通用汽车破产警示及对我国汽车业的启示

通用汽车破产警示及对我国汽车业的启示指导老师：朱冬元 徐 翔班 级：X084083组 长：陈 成小组成员：张梦梦 刘玉芹 熊 席 曹英夫 王彬彬 曹 龑1目 录一、通用汽车的百年历程 2二、通用汽车破产原因分析 31、贪大求全， 虚胖致死。 32、嗅觉失灵 肌体坏死。 43、财务失衡 成本压死 54、战略决策失误 6三、 通用没落对中国汽车工业发展的启示 6四、结束语 11五、小组成员学习心得体会 11六、小组成员分工 162拥有百年历史的通用汽车公司成立于 1908 年 9 月，曾是世界上最大的汽车制造企业。在 2008 年以前，通用连续 77 年蝉联全球汽车销量之冠。 2009 年 6 月 1 日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于 1908 年 9月 16 日。而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。通用汽车组建当年不久后的 10 月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。1909 年，庞迪亚克（Pontiac ）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。 1911 年，通用汽车组建了出口公司。1919 年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即 GMAC 的前身）成立。通用汽车百年的历史发展中，大致经历了 1910 年至 1929 年“快速发展期” 、1930 年至 1959 年“黄金年代” 、1969 年至 1979 年“改革期” 、1989 年至 1999 年“全球化” 、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。除了销量上从 1931 年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪 20 年代至 50 年代小艾尔弗雷德斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。1955 年，通用汽车的全球产销量超过 500 万辆，并于当年取得超过 10 亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过 10 亿美元的企业。1967 年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪 30 年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从 1973 年至 1974 年及 1979 年至 1980 年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪 90 年代美国经济的衰退、从“911”到2007 年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落 200%以上的时期，如 1928年到 1932 年的经济大萧条时期，其销量就从 190 万辆下跌至 56 万辆；亏损也曾有过超过40 亿美元的时期，如 1991 年的亏损就高达 44.5 亿美元。 但是，自 2005 年以来通用汽车的持续亏损，而且累计亏损超过 800 亿美元，这在其历史上是绝无仅有的。这一切，也许就是通用帝国没落的征兆。3二、通用汽车破产原因分析 2009 年 6 月 1 日，通用汽车在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。从全球第一个年销售收入突破 10 亿美元的企业，到 70 多年位居全球汽车业“老大” ，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。