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长安汽车使用 STAMAX 长玻纤 PP 增强复合材料中国建材网 发布时间：2011-7-20 点击数：310鹰卫浴 人性化产品更受消费者欢迎 买卫浴勿让节水变费水 鹰卫浴价值观的体现 80 后毕婚族无压生活 花纹图案带进浴室 让卫浴间不再是“素颜” 高仪瑞雨 27276LSO 手持花洒 意大利风格时尚面盆 豹纹图案引争议 【中国建材网】中国汽车制造商长安汽车公司为 CX30 车型开发前端组件，该组件使用 SABIC 创新塑料公司的 STAMAX长玻璃纤维聚丙烯。替代原先的钢材，能够使该部件减重高达 40%，并且可减轻了汽车总重量约 4 千克。除了减重能够提高燃料燃烧效率及减少排放物外，复合材料前端组件通过提高生产线上组件的装配效率，为长安汽车公司降低了整个系统的成本。“将 22 个金属零部件组成一个注塑成型部件，极大地简化了 CX30 车型的前端结构，其重量更轻，更易于装配，且降低了整体成本， ”长安汽车内外部研发总监王晓证实。据 SABIC 称，STAMAX 复合材料支持半机构汽车应用设计，比如前端组件、门部件、仪表承载器、后挡板和座位系统，该设计把轻量化和功能集中结合在一起。文章来源：中国建材网 Ides欧文斯科宁将在复合材料展阐述长纤维热塑性塑料产品2009/9/3/09:59 来源：慧聪化工网 技术报告会重点介绍主要应用于汽车市场并快速发展的复合材料工艺 2009 年 9 月 2 日，中国上海作为世界玻璃增强纤维，住宅和商业建筑材料的领军企业，欧文斯科宁今日宣布，将在中国国际复合材料展期间举办的技术研讨会上介绍长纤维热塑性塑料（LFT）产品和应用的最新进展和优点。与金属相比，LFT 复合材料能明显降低产品重量，提高燃油效率及减少废气排放。 “LFT 复合材料具有持续的增长潜力，在汽车行业越来越多的应用正带动它从一个新兴的领域日趋走向成熟，”OCVReinforcementsLFT 高级工程师高伟表示，“这在中国更是如此，据预计，到 2011 年，中国将由目前的 LFT 全球第四大消费国变成世界主要的 LFT 消费国之一。” 在中国乃至全世界，随着汽车行业越来越多的使用不仅能够降低汽车重量，而且能够帮助制造商整合零部件，降低组装成本的复合材料，LFT 工艺的采用也不断的增长。其它带动 LFT 使用增长的因素包括： 小型车的发展趋势，这增加了 LFT 替代金属的机会，因为 LFT 可以为更短的部件提供足够的强度。 对于报废汽车（endoflifevehicle）法规，相关法规不仅要求能够对报废汽车回收利用，并且提倡从热固性塑料到热塑性塑料的转换。 高伟表示，LFT 工艺的使用（包括 LFT 造粒和直接成型法）从 2007 到 2008年增长了近 40%，其中约 80%的 LFT 材料用于汽车市场。尽管 2009 年 LFT 总量因全球经济衰退有所减少，但预计 LFT 在中国这一世界第一大汽车制造国的应用比例将继续增长。 “增强热塑性塑料从最初纤维长度为 2 至 4 毫米的纤维颗粒，发展到今天纤维长度最大为 25 毫米的全浸渍长纤维颗粒，纤维长度的增加对成品部件性能提供显著改善。”高伟说到。 在亚洲，OCVReinforcements 在中国窦店和杭州，以及日本茨城（Ibaraki）和韩国金泉（Kimchon）的工厂生产 LFT 增强产品。 高伟的报告会将介绍 LFT 与直接成型 LFT（D-LFT）复合增强材料解决方案，具体时间定为 2009 年 9 月 3 日周四下午两点，地点设在上海世贸商城展览中心RTP 公司宣布苏州 LFRT 工厂扩产 2007-03-12 RTP 公司 收藏该文章 日前，美国 RTP 公司宣布在其位于中国苏州的工厂内增加两条长纤维增强热塑性塑料（LFRT）生产线。这些生产线使用各种不同的塑料基体，包括尼龙和聚丙烯。RTP 公司的常务副总裁说，这些新的 LFRT 生产线将向其迅速增多的中国汽车客户和工业客户供应产品，同时向要求更高强度、更轻重量的应用市场提供长纤维技术。