跨宝成铁路防护棚架施工方案

新建铁路成都至乐山客运专线江油至眉山段站前工程 CMLZQ-3 标鸭子河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二 0 一 0 年七月1目 录一、编制依据 3二、工程概况 3三、主要组织管理人员 4四、主要工程的施工方法 44.1 连续梁施工（挂篮作业） .4五、防护棚架设计方案 45.1 设计荷载 .45.2 总体设计方案 .55.3 防护目的 .55.4 细部结构设计 .6六、棚架施工方案 76.1 基础施工 .76.2 立柱施工 .76.3 纵梁梁部施工 .86.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案 .86.4 附属设施的施工 .96.5 棚架施工时间安排 .106.6 防护棚架的使用 .10七、防护棚架拆除方案 10八、棚架施工安全防护措施 1128.1 安全目标 .118.2 安全监督体系及安全保证体系 .118.2.1 安全监督体系 118.2.2 安全保证体系 118.3 安全防护 .128.3.1 一般防护措施 128.3.2 既有线防护人员 138.3.3 其他安全防护措施 15九、棚架施工注意事项 15十、施工期间突发事件的紧急预案 1710.1 编制目的 .1710.2 现场应急指挥部 .1710.3 各应急小组 .1710.4 应急准备 .1910.5 应急响应 .1910.6 各项应急预案事故后处理工作 .2010.7 与铁路运营有关的应急预案 2010.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案 2010.7.2 接触网断线抢修应急预案 2210.8 一般应急预案 .25十一、防护棚架施工主要危险源清单 27十二、附件 283一、编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）铁路运输安全保护条例（3）建设工程安全生产管理条例（4）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（5）成都铁路局营业线施工及安全管理细则（6）鸭子河双线特大桥施工图 成绵乐施桥-3-I（7）钢结构设计规范（GB50017-2003）（8）路桥施工手册周水兴等主编（9）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（10）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（11）铁路工程基本作业施工安全规程（TB10301-2009）（12）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190 号（13）铁路工务安全规程（铁运2006177 号）（14）铁路 200-250km/h 既有线技术管理暂 行办法（铁科技200761 号）二、工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线 K617+841，下行线K618+517）处与宝成铁路以 20.7368夹角相交。鸭子河双线特大桥连续梁为一联三跨， 组成为 56m+116m+56m。主跨 116m 跨宝成铁路，与宝成铁路斜交长度为 81m(对应宝成铁路上行线里程为：K617+791+891) 。该联连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为 12.8m，最小高度为 10.5m，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工，梁体幅宽为 13.9m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭4设防护棚架。三、主要组织管理人员序号 姓 名 职 务 职 责 备 注1 邓民 项目经理 全面负责2 汪家雷 项目总工程师 技术总负责3 柴大庆 安全总监 安全总负责4 杨瑞峰 工程部长 主管技术5 王昭军 安质部长 安全主管6 吴盛发 工区队长 施工负责人7 严阿贝 工区总工程师 联络、调度小组负责人8 段银臣 工区安质部长 安全巡 查、监督负责人9 郭志 工区工程部长 防护、信号小组负责人10 闫立振 工区技术主管 现场技术负责人11 袁海堂 工区安全员 现场安全负责人12 彭小勇 工区防护员 现场防护人员四、主要工程的施工方法4.1 连续梁施工（挂篮作业） 按设计本连续梁采用挂篮施工，施工方法详见系杆拱施工方案。五、防护棚架设计方案5.1 设计荷载 雪荷载、风荷载，取成都地区 10 年一遇的基本 风压为 0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速 120km，气流速度27.78m/s 考 虑； 人为因素、高空坠物，按 4kN 同时作用于 结构最不利位置； 结构自重。5.2 总体设计方案防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管5支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。棚架基础采用 C25 素砼基础，尺寸为：80*80*30cm 矩形独立基础。基础浇注前预埋 50*50*2cm 钢板。立柱采用 406mm 热扎无 缝钢管（壁厚 6mm），支柱纵向间距 4.5m，横向间距 17.5m，两侧各设置 19 根。支柱底部 焊接在预埋钢板上，并用 4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开 10cm 深的槽口，用于安装纵向 I22b钢，将工字 钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采用 I45a 工字钢、间距 2.4m,共三根。纵向分配梁采用 I10 工字钢、共 2 根，横向分配梁采用 I10 工字钢，共计 30 根，横向分配梁上 铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，详见附图。棚顶采用场外整体拼装,拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为8.85m，距接触网立柱顶为 0.1m（其中立柱顶部有一条线路，经过核实为接地线路，将 该接地线下移），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设 5m 宽的防电板。