是什么原因导致通用汽车由成功走向失败呢？们众说纷纭，饶有兴趣地分析通用破产的原因。很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草” 。 “冰冻三尺，非一日之寒”通用汽车走到今天这一步， “大企业病”才是通用走向没落的深层次原因。通用公司患上了典型的大企业病，主要表现在以下几个方面：1、贪大求全， 虚胖致死。要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。自 1908 年马车工厂老板威廉杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等 20 多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克” 、 “土星” 、 “悍马” 、 “萨博”等品牌，只保留“雪佛兰” 、 “凯迪拉克” 、 “别克”和“吉姆西”4 个核心汽车品牌，2009 年在全球裁员 4.7 万人，4到 2012 年关闭 14 家工厂，并计划削减 2600 个经销商。 2、嗅觉失灵 肌体坏死。市场是不断发展变化的，没有一成不变的市场。丧失了灵敏的市场嗅觉，缺乏对顾客需求的深入洞察，对企业将是致命的打击。长期占据全球第一的宝座，让通用高层滋生了盲目乐观，躺在温床上睡大觉的自满情绪，慢慢淡化了经营的危机意识和市场的灵敏嗅觉。在上个世纪的 70 年代，中东地区曾经爆发过两次战争。两次战争的爆发，导致了两次的石油危机的爆发，石油危机的爆发，对于主要依靠石油资源为动力的汽车行业，并不能算是什么好消息。这直接影响了汽车的销售和对整个汽车行业未来发展起到深远的影响。汽车行业应该从原来的依靠石油为原料作为动力的时代过渡到依靠非石油为原料的发展阶段。对于外在的变化，通用汽车公司并没有真正理解石油危机对企业而言意味着什么。随着全球油价的持续走高和环保概念的不断深化，人们越来越多地关注小排量汽车和电油混动汽车了，通用却仍旧固执地坚持自己的经营方向，市场嗅觉不灵的问题接连暴露。一是全球的石油能源危机并没能让通用觉醒，他们仍旧在生产价格昂贵的“油耗子” ，在经济下滑和油价上升时流失大量客户，导致巨额亏损，相继在欧洲、美国失去了竞争的优势地位。二是错误地放弃了 EV1 电动车项目，丧失了在电动车技术方面领先的大好时机，使得丰田Prius 混合动力车后来居上，通用在清洁能源汽车制造方面明显处于下风。三是早期没有意识到 SUV 新兴市场的蓬勃发展，继续生产“轿车” ， 而当 90 年代认识到消费者热衷于SUV 后，通用汽车又将过多资金和精力用于 SUV 上面，随着市场的再次变化，通用又一次自食了市场反映迟钝的恶果。市场嗅觉不灵敏，导致了通用产品与市场需求的严重脱节，生产的产品遭遇冷落，被市场淘汰也是情理之中了。奥巴马的“绿色新政” ，或许已经为新通用公司的发展方向勾勒出了一个清晰的轮廓。3、财务失衡 成本压死产品的竞争包括质量的竞争、服务的竞争，但价格方面的优势依然是最直接的竞争优势。通用在很大程度上可以说是财务失衡，被成本活活压死的。以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标的通用，研发成本过于高昂，再加上缺5乏有效的资源整合，资源利用效率不高，产品成本居高不下。美国汽车公司的员工有着丰厚的福利，工人除了高工资外，还有医疗、子女教育等各种待遇，这些都是在强大的工会组织争取的。目前通用员工 26 万人，退休员工 50 多万，每年仅支付的养老金就 70 亿美元，单就退休人员的工资就是其庞大的一笔，船大难调头。公司想轻装上阵很难。通用汽车在美国国内的工厂雇佣大量工会会员，工会领袖代表会员与资方进行集体谈判，向对方开出条件，如果双方达不成协议工会便号召罢工。由于历史的原因，工会使通用汽车的成本居高不下，日本和德国汽车制造商在美国南部诸州工会势单力薄的州设立工厂，雇员工资水平明显低于通用，使通用汽车的价格高出一截。