青岛、日照、连云港、考察报告

1青岛、日照、连云港矿石码头考察报告为了落实2009年10月12日防城港钢铁项目专用码头初步设计预审会会议纪要精神，更加优化码头的初步设计工作，码头项目组与工程管理部、二航院于2009年10月19日10月22日赴青岛港、日照港、连云港矿石码头进行了考察，对以上单位的矿石码头泊位等级、水工结构、工艺布置、设备配备以及运行情况进行了了解，并与相关人员进行了交流。现将考察情况报告如下：1、青岛港青岛港矿石码头位于青岛港前湾北港区，于 2001 年 10 月竣工投产。规模为 20 万吨级矿石码头专用泊位 1 个，码头水工结构采用圆沉箱墩式结构（与武钢防城港矿石码头结构相同） ，码头平台布置3 台桥式抓斗卸船机，2 条皮带输送机向堆场输送矿石，设计吞吐量为 1500 万吨/年。包括相应地引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺及配套的工程辅助设施，工程总投资约 16.8 亿元。该码头长 420 米，由码头平台、系缆墩和人行桥组成，其中码2头平台长 383.5 米，宽 37 米，平台上布置跨距为 30 米的卸船机轨道，轨道布置在码头平台上面，轨道接头处采用鱼尾板连接，并对轨道进行了涂刷油漆防腐，平台上还设有休息间、备品备件库、公共厕所及边检岗亭，在划定的区域内存放抓斗和清仓机。码头平台高程设计为 10.0 米，码头停泊水域底高程为-21.0 米，回旋水域底高程为-18.5 米。码头通过栈桥、引堤与陆域堆场连接，栈桥和引堤净宽 13 米，其上架空布置 2 条皮带机料线、1 条 5 米宽车道及 1 条 1.5 米宽人行道。引桥长 550.3 米，顶面高程为 10.0 米，引堤长 106.6 米，顶面高程由引桥端部的 10.0 米以 8%坡度降至陆域的 6.2 米。码头配置了3台上海振华公司生产的2500吨/小时桥式抓斗卸船机，单斗起重量62吨，2条带式输送机向堆场输送矿石，栈桥及引堤区域带式输送机上安装皮带机罩。在卸船机和进入堆场的带式输送机上设置了计量装置，对进港铁矿石进行计量。采用单斗装载机对船舶进行清仓作业，并在装载机挖斗下加装自制皮带清扫器。船舶平均在港停时为2.7天，泊位利用率为52.7% 。水工建筑物包括 1 个 20 万吨级矿石码头平台、系缆墩、人行桥及栈桥、引堤等工程。码头平台采用圆沉箱墩式结构，圆沉箱直径12.5 米，高 23.5 米，每个基墩由两个圆沉箱组成，中心距为 24.5 米，基墩与基墩之间的中心距为 26.5 米。沉箱上采用预制安装扇形块，扇形块上现浇混凝土支座梁兼胸墙。前后沉箱之间采用后张预应力混凝土箱型联系梁连接，联系梁上设后张预应力混凝土 T 型梁，卸3船机轨道梁采用后张预应力混凝土箱型梁。系缆墩墩体采用圆沉箱结构，沉箱上现浇混凝土墩台。码头平台与系缆墩之间的人行桥采用后张预应力混凝土 T 型梁结构。栈桥采用高桩梁板结构，桩基为预应力混凝土方桩及钢管桩，每个排架布置 1 对叉桩和 2 个直桩，排架间距 15 米，上部采用梁板结构，横梁为现浇现浇钢筋混凝土结构，面板为预制安放预应力混凝土空心板，跨距 15 米。码头平台及系缆墩均设置系船柱，码头平台前沿每隔 26.5 米设置一个一鼓一板橡胶护舷和一个 2000KN 系船柱。配套工程辅助设施有控制系统、给排水、供电、除尘等设施。该控制系统为分散控制、集中控制、管理系统。