中型客车的总布置设计【毕业论文+CAD图纸通过答辩】
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共 61 页 第 1 页 学 二 *届 毕 业 设 计 中型客车的总布置设计 学 院： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师： 完成时间： 二 *年六月 共 61 页 第 2 页 摘 要 随着国民经济快速增长，人民物质生活水平的不断提高，国内公路网络越来越发达，人们出行对安全、舒适的高性能客车需求日益增长。但我国的大多数人都住在农村，经济发展水平很不平衡，随着城市化进程的加快，以及我国逐步步入老龄化社会，这些事实都预示着这样一个结果：发展中低档城乡间的中型客车在我国有很大的优势。为满足国 内市场的需要，适应用户对经济、环保客车的需求，并在对国内市场进行调研的基础上，设计和开发出这款中型客车。 中型客车按中型中级标准设计，主要用于城乡之间公路客运。设计为 36+1 座，最大满足第三类车型的座椅要求，提高客车营运的经济性。中型客车的开发思路是侧重于经济性、实用性和可靠性，利用盘进行设计，设置大容量油箱及规格行李仓（ 方米），车内采用软装饰减震消音材料，实现车内空间宽敞。在适应用户需要及法规要求的前提下，合理选择各总成配置及结构设计，尽量采用通用结构，通过降低成本和提高客车经济性增加市 场竞争力。本论文简要地介绍了此中型客车的设计目的，主要的结构特点、参数和技术参数。 关键词 长途汽车，结构参数，技术参数 共 61 页 第 3 页 a of of of of is by of is by is of in is is a of a in In to of in we in of We of to to 6+1 to of . of is to we to We to of to an We to by of of 共 61 页 第 4 页 目 录 第一章 设计原则及设计依据 （ 1） 设计原则 （ 1） 第二章 国内外客车行业现状及形势分析 （ 2） （ 2） （ 4） （ 5） （ 6） （ 7） （ 9） （ 10） 第三章：总布置设计 （ 13） （ 13） （ 13） （ 16） （ 16） （ 17） （ 17） （ 18） 第四章 整车性能计算 载质量、重心位置及轴荷分配计算 （ 19） （ 23） 第五章 动力性和燃油经济性的计算 （ 24） （ 25） （ 26） （ 26） （ 28） 第六章 驾驶员视野校核计算 （ 29） （ 29） （ 29） 共 61 页 第 5 页 （ 30） 第七章 车轮跳动校核 （ 31） 第八章 存在的问题与解决的途径 （ 32） 结论 （ 33） 致谢 （ 34） 主要参考文献 （ 35） 附录 （ 36） 共 61 页 第 6 页 第一章 设计依据与设计原则 计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我 们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型 大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 计原则 12427类 ,本车属于车长7基本系列 ,根据需要可按型谱变形 . 2. 按照 13053车驾驶区尺寸和 13055车乘客区尺寸要求，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3 符合 车结构安全要求的要求 ,同时符合人体工程学的要求 ,使其乘坐舒适性提高 . B/车驾驶员座椅尺寸规格和 13059车乘客座椅尺寸规格布置。 B/计 . 6 车座椅，座椅固定装置及头枕强度 化”原则。 材料、新工艺。 9 整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 轻自重。 第二章 国内外客车行业现状及形势分析 共 61 页 第 7 页 外大中型客车行业技术特点 国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和美国为代表。 按国际上通行的分类办法，将车身长度在 7的称为中型客车，超过10 米的称为大型客车。 尽管这些国家的经济发展水 平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的 s s 典的 大利的 等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前 国际上大中型客车的发展趋势是 ： 1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装 动系统，有些安装了 滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。 2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在 120 千瓦以上，有些达到 250 千瓦左右。