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I 斓 磺 I 8 蒖 1 附 录 附录 1英文文献 894, a to a s a of of to of to to to is of of in a we do to to is in a of is a is of of of by to is to of T (it is to In as as 948 M on is is of AT so is AT is as in As as we to be it is to in a In T, of so us 1908 of a of is a of of is so as to be of is a to is a of so be At to to to is of no to 2 to be a of be a in of a of 969 982, to to be is as up a , as of in a or on on of to in a to so to is a to 997 06 in is on in of of in to to in of to no of at of is as T, in is of of to in to VT as a in a As a at of VT on a in on VT is to on of to to is to so of to It to of to an 3 附录 2文献翻译 变速器的发展 距 1894 年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性， 实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。 使用最早的是手动变速器。后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，我们换挡就不需要去判断车速了。目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。 传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了换挡変扭的目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的 速器出现了，它主 要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。其实早在 1948 年的通用的奥兹莫比尔汽车上就已经出现了如今自动变速器的雏形，不过那时的自动变速器仅仅是加了液力耦合器的手动变速器而已。 因为 用得较早，所以英文定名就叫“自动变速器”。然而， 不等同于自动变速器。只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器，要达到此目的其实途径很多：除 ，还包括了无级变速器等其它形式。但以前的命名也无法推翻，所以我们姑且这样认为：自动变速器（ 括：液力变速（ ,电控变速（ ,无极变速（ . 1908 年，福特 T 型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。转轮式自动变速器存在一个缺点，即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这一缺点，日产 6 速变速器与菲亚特 7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。 虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。 1969 年出现的电子控制系统及 1982 年出现的数字技术对此作了改进。 随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置4 了“运动式或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有 S 字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。更有甚者，新一代 “随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。 1997 年标致 206 与雷诺 先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“ 原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在 9 种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。如今无级变速器即 已大量使用，无级变速器在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，同时具有重量轻、体积小、零件少的特点，是公认的理想的汽车传动装置。相比较 极变速器主要是在传动方式上有所不同。后者是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。 然而，传统 技术上存在着的弱点，如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，使得该变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在 总结第一代的 经验基础上，人们开发出了性能更佳，转矩容量更大的 目前在要求打扭矩的车型上无级变速器依然无法担当重任。 与无级变速器共同发展的电控自动变速器又迎来了 离合器自动变速器）的普及，如今大众汽车已经开始将以前只应用于超级跑车的技术应用到了普通家用轿车上来了 。 术使得自动变速器换挡更加迅捷，动力损失更小，因此更加节油。 自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。 本科学生毕业论文 桑塔纳 2000 轿车二轴式变速器设计 系部名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆 08 学生姓名： 贾子凯 指导教师： 王悦新 职 称： 讲师 黑 龙 江 工 程 学 院 二一二年六月 s 000 08012 本科学生毕业论文 桑塔纳 2000 轿车二轴式变速器设计 系部名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 车辆 08 学生姓名： 贾子凯 指导教师： 王悦新 职 称： 讲师 黑 龙 江 工 程 学 院 二 一二 年六月 s 000 08012 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 :桑塔纳 2000 轿车 二轴式变速器设计 院 系 名 称 : 专 业 班 级 : 学 生 姓 名 : 导 师 姓 名 : 开 题 时 间 : 指导委员会 审查意见： 签字： 年 月 日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的 和意义 ； 2. 文献综述（ 课题研究 现状及分析）； 3. 基本内容 、 拟解决的主要问题 ； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰 写规范 请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求 。 