RTP 公司在苏州的工厂占地 16000 平方米，于 2005 年 12 月开张。在美国，RTP 公司于今年年初在其位于明尼苏达州威诺纳的总部附近新开了一个长纤维增强热塑性塑料工厂，大大增加了 LFRT 产能，该公司还于 2006 年在世界各地的几家工厂中新增了 LFRT 生产线，拓宽了长纤维产品的供货范围。责编：贾运华 Email： 电话：400-880-67804A 会议室。LFRT/GMT 在国际汽车工业综述（上） 2010-06-21 复材在线 收藏该文章 增强热塑性材料技术目前取得了卓越进展，进一步提升了它们的性能和开发出更多新的应用。增强热塑性材料技术目前取得了卓越进展，进一步提升了它们的性能和开发出更多新的应用。高性能的长纤维增强热塑性复合材料（Long Fiber Reinforced Thermoplastics, LFT）是近年来取得突破进展的纤维增强复合材料，具有高强度、高刚度、尺寸稳定、低翘曲度、使用寿命长、耐蠕变等显著特点，可以弥补或取代常用的短纤维增强热塑性塑料(Short Fiber Reinforced Thermoplastics, SFT)不足与缺点。目前，采用长纤维增强技术是实现通用塑料和工程塑料达到高性能化目标的重要改性技术之一，己引起国内外纤维增强复合材料科研与工业界的广泛重视与研究开发和生产。LFT 复合材料是当今热塑性复合材料市场中发展最快的新材料之一，在过去十年中以 30%的年增长率上升，即使在经济不景气时期也未受到影响。2006 年全世界 LFT 复合材料的用量达已到 70kt/y，目前产量与应用在欧洲已经超过 GMT 复合材料产量。业内人士预计LFT 复合材料还有 5-10 年的高速发展时期，特别是在汽车零部件制造领域的设计与应用将继续以两位数字的年增长率快速增长。LFT 复合材料具有优异的性能和广阔的应用前景，对其开展深入和系统的研究与开发和生产，无论是对理论研究还是对工程应用，以及提升国内汽车制造工业用热塑性复合材料的工业生产、设计与应用水平，都具有十分重要的意义与巨大的经济价值。在复合材料的世界，长纤维增强热塑性材料始终是这个家族成长最快的一员。这种材料包括玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）和长纤维增强热塑性材料（LFTs）。汽车工业，仍旧是所有增强热塑性材料（RTPs）的核心市场，为该市场提供了创新和发展的空间。（特别是发展速度较慢的北美和欧洲市场）汽车制造商需要提高利润，降低汽车燃油消耗。虽然 RTPs 通常具有较高的原材料成本，但是用它制造出的零部件通常要比任何金属或热固性复合材料具有更低的重量。除此之外，长纤维增强在 GMT 和 LFT 中，能够为设计人员提供比金属部件更大的灵活性，降低制品中的零部件使用数量，节约模具成本，简化组装/精加工操作，同时还能够提高产品生产周期。据统计，汽车行业的 LFT 消耗量约占世界 LFT 行业总消耗量的 80%。而在汽车行业中，欧美 LFT 消耗量大约占 95%，其中欧洲占 80%，美国占 15%。业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（LFRT）在重型卡车和大规模公共交通运输领域被广泛关注，休闲车（RV）OEM 制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。没错，GMT 在过去十年中，比起自从发明它之后的三十年，变化大的太多了。不论是不是由于近年来 LFRT/D-LFT 大发展带来的刺激，还是由于加工制造也发展的带动，在材料科学的世界里，永远有一条法则，即“发展，否则面临灭亡。”因此，产品制造商始终关注是否从根本上开发出了各项产品的性能。Dieffenbacher 的 LFT-D 设备开发新的基体虽然聚丙烯（PP）作为 GMT 复合材料的基体材料已经将近四十年了，发展到热塑性工程塑料能够帮助 GMT 大家庭的成员提高性能。