5.3 防护目的（1） 防止在挂篮立模、拆模、移 动等过程中的手 锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。（2） 防止在箱梁混凝土 浇注过程中、箱梁端 头凿毛过程中的混凝土块、碎石的 坠落。（3） 防止在箱梁纵向 预应力、横向 预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4） 防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。5.4 细部结构设计（1） 基础设计在基础位置处将既有路基回填加宽并压实， 。在两侧路肩上人工浇注6长、宽 80cm,厚 30cm 的 C25 混凝土基座，并在中心位置预埋钢板。（2） 立柱设计立柱采用外径为 406mm 的热扎无缝钢管（壁厚 6mm），每根长8.4m。支柱 纵向间距 4.5m，横向间距为 17.5m。既有线两侧各安装 19 根。立柱安装好后用 L100*6mm 角钢做剪刀撑加固。（3） 梁部设计纵梁采用 I22b 工字钢，沿既有线左右侧各布置 1 道，每侧纵梁长83m。横梁采用 I45a 工字钢，间距 2.4m，每根横向工字钢长 18m，顶部用I10 工字 钢 与横梁采取焊接连接做分配梁，每根 长 5 米，共 29 根，分配梁间距 60cm 布置。（4） 顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用 8 号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，防水板向两侧预设 2%的散水坡，水排到防 护棚架立柱外侧（既有线防护围栏以外）。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板上钻眼和下面的工字钢铰接。在棚架的前后边缘（顺线路方向）各设置30cm 高的挡 水板，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架前后端落入既有线内。在防护棚架底部对应接触网上方两侧各 2m 范围内应设置防电板与接触网进行隔离。经过市场调查,西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的 WFT-1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。它具有四大特点：首先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其耐电压强度为 42KV；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带电体分离；三是板成弧形，连续梁上施工流下的水可从两侧流走，不致呈水柱状落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿螺栓，消除中央击穿的隐患。（5）缆风杆设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚7架两侧每隔三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆采用 5.4m10 槽钢，一侧计 6 根。缆风杆一端焊接固定于钢管立柱 5m 高处，另一端固定于立柱外侧 2m 处混凝土基础上，混凝土基础采用标号为 C25，长、宽分别为0.4m，厚度视现场地基高度而定，最少不小于 0.3m，顶面高程与钢管立柱基础标高相同，混凝土立柱顶埋设 0.10.10.01m 钢板。（6）综合接地设计利用纵梁工字钢 I45c 将每根支墩连接成整体，从钢管支墩上均匀接四个接地极，接地极采用 45453mm 角钢 ，打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁铁连 接所有接地极，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），消除 27500v 电力牵引高压对支架感应电。（7）防水、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后，再满铺一层防水板，前后端安装 30cm 高的 挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。六、棚架施工方案6.1 基础施工由于防护棚架为基础及支柱为固定、棚顶滑动式棚架，挖除基础下松软土质，夯 实整平后，在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cmC25混凝土基座，并将加工好的预埋件固定在设计位置和标高处。安装钢管支墩基础时应根据现场情况反算配管长度及基础顶标高。基础施工前，由我部负责联系路局相关站段、大西南监理公司等共同到现场逐一核实有无地下电缆，施工时，我部将邀请工务段、电力段、通信段到现场监督进行挖探，确保不对各种缆线造成损坏；6.2 立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型，并在支柱顶端开 10cm 深的槽口，用于安装纵向 I22b 钢，运至工地吊装，采用人工配合 30T 吊车起吊，人工配合安装。立柱安装时要保证其垂直度。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就 位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度8情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装 2 根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部与预埋钢板进行围焊，并在预埋钢板与支柱间用三角钢板焊接。按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间用 L10*10 角钢剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩间的稳定性。吊机严格遵照“十不吊 ”原则，吊 车不得在靠近既有线侧直接“甩尾” ，特别注意保护既有线设施。在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。6.3 纵梁梁部施工采用人工配合吊车安装，在纵梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起，起吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向，待纵梁就位后将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。