发动机功率 大，动力强，速度就会快，客车时速可达 110 公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达 50 万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天 然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 国客车行业的现状 我国客车工业始于 60 年代，当时只能对货车底盘进行改装，加装上一个简易的车身，用于载客运输，即为客车。当时的客车，性能差，车速不高，冲击、振动大，舒适性差。 随着汽车工业的发展，人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经济性提出了更高的要求，客车的设计水平、制造技术和生产能力都有显著提高，开发了加大轴距，加宽轮距的客车专用前轴，采用了传动效率较高的循环球式转向器或轻便的液压动力转向器、双管路制动系统、专用悬架、减振器和横向稳 定杆系统；对车身结构采取了一系列密封措施；车身内饰和乘客座椅按人体工程学理论进行设计，大大提高了乘坐舒适性和安全性，其动力性也得到了迅速的提高。 共 61 页 第 8 页 改革开放以后，随着国民经济的快速发展、人们生活水平的迅速提高，人们对客车又提出了新的要求，迫使客车行业上档次、上水平，要求进一步地提高客车的动力性、可靠性、安全性、舒适性和经济性。目前我国客车工业正处于一个更新换代的发展时期，并将逐步与国际技术水平接轨。作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给 我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场 目前，我国大、中型客车生产能力已超过 10 万辆。受宏观经济调控的影响，我国大、中型客车市场自 1992 年以来持续多年不振，大、中型客车产销连年下挫。 1997 年，尽管大型客车的生产和销售均有较大增长，但由于中型客车市场仍大幅滑坡，致使大、中型客车仍未走出低谷。 1998 年开始，大、中型客车的产销全面回升。 中国入世，在对我国大中型客车行业 增加竞争压力的同时，必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。入世前，外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有的已经成立合资企业，或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环的机会，提升出口的能力，增融入全球化体系的可能，为我国客 车工业的健康发展提供了更大的空间。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。 为优化产品结构、提高新产品开发能力和制造水平，国内许多客车厂通过合资、合作引进技术提高整体水平，国外生产大、中型客车的著名厂家已陆续进入我国，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术。但是我国中档和普通型大、中 型客车与国际水平相比仍有较大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平；缺少适合高速公路的高档客车底盘，底盘的品种少和质量低制约了客车的发展。我国客车的发展现状是正努力地进行资源整合，同时与国外客车企业进行深入而广泛的合作，一方面努力提高自身技术水平，一方面正在引进新技术，如郑州宇通引进德国 司技术，西安沃尔沃与瑞典沃尔沃正进行深入的合作。我国客车行业也主要 将中高档客车作为自己的研发发展重点。在开拓国际市场方面也取得了 共 61 页 第 9 页 很大的成功，出口国家主要是经济科技水平都比较低的亚非拉国家。长 途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展。 代客车行业的未来发展趋势 我国客车行业将按照汽车产业政策的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列化，开发适应各种市场的、具有高附加值的大中型客车及变形客车。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 高档客车一般的概念是：车内高地板、全景风窗玻璃、外摆式乘客门、高靠背可调式座椅、带有冷热空调装置、有较大行李箱。现代国际上高档大客 车越来越豪华，尤其是游览大客车的内饰，已超越了乘坐舒适性方面的几项常规评定标准，越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格。高档客车还配备有地毯、音响设备、电视、电话、卫生间、厨房及冰箱等。 现代客车由于其内部设施增多，乘客增加，承载性强，因此要求提高比功率，目前客车的比功率达 13 16 kW/t；发动机采用增压柴油机，其原因是柴油机热效率高、工作可靠、寿命长、燃油经济性好、增压后排气污染小、噪声低。全承载式车身是客车的发展方向，取消车架纵梁，设计成桁架式或与客车车身设计成一体的网格式车架是发展的方向。为了进一步 改善驾驶员的乘坐条件，降低驾驶员的疲劳，一般客车上都采用了可调节座椅或带空气悬架的座椅。现代客车已普遍采用大型曲面全景玻璃，以扩大驾驶员和乘客的视野。车身骨架与内外蒙皮间填充发泡塑料，以减小高速行驶时的冲击和振动，提高乘坐舒适性。悬架系统影响乘坐的舒适性，采用空气悬架会有较高的减振性能，自振频率可降低到 z，平顺性和乘坐舒适性有明显地提高。