AZDEL Inc 公司（位于美国弗吉尼亚州的 Forest）目前主要的产品是聚碳酸酯（PC）和聚醚酰亚胺（PEI）作为基体的低密度 GMT 产品。因为该种 GMT 具有天生的阻燃性能和隔热性能，所以该产品主要针对大众交通运输和航空领域的应用。Quadrant Plastic Composites AG 公司（位于瑞士的 Lenzburg）为短切毡引入了一种新的尼龙（原料），该产品主要针对欧洲地区汽车市场而研发的。预混 LFRT，虽然全球范围内销售聚丙烯仍然占主导地位，通常其基体的使用范围更为广泛。Ticona Engineering Polymers (泰科纳工程塑料公司 位于美国肯塔基州的 Florence)为其 LFRT 生产线 Celstran 也引入了一款新型基体材料，具有导电和不导电的缩醛（聚甲醛聚甲醛）和线性聚甲苯基硫化物(PPS)。此系列还包括 PP，PA 和热塑性聚氨酯（TPU），增强材料为一种或多种 10 毫米的长纤维类型，如玻璃纤维，碳纤维，芳纶纤维或不锈钢纤维。另一个产品名为 Compel，Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维（达到了 25 毫米），而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。如果您想充分发挥加工工艺潜力，并在模量和抗冲上有更进一步的突破，Compel LFRT（长纤维增强热塑性塑料）将是您理想的选择。它具有更长的增强纤维，并适用于模压成型工艺。Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维，而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。Compel LFRT 的玻纤标准长度是 25mm，比 Celstran LFRT 中使用的 10mm 的玻纤更长。其结果是它具有更优越的抗冲强度它通过使用玻纤和碳纤来提供满足各种苛刻应用的综合性能。典型的基体塑料为聚丙烯或尼龙。所有牌号都是热稳定级。综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能，LFRT 产品是金属替代材料的理想候选者。典型应用包括汽车前端、仪表板骨架和控制面板。通常，车顶模块和天窗前端部件都装有集成电路。这些部件需要具备优质的抗摩擦性能，同时在-4080的温度范围内具有稳定的机械性能。对此，设计者常选用泰科纳的 Celstran LFRT 和 Celanex PBT 材料，例如，大众汽车的天窗框架。技术领域取得的重大进展还不仅于此，D-LFT 对热固性材料加工技术也加速研发，使得 SMC 材料在生产中能够降低更多生产成本。Fraunhofer ICT 公司（位于德国的 Pfinztal）聚合物工程部的总监 Frank Henning 表示，在德国的热塑性材料目前有大发展，他们称之为“DuroVision”。（未完待续铸造新的未来无论是 GMT 还是 LFRT/D-LFT 复合材料都在汽车工业拥有庞大的应用领域， OEMs 设计师积极地将长纤维 RTPs 放到以前金属部件的许多应用里，例如发动机，充分底盘噪音盾牌，前端模块，座椅结构，仪表板，行李架，保险杠横梁，工作台膝盖，车轮，电池托盘，车门等等。虽然汽车领域仍然代表了最大的市场，长纤维 RTPs 还拥有更多的应用领域。GMT 产品实际上，已经长期被应用到工业领域，以往的应用如材料处理、农业/草坪和花园市场，而目前 GMT 产品同时被应用到了建筑市场；LFRT 目前在建筑业逐渐取代了金属材质的部件，除此以外还有在电子领域的应用，为 PDA、手机、MP3、。手提电脑等生产配件。在欧洲，已经颁布相关立法要求汽车达到使用寿命以后可以回收。汽车 OEM 制造商们正在推动复合材料部件在车身中的使用，可用于回收再利用。迄今为止最大的成功，是研发出了所谓自我增强聚合物（SRPs），意思是使用同一聚合物系列作为基体和增强材料。