保证固结点刚度。6.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案由于防护棚顶为整体吊装，为保证顶棚安装平整，防护棚应在钢筋加工场拼装，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。在防护棚架整体平装同时，施工吊车起吊作业平台。在拼装完全后，采用一辆 80t 起重机一次性吊装到位，大臂高度 31m，作业半径 13.5m。吊车就位在理论最佳位置，按设计要求的作业半径以及施吊高度对棚架进行试吊，确定作业时间，起吊方案是否可靠。试吊完成后，在天窗时间内迅速的将棚架吊装至钢管支柱顶滑道上。并对端头铆固，同时对既有线承力索外包绝缘套管。吊装整体防护棚时设置牵引绳，避免起重机作业时意外碰撞既有线电力设施。吊装示意图： 、407.24 183580t、5018692.69整体吊装采用的钢丝绳检算：吊装采用直径 32.5mm、637、强度为 1850MPa 钢丝绳，钢丝绳承力计算：查桥涵施工手册 钢丝绳容许拉应力S=P/K=7250.82/6=99.08KN由防护棚架检算书知道防电棚顶自重 7.22T，重力 N=7.2210=72.2KN。按起吊时钢丝绳所承受的拉力为：F=N/（4cos）=72.2/(4*cos(29.2)=20.7KN进行制作，各种构件必须放 1：1 大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。（3）焊接要求17型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时 ，应选择合理的焊接顺序，减少 钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同 样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开 250mm 以上。角焊缝，其焊脚步尺寸等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。（4）各道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。（5） 在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指 挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。（6） 铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时 ，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。（7） 在翼缘板上预留的吊 带孔要和梁体下方的横梁位置相 对应，以便于吊装。（8） 棚架搭设时要先和成都铁路局绵阳工务段取得联系。（9） 棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。（10） 在棚架搭设期间，若遇到有施工车辆通 过时，要提前停止施工；在棚架拆除期间，若遇到有火车通过时，要提前停止施工。（11）在连续梁施工期间，若有火车通过，必须提前停止施工，待火车通过后方可施工。（12） 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。（13）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂 缝等， 发现问题及时处理，确保体系稳定。（14）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置 1 层密目网和 1 层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（15）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（16）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。18（17）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。（18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（19）施 工 过 程 做 好 安 全 卡 空 工 作 以 及 与 铁 路 部 门 做 好 实 时 紧 密 联 系 。（20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设 4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（21）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。十、施工期间突发事件的紧急预案10.1 编制目的为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对宝成铁路的影响降到最低，特编制此预案。10.2 现场应急指挥部（1）指挥长：邓民（2）副指挥长：李辉 赵建春（3）组员：李建国、汪家雷、柴大庆、胡兵、敖月林、郭飞指挥部主要职责：统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与成绵乐铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。10.3 各应急小组（1） 现场救护组组 长：李建国副组长：杨小林组 员：何建国、王敏、胡宝泉及现场所有可以调动的人员。主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一 时间将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。 19（2） 事故处理、事故调查组组长：柴大庆组员：段银臣、郭志、刘振华、 闫立振主 要 职 责 ：在 第 一 时 间 对 发 生 事 故 的 工 程 情 况 进 行 分 析 ，制 定 处 理 方案 ，并 组 织 现 场 施 工 人 员 进 行 工 程 处 理 工 作 ，分 析 事 故 原 因 并 形 成 报 告 。（3） 现场保护、善后工作组组长：敖月林组员：杨群辉、刘悦、杨刚、丁勇主要职责：在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。