航空发动机原理与构造

航空发动机原理与构造飞机工艺教研室主要内容w 主要机件w 滑油系统w 燃料系统w 工作状态操纵系统w 起动系统w 压缩机与涡轮的共同工作w 涡论喷气发动机的特性w 发动机的发展w 发动机自动调节概述w 发动机自动调节元件分析w 发动机自动调节系统分析w 喷嘴理论一、主要机件w 进气道w 压缩器w 燃烧室w 涡轮w 发动机转子的支承、减荷与附件转动w 加力燃烧室w 压缩器与涡轮的共同工作w 发动机在飞机上的固定1、进气道w 进气道在构造上是飞机机体的一部分，在工作上是发动机的主要机件之一。它在发动机的前面，其作用是把足够数量的外界空气以较小的流动损失顺利地导入压缩器。2、压缩器w 压缩器是用来压缩进入发动机的空气提高空气的压力，供给燃烧室以大量高压空气的机件。压缩器提高空气压力的目的是为燃气在发动机内部膨胀创造有利条件。3、燃烧室w 燃烧室是燃料和空气混合并燃烧的机件。从压缩器来的压缩空气在这里被加热，获得热能，具备了膨胀做功使发动机产生推力的必要条件。4、涡轮w 涡轮是在燃气的作用下旋转做功的机件。从燃烧室来的高温、高压燃气流过涡轮时，使工作叶轮高速旋转做功，带动压缩器和一些附件工作。5、发动机转子的支承、减荷与附件转动w 发动机转子的支承w 中轴承的减荷w 附件的传动6、加力燃烧室w 发动机工作时燃气从涡轮流出后，在加力燃烧室后部膨胀加速，然后以很高的速度从喷口喷出，使发动机产生推力。7、压缩器与涡轮的共同工作w 稳定工作状态下，压缩器与涡轮的共同工作；w 过度工作状态下，压缩器与涡轮的共同工作。8、发动机在飞机上的固定w 发动机安装在飞机的 22框以后的机身内，由前固定点、后固定点和加力燃烧室导轨固定在飞机上。w 前固定点w 后固定点w 加力燃烧室导轨二、滑油系统w 概述滑油系统的功用是将足够数量和适当黏度的清洁滑油连续不断地喷到轴承和传动齿轮的齿合处进行润滑和散热。w 主要附件w 滑油系统的维护1、概述w 组成进油泵、滑油滤、主回油泵、油气分离器、离心通风器和燃料滑油附件（包括滑油箱、滑油散热器和燃料滤）等。w 工作路线滑油循环使用。供油、回油、通气、放油。w 主要数据2、主要附件w 滑油附件w 前轴承回油泵w 油气分离器w 离心通风器w 燃料滑油附件w 附件机匣放油开关3、滑油系统的维护w 保持滑油清洁w 认真检查滑油的质量w 保持系统的密封性w 油滤的清洗检查三、燃料系统燃料系统的功用是用来供给并调节发动机在各种工作状态和飞行条件下所需要的燃料。w 概述w 中介泵w 主燃料系统w 加力燃料系统w 发动机的漏油和放油w 燃料系统的维护1、概述w 燃料系统的组成w 燃料系统的工作路线w 燃料牌号w 主要数据2、中介泵功用是提高主泵和加力泵进口的油压，并保持油压稳定。其由离心式油泵、定压活门、放油开关组成。w 离心式油泵w 定压活门w 放油开关3、主燃料系统主燃料系统的功用是供给并调节燃烧室所需要的燃料。保障发动机在各种工作状态下都能正常工作。w 供油部分供油部分的功用是在各种工作状态下 ,供 给发动机燃烧室所需要的燃料。包括：柱塞式油泵、燃料分配器、输油圈和工作喷嘴等。3、主燃料系统w 供油量调节部分用来调节发动机各种工作状态下的供油量，保证发动机在各种条件下都能正常工作。包括：低压转子转速调节器、液压延迟器、 油量调节器 、升压限制器和启动供油调节装置等。3、主燃料系统w 放油活门和放气活门4、加力燃料系统w 加力供油部分w 加力供油量调节部分w 高压转子最大转速限制器w 放气活门5、发动机的漏油和放油w 发动机不工作时的允许漏油量w 发动机工作时的允许漏油量6、燃料系统的维护w 防止水份和杂质进入燃料系统w 保持系统的密封性四、工作状态操纵系统w 主要附件1、油门杆2、主要电气附件转速控制盒、油门传感操纵盒、喷口 回输电位计、加力信号输入盒、加力继电器盒。3、油门指示臂、加力操纵盒与油门杆的协调关系四、工作状态操纵系统w 工作状态操纵系统的工作1、 加力状态的接通与断开加力状态的接通、加力推力的调节、 加力状态的断开2、应急 “全加力 ”的接通与断开四、工作状态操纵系统w 工作状态操纵系统的地面检查1、准备工作2、检查喷口收放时间3、检查喷口随动工作4、检查应急全加力状态的接通与断开五、起动系统w 发动机的起动过程1、起动过程2、影响起动的因素电源电压对起动的影响、火源对起动的影响、涡轮功率对起动的影响3、空中起动五、起动系统w 起动系