国际企业应用实例大多数欧洲的大型汽车集团都采用 D-LFT 材料成型工艺来制造原先用模压 GMT 材料制造的零件，并且两种工艺都在使用。通常，D-LFT 材料模压成型零件可以在相同的 GMT 材料零件模具上制造。D-LFT 材料工艺是市场份额正在增长的主要因素。Rieter 公司在两条Dieffenbacher 生产线上已经有两年运行 D-LFT 工艺的经验了，它还计划即将再建两条生产线。Berstorff 公司提供一种用于连续生产类似于 GMT 材料的系统。他们用一对辊子将同向旋转的双螺杆挤出机进行了修改，以便把连续的粗纱束分离开，将它加热，并让熔体把它润湿，然后再引入啮合螺杆段。美国 Composite Products Inc.（CPI 公司）在 1989 年开发了最早的 D-LFT 模压工艺，并于 1991 年实现工业化。CPI 公司采用两台在线的单螺杆挤出机，其中一台熔融聚丙烯（PP），另一台用低剪切力螺杆来预热短切纤维，并温和地让纤维与熔体相结合。然后，掺混物流入蓄积器里，再由活塞把它从这里推出去，输送到压力成型模具里。CPI 公司拥有三条 D-LFT 生产线。它为 Dodge Ram 皮卡车生产 3 种 5in 背板已经有 7年了。最近，它为吉普车（Wrangler）生产模压车门的周边零件和前车头部件，并且即将为 Tier One 汽车供应商生产运行板（running boards）。CPI 公司正在建设第 4 套 D-LFT系统，该系统将采用一种新的叫做 Woodshed 的长纤维工艺，用纤维涂覆型的模头来把熔体涂在粗纱上。发明者 Ron Hawley 把这种新工艺叫做“推出工艺”。它把蓄积器和活塞都取消了，可以用来填充标准的注塑模具。在 1995 年，瑞典 Volvo 公司购买了 CPI 公司 D-LFT 模压成型技术的许可权。Volvo 公司想在不使用高价 GMT 片料的情况下生产长纤维零件。Volvo 公司生产了模压成型汽车车底废油盘和前端板，以及一种卡车驾驶室内饰厢。后来，Volvo 又把它的 D-LFT 模压成型系统售给了总部在奥地利的汽车 GMT 模塑制品商 Polytec Composites Sweden AG。Polytec 公司新的 D-LFT 计划包括为 Volvo 制造发动机罩。Polytec 和 Volvo 正在共同试验用填充 30mm 玻纤的尼龙来与 SMC 竞争。Polytec 公司也在研制粗纱切断机，用于在 D-LFT 机器旁边切短玻纤，以替代外购价格较贵的切短玻纤。Polytec 公司不太喜欢用挤出机的螺杆来切断纤维，因为他们认为这样会导致纤维长度更加不规则（双螺杆挤出机制造商对此观点并不认同）。Composite Technologies 公司于 1993 年从 Rose Extruder 公司那里获得了塑炼机技术，加以开发，并于 1994 年申请了它自己的 D-LFT 掺混工艺技术专利。该专利采用一种长径比为 34:1 的往复式单螺杆塑炼机和短切玻纤来给压力成型模具喂料。CTC 公司运行 8 条 D-LFT 模压成型生产线，使用来自玻纤毡修边回收的玻纤和来自汽车缓冲杠回收的 TPO 生产各种非汽车用的复合材料零件。Dieffenbacher 公司最新的 D-LFT 工艺采用 Leistritz 公司制造的同向旋转双螺杆挤出机来熔融聚丙烯。经过预热的连续粗纱束在棍子上分散开来，送入一台短的副双螺杆挤出机，使玻纤与熔体结合。这两根螺杆把玻纤切断成无规则的长度，最长的可达 80mm。然后，掺混物再通过一个薄板模头，被切断成坯锭，喂入压模的模腔。进入 20 世纪 90 年代后，随着汽车工业快速发展，以及人类自身对环保及节能意识的普遍增强，尤其是全球不断呈现能源危机、石油涨价，促使汽车轻量化己经成为汽车工业发展的必然趋势。因此，可循环使用的环保型 GMT/LFT 复合材料的研究与开发应用再次引起高度重视。