大小，一般均应比土球直径放大 3040 厘米，土球厚度加深 20 厘米左右，高度加深 2030 厘米左右。裸根树的根幅放大 1/3，高度加深 2030 厘米。最小尺寸为：乔木树坑道 1m1m ；球形树坑 ；要求坑壁基本垂直，上下口相等，坑底要平，不可出现锅底形，在虚方土上挖树坑时，要考虑到土壤的下沉度。当发现浸水的种植坑，承包商要及时采取处理措施并各相关单位认可。 （六）大树移植及养护措施 第一节 大树移植 （1）移植准备 1、选树 选择主干通直，树冠匀称，造型美观、根系发达的树木，观察是否已切根、移植、无病虫害和机械损伤，树形姿态优美、生长旺盛。2、切根、培育须根 在树根四周挖一圈约 40CM 的环沟，深度为 6080CM，树根斩断一定要使用锋利铲具，使切口光滑，挖好后，用 A、B、D 生根水用刷子涂抹于切口处，促进植物伤口愈合，促发新根，并用拌有有机肥料的松土填入并夯实，然后浇水。 3、选择栽植时期 时下为苗木生理适应的最佳移植时间，立即组织树木进行移植，同时为确保成活率，要注意选择阴而无雨或晴而少风的天气进行。 4、挖掘、包装 起苗前在树冠叶面上喷洒 PVO 水分蒸腾抑制剂，可以有效减少叶面水分蒸发，同时不会影响树木呼吸和光合作用，同时在挖掘时，尽量减少须根的损伤有利于移植后成活。 采用可靠的挖掘包装方法：先铲除根部浮土 100mm 左右，从切根环状沟外侧稍远处开挖，至垂直深度 80CM 处止，然后采用双层网络法对土球进行包扎，如遇土壤干旱，则在挖掘数天前应灌水，以免土球松散。 吊放时，吊机吨位选用 30T，确保吊机能力为大树总重量的 5 倍以上，钢丝绳扎结，主绳扎结于泥球中偏下部，辅绳扎结于主干上，辅绳主要起稳定作用，使大部分承重落于土球一端。为防止钢丝绳嵌入土球，可在接触部位之垫入木板，钢丝绳扎结部位用轮胎橡皮垫衬，严防损伤树皮，损裂泥球，吊机司机必须服从地面人员的指挥，慎起、缓转、轻放，严禁晃动碰撞。 吊上车后树冠搁放在预制凹木架上，并用紧锁器将大树固定在车上。大树装运选在晚上进行，出发前对叶面喷水并对植株用雨蓬遮盖，防止水分过量蒸发。 （2）运输 树木装进汽车时，使树冠向着汽车尾部，土块靠近驾驶室，树干包上柔软材料放在木架或竹架上，用软绳扎紧，土块下垫一块木衬垫，然后用木板将土球夹住或用绳子将土球缚紧于车厢两侧。一辆汽车只装一株树，在运输前，应先进行行车道路的调查，了解其路面宽度、路面重量、横架空线、桥梁及其负荷情况、人流量等等，以免中途遇故障无法通过，行车过程中押运员应站在车厢尾一面检查运输途中土球绑扎是否松动、树冠是否扫地、左右是否影响其它车辆及行人，同时要手持长竿，不时挑开横架空线，以免发生危险。 （3）定植 篇二：浅议城市道路绿化现状及存在的问题浅议城市道路绿化现状及存在的问题 城市道路绿化是城市文明的窗口和重要标志之一，也是城市园林绿地系统的重要组成部分。道路绿化做得好，不仅能够美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。我国早在汉书中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松” ，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，而通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市中的干道绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文仅以城市干道的绿化为例，分析其现状及存在的若干问题并提出具体建议。 一、 景观规划方面的现状及问题： 1、使用树种单一，植物配置较为单调，主次干道设计没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带设计没有与道路整体规划相结合考虑，且缺少路侧绿化带，使道路结构显得拥挤，道路两侧显得单薄，景观效果大打折扣。2、绿地使用率偏低。城市道路绿化在规划建设时缺乏长远和科学的理论指导，导致城市园林绿化的发展与城市的现代化进程不协调，同时由于用地紧张，城市道路在规划建设时常常会占用绿化用地，造成道路绿地使用率偏低。