（4） 急救后勤组组长：郭飞组员：王敏、王冲、沈胜、王 圆圆 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。备 用 救 援 物 资 一 览 表序号 物资设备名称 单 位 数量 存放地点 备 注1 常用急救药品 箱 2 现场施工工棚2 灭火器 瓶 2 现场施工工棚3 担架 副 2 现场施工工棚4 事故告知牌 副 2 现场施工工棚5 吊车 辆 1 一工区驻地6 救援小车 辆 2 一工区驻地10.4 应急准备 （1） 事故防御和应急组织宣传作好事故应急宣传工作，实行应急联系方式上牌制度，确保在事故发生第一时间内将事故通报相关部门，确保能够及时的启动应急方案。以确保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。20（2）应急演练在棚架施工之前，在安质部的组织下，进行突发事故演练，并组织对现场施工人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在事故发生后、应急预案未得到响应时，能够对现场负伤人员进行正确有效的急救，同时保证道路的畅通。（3） 应急物资准备和维护必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发生后，第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。 10.5 应急响应（1） 本防护工程施工一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启动施工现场应急救援预案，实施现场自救，防止事故的扩大。物资部等相关部门应尽快恢复被阻塞的道路、用电等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。、安全事故应急救援预案启动后，立即在事故现场建立应急指挥部，立即投入运作，各应急小组组长及成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告应急指挥长。、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，同时通知相关管理部门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防事态扩大，防止破坏活动。、当有伤员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救。如遇到重伤人员时，一面实施紧急救援，并同时拨打急救电话 120 请求医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。、事故报告：重大安全事故发生后，现场人员必须将所发生的重大安全事故情况报告事故相关部门，并对事故状态随时报告通报新闻单位，并极力控制事故所产生的社会不良影响。、事故现场保护：重特大安全事故发生后，有关小组必须严格保护事21故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（2）、应急响应结束及后期处理一旦事故应急处理结束，根据事故调查的结果，必须按国家法律和企业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的调查处理。10.6 各项应急预案事故后处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤( 死亡)人 员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。10.7 与铁路运营有关的应急预案10.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、 设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、 协调 等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类1）基础沉陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各 类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故；223）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空 坠物、机械 伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后 处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列 车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人 员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设23备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散 围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同 时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在安全总监指挥下，组成由技术、安全、 质量、生 产、事故单位参加的1事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、 协调和事故单位2参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。10.7.2 接触网断线抢修应急预案为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致接触网悬挂出现事故，按照成都铁路局营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。发生事故后现场防护员应立即通知驻站及端头防护员，并及时通知设备管理单位进行抢修。