美国 GE 公司(收购 LNP 公司)、美国 RTP 公司、美国 Ticona 公司、英国 ICI 公司、英国 Imhotep 公司、日本 Daical 公司、北欧化工公司、美国欧文斯科宁公司、法国圣戈班公司、法国 Arjomari 公司、韩国三博公司、沙特石化公司等世界著名化工塑料企业己能够工业化生产 LFT 复合材料。“环保、节能、汽车轻量化”己成为 LFT 复合材料制备与应用快速发展的主要推动力。（全文结束）LFT 材料在汽车制造业的市场前景 2011-03-09 复材在线 收藏该文章 目前在全世界 LFT 的销售总额中， GMT 约占 52，LFTG 约占 32，而 LFTD 仅占 16。但是随着新材料、新工艺、新技术的不断普及和推广，专家预测除 GMT 以外，LFT 的销售量每年将增长 30，其中 LFTD 的增长速度会更快。可以说，LFT 是汽车复合材料工业中的希望之星。美国 Principia 咨询公司的市场报告显示，2004 年全球 LFT 市场需求量为 1.08 亿 kg(2.39 亿磅)，销售额为 4.5 亿美元。LFT 完全可以替代汽车业、工业以及园林草坪业中的压铸件或钢质冲压金属件以及短玻纤增强热塑性复合材料件，但是目前汽车行业仍然是 LFT 主要的应用领域。汽车中应用 LFT 的零部件主要包括：前端模块框架、车身底护板、仪表台骨架、蓄电池托架、备胎舱、防护罩、抗冲构件及其他。总体而言， 20042009 年 LFT 的市场预计增长率平均可达 18，其中亚洲的增长率最为强劲，约为 25，西欧和北美洲的增长率预计分别可达 17和 12。另据专家统计，目前在全世界 LFT 的销售总额中，GMT 约占 52，LFTG 约占 32，而 LFTD 仅占 16。但是随着新材料、新工艺、新技术的不断普及和推广，专家预测除 GMT 以外，LFT 的销售量每年将增长 30，其中 LFTD 的增长速度会更快。LFT 材料在中国的研究开发始于 20 世纪 80 年代未和 90 年代初，应该说距欧美在时间上相差并不很晚，主要是产业化进程和应用开发相对较为滞后。目前中国己有了具有自主知识产权的 GMT、LFTG 和 LFTD 产品，并形成了一定的生产能力，但在产品的质量和品种门类上与世界先进水平还有相当大的距离，在已知的国产汽车中 LFT 零件原材料供应 90以上是从欧、美、韩等国家引进，另外 LFT 零件应用主要还是集中在从欧、美、韩等国引进的车型中，这对于中国的汽车复合材料行业来说无疑既是挑战也是机遇。2006 年，中国的汽车产销已突破 700 万辆，超过德国成为世界第三大汽车生产国，但中国汽车复合材料应用的水平还很低，尤其是 LFT 的应用还处于起步阶段，从汽车行业的 LFT 消耗量约占世界 LFT 行业总消耗量的 80的统计来看。中国 LFT 材料应用市场前景应是十分美好的，相信随着安全、节能、环保逐渐成为中国汽车工业发展的主旋律，LFT 将会在中国得到更大的发展也必定会在中国汽车工业得到广泛应用。责编：李凌 Email： 电话：400-880-6780长纤维增强热塑性塑料 汽车轻量化的未来-热塑性,塑料,汽车-塑料行业-hc360 慧聪网发布时间： 2010 年 04 月 16 日 发布人： 拉忽人 北龙中网+76l&%d4ue慧聪塑料网讯： LFT 是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料，具有可设计性、低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特点，它的出现对铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战，逐步成为制作汽车零部件的主流材料。 LFT 是英文 Long-FiberReinforceThermoplastic 的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。 在过去的 20 多年时间里，能源危机和石油涨价促使汽车轻量化逐步成为新型汽车的发展趋势，也使得人们将注意力转移到了 LFT 低密度材料的研发上，LFT 的材料性能和加工技术也不断得到改进。 