第8章汽车车身维修

汽车维修技术与设备配 套 教 材 信 息教材名称：汽车维修技术与设备教材主编：凌永成教材定价： 30RMB出版社：北京大学出版社出版时间 /版次： 2008年 8月第 1版 国际标准书号（ ISBN ）：978-7-301-13914-1教材所属系列：21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材汽车系列 第 8章 汽车车身维修教学提示： 车身维修就是把损伤的车身恢复到原来状况的工艺过程，其基本方法和步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，最后进行车身涂装。教学要求： 本章主要介绍汽车车身损伤形式和相应的维修方法。重点内容是汽车车身损伤的维修方法。 要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟悉汽车车身测量和矫正设备的使用方法，掌握汽车车身的一般修复方法。8.1 汽车车身结构与常见损伤形式8.1.1轿车车身的结构形式1.车架与车身分体式图8.1 传统的车身车架分体式结构及连接方式2.整体式车身整体式车身取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替了车架，并采用框架式车身结构增强车身强度及承载发动机、传动系统总成的能力，也叫承载式车身。现代轿车基本采用这种形式（图 8.2）。图 8.2 整体式车身结构8.1.2轿车车身的组成1.车身前部（前围） 车身前部（前围）包括前左右车门铰链立柱前的部位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、风窗玻璃框、仪表等（图 8.3）。图 8.3 车身前部结构部件1 前悬架横梁 2 机罩锁支架 3 前横梁 4 散热器侧支架（侧挡板） 5 散热器上支架 6 前挡泥板 7 机罩铰链 8 前围上盖板 9 盖板侧板 10 前围板 11 前纵梁2.侧部（侧围） 侧部（侧围）是前立柱（ A柱）与后围立柱（ C柱）之间的部分，包括车门及附件、门框中立柱（ B柱）、车窗、门锁装置等（图 8.4）。图 8.4 车身侧部结构部件1 中立柱（ B柱） 2 地板主侧梁 3 外侧护板 4 盖板侧板 5 前车身柱下角撑板 6 盖板侧托架 7 前车身上部外柱（ A柱） 8 前立柱（ A柱）上部内侧加强板 9 前上部内立柱 10 中立柱（ B柱）上部外侧加强板 11 顶盖内侧梁 12 顶盖外侧梁 13 顶盖水槽 14 顶盖内侧板 15 后侧板支架 16 后侧板 17 后侧板下部延长板 18 行李托架至地板连接件 19 后轮罩外板 20 后轮罩中心撑板3.顶部（顶围） 顶部（顶围）是与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，包括顶部框架及蒙皮、顶窗等。4.后部（后围） 后部（后围）包括汽车后部框架、后玻璃窗或尾门和后保险杠等。图 8.5 车身后部结构部件1 后座软垫托架 2 后围上盖板 3 顶盖内侧板 4 后备箱门铰链5 后轮罩 6 后侧板 7 后围板 8 后备箱后壁板 9 后地板图 8.6 旅行车式后部结构1 顶盖内侧后板 2 车身后底板下板 3 车身后底板上板 4 后侧板5 后轮罩内板 6 后轮罩外板 7 顶盖侧板内前板 8 顶盖内侧板5.部底（地板） 部底（地板）包括地板、后备箱地板、左右门槛板、地板横梁及支承件等（图 8.7）。图 8.7 车身底部结构部件1 地板主侧梁 2 前地板下加强梁 3 前侧梁 4 前横梁 5 前地板 6前地板横梁 7 中部地板前板 8 中部地板 9 后地板侧板 10 后地板 11 后地板横梁 12 后侧板支架 13 后侧下部延长板 14 后地板侧梁 15门槛外板8.1.3大客车及货车车身图 8.8 客车车身骨架1 上边梁 2 顶横梁 3 顶纵梁 4 前风窗框上沿 5 风窗中柱（鼻梁） 6 前立柱 7 前风窗框下沿 8 前围裙边 9 侧裙边 10 斜撑（牛腿 11 窗台 12 底架（承载式车身的底部） 13 门立柱 14 窗立柱图 8.9 平头货车驾驶室结构1 仪表板 2 前围板 3 前围侧板 4 地板纵梁 5 地板横梁 6 地板 7脚踏板 8 车门 9 门槛 10 后围侧板 11 后围板 12 上边梁 13 顶盖14 顶盖横梁 15 后立柱 16 前立柱8.1.4汽车车身常见的损伤形式汽车车身损伤主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车身车架及骨架变形，只需将钣金件敲复位即可。但碰撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。8.1.5车身尺寸的测量1.测量基准1）水平基准面 汽车设计时，为便于测量车身高度，人为假想一个与地板平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的直线。对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下约 400mm，有的就与地板最低点重合，也有的在地板最低点上几十毫米。图 8.10 整体式车身的下部车身尺寸尺寸公差为 3 mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非另有注明）2）中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。工厂提供的车身数据就是此面（线）到各部分的距离尺寸。3）零平面（线） 汽车车身分为前部、中部和后部三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图 8.11）。