关于内高线道路中修工程有关情况的汇报.docx

关于内高线道路中修工程有关情况的汇 报 为了进一步改善我县东部乡镇的道路交通状况，解决 当地几万人的出行难，有效提高公路的通行能力，经我县 向上级交通部门申报批准，决定对内高线部分路段进行中 修，但由于技术等原因，使工程竣工不久即出现了道路路 面开裂现象，引起了省、市领导和各级新闻媒体的高度关 注，造成了一些不良影响。为此，特将内高线道路中修工 程有关情况作一简要汇报： 一、项目概况 内高线中修工程位于我县辛村乡境内和仁至黄门段， 全长 2.8 公里，该路段上次大修于 XX 年。今年中修工程实 施前，该段路面破损严重，坑槽连片。经我县向上级交通 主管部门申报，市交通局安排列入今年农村公路专项养护 工程实施计划。该计划下达后，按照要求，道路中修工程 项目投资在 100 万元以下，县交通局组织技术人员进行了 简易设计。委托河南联达工程管理有限公司对本项目进行 招标。今年 8 月 16 日，河南城建建设集团公司中标承建该 项目，于 8 月 25 日进场施工，9 月 19 日完工。 二、建设方案的选择 （一）路面基层（冷再生基层）的选择。破损旧路面 冷再生是近几年出现的公路工程新工艺，多用于旧路改造， 也是省、市交通部门大力推广使用的，和以住旧路挖除后 改建相比较，有以下优点：一是无废料外弃，减少环境污 染和废料堆放占地；二是不用挖地取土，不破坏耕地；三 是不用抬高路面，不影响排水，保持了与原有的道路连接 （平交路口不用新做） ；四是施工速度快，工程造价低，每 公里三级公路可节约直接投资 30 万元左右；鉴于上述优点， 去年我县开始使用该项新技术，修建的雷一路、柴白路、 张蒋路、张开路等道路，均采用了冷再生基层，这些路均 在冷再生基层上直接铺设了厚度为 20-22cm 的水泥路面。 通过一年的使用，路基稳定，效果良好。本次中修罩面工 程继续本着探索新方法、节约资金的原则，选择了冷再生 基层。 （二）沥青路面的选择。去年，虽然在冷再生基层上 铺设水泥路面取得了良好的效果，但其缺点是路面抬高， 引起两侧排水不畅，后经修建部分排水沟才解决该问题。 今年，本着解决因路面抬高影响排水的问题，采用了在冷 再生基层上铺沥青表处的方案。同时修建沥青路面比修建 水泥路面节约资金（修建 4cm 的沥青路面与修建 22cm 水泥 路面相比可减少投资 50%） 。 三、路面损坏的原因分析 内高线道路于 9 月 19 日项目完工后不久，新铺路面就 开始出现明显裂缝，施工单位在没有通知县交通局的情况 下，于 9 月 25 日就开始修补。县交通局得知后，也多次组 织技术人员、邀请公路方面专家到现场分析、诊断损坏原 因，同时要求施工单位无条件返工。施工单位在返工修复 过程中，损坏面积继续扩大，施工单位表示观察一段时间， 待新的损坏不再出现后，负责一次性修复。 内高线道路路面出现开裂问题后，省、市交通主管部 门及政府部门极为关注。10 月 11 日下午，县交通局在农村 公路管理所会议室召开内高线辛村段中修罩面工程部分路 面损坏成因研讨会。市交通局公路科、纪检室，以及县政 府、县纪委、检察院相关人员及周边市、县公路建设方面 的专家参加了会议。会上介绍了项目概况、招投标情况、 建设方案、目前出现的病害、发现问题后采取的措施等。 与会专家通过察看资料照片、现场录像、现场取回的样品， 从施工季节、所用材料、施工工艺、交通车辆通行状况、 施工环境等方面进行讨论和分析，并对照他们在过去公路 建设中取得的经验、教训。认为采用冷再生工艺是国家推 广的工艺，该路段的设计结构符合一般农村公路建设需要。 对出现路面损坏的主要原因分析、判断如下： （一）道路交通开放过早，超限、超载车辆通行对新 修路面造成重创。油面铺成初期必须采取交通管制，管制 阶段应限重（限制重型车辆和超载车辆） 、限速（控制车速 低于 20 公里/小时） ，通过限重、限速的过程，使路面结构 逐步成型和稳定。而该工程完工的时间是 9 月 19 日，时逢 秋收、秋种，无法阻断群众生产、出行，同时各种运输车 辆也就难以控制和杜绝。该路平行同向的高速公路和省道 大林线、葛嘴线、胡鹤线等均采取了超限检查治理措施， 而该项目内高线恰好是安阳通往内黄、濮阳的无超限检查 的捷径，所以许多大型超载货车通过该路段，加剧了路面 损坏的速度和程度。 （二）中修工程施工工艺存在不足。专家认为：一是 施工单位完成的冷再生基层是合格的，沥青面层的铺设在 工艺上存在一定的缺陷。如：摊铺温度、粒料级配、碾压 成型、初期养护等。二是原方案只适应于一般的农村公路 改造工程，不适于有大型超限、超载车辆通行的公路。 四、专家建议： （一）方案可用于一般交通量的农村公路改建工程， 其特点是施工周期短、造价低、环保、节约耕地。 （二）专家结合该路段交通车辆通行情况，推荐两个 方案：一是在现冷再生路基上铺设 15-20cm 的水泥稳定碎 石后再铺设沥青路面，可满足目前交通车辆通行。二是在 现冷再生路基上铺设 22cm 水泥混凝土路面，可满足目前交 通车辆通行。 专家组结合现在气温条件、当地交通量状况，一致认 为，该路段的建设应在冷再生路基上铺设 22cm 水泥混凝土 路面比较适合本项目。 五、整改措施： 根据专家建议，结合实际情况，拟采用冷再生路基上 铺设 22cm 水泥混凝土路面。我县交通部门将进一步加大技