通用汽车在美国国内的工厂雇佣大量工会会员，工会领袖代表会员与资方进行集体谈判，向对方开出条件，如果双方达不成协议工会便号召罢工。还有长期的打折促销、卖出 GMAC 的控制权等行为，都在很大程度上影响到了通用的财务平衡，造成了严重的财务危机。通用汽车目前的债务总额为 1700 多亿美元，而公司的总资产仅为 800 亿，4 年的累计亏损则高达近千亿，资不抵债已经到了无药可救的程度，既使瓦格纳甘愿领取 1 美元年薪也于事无补，早日破产重组成为其唯一的出路。曾以高标准财务管理而著称的通用，竞被高昂的财务成本活活地拖死，真可谓是一个天大的笑话。通用汽车公司的破产，用德鲁克先生的话说，应该是没有做对事情，而不是没有把事情做对。即通用汽车公司的破产是方向出现错误导致的破产，是战略出现错误导致的破产，而不是其他原因导致的。通用汽车公司的破产事实应环境能力出现问题导致的破产，至于成本说，大企业病说，这些仅仅是通用汽车公司外在的不良的表现，他们并不直接决定通用汽车公司的未来，他们仅仅影响通用汽车公司的未来，仅此而已。战略这个主要原因导致他的破产，适应能力下降这个主要原因导致他的破产，而不是其他原因，其他原因仅仅是加速了他破产速度。4、战略决策失误通用汽车公司的破产，用德鲁克先生的话说，应该是没有做对事情，而不是没有把事情做对。即通用汽车公司的破产是方向出现错误导致的破产，是战略出现错误导致的破产，而不是其他原因导致的。通用汽车公司的破产事实应环境能力出现问题导致的破产，至于成本说，大企业病说，这些仅仅是通用汽车公司外在的不良的表现，他们并不直接决定通用汽车公司的未来，他们仅仅影响通用汽车公司的未来，仅此而已。战略这个主要原因导6致他的破产，适应能力下降这个主要原因导致他的破产，而不是其他原因，其他原因仅仅是加速了他破产速度。3、通用没落对中国汽车工业发展的启示通用汽车垮掉了，这么巨大的一个企业垮掉了。从汽车产业的角度应该给我们什么启示？首先，重塑企业外边界是赢得竞争的关键。每个企业获得成本优势的原因可能各不相同，但随着产业竞争的逐渐升级，产业中各企业的各个要素方面的竞争差距会以“回归”的走势逐渐缩小，直至趋同，同质化竞争不可避免。通用汽车在传统能源汽车制造方面与其他国际汽车厂商进行的就是同质化竞争。突破同质化竞争束缚的关键是能够打破产业边界，在新轨道上但当领导者。现在看来，突破产业边界的战略方向有两个：其一是获得绿色能源汽车研发的领先地位，从而脱开传统汽车制造与营销的同质化竞争。其二是调整业务模式。与汽车产业原有的产业边界不同的是，现在有混合动力和燃料电池等替代技术，这些技术有的已经问世，有的正在加紧研发，还有些即将上市，此前，并没有什么新技术可以显著或者永久减少燃油消耗。在传统的产业边界下汽车厂商的唯一选择就是生产小排量的车型。通用在美国市场的销量仍然略胜于丰田，虽然这个差距正在逐渐缩小，通用可能会出售旗下的悍马车业务，也可能出售其他品牌。通用的许多车型仅仅只是外观略有区别，这些车经常在同样的平台上生产，有些甚至还出自同一家工厂，最终通用需要权衡自己的营销策略，考虑是维持现有各个工厂带来的销售价值，还是通过整合来筹集需要的资金从而投入重塑产业边界的竞争之中。其实，正是出于这种考虑，通用在 2000 年宣布将逐渐淘汰奥兹莫比汽车。如波特所说，战略的本质就是取舍，但是面对卡车和 SUV 的丰厚利润，即便发现问题，汽车厂商也很难把资源转移去生产更多的混合动力车。长期以来汽车产业一直面临无法舍弃 SUV 和皮卡车的问题，因为需要这类车型的利润来解决其他诸如劳动力和福利成本的困难。汽车产业长远的战略挑战是开发出真正具有竞争力的混合动力车或氢动力车，而为了在 15 或 20 年内实现这样的目标，汽车企业必须从现在开始就投资，但并不意味着放弃传统的优势，短期仍然要不断提高燃油效率，给消费者提供更节能的车型，在这个过程中，混合动力车会出现在各大汽车厂商的所有车型中。卡车和 SUV 工厂应该主动被缩减，同时7努力研发新技术。其次，一个好的业务模式可以回答彼得德鲁克的古老问题：客户是谁？什么是客户的价值？它也能回答每一位管理者必须问的问题，这个业务怎样赚钱？