除尘系统采用以湿式除尘为主，辅以密封、加罩的隔离方式，选用的卸船机设备自带洒水除尘设施，采用高压水雾喷洒抑制矿尘，在码头面及皮带机转运站设置冲洗设施，根据需要进行冲洗，此外还配备了洒水车和清扫车对码头及堆场道路定时洒水和清扫。对码头面和皮带机转运站的冲洗含矿污水进行收集，通过栈桥排水沟排至厂区污水处理场。皮带机架通廊立柱地角螺栓上套塑料帽防腐。通廊部分钢结构面板腐蚀严重，电缆桥架局部已经全部腐蚀。 桥机供电电压 10KV，采用圆电缆供电方式。皮带动力部分采用 6KV 中压柜，电机采用 6KV 电机，驱动方式为直接起动。青岛港现场管理水平很高，码头环境较好，没有大的粉尘污染。2、日照港4日照港矿石码头位于日照港东港区，于 2005 年 12 月竣工投产。规模为 20 万吨级和 30 万吨级矿石专用泊位各 1 个，码头水工结构采用沉箱墩式结构（与武钢成品外发码头结构相同） ，码头布置 6 台上海振华公司生产的桥式抓斗卸船机，卸船机下方布置 2 条皮带机向矿石堆场输送矿石，码头后方紧邻堆场，设计吞吐量为 3200 万吨/年，总投资约 15.8 亿元。20 万吨级码头平台长度为 381 米，30 万吨级码头平台长度为391 米，码头前沿水域底高程分别为-20.5 米和 -24.5 米，码头平台面高程为 6.1 米（与堆场高程相同） 。码头平台上布置 QU120 轨道，用于卸船机行走，该轨道采用半下沉式布置于平台上。该码头为沉箱墩式结构，码头前沿设橡胶护舷，每组由两个一鼓一板橡胶护舷组成，码头前沿上方设 2000KN 系船柱用于船舶系缆。码头布置 2 台 2500 吨/小时和 4 台 2750 吨/小时的桥式抓斗卸船机卸船，单斗起重量分别为 62 吨和 64 吨。码头设置船舶供水、码头冲洗、供电等工程辅助设施。卸船机供电电压10KV ，采用圆电缆供电方式。皮带动力部分采5用6KV动力，电机采用 6KV电机，佳木斯电机厂生产 ，驱动方式为直接起动。金属电缆桥架腐蚀严重。皮带传动减速机为 SEW 生产，皮带机尾轮装有宁波探索的 PZG排渣改向轮。现场管理环境较差，积矿、灰尘较多。3、连云港连云港新矿石码头于 2009 年 10 月进行了试生产，向国庆献礼。其规模为 30 万吨级卸船泊位和 10 万吨级装船泊位各 1 个，该码头水工结构采用高桩梁板结构，码头布置 4 台卸船机和 1 台装船机，装卸设备下方布置 2 条卸船输送料线和 1 条装船输送料线，码头设计吞吐量为 4200 万吨/年（其中卸船 3600 万吨 /年，装船 600 万吨/年） 。包括引桥、陆域堆场、7 台堆取料机和 4 台装车机及通廊转运站等设施，总投资约 26.5 亿元。该码头 2 个泊位总长度为 750 米、宽 38 米，码头由码头平台、引桥、转运站、综合用房等组成。码头平台上布置 30 米跨距的卸船机轨道，该轨道采用半下沉式布置，轨道槽采用素混凝土二次灌浆6至码头面标高。码头平台高程 8.5 米，码头前沿等距离布置 2500KN系船柱、二鼓一板橡胶护舷和船舶供水专用接口，每个供水点装表计量。码头上布置有上海振华公司生产的 4 台 3000 吨/小时卸船机和无锡工力生产的 1 台 7200 吨/小时装船机，卸船机单斗起重量 70 吨，其中抓斗自重约 30 吨。卸船机采用整机上岸安装，为此码头前方平台多打设了一排桩。装卸设备下方布置 3 条带宽 1800mm，带速3.15 米/秒带式输送机，该带机通过能力为 6000 吨/小时，最大通过能力为 7200 吨/小时，其中调试试车过程中持续 4 分钟料流达 8600吨/ 小时。