目前，LFT 已成为一种可以挑战铝合金、纤维增强热固性复合材料的汽车轻量化新材料，具有很强的市场竞争力。据报道，在最近的几年中，采用 LFT 制造的汽车产品的市场份额增加了 15%左右，并保持强劲的上升趋势，这一现象已引起业内专业人士的极大关注。 什么是 LFT LFT 是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过 10mm 的增强纤维（一般是玻璃纤维）和热塑性聚合物（一般是聚丙烯）进行混合并生产而成的制品。例如：GMT（Glass-MatReinforceThermoplastic）、LFT-G（Long-FiberReinforceThermoplasticGranules）、LFT-D（Long-FiberReinforceThermoplasticDirect）等皆属于 LFT 范畴，具有低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特性。 LFT 材料的机械特性与增强纤维的材性和所占比例有关。汽车用 LFT 增强纤维通常为玻璃纤维，理论上这种玻璃纤维在制品中的比例可以达到 10%80%（指重量比），而实际上常用玻璃纤维的比例通常为 20%40%。此外，LFT 的机械特性还与增强纤维的长度有着密切的关系。与相类似的短纤维（纤维长度约小于 1mm）增强注塑成型热塑性复合材料相比，LFT 材料无论在强度、抗撞击性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，这些特性也为 LFT 在要求更为严格的汽车内外部的结构件和半结构件上的应用创造了条件，成为受汽车行业青睐的主要原因之一。 LFT 的几种主要材料 近些年来，LFT 材料的性能和成型加工工艺都有了很多新的进展：应用较为普及的材料大致可以归纳为三大类GMT、LFT-G 和 LFT-D；较为成熟的成型技术有压塑成型和注塑成型，其中 GMT 材料为压塑成型，而 LFT-G 和 LFT-D 既可以压塑成型，也可以注塑成型，这需要根据制品的具体技术要求、成本、产量规模等因素进行选择。 1、GMT 在 20 世纪 70 年代，GMT 首先在欧洲得到广泛应用，而进入 80 年代后期，GMT 片材及其制品已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。GMT 片材是指以连续玻璃纤维毡或短切玻纤毡和热塑性树脂（大多是 PP 树脂）复合而成的一种片状模塑料，通常是两层玻璃纤维毡复合三层热塑性树脂薄膜层。采用不同类型的玻璃纤维毡和不同品种的热塑性树脂做基体，就可以得到多种多样的 GMT 材料。 GMT 复合材料制品的生产需要两个成熟的加工技术：片材（预浸渍）的成型和制品的压塑成型。制品的压塑成型需要通过片材的再次裁割、预热、模压、脱模一系列工艺过程才能完成加工。 GMT 产品具有很多优异的性能，如耐化学性好，强度/重量比大，在高、低温环境中的抗冲击性能优良等。GMT 的最大单项用途是汽车前端模块框架，其次为座椅骨架、吸能内保险杠等。图 1 为 RANGER 公司新开发的用 GMT 生产的 2005 蓝旗亚 Y-Epsilon 车门中间板骨架。 北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue图 1 RANGER 公司新开发的用 GMT 材料生产的 2005 蓝旗亚 Y-Epsilon 门中间板骨架北龙中网+76l&%d4ue点击此处查看全部新闻图片 1 2 3 下一页 |北龙中网+76l&%d4ue2、LFT-G LFT-G 是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术创新的成果。