1 抢修材料工具配备表抢修材料工具配备表序号 名 称 规 格 型 号 单位 数 量1 承力索 JTMH-95/JTMH-120 km 1.6/1.7242 接触线 CTSH-120/CTSH-150 km 1.6/1.73 承力索终端锚固线夹 用于 JTMH-95/JTMH-120 套 各 24 接触线终端锚固线夹 用于 CTSH-120/CTSH-150 套 各 25 定位线夹 120 型 套 156 定位器 1000 型/1200 型/站线定位器 套 各 37 承力索吊弦线夹 JTMH-95/JTMH-120 套 15/158 接触线吊弦线夹 CTSH-120/CTSH-150 套 15/159 整体可调吊弦 各型 套 共 3010 接触线电连接线夹 CTSH-120/CTSH-150 套 5/511 承力索电连接线夹 JTMH-95/JTMH-120 套 5/512 电连接线 TJ95 米 3013 并沟电连接线夹 TJ95 套 514 滑轮补偿装置 1：4/1：3 套 2/215 下锚拉线 含线夹、线材 套 416 线岔 各型 套 各 117 不锈钢铁线 3.6 kg 2018 镀锌铁线 4.0/1.6 kg 2/2019 放线滑轮组 组 120 链条葫芦 3t/1.5t 台 2/221 紧线器 承力索用/导线用 套 2/222 断线钳 弧形口 把 123 起重滑轮 1t 套 224 放线滑轮 个 3025 钢卷尺 100m/5m 把 1/226 水平尺 700mm 个 127 激光测距仪 套 128 线坠 0.5kg 个 129 验电笔 35kv 套 130 接地线 35kv 套 431 吊车 80t 台 132 吊车 20t 台 3（2）接触网断线抢修应急预案A、抢 修小组到达故障点后，听从负责人统一指 挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。B、负责 人根据 抢修原 则， 对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进25行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降弓低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。C、抢 修作业 完成后，施工负责人应进行全面检查确认。D、撤除接地线，施工 负责 人向电力调度消令，申 请恢复送电。E、恢复送电后， 抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。（3）相关作业程序A、接触网带电后，任何施工作业必须按以下停 电作业程序进行：申办停电手续设置停电标示验电、接地作业拆除接地报告电调、恢复送电验电。具体操作细则：1）填写停电作业申请书； 2）向电调申请停电命令；3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示；4）在命令的时间内和规定的范围内先验电，确认无电后，再用接地线将接触网或设备接地；5）按规程完成施工作业，人员机械全部撤离；6）拆除保护接地；7）填写停电作业结束通知书，向电调报告处理情况，请示恢复送电；8）接受送电命令；9）验电、撤离现场。B、送 电开通期 间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。C、任何 验电 操作必须 遵守下述验电作业程序。即：接受验电指挥命令作好验电准备接受监护人指令渐升验电器确认验电器的显示结果报告验电情况。2610.8 一般应急预案10.8.1 高空坠物打击事故应急准备与响应预案（1）培训和演练 1)项 目部安全员负责主持、组织全机关每年 进行一次按物体打击事故“ 应急响应 ”的要求进 行模拟演练。各 组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结 束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行 调整或更新。演 练、评价和更新的记录应予以保持。2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。3）应急物资的准备、维护、保养A、应 急物资的准备：简易担架、跌打损伤药 品、包扎纱布。 B、各种 应急物 资要配 备齐全并加强日常管理。（2）应急响应1）防物体打击事故发生，项目队成立义务小组，由项目队长担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工区长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。2）发生物体打击事故后，由项目队长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电 工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。10.8.2 防护棚架坍塌应急预案（1）培训和演练 1）加强防护棚架搭设技术交底和过程控制，加载前组织项目部工程及安质部门的量化检查验收，按照局下发的验收检查的记录表式逐条记录并会签，杜 绝满堂支架坍塌。2）了解防护棚架加载后坍塌的易发情形和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要预压加载及混凝土浇筑过程中常发事故进行演练。273）应急物资及机械的准备、维护、保养A、应 急物资的准备：25t 汽车吊 1 台，氧炔焰 1 套，担架 1 幅。 B、各种 应急物 资及机械要配 备齐全并加强日常管理。（2）应急响应防护棚架发现较大变形，应立即停止施工，组织施工人员从架上撤离，并采取措施减少支架上荷载重量，对支架进行全面加固确保满足要求后方可恢复施工。防护棚架如发生坍塌事故，若有施工人员同时下落，应组织机械和人员首先对受伤人员进行施救，并立即拨打 “120”，把受伤人员送到就近的医院及时抢救，再将已塌棚架进行全部拆除，分析确定坍塌原因后按照事故处理程序认真处理。10.8.3 防火灾紧急预案（1）培训和演练 1）项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。2）应急物资及机械的准备、维护、保养A、在防护架四角处的钢管支墩上布设 4 个干粉 灭火器，将自来水管接到防护棚架附近，并配备高压喷头 2 个。 B、以上 应急物 资要配 备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。（2）应急响应门式支架或满堂支架着火：任何现场人员发现着火后立即大声喊叫，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行紧急行动，集中现场人员全力扑灭着火点，当火势较大时，应立即拨打紧急电话“119 ”，准确说出火灾的地点和情况请求武警消防援助。十一、防护棚架施工主要危险源清单 防护棚架施工主要危险源清单序