我们怎样在合适的成本下把价值传递给客户？所有新的业务模式都是基本的价值链的变异。通用汽车的破产无疑是给中国的汽车业上了最深刻的一课。从在战略的选取上看，中国汽车企业亟待全面研究美国通用这一成败教训，放眼长远，立足现实，在高度关注新能源车的长远开发的同时，把企业的注意力引向降低主流产品平均油耗的主跑道。反之，把战略重点一味押宝在新能源车上，把几百上千亿元的资金砸进电动车的开发，忽视主流产品节能减排核心技术的自主创新，势必拉大和全球汽车业主流技术的差距，痛失当前宝贵的市场主导权。 另一方面我们要考虑的是我们的产品是不是能符合市场的需求，我们中国市场还是刚刚兴起，我们的需求还是很强盛的，但对饱和后市场发展方向，应该有长远的发展眼光。特别是在产品结构上要做到未雨绸缪。现在有些车企追求过快发展，追寻做高档汽车，而无意中可能会失去现有的市场。面对通用破产，亚欧车企蓄势待发，全球汽车业面临洗牌日本汽车产业屏息以待、稳坐龙头 ，而中国汽车行业应该抓稳本国市场，想要在今后能站上世界的舞台，最重要一点还是要摆正自己的位置。中国汽车工业的发展，能从通用汽车的重组中得到哪些警示？第一、专业化发展，拒绝盲目扩张。通用重组有眼前的直接原因，还有两年来的根本原因，但是深层次的主要原因之一，就是其业务摊子铺得太大。自 1990年到 2002 年，通用汽车在全球进行了多个项目的扩张，但吞并萨博、携手菲亚特耗费的上百亿美元投资，并未让通用收回任何财务上的收益。当在最鼎盛时期，通用旗下有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、Saab、土星和沃克斯豪尔 12 个品牌。但回顾历史，几乎找不出一年通用旗下的所有品牌都是赢利的。所以通用的办法只能是“拆东墙、补西墙” 。而反观国内一些企业，尤其是一些本土品牌乘用车厂家如奇瑞和吉利，近些年来不仅国内外合作项目“遍地开花” ，自身的品牌架构也呈现出热衷于“多品牌”的趋势。尽管由于企业成长阶段和所处市场环境不一样，国内企业还没有暴露出象今日通用那样的矛盾，但长此以往，通用的盲目扩张教训不可不取。第二、注重汽车消费趋势和消费者需求的研究。几十年来，美国市场一直是全球最大的汽车消费市场，新车年消费量达到 1600 万辆以上。这样的市场8环境中，消费者的消费能力、消费层次和消费品位是多元化的，不同的车都会寻找到不同的消费者。身处这样的市场环境，尽管多年来通用热衷的都是全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 和大排量轿车之类单车盈利较高的产品，但其销量基本上都还过得去。但也正是这点“麻醉”了通用。当发现消费趋势已从宽大、豪华和高油耗转为经济、适用等特征的时候，很多东西都已迟了，只能无奈地将市场份额拱手让给对手。就国内汽车产业而言，就国情出发，节能、环保和安全将是汽车产业的主导趋势。但目前，一些厂家，不仅包括本土汽车厂家也包括合资厂家，对节能、环保和安全的重视仍然没有摆上战略的层次。长此以往，这些企业也可能因对国内汽车消费趋势的研究不够而丧失竞争力。第三、提早关注成本优势。与通用不一样，中国汽车产业的劳动力成本与汽车发达国家比较显然不高，但中国汽车厂家的管理成本、采购成本及因效率不高带来的“损耗成本”却相当之高。当跨国汽车公司可以因全球采购而降低采购成本，可以因高效的现代公司管理制度而降低管理成本的同时，中国汽车产业也要及早三思而动。而且，即使从目前中国仍然占优势的劳动力成本来看，中国汽车产业也不是优势永在。据最新发布的有关劳动力成本报告，2008 年中国已经丢掉了全球劳动力成本最低的优势。如今，印度和墨西哥的劳动力成本都要比我们低。第四、正确处理“做大”与“做强”的关系。继 2002 年“天一重组”、2007 年“上南合作”之后，2009 年出台的汽车产业调整和振兴规划中提出“通过兼并重组，形成 23 家产销规模超过 200 万辆的大型汽车企业集团，45 家产销规模超过 100 万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额 90%以上的汽车企业集团数量由目前的14 家减少到 10 家以内。”