采用少片变截面钢板弹簧也有较好减振性能，这也是发展方向之一。客车转向轴轴载质量超过 3 t，采用助力装置。转向盘采取可变位和软化措施，以减少驾驶员的疲劳 和提高撞车时的安全性。为了提高制动时汽车的行驶稳定性和路面附着系数的利用率，增加制动效果，而装用载荷分配阀和电子防抱死装置，一般都采用前、后轴各自独立的双管路制动系统 。 国客车行业近两年产销状况 我国客车工业在改革开放以来，随着城市公交、公路客运的发展，尤其是高速客运业的快速发展呈加速发展的态势。客车市场走势看好， 2000 年我国客车产销量已经超过了 70 万辆，同比分别增长了 38%和 其中大客车产 7953 辆、销 7700 辆，有所增长；中型客车产销分别增长了 22%和 23%；继连续 3 年增长后，今年 预计客车产销可达 90 万辆，有望首次超过载货车的产量，在客车、轿车、载货车三大车种中位居第一。形成了大、中、轻、微系列，产品覆盖公路客运、城市公交、团体和旅游用车等方面。基本满足了经济和社会发展的需要。 共 61 页 第 10 页 图 1 显示 1995（“八五”期末到“九五”期末）我国客车市场的发展情况。在“九五”期间，客车行业呈快速增长的趋势，由年产 32 万辆增长为 70 万辆，五年增长了 。 图 1 1995我国客车市场发展情况 今年 1全国累计生产汽车 辆，同比增长 累计销售汽车 辆，同比增长 与去年上半年相比，汽车产销量仍保持较高的增长速度，客车行业也是如此。从上半年累计产量看，客车生产增长幅度最大，为 轿车、 。累计销售量增长幅度为 在客车中，大中型客车市场大幅度增长，成为市场亮点，产销量分别比去 年同期增长 （中国汽车工业协会资料） 客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化发展的步伐加快。到 2000 年我国城市已达 800 个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、城郊的高等级公路建设也相应加快。特别是高速公路发展迅猛，从 1996 年起，我国高速公路通车里程年增长率达 40%，大大超过了公路总里程的增长率。 2000 年高速公路通车里程一年内增长了 60%，达 公里，世界排名第三。全国公路总里程达到 140万公里，通公路的行政村达到 89%，通公路的乡镇达到 98%。为全国高等级公路 客车的发展打下了良好的基础。 目前全国客车生产企业约 157 家，分属机械、交通、城建、军工等部门，据国家机械局统计，主要分布为大型客车 13 家、中型客车12 家、轻型客车 56 家、微型客车 7 家。 从 1997 年至 2000 年客车企业的产销量情况看，大型客车生产总量小，各企业之间产量优势并不明显；中型客车生产集中度高，前 4 共 61 页 第 11 页 家企业从 1998 年开始产量已占总产量的 这 4 家企业规模优势明显。 在大、中型客车生产企业中，安徽安凯客车、桂林客车公司、西安西沃公司、亚星客车、北京北方厂、厦门汽车与外方开展合资合作生 产豪华或高档客车且技术水平较高，中通控股和宇通客车也分别于去年和今年与外方开始了合作，其余企业主要生产低档或中档普通客车，技术能力相对较弱。 中型客车行业的发展中的问题 作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。因此，国内有关人士早在几年前就指出，尽管我国汽车 市场持续低迷，但是客车市场年年都有增长。而且随着我国城市化建设和西部开发加快步伐，假日经济不断繁荣，客车市场的前景必将越来越看好。 但是，我国的客车行业也存在一些问题。近几年，大中型客车“四高、四低、三化” (即高功率、高容量、高档次、高舒适性和低消耗、低故障、低污染、低地板及电子化、智能化、自动化 )，已成为国内外一种共同发展趋势，然而，从国内近几年的实际操作情况看，还存在以下问题： 追求高功率、高容量、高档次、高舒适性，其最直接地体现是客车的“大型化”。然而，目前高档客车所占市场份额仍然很低。各地公交客 运企业在更新车辆时不是不愿意实现“四高”，问题在于，在政府财政支持、银行贷款帮助、运价市场调节等政策都不明朗的前提下，如仅靠客运企业来自己筹集资金，确实会力不从心。由此，对已经具有相当规模的国内高档大客车制造业来说，就必然造成生产能力远远超出市场需求、企业现有能力严重放空的局面。在欧美等发达国家早已把发展城市公共交通作为一项社会福利，这是值得我国政府在制定政策时需要借鉴的。 随着绿色环保客车概念深入人心，客车行业都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列为当前最主要的技术攻关课题。但环保客车不仅仅是指以 化石油气、 然气为主的代用燃料车辆，还是应包括使用低排放、大功率柴油发动机的客车，目前意见多有分歧。部分城市在执行欧标准的同时，对客车的动力源作了某些特殊的限定。在当前客车市场中，压缩天然气、液化石油及混合燃料汽车都已投入使用，但这些环保车与诞生百年的燃油车辆相比，动力性、安全性、经济性都存在相当大不足，很难处理我国城市客车面临的超载、怠速、频繁启动等问题。另外为提高乘用舒适性，南方许多城市已将空调作为新增大客车的基本配置，但若达到良好的制冷效果，只有大功率的柴油机才能带动空调。问题是，国产柴油 机以及柴油品级都不太理想，使客车造成黑烟滚滚，这样就产生了我国城市柴油客车“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高现象。 