该码头选用装载机作为清仓设备，皮带机托辊直径为 159mm，码头转运站设置 2 台 10 吨单梁吊。堆场区域 7 台堆取料机南北向一字排开，堆场东侧布置 2 条皮带输送料线，带式输送机上安装皮带机罩，与码头卸船料线衔接。堆场西侧布置 5 条皮带输送料线与装车机系统衔接。装车系统设 2条装车线，每条装车线布置 2 台能力为 3000 吨/小时的装车机，共4 台，其中装车机料斗可容纳 120 吨矿石，装车机行走轨道长 780米，可容纳 63 节车皮装车，按 3 分钟装一节车皮测算，约 3 小时可完成一列车皮装车。该矿石码头主要为沙钢、长三角地区及陇海线沿线钢厂接卸转运矿石。卸船机供电电压 10KV，采用圆电缆供电方式。电缆由江苏上上电缆厂生产。皮带动力部分码头采用 10KV 动力，电机采用 10KV7电机，湘潭电机厂生产，启动方式为直接起动。码头皮带最大电机功率 710KW*2 台。原料场皮带动力部分采用 6KV 动力，电机采用6KV 电机，启动方式为直接起动。码头皮带采用徐州五洋的 ZLY 胶带自动液压拉紧装置，带张紧小车，钢绳绞车，其余皮带机为重锤式配重。输送皮带为山东安能制造，减速机为 SEW 生产，减速机设有外置润滑油风冷装置。综合以上考察情况，码头项目组建议如下：1、取消栈桥皮带封闭式廊道结构，采用皮带机罩结构。通过卫星图片查阅了韩国浦项钢厂、日本新日铁、大分钢厂矿石码头、巴西淡水河谷、澳大利亚主要矿石码头皮带机运输结构，均没有采用廊道型式，考察了国内主要矿石码头曹妃甸码头、宝钢本部码头、马迹山码头、青岛港码头、日照港码头、连云港码头、湛江港码头、防城港码头，查阅了国内其他矿石码头，也没有采用廊道型式。经过与工业港、二航院沟通，建议取消廊道结构，栈桥上也不预留位置，不仅可以减少栈桥宽度 6502=1300mm，节省水工结构投资约600 多万元，廊道结构造价约 3000 多万元，共计 4000 多万元，而且免去了今后大量的防腐刷漆以及海风吹损补漏工作。比较几个港口的现场状况，环境卫生工作主要依靠严格管理，马迹山、青岛港能基本上做到码头平台、栈桥平台没有灰尘，除了按标准化作业尽量不撒料外，还在于及时清扫。2、码头及栈桥上构筑物尽量采用混凝土，减少钢结构。从几个码头考察的情况来看，只要是有钢结构的地方，都存在不同程度的8腐蚀，刷漆维护的工作量非常大，就连管理比较好的青岛港，皮带通廊部分钢结构面板也腐蚀严重，电缆桥架局部已经全部腐蚀。因此， 建议码头上皮带通廊立柱和皮带机平台采用采用混凝土结构，栈桥皮带通廊下立柱也采用混凝土结构，系缆墩与靠系船墩之间采用混凝土梁连接。如同宝钢马迹山码头。3、桥式抓斗卸船机轨道采取半下沉式布置，轨道接头处采用焊接方式。青岛港、防城港轨道采取凸出平台布置，由于码头无掩护条件，风浪会溅到码头平台上，容易使轨道及紧固扣件、预埋螺栓受海水腐蚀，以后更换困难，维护量大。轨道紧固扣件处易积杂物，且比较难以清扫。日照港、连云港轨道采取半下沉式布置，轨道接头处采用焊接方式，解决了以上问题。采用半下沉式布置，还可以解决通往煤码头匝道的车辆穿越轨道进入煤码头平台的问题。9连云港轨道青岛轨道4、高压供电电压 10KV 送到码头变电所，经过降压到 6KV 后给桥机和皮带机供电。这样可以克服高压电机在防城港特定气候条件下运行不稳定的问题，减少电机故障及后期的维护量。电机启动方式为直接起动。5、结合防城港雷雨多、湿度大、风力大的特点，在设备选型上也要充分考虑防雷、防潮、防腐、防风等问题。如在变电所、电气柜等处加装去湿装置。码头