“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。”2009 年广汽收购长丰，是继汽车产业调整和振兴规划出台后，国内汽车业实施的第一起兼并重组案例，这对落实规划提出的目标具有重要意义。兼并重组是汽车产业发展过程中的重要趋势之一，然而当今许多特大型汽车集团正面临着巨大难题，子公司经营不善甚至已经接近破产。兼并重组的目的是更高效地整合汽车产业链上的综合资源，使其效益最大化，寻求产业新的突破点，使企业保持领先优势。因此，对中国汽车企业而言，兼并重组必须坚持资源互补，不能违反经济发展规律而一味求大，要善于规避风险，更加重视做强。9第五、 正确处理“多品牌战略”的利与弊。在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂克、奥兹莫比尔、欧宝、萨博等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。然而多品牌战略是一把双刃剑。首先能满足消费者的不同需求，公司才能够向前发展。其次通过大力推行产品平台战略与通用化建设，实现高效的产品开发能力。然而利好的同时也带来了质量问题，高速的新车投放往往会引发质量问题，而且增加了运营成本。回顾历史，我们发现，通用汽车过分注重多品牌发展战略。市场细分是必要的，但过度细分只会增加制造成本和营销成本。特别是在经济全球化时代，消费者的购车取向日益趋同化，这正是丰田汽车以其中庸风格能够横扫全球市场的关键所在。通用汽车的百年基业轰然倒塌，中国汽车企业应该从中吸取经验和教训。从 2008 年开始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向无疑是正确的。但令人担忧的是，它们也有过多品牌化的危险。奇瑞推出了奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟 4 个品牌，吉利推出了全球鹰、帝豪和英伦 3 个品牌，在年产销量不超过二三十万辆的情况下，顾此失彼成为可能。多品牌战略需要更多不同平台、定位的新车支撑，这意味着更多的研发和生产投入，奇瑞与吉利的资金压力并不轻。吉利汽车曾经坦陈，公司的负债率在 60%65%之间，负债约 100 多亿元。 就奇瑞而言，QQ 是奇瑞品牌中最为成功的车型，包括 2009 年上半年，已持续三年多保持月均销售万辆以上。同样是奇瑞品牌的“东方之子”，是奇瑞企图在中级轿车市场上有所突破的一款车型。遗憾的是这款车却不很成功，自 2003 年进入市场，只销售了 7300 多辆，2009 年上半年更惨，不足 900 辆。再说吉利，先是豪情、美日，后来是经济型轿车自由舰，市场日渐看好。当然也有令人失望的车型，吉利曾经精心打造的“美人豹”，现基本处于停产退市状态。由此可见，凡是被市场认可、已经拥有相当多忠实用户的车型，像 QQ 和自由舰这样的车型，宜集中力量做强，使之成为企业的标志性产品。总之，多品牌战略对于企业延长产品线抢占市场、划分品牌档次有着不小的作用，但是拥有子品牌并不一定代表实力的绝对强大，也不表示市场占有率就一定高，经营不善的多品牌只能成为企业的累赘。通用汽车濒临破产绝境的现实，映射出多品牌经营不善带来的恶果。第六、正确处理主营业务与多元化业务的关系。通用最终破产的原因之一还有来自不合理的盈利模式，即过于依赖于非汽车业的金融业模式。通用本来是一家实业企业，但它从创立到现在为止一直以金融模式在扩张，作为汽车实业它不完全是一个成功者，但是不足以使其走到这个破产地步，经济危机的来临使汽车产品销售下10滑，金融危机又使资金链出现了问题。本来通用特别擅长用资本手段来消除实业方面的一些短处，但是现在这两方面都在下滑，正是这个原因，使通用在金融危机和经济危机的双重作用下一败涂地。曾经就有业内人士认为把第二产业第三产业化已经成为服务经济的核心。