共 61 页 第 12 页 客车实现电子化、智能化、自动化，最终将涉及到整车价格问题。目前我国客车市场过渡的价格竞争，使许多客车企业为了保证市场占有率，采用了低价竞争策略。有些车型本身的“标准型”装备已经实现了“三化”，但苦于购置单位经济实力有限，使有些客车企业只得减少“标准型车的装备”。由此带来的直接后果是，企业核心竞争能力削弱，产品开发能力在低水平上徘徊。 中客车类上市公司透视 随着高速公路 的加快建设和城市道路交通情况的逐步改善，客车行业上市公司将面临良好的发展机遇。 宇通客车， 1997 年 5 月上市，上市后投建了有亚洲最大客车生产基地之称的“九五”技改工程，年产 8000 辆中高档客车和 4000 台专用客车底盘生产线已竣工，在我国客车行业率先形成了“大中型齐全，高中档兼顾”的产品生产结构。是国内规模最大的客车企业，公司原有产品是中低档客车，现朝中高档客车领域进军，发展售价在70元之间的高档客车，其中，适合我国消费水平的中低价位高档客车出现良好发展趋势，由于中低档客车利润率水平较低且市场需求有下降趋势，生产规模的扩大又带来费用的上升，公司若能在高档客车领域扩大市场份额，则将继续保持稳定发展。 安凯客车， 1997 年 7 月上市，主要产品“安凯”牌高档客车系引进德国的产品设计及制造技术生产的。募股资金投入高档豪华大型客车生产线及客车底盘生产线改扩建项目，形成年产客车 1000 辆和底盘 2500 台的生产规模，成为我国高档大客车生产及出口基地。 是国内第一家引进国外技术且保持技术同步发展的企业。在大客车的设计及制造技术上居国内领先地位，结构调整已初见成效。与国内 的竞争对手西飞沃尔沃、北方尼奥普兰相比，安凯客车技术更先进，性能更优越。目前公司产品售价在 200元之间，是国内售价最高的大客车。公司的客车专用底盘为国内 30 多家客车厂配套生产，是国内最好的客车底盘之一。近年来，公司先后开发出 12 米、 10 米高档客车和卧铺空调客车及 8 5 米星级豪华高档客车和卧铺空调客车等五种新型产品，深受客户青睐， 8 5 米星级豪华高档客车获中国首届城市旅游汽车推荐会最佳推荐产品第一名。 亚星客车， 1999 年 8 月上市，下属三个整车厂形成分别以轻型客车和中小型公交车、中型客车、大型 公交车为主的专业生产格局。具有国内同行业公认的实力最强的客车技术开发中心，其“亚星”品牌具有很高的知名度和市场占有率，公司已形成大、中、轻型，高、中、低档 31 个系列近 200 个客车品种，各项经济指标继续在同行业中名列前茅。现有大中型客车 5000 辆、轻型客车 10000 辆的生产能力，大中型客车市场占有率约为 轻型客车市场占有率约 亚星集团与奔驰合资生产高档豪华客车的亚奔公司已开始运作，待亚奔赢利后，亚星集团计划将亚奔 50%股权注入股份公司，届时，亚星客车将形成包括豪华客车在内的全系列客车产品生产 体系，在市场中 共 61 页 第 13 页 的竞争力将明显提升。由于公司具有独立底盘开发权，且已介入新材料等高科技领域，被认定为高新技术企业， 中通控股， 1999 年 9 月上市，是交通部直属企业 中国公路车辆机械总公司的控股企业，以公路客车的制造销售为主，在我国客车行业中，率先通过 际国内认证，近三年保持着 30的净利润增长纪录。现有大中型客车生产能力 4500 辆，年产销量在 2500辆左右，国内市场占有率约为 在加强技术改造的同时，公司正在研制开发高档与豪华型客车产品，以适应市场需求的变化。采用进口发动机等关键零 部件来提高客车档次和降低成本，开拓新的发展空间。中通客车的控股股东在行业中具有独特的地位。中国公路车辆机械总公司肩负着通过规划、计划、产品开发、参与标准制订等渠道，协调公路客车等交通工业企业的发展的任务，是隶属交通部的全国性技、工、贸结合的大型国有企业，现有直属、合资企业数十家，与宇通、长沙、桂林、淮阴等客车生产企业有长期稳定的参股、联营和协作关系，这为中通客车今后在同行中实施收购兼并、联合提供了得天独厚的有利条件，也使中通客车在行业的整合、集约化发展和开展专业分工、提升规模经济效益的过程中处于优势地位。 厦门汽车， 1993 年 8 月上市，公司经营体制类似于投资公司，即公司通过手中掌握的股权来控制下属各子公司的业务经营，而公司本身仅设管理部门，并无经营性实体。在汽车工业方面，参股和控股8 家汽车工厂。其骨干企业金龙旅行车有限公司和金龙联合汽车有限公司生产的大、中轻型客车是公司的经济增长点。参股 25%的金龙联合公司引进德国奔驰公司技术，其豪华大中型客车生产能力 500 辆，控股 60%的金龙旅游车公司，其轻型客车生产能力 10000 辆。目前的主营业务分成三大块：最大的一块是从事客车、旅行车的生产与销售，主要产品为“金龙” 牌各系列大中轻型客车；第二块是进出口国际贸易；第三块是房地产。 江汽股份， 2001 年 8 月上市，公司目前主要从事汽车底盘、齿轮箱等汽车配件的开发、制造和销售。公司主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车底盘等两大类型、十四大系列、两百多个品种的汽车底盘，以及相关底盘零部件 汽车变速箱等产品，业已形成年产中、轻型客车专用底盘和轻型载货汽车底盘各 25000 辆、汽车变速箱总成 60000 套的生产能力。底盘产销量连续十年保持 50%的增长且一直位居国内首位，并成为国内规模最大的中、轻型客车专用底盘生产基地。 