早期的 FRTP 粒料长度虽然可达 56mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的最终长度往往小于 1mm，仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时 FRTP 并非主流的复合材料。北龙中网+76l&%d4ue为充分发挥注塑成型生产效率高、成本低的优势，努力将断纤程度降至最低，20世纪 80 年代初 LFT-G 诞生。LFT-G 制品生产的工艺与 GMT 相似，也需要两个成熟的工艺，即长颗粒的成型和制品的注塑成型或压塑成型。北龙中网+76l&%d4ueLFT-G 粒料的直径大约为 3mm，长度有 12mm 和 25mm 两种，其中 12mm 左右长度的粒料主要用于注塑成型，而 25mm 左右长度的粒料主要用于压塑成型。在 LFT-G 粒料注塑成型过程中，尽管注塑成型机经过很多改良，但限于注塑工艺原因，在最后的制成品中纤维只能达到 3.26.4mm。虽然这个长度比 FRTP 注塑成型的纤维长，产品的抗冲击性能也明显提高，但是比 LFT-D 注塑或者压塑成型的纤维要短，强度和抗冲击性也比 LFT-D 差。图2 为用 LFT-G 生产的 2004 起亚 Cerato 混合结构前端框架。北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue图 2 用 LFT-G 材料生产的 2004 起亚 Cerato 混合结构前端框架北龙中网+76l&%d4ue点击此处查看全部新闻图片北龙中网+76l&%d4ue3、LFT-D 北龙中网+76l&%d4ueLFT-D 是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，它区别于 GMT 和 LFT-G 的关键因素是半成品步骤被省去了，在材料的选择上也更加灵活。在 LFT-D 技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。通过添加剂的用量多少可以改变和影响制品的机械性能和特殊应用材料的特性，如热稳定性、着色性、紫外稳定性以及纤维与基体的粘结特性等，这也意味着每一种特殊应用都可以通过 LFT-D 获得其独特的材料配方。北龙中网+76l&%d4ueLFT-D 典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部件的机械性能要求确保适度的混合。经混合后的原料进入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。而玻璃纤维粗纱则通过特别设计的粗纱架，经过预热、分散等程序被引入到聚合物薄膜的顶端，与薄膜汇合一同进入到双螺杆挤塑机中，由螺杆切割粗纱，并把它们柔和地混合到预熔的聚合物当中，然后直接送入压制模具中成型（见图 3）。北龙中网+76l&%d4ueLFT-D 的优点主要体现在两方面：一是降低了成本。由于是一步法生产，LFT-D生产的大型结构件比二步法生产的 GMT 或 LFT-G 压制件的成本低 20%50%；二是制品综合性能优异。北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue图 3LFT-D 的生产工艺北龙中网+76l&%d4ue点击此处查看全部新闻图片北龙中网+76l&%d4ueLFT-D 压制成型制品的抗冲击性能比 GMT 略低，但由于比 LFT-G 成型后的纤维长很多，因此其抗冲击性能明显高于 LFT-G。另外，据大量的研究表明，LFT-D 注塑的生产率比标准的 LFT-G 粒料高，因为 LFT-D 低的塑化要求改善了纤维发生断纤的状况。对于成型周期超过 1min 的部件用 LFT-D 注塑设备在 30s 内就能完成。图 4 为使用 LFT-D 生产的2003 大众 Golf V 前端框架。