中国是一个制造业大国，在世界产业转移中是制造业进入的重点地区，第二产业的第三产业化显得格外重要，也是使中国从制造业大国成为制造业强国的必要条件；中国是一个资源型短缺国家，第二产业的第三产业化就是把产业链拉长，把供应链建立在全球经济的基础上，实施全球性资源优化与产业结构优化，成为全球供应链的一个重要组成部分。作为汽车实业，大力发展第三产业的方向是正确的。但是不能完全依赖第三产业，同时处理好两者的关系尤为重要。第七、大力发展节能、环保的新能源汽车。中国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。然而在新能源车方面，中国还没有形成大规模产业化。丰田作为混合动力车的代表已经抢先一步进入中国市场。实际上，我国节能环保汽车也将实现大规模应用。上汽、奇瑞、吉利、东风、长安、江淮、比亚迪等多家汽车企业都在采取行动，欲在新能源汽车市场有所作为，但无论是电动汽车、燃料电池车还是混合动力车，其成本价格都高于传统汽车。虽然新能源车在操控性能、节能环保等方面都具有诸多优势，但由于其价位高，要在市场上占有一席之地，没有政府补贴和相关鼓励措施，是很困难的。总之， “高油价”和“新能源汽车”时代迫在眉睫，节能环保是整个汽车行业发展的必然趋势，将日益引起全社会的关注。在国家鼓励自主创新、扶持本土企业的政策氛围中，国内众多新能源技术途径也开始得到整合，为中国汽车新能源战略找到适合的支点。四、结束语通用汽车很可能置之死地而后生。其破釜沉舟之举让人期待，已经走过年风雨的“巨人”最终能实现“打造一个更精简、具有持续盈利能力、更具竞争力的通用汽车”的复兴目标。尽管通用公司走出破产可期，但重组并非包治百病，再生之路依旧任重道远。11虽然新的劳资协议压低了劳工成本，但通用公司与轻装上阵的日本汽车厂来说，依然有着不小的差距。而且新的协议除了工会同意裁员之外，并没有什么更实质性的举措，每年节省的亿美元成本费，尚不足以令通用与丰田等企业站在同一起跑线上。在产品结构方面，尽管通用公司也推出了自己的电动车计划及小型车计划，但由于消费者已形成的“消费惯性” ，即买节能环保车型首先想到的就是日系车，对通用节能车型的认知度和接受度究竟有多高，尚未可知。有人认为，通用汽车公司的再生与复苏，单靠重组显然是不够的。以美国经济的回暖带动汽车业触底回升才是推动通用走出困境的真正希望所在。否则， “金蝉脱壳”式的破产重组带给通用公司的，也许仅是一次短暂的喘息。美国通用汽车破产，也给实体经济敲响了警钟，企业不进则退，没有大牌与小牌企业的绝对之分，小企业在市场竞争中当然困难重重，但大企业也没敢保证绝对不死。五、小组成员学习心得体会刘玉芹学习心得从上管理经济学课程到现在已经有一个多月，作为会计专业的学生，我平时对经济学类的课程接触不多，感觉经济学非常宏观，但是管理经济学把管理学和经济学相结合，容纳了两门学科的优势，而且学习起来更易懂。虽然，管理经济学是作为一门专业选修课，但是所具备的知识还是很受用的。我仅就我这段期间的学习，粗略的谈一谈收获和感受。管理经济学是应用经济学的一个分支，管理经济学为经营决策提供了一种系统而又有逻辑的分析方法，这些经营决策关注于既影响日常决策，也影响长期计划决策的经济力，是微观经济学在管理实践中的应用，是沟通经济学理论与企业管理决策的桥梁，它为企业决策和管理提供分析工具和方法，其理论主要是围绕需求、生产、成本、市场等几个因素提出的。管理经济学主要有边际分析法、均衡分析法等方法。在管理经济学的课程学习中，我最感兴趣的是市场供求机制。在需求规律中，需求量指消费者在一定时间内愿意购买并且有能力购买的某种商品的数量。影响需求量的因素有：商品价格、消费者收入、心理预期、消费偏好以及相关产品的价格等因素。当影响商品需求量的其他因素不变时，商品的需求量随着商品价格的上升而减少，随着商品价格下降而12增加。即我们所说的需求规律。只有向右下倾斜的需求曲线才符合需求定理。在供给规律中，供给量指生产者在一定时期内愿意生产又有能力生产的某种商品数量。影响供给量的因素有：产品价格、生产成本、生产技术、相关产品的价格、对未来的预期等因素。