2000 年公司中、轻型客车专用底盘综合市场占有率达到 37，中轻型客车专用底盘综合市场占有率居全国第一。江汽股份生产的客车专用底盘较好地消化吸收国外先进技术，充分应用日本五十铃汽车国产化总成件，匹配合理，系列化程度高，其技术性能指标均属国内一流水平，代表着国内中轻型客车专用底盘的最高水平。动力性、操纵稳定性和平顺性达到国际九十年代先进水平。 中型客车市场分析 共 61 页 第 14 页 目前全国每年豪华大客车市场容量为 1000 辆左右，年均递增10左右。国内生产大型客车的有西沃、桂林大宇、厦门金龙、安凯客车、亚星客车、天津 伊萨、北京北方、常州长江、丹东黄海几家公司。 高档大客车市场需求量的不断增大得益于近年来我国高等级公路的快速发展。 2001 年以来，中型客车已成为大中型客车增长的主要带动力量，中型客车对大中型客车市场的贡献率（中型客车的增量与大中型客车增量的比值）达到 我国中型客车能保持 2000 年高速增长的势头，这是我国大中型客车能够持续保持高速增长的关键。 今年 1 至 6 月，中型客车生产增长速度较快的企业有一汽、东风汽车、常州长江、亚星客车、丹东黄海；产销量分别位于前五位。特别是一汽公司、东风公司、常州长江等 中型客车底盘供应的增长速度都呈现高速增长，由此得出结论，一季度、二季度仍是中型客车改装企业对中型客车底盘需求强劲时期对于其他中型客车整车生产企业来说，除湖南三湘的生产、销售出现负增长外，大部分企业的生产、销售增长速度都比较高这也印证了中型客车改装企业的蓬勃发展趋势。 从中型客车产品看，中汽客车、郑州宇通、广州骏威、厦门汽车等的快速发展，以及安凯客车进入 5 月份中型客车销售量的进一步增加，表明了我国中型客车产品的潜在发展力。同时还可以看出： 1. 在中型客车市场中， 7 8 米中型客车已成为主导产品，不但替 代了部分 9 米以上的中型客车，而且抢占了部分大型客车市场。 2. 7中型客车的经济性、性能价格比等指标优于中巴车，部分城市逐渐将中巴车淘汰出市区，同时由于燃油价格的不断提高和人们对燃油税的期待，为 7 8 米中型客车的快速发展提供了契机。 据统计，今年二季度全国中型客车厂生产中型客车 3 万多辆，与去年同期相比将增长近 85，大中型客车产销仍将保持高速增长。（据中国汽车工业产销快讯） 中型客车上市公司现状分析 状 六家客车类上市公司的规模很平均，都不是很大，与沪深两市的汽车类上市公司 相比规模偏小，六家客车类上市公司平均总股本为19462 万股，平均流通股本为 7895 万股，而汽车类上市公司的平均总股本为 58735 万股，平均流通股本为 16574 万股。 1 客车行业上市公司股本结构 表 1 客车行业 上 市公司股本结构 公司名称 总股本(万股 ) 国家股 (万股 ) 境内法人股（万股） 募集法人股 (万股 ) 流通股本(万股 ) 1宇通客车 600066 13672 2350 520 1430 9372 共 61 页 第 15 页 2亚星客车 600213 19000 12857 143 6000 3厦门汽车 600686 15152 4498 4894 5760 4安凯客车 0868 22100 11960 10140 5中通控股 0957 23850 4906 6307 内部职工股4538 8100 6江汽股份 600418 23000 10755 4245 8000 2 客车行业上市公司资产状况与生产能力 表 2 客车行业上市公司资产状况与生产能力 公司名称 总资产（万元） 净资产（ 万元） 生产能力 1宇通客车 143934 86614 大、中 8000辆 底盘 4000 台 2亚星客车 122006 61911 大中轻 15000辆 3厦门汽车 93976 32814 中、轻 10000辆 4安凯客车 107841 64930 大、中 5500辆 5中通控股 68706 46070 大、中 4500辆 6江汽股份 65141 14430 底盘 50000 台 3客车行业上市公司募集资金及投向 表 3 客车行业市公司募集资金 及投向 公司名称 上市日期 首次募集 投 向 增发或配股 投 向 宇通客车 199733077 用于年产4000辆高档客车生产线和年产 4000辆专用客车底盘生产线技术改造项1998 1投资 4000辆高档客车和客车专用底盘技改二期工程 15017万元 2设立宇通快运股份有限公司3000 万元 共 61 页 第 16 页 目 2000 合资生产大中型客车 技术改造项目 兴建客车技术中心项目 亚星客车 199937000 控股扬州柴油机厂； 引进高客车车桥技改项目；客车技术开发中心；客车车身制造项目 未 厦门汽车 19934400 轻型车厂项目；金龙塑料金属公司项目；厦门汽车工贸大厦项目 1993募集配股资金10089万元 投资金龙客车项目 安凯客车 199732820 年产 1000 辆高档大客车生产线改扩建项目；年产250台客车底盘生产改扩建项目 1999募集配股资金20971万元 投资豪华中型客车生产线技改项目 中通控股 199925709 改造客车构件前处理生产线 未 共 61 页 第 17 页 第三章 总布置设计 底盘选择 车专用底盘，底盘总长 8660盘后悬长2730盘前悬长 图 2 车专用底盘图 身总体尺寸及车身结构确定 身总体尺寸 根据设计任务书中给定的要求，确定车身总体尺寸为： 1：外廓尺寸 8900*2450*3380在 车外廓尺寸限界规定之内； 2：轴距： 47003：前轮距： 1810后轮距： 17924: 前悬： 1350后悬： 28505：接近角： 17 度 离去角： 8 度 身结构确定 从车身结构和设计观点，按车身承载型式来分类将车身结构分为：承载式、非承载式和半承载式车身三大类。