另外，由于对城市道路绿化的认识不充分、重视程度不够，因而存在大量的交通挤占绿地现象。 3、绿化用地的规划缺乏科学性、合理性、系统性。有时竟然出现同一条路上有好几种种植方式和植物配置，景观比较凌乱，没有形成整体统一的景观效果；有的道路因为设计不科学、不合理，只有有限的停车位和通行区域，而人流量、车流量却很大，结果就造成人为破坏严重情况，苗木根本无法种植和存活。另外，部分地区片面强调绿化，忽视道路的交通功能，对城市交通系统的顺畅通行带来极大的不便。 4、上级部门对道路绿化景观规划的相关重视程度不够，往往将其它的规划（例如电煤气管线、通讯管线、排水管网系统、交通指示系统等）作为最优先考虑， 随意的更改和占用绿化景观规划内的用地及高层空间，导致景观效果及功能被大大削弱。二、 城市道路绿化安全方面的现状及问题： 1、道路绿化是城市景观空间的重要组成部分，然而，道路绿化如果忽视了公共交通安全,在具体的景观规划和植物养护管理中忽视转弯路口的安全视角、绿化植物设计单调，绿化带过高或开口设置不当,就会留下交通安全隐患，例如：行人穿越分车隔离带、乔木及灌木过高过密遮挡驾驶员视线，绿化带植物配置色调单一引起驾驶员视觉疲劳等问题。据上海交通安全报报道, 1999 年扩建的海宁路, 中心绿化带净高 2125 米,并一直延伸到横道线,如同一堵绿墙挡在了路口,改建通车后短短三个月时间就接连发生10 余起交通事故,其中造成 4 人死亡。对绿化带进行适当改造后,交通事故明显减少。另据有关方面统计,上海市 XX 年 1 -5 月,由于道路绿化隔离带种植不科学直接或间接引发的各类交通安全事故达 171 起,死亡 5 人,受伤 68 人。可见,道路绿化与交通安全息息相关,不能片面强调绿化的组织交通与美化城市的功能,而不重视绿化带来的交通安全问题。 2、在绿化观念上，由于人们普遍存在着重规划设计轻养护施工管理的错误思想，使得施工及养护人员大多技术水平低下,养护工具及机械相对陈旧和落后，规范管理及安全文明施工制度大多流于形式，没有形成正规完善的体制，使得施工及养护过程中屡屡出现安全事故。例如今年4 月 1 日北京市丰台园林局绿化队在绿化施工中，因不按规范操作，使得吊车吊臂与高压线路相碰，不仅导致线路停电，更是有 1 人触电死亡的重大安全生产事故。 3、由于我国园林绿化管理体制仍未从根本上消除计划经济时代的弊病，加之上级部门对园林绿化长久以来的不甚重视，没有相对完善的法律法规来规范落实其管理机制，导致侵占城市道路绿化用地，破坏毁绿、野蛮施工等事件时有发生，严重影响甚至是威胁到了城市绿化施工及养护大环境的相对稳定和安全。 三、 栽植及养护方面的现状及问题： 1、在设计和栽植过程中经常出现为了片面追求景观效果，却没有考虑到所用植物自身的生长环境及习性是否适合在此地栽种的情况，其结果往往会造成所种苗木因为对种植位置的不适应而生长不良，甚至是大量死亡，即浪费了的国家资源，又不能达到预期的景观效果。 2、在栽植过程中往往会忽视了绿化种植与地下管网及架空线路间的矛盾。如在 埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡；在明知有架空电线的情况下却盲目栽植高大乔木植物，如法桐、毛白杨等，因此而产生树线矛盾而不得不疏枝修剪，从而大大影响了景观效果。3、后期养护在城市园林绿化中是非常重要的一个环节，常言道“三分栽，七分养” ，充分的说明了后期养护的重要性，然而我国许多城市在进行园林绿化的过程中注重栽植而忽视后期养护的情况十分突出，许多绿地缺乏监管养护,在一些欠发达城市甚至只栽不管,即使发达城市也是长期投入不足，缺乏对种植养护管理的补偿。往往刚完工时绿化效果好，却因为后期养护管理的缺失，导致杂草丛生，树木生长不良，使得观赏效果大打折扣。这种少投入带来大浪费，下一次又要更多投入的恶性循环，可以说是园林绿化的普遍问题。 4、绿化队伍良莠不齐，缺乏规范有序的管理，养护工具及机械相对陈旧和落后，正规专业人才齐全的队伍少之又少，懂得栽植养护管理且实践经验丰富的园艺师严重匮乏。 