北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue图 4 用 LFT-D 生产的 2003 大众 Golf V 前端框架北龙中网+76l&%d4ue点击此处查看全部新闻图片 上一页 1 2 3 下一页 |北龙中网+76l&%d4ueLFT 的特点 北龙中网+76l&%d4ueLFT 除了具有热塑性塑料的特点之外，还由于混配了长玻纤，使其产生了更为优良的机械物理性能和力学性能。其特点如下：北龙中网+76l&%d4ue1、密度小、强度高。LFT 的密度为 1.11.6g/cm3，仅为钢材的 1/51/7，比SMC 轻 1/41/3，它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。北龙中网+76l&%d4ue2、可设计性的自由度大。LFT 的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多，因此，其选材设计的自由度也就更大。北龙中网+76l&%d4ue3、热性能提高。一般塑料的使用温度为 50100，用玻璃纤维增强后，可提高到 100以上，一些特殊的 LFT 使用温度甚至可提高到 200以上；线膨胀系数比未增强的塑料低 1/41/2；成型收缩率小，仅为 0.2，提高了制品的尺寸精度；导热系数为0.30.36W(m2 K)，与热固性复合材料相近。北龙中网+76l&%d4ue4、耐化学腐蚀性。该特性主要由基体材料的性能决定，热塑性树脂的种类很多，每种树脂都有自己的防腐特点，因此，可以根据 LFT 的使用环境和介质条件，对基体树脂进行优选。北龙中网+76l&%d4ue5、良好的介电性能。 LFT 不反射无线电波，透过微波性能良好。在 LFT 中加入导电材料可改善其导电性能，防止产生静电。北龙中网+76l&%d4ue6、废料能循环利用。LFT 可重复加工成型，废品和边角余料能循环利用，不会造成环境污染。北龙中网+76l&%d4ue7、较强的柔韧性、抗冲击性能，良好的抗破坏能力和阻尼性能。北龙中网+76l&%d4ueLFT 在欧美及中国汽车市场的应用北龙中网+76l&%d4ue现代汽车工业向着以减轻车身自重为主的节能降耗方向发展。当前，国际上已把塑料的用量作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志之一。轻质高强的 LFT 材料也已从小批量的、少数的汽车零部件的生产扩展到大批量的、广泛的汽车零部件生产，逐步成为制作汽车零部件的主流材料，尤其是在那些机械强度要求高的领域，如前端框架、吸能防撞保险杠、座椅骨架、车身底护板等。北龙中网+76l&%d4ue据统计，汽车行业的 LFT 消耗量约占世界 LFT 行业总消耗量的 80%。而在汽车行业中，欧美 LFT 消耗量大约占 95%，其中欧洲占 80%，美国占 15%，如图 5 所示。北龙中网+76l&%d4ue北龙中网+76l&%d4ue图 52003 年 LFT 在欧洲的总消耗量以及在各种汽车零部件中的应用比例北龙中网+76l&%d4ue点击此处查看全部新闻图片北龙中网+76l&%d4ueLFT 材料在中国的研发始于 20 世纪 80 年代未、90 年代初，应该说和欧美相比在时间上相差不多，但是产业化进程和应用开发相对滞后。目前，中国己形成具有自主知识产权的 GMT、LFT-G 和 LFT-D 产品，并形成了一定的生产能力，但在产品质量和品种门类上与世界先进水平还有相当大的距离。在己知的国产汽车中，LFT 零件原材料 90%以上都从欧美、韩国引进，而且其应用主要集中在从欧美、韩国引进的车型中。 北龙中网+76l&%d4ue巨大的市场前景北龙中网+76l&%d4ue可以说，LFT 是汽车复合材料工业中的希望之星。美国 Principia 咨询公司的市场报告显示（见表），2004 年全球 LFT 市场需求量约为 1.08 亿 kg(2.39 亿磅)，销售额为4.5 亿美元。LFT 完全可以替代汽车业、工业以及园林草坪业中的压铸件、钢质冲压金属件以及短玻纤增强热塑性复合材料件，但是目前汽车行业仍然是 LFT 主要的应用领域。汽车中应用 LFT 的零部件主要包括：前端模块框架、车身底护板、仪表台骨架、