在其他条件不变的情况下，一般而言，随着商品价格的升高，生产者愿意并且能够提供的商品数量增加；相反，随着商品价格的降低，生产者愿意并且能够提供的商品数量减少。即生产者的供给量与商品价格之间是同方向变动。正是由于需求与供给的这种看似矛盾的规律，使得生产某种商品的社会劳动量必须与社会对这种商品的需求量相适应。供求关系实质就是供给和需求的对立统一。供 不 应 求 ， 价 格 上 涨 。 这 种 供 不 应 求 会 引 起 价 格 上 涨 的 趋 势 ，可 以 在 供 应 量 不 变 ， 而 需 求 量 增 加 的 情 况 下 发 生 ； 也 可 以 在 需 求 量 不 变 ， 而 供 应 量 减 少的 情 况 下 发 生 ； 还 可 以 在 供 应 量 增 长 赶 不 上 需 求 量 的 增 长 的 情 况 下 发 生 。 商 品 供 过 于 求 ，价 格 就 要 下 降 。 供 过 于 求 引 起 价 格 下 降 ， 可 以 在 需 求 量 不 变 、 而 供 应 量 增 加 的 情 况 下 发生 ； 也 可 以 在 需 求 量 增 长 赶 不 上 供 应 量 增 长 的 情 况 下 发 生 。 在 其 他 因 素 不 变 ， 市 场 需求 量 与 价 格 成 反 方 向 变 动 ， 即 价 格 上 涨 ， 需 求 减 少 ； 价 格 下 跌 ， 需 求 增 加 。 同 理 ， 市 场供 给 与 价 格 成 同 方 向 变 动 ， 即 价 格 上 涨 ， 供 给 增 加 ； 价 格 下 跌 ， 供 给 减 少 。 价 格 的 涨 落会 调 节 供 求 ， 使 之 趋 于 平 衡 。供求关系看似十分简单，确包含很实用的道理，管理经济学的学习也是相同的道理，虽然课堂上学习的知识有时很理论化，但是应用到生活中确实受益匪浅。张梦梦学习心得学习管理经济学已经有一段时间了，重新去接触一门专业课以外的学科，让我感触颇多，收获颇深。首先管理经济学这门课程是一门综合性的课程，它是管理学和经济学的一个交叉与结合，这门课程的学习让我们在思维和视野方面有了一个新的提升与开拓。第一堂课上，我就被老师丰富的知识，广阔的视野，清晰的思路深深吸引，忽然觉得，我知道的东西真的是太少了，需要学习的东西太多了。老师总会运用独特的方式，让我们在学习的过程中，认识到问题的本质。朱老师喜欢把事情案例化，通过几个简单的案例，让我们在阅读学习案例的过程中不断的提高自身的知识水平，不断的提高对他所讲知识的认识。而徐老师，更多的是喜欢通过视频，通过视觉的冲击，让我们在观赏的过程中不断的反思，找出问题的所在。说实话，管理经济学确实是一门比较有趣味的课程，首先，它不同于高等数学，高等13数学可以锻炼我们的思维，而且它把图像与方程结合到一起，让人真的觉得确实很有趣，但是，他却与我们的实际里的太远了。而管理经济学确实不同的，管理经济学的很多知识都是与我们的实际生活相联系的，比如机会成本，需求曲线，供给曲线，还有很多知识可以解决我们日常生活中的问题。管理经济学作为一门联系实际的学科，平时只有多观察，多分析，多动手才能把自己提升到一个新的层次。我知道我们现在只是学了一个再简单不过的皮毛，要想把这门课程学好，我们需要学习的东西的确很多。我们需要不断的学习，不断地研究与探索，才能真正的学以致用，这门课程没有终点，我们需要做的就是不断的学习再学习。这门课程马上就要结束了，但是我希望通过这门课程给我一个不一样的开始，然后再给我一个不一样的结尾。陈成学习心得转眼间我们就大四了，专业课的学习也进入了尾声，众多的专业课相互结合，让我们掌握了丰富的知识。这学期我们开设了管理经济学这门课程，因为之前我们已经学习过了管理学和经济学（宏观、微观） ，因此我总觉得这门课是不是多余的，再加上准备复习考研，我也就没有放太多的热情在上面。但是老师轻松的上课形式以及这门课程的内容吸引了我。管理经济学的学习也让我颇有感触，下面就简单说下我的心得。首先，我对这门课的一些基本概念有了认识，这学期我们主要学习了需求与供给理论、效用理论、生产理论、成本理论、市场理论等。