四、 针对以上现状和问题的具体建议： 1、提高城市道路绿化景观规划在城市整体规划中的地位，至少要能够与其他的相关配套规划同等对待。将绿地景观规划视为项目整体规划的重要组成部分进行整体考虑与专门的规划，重视绿化用地规划的科学性、合理性、系统性，在进行景观规划的过程中加强与其他相关配套规划设计单位的交流和沟通，找到彼此之间的平衡点，减少规划设计间相互冲突矛盾、整体规划不合理等问题的出现。2、在规划过程中注意树种苗木的选择与搭配，在不影响安全通行的情况下，突出层次感及远近的色彩形状变化，绿化规划在与周围环境协调的同时，整体的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。在苗木的选择上要做到适地适树，尽量选择相对合理的树种进行栽植。 3、针对绿化养护管理不到位、绿化用地经常性被挤占和破坏等问题，出台更 具有针对性和权威性的法律法规，同时完善和细化当前已经存在的法律规范，并合理的、科学的改革管理体制，剔除原来陈旧的、不符合当前绿化事业快速发展需求的老规范，更好的维护城市绿化施工及养护大环境的相对稳定和安全。 4、加强园林行业专业技术人才的培养与引进，提高行业管理水平，抛弃传统的错误思想及观念，鼓励创新，加强与行业高水平地区的学习与合作。同时，鼓励 有能力，有实力的单位能够参与进来，形成行业的良性竞争，共同推进城市园林绿化事业的发展。5、提高园林绿化在城市文化、城市形象和城市居民生活中的中的影响力，让广大的人民群众能够真真切切的该受到园林绿化在提高城市景观效果、改善气候小环境及空气质量方面的好处，从而真正的重视园林绿化对其生活的重要作用，使广大市民能够自觉的维护园林绿化的秩序，并使其成为城市文化中不可或缺的一个部分。 城市道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关，是将城市绿化大环境串联起来的重要组成部分，其优劣将直接影响到人们对于一个城市的整体评价。因此无论是对于设计规划，充分挖掘城市丰富的文化内涵，还是对于施工养护，努力为广大市民创造人性化的舒适生活工作环境而言，重视道路绿化规划与管理都是十分必要的。 高腾飞 武汉市园林建筑工程公司绿化工程部 篇三：道路开口方案1 编制依据 市政工程质量检验评定标准 城市道路工程质量检验标准 城市排水工程质量检验标准 地下工程防水技术规范 给水排水管道工程施工及验收规范 埋地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规程 （CECS 17XX） 市政工程施工技术规范 市政工程质量检验评定标准汇编 建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242XX2 城镇道路工程施工验收规范 2 工程概况 曹妃甸（码头）原油商业储备基地工程共建设 8 台 10万方原油储罐及其辅助配套工程。基地工程地点位于曹妃甸新区 18+，曹妃甸油库东侧。 3 审批手续 为顺利推进曹妃甸（码头）原油商业储备基地工程项目开发实施计划，根据规划方案及规划局审批后的总平面图，需开设外开口宽 31m、内开口宽 7m，开口弧度为 90的永久性车辆、人行出入口，且报送规划局、建设局批复同意后施工。 4 定位测量 开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线，明确具体位置及深度，对管线走向做明显标示，划定防护范围，并且要记录在案。 道路开口为弧形开口（道路开口坐标见附图） ，其中道路外开口宽 31m、内开口宽 7m，开口弧度为 90。曹妃甸（码头）原油商业储备基地工程道路开口如下图所示： 曹妃甸（码头）原油商业储备基地工程道路开口位置点坐标见下表：注明：X 加上 4300000，Y 加上 500000 后形成的坐标为北京 54 坐标系统。 建南）绿化管线 75 管线一条、供水管线一条、光缆一条（埋置位置较深，覆土厚度满足距道路路面不应小于的基本需要，暂不考虑） 、输油管线 914 两条、污水管线 168 一条、11 万 KV 电缆穿线盒（