大部分汽车是左右对称或基本对称的，不对称的汽车极少，但其资料会标明尺寸数据，从车顶俯视下去，这个面就是一条直线，即车架或车身中心线，左右对角线以它为交汇点，若左面损伤，可以右边尺寸为参考修理，参看图 8-10a。图 8.11车身（发动机室）各点与零线的距离1 机罩铰链孔 2、 3、 4、 5、 6、 10 前悬架附件孔 7、 8 支撑臂孔 9翼子板孔（可另列一表写出标注图上点与零线的距离）通过水平基准面（线）、中心面（线）及零线的尺寸标注，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出来。收集原厂尺寸是非常重要的，检测评估车身损伤时，可以这些尺寸为基准，判定损伤程度；修复、校正也以这些尺寸为依据；竣工检验还是以这些数据为检验标准。除上述方法用来表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸。这些尺寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装（图 8.12）。图 8.12 对角线测量2.测量仪器1）轨道式量规 如图 8.13所示，轨道式量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。图 8.13 用轨道式量规测圆孔中心距轨道式量规也可以测量两点之间的距离，可任意测两点（包括对角线），也可测点与基准线的距离（图 8.14）。图 8.14 用测量规测量a 点与点的测量 b）点与基准线距离的测量2）自定心量规（中心量规） 自定心量规与轨道式量规有一定的相似，可测量和诊断车架的破坏程度（图 8.15）。图8.15 自定心量规自定心量规的端部可以做成垂直弯臂，取代挂钩，测量车架更方便，稍作改进也可测轴距、前束等。车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤的地方悬挂两个量规，又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量规应平行，且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差值（图 8.16）。图 8.16 中心量规检查车辆3）通用测量系统 把中心量规、轨道式量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统，成为精确测量工作台，多个测量头同时测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（图 8.17），还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统。图 8.17 通用测量系统8.2 轿车车身的校正8.2.1车身校正注意事项 根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详细了解设备操作方法及设备功能。 校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。 必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件，也减少拆装工作量。 若有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。 校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进一步开裂。 车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向来施力，以消除变形、损伤。一般应采用拉而不是推的方法来校正。尽量少用加热，因为加热会造成板件内部结构改变、易于腐蚀等损害。需加热时，应使用较大喷嘴和中性焰或轻微碳化焰对修理区域加热到所需温度。 拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度量。 在校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除变形及内应力；有时可加热消除并且施力可以分几个阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正。 拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查。 在使用校正设备时，一定要按操作程序，充分注意安全，应有安全操作须知，非操作人员不得操作。8.2.2校正设备1.车身、车架校正系统车身、车架校正系统（也叫汽车车身大梁校正仪，俗称地八卦，图 8.18）是多功能的校正系统，也有精确的测量系统。图 8.18 车身、车架校正系统（地八卦）图 8.19 车身、车架校正系统（地八卦）附件01-展示架（ 1台） 02-钣金拉搭（ 1台） 03-方式气动泵（ 1台） 04-钣金拉柱（ 2台） 05-液压钣金组 10t（ 1套） 06-链条 5t（ 2条） 07-链条 3t（ 4条） 08-扁嘴钳夹 5t（ 1只） 09-扁嘴钳夹 (双向， 1只 ) 10-方型钳夹（ 1只） 11-方型钳夹 (双向， 1只 ) 12-圆式气动泵（ 1台） 13-链条固定器（ 4套） 14-支转头底座（ 2付） 15-插销（ 22只） 16-支转头（ 2只） 17-液压杆头（ 2只） 18-钢板钳 6t（ 1只） 19-单角钳夹 6t（ 1只） 20-直角方向钳夹 6t（ 1只） 21-车身固定式夹具组（ 4付） 22-固定式夹具（ 8付） 23-钣金接引器（ 1套） 24-双钩连接器（ 4付）2.简易便携式车身牵拉器简易便携式车身牵拉器（图 8.20）能在任意方向施加校正力。校正时，主梁、支座和横梁常用于把汽车抬离地面，它们和下车身夹组合使用时，形成基座。图 8.20 简易便携式车身牵拉器1 摆臂 2 支承杆 3 可调试支座 4 延伸支