各自特点如下： 1、非承载式车身（有车架式） 非承载式车身是指在底盘车架上组装而成的车身，系车架的一种，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车 架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要有车架承担。这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚 共 61 页 第 18 页 性，所以车身在一定程度上还是要承受由于车架弯曲和扭转引起的载荷。可分为框式、脊梁式、综合式三大类。 非承载式车身的优点： 1）除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性相交点还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架所受的扭转变形和降低噪音的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐的舒适性； 2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作； 3）由于有车架作为整车的 基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆； 4）发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。 其缺点是： 1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车自重力增加； 2）由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大； 3）车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 2、半承载式车身 半承载式车身是一种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻 车架质量。车身骨架（立柱）的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁（俗称牛腿）刚性相连。这种结构的特点是：车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到一定限制。 3、承载式车身 为进一步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上、下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。 （ 1）基础承载式 这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件一般可用异形钢管、薄壁型 钢或薄板制造，高度可达 500以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。 根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架（基础承载式），它的特点是： 1）该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度； 2）允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的； 3）作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其 正常工作； 4）在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部 共 61 页 第 19 页 分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。 （ 2）整体承载式 这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上、下部结构构成一个统一的整体，在承受载荷时，会自动调节、以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构， 从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。 整体承载式主要缺点： 1）由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加； 2）改型比较困难。 综合考虑后选择半承载式车身。整车车身结构设计参照13094 1997 客车结构安全要求进行设计。 总布置简图如下： （具体数据参看总布置图） a 共 61 页 第 20 页 图 b 中型客车的总布置简图 驶区布置及尺
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