字数应在 4000 字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告 汽车是由很多不同的部件组成的，每一个部件都有自己的功能，当它们组合在一起并能够顺利工作时就会实现汽车的不同驾驶状态，使驾驶员能顺利的操纵汽车 ，变速器就是其中之一 。 每当人们观看 赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论的最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不 忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌握速度快慢的，却是它身后的变速器。 回顾变速器技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的一项重要依据。世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、 信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展。 变速器 作为 汽车的重要部件之一，主要实现汽 车在行进过程中变速及倒车功能。通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。 变速器的好坏还体现在 档位 区间是否清晰、换挡是否 平顺。道理很简单，一个档位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不会为驾驶员带来惬意的架势乐趣的。 而且，变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操作的可靠性和轻便性，传动的平稳性与效率都有直接的影响。 本次毕业设计的目的是发展我国变速器生产技术， 减 少汽车传动路径中的损耗，提高汽车传 动效率，改善燃油经济性。提高对汽车零部件的自主研发能力 。 此次设计要求我们运用专业基础理论和专业知识，确定 桑塔纳 2000 轿车 二轴式 变速器设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：保证汽车必要的动力性和经济性指标，合理选择和配置变速器挡位及各档速比 。另外变速器涵盖大量的机械零 件、部件等， 因此变速器设计涉及的机械零部件及元件极为广泛，通过对变速器的设计 ，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。 汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天 那么深入民心和丰富多彩。世界上第一台汽车是由德国工程师卡尔 886 年发明的，当时并没有变速器。目前被广泛承认的第一台汽车变速器则出现在 1894 年。法国工程师路易师 本哈特和埃米尔 拉瓦索尔汽车上准备了它们发明的变速器。直到 1904 年，本哈特 拉瓦索尔手操作华东齿轮变速器被汽车界普遍采用，从此改变了汽车的传动系统，变速器也正式踏进历史舞台。而当时变速器的原理，和现在手动变速器的原理已经基本相同了。 速器种类 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为以下几 种：手动变速器（ 自动手动变速器（ 自动变速器（ 无级变速器（ 双离合器变速器（ 动变速器（ 大家知道，手动变速器是汽车中最常见的变速器之一，其基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递，即由输入轴、输出轴和中间轴构成变速器的主体，在加上一根倒档轴及同步器等部件。其工作过程是：驾驶员通过驱动挂档杆实现不同的齿轮啮合，最终实现不同挡位的齿轮比。 动手动变速器（ 自动手动变速器（ 际上是由一个机 器系统来完成操作离合器和选档这两个动作。 汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶员只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令 车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者 完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和二氧化碳排放压力越来越大这一背景下， 应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的 先进技术。 制造成本远低于电液控自动变速器， 国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用 国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的 应用市场。 子控制液力自动变速器（ 电子控制液力自动变速器（ 近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。 日本最大的自动变速器生产商 W 公司 2006 年成功推出型号为 8前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯 上。这就形成了更大的总传动比范围 ，同时各个传动比之间也比 5 速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 级变速器（ 无级变速器（ 只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。 用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽使，相应改变主动轮与从动轮上传 动带的接触半径进行变速。 真正无级化了，与 比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速到 5、 6 种以上。 目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行 研发工作，著名汽车品牌中都有配备 轿车 销售，全世界 车的年产量已达到近 50 万辆。值得注意的一点是，装备有 汽车市场，由最初的日本、欧洲已经渗透到北美市场， 车已经成为当今汽车发展的主要趋势。 离合器变速器（ 双离合器变速器（ 早是德国大众技术，因此在大众车系里又称 速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在 2002年于德国沃尔夫斯堡首向世界展示了这一技术创新。 速器旨在满足消费者对驾驶运动和车辆节油的双重要求，为那些快手动变速器的驾驶者提供了一个最佳选择。 带来低油耗的同时，在车辆性能方面却没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡而不影响牵引力。因此，既保证了其舒适性，同时还体 现其动感加速性 。 展趋势 中国汽车变速器市场正处于高速发展期， 2009 年中国汽车销售 辆 ， 同比增长 预计 2015 年汽车销售规模将达到 4000 万辆 我国汽车变速器市场规模达到 520 亿元人民币 ， 并且以每年超过 20%的速度增长 ， 预计 2015 年有望达到 1500 亿元 。 手动变速器完全国产化 ， 自动变速器也正由完全依赖进口逐步实现国产化 ， 引进日本三菱技术 ， 自主制造的首台汽车自动变速器 ， 于 2010 年 2 月 1 日在哈尔滨东