我们所学的管理经济学都是微观经济学的原理，它以单个经济单位作为研究对象，围绕稀缺资源的配置，研究均衡价格的决定和变动、消费者行为的决定和变动、生产者行为的决定和变化、市场结构差异、要素市场的价格决定和变化、一般均衡过程等问题，其中心理论是价格理论。微观经济学通过对以上理论的研究，为市场主体的生产行为和消费行为提供解释和指导。微观经济学在分析方法上，主要采用实证分析方法、规范分析方法、静态分析方法，大量使用均衡分析方法和边际分析方法等。微观经济学的研究对象是经济个体，以此再推广到整个市场，如单个的消费者、单个的厂商、单个行业等，它主要以单个数量的分析为主。在微观经济学中，这种分析方法有两个重要的假设条件。一是理性人的假设，即“经济人的假设” ，即在经济活动中每个经济个体总是以利己心为动力，企图以最小的代价换取最大的利益；另一个假设条件是完全竞争市场的假设，它要求人们对有关的经济情况能确切的了解，即完全知识或完全信息的假设条件。但这一条件在现实中往往难以实现。14其次，学习经济学之后，我得到了几个印象最深刻的词汇。机会成本，现在的我真正体会到“时间就是金钱”这个概念，时间有其机会成本，我们在校大学生为了学业而放弃了外出打工赚钱的机会，这是我们学习的机会成本，而有部分学生利用本该学习的时间去泡网吧，打魔兽，唱 k 等。这是在进一步浪费我们的时间，让我们损失更多的机会成本。理性人，作为一名理性人，我学会在做每一件事之前考虑它的边际收益，考试作弊可以让我们不用花太多的时间去复习课本知识，用更多的时间做自己喜欢做的事，但是作弊过程中心理上担心焦虑的过程与背那十几页的资料相比，那个收益更高？大概每个人心中自有答案。比较优势，每个国家总有其比其他国家优胜的地方，相对而言，人也是一样。每个人都有其比别人优胜的地方，觉得自卑的人，还没找到自己优点的人大概还没学习到经济学这个精妙的词语吧。无谓损失，现实生活中很难找到两全其美的做法，为了完成某件事而损害到某些利益，那是正常的，而且是发展所必须的。有些损失我们只能设法地减少，要想完全消灭是不可能的。多元化，用许多不相关联的小风险来替代一种大风险，就是我们常说的，不要把鸡蛋放在同一个篮子里。这个理论适用于我们平时投资，做决策选择。最后，学习管理经济学之后，让我得到了不一样的思维方式。事情没有绝对正确的和绝对错误的，即使是作为科学性的一门学科，宏观经济政策也有其支持和反对者。货币政策和财政政策决策者应该试图稳定经济吗？货币政策应该按规则制定还是相机抉择？中央银行应该把零通货膨胀作为目标吗？政策应该平衡其预算吗？应该为了鼓励储蓄而修改税法吗？我们每个人都有不一样的观点，但我们可以很肯定地否决他人的观点是错误的吗？答案是不！为此，只要我们肯于思考，世界万物有多种多样的答案，思维的魔力是不可估量的。当你作出一个决策，必然要放弃另外一个选择，万物没有完美的，鱼与熊掌不可兼得。我们只求寻找到满意抉择，患得患失的心态是没有必要的。因为选择与放弃是孪生的，选择就意味着需要一定程度上对某件事物的放弃。 当我们真正用心地投入到西方经济学的学习中时，我们可以很快地找到它的奥妙之处，它真的很有意思，它不同于高等数学。虽然高等数学可以锻炼我们的思维，而且它把图像与方程结合在一起，真的让人觉得，发现这个规律的人很了不起！但它毕竟离我们有点遥远，没有切实运用到我们实际当中，当我们出去买东西的时候，不可能动用到方程与图像还解答我们需要的东西吧?但西方经济学就用供求关系教导我们，我们所购买的物品价格不可能无限期地增长。物品在价钱提高的时候，人们会减少对它的购买，它的需求减少，价格自然而然地会降低；而且科学技术的发展也会使物品的成本降低，从而使物品的价格减少。它不同于管理科学。管理学教导我15们计划，组织，领导，控制等方面在企业管理方面的运用和意义，理论说得倒是不错，就是实践性差，很难找到一个机会正规地实践这些内容，单凭书本所讲，难以运用掌握。但是西方经济学却可以让我们从生活中发生的事情寻找到实践机会，我们可以预测未来通货膨胀率，以确定是否应该把自己的钱存放在银行中；我们可以运用多元化投资，把部分资金投资在股票，购买债券和共同基金等。当