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货运
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货运电动三轮车电路系统
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广西科技大学鹿山学院 毕业设计（论文） 题 目： 货运电动 三 轮车电路系统 设计及品质检验 系 别： 汽车工程系 专业班级： 车辆 124 班 姓 名： 欧阳皓 学 号： 20123146 指导教师： 管菁 职 称： 高级工程师 二一六年 二 月十六日 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 1 摘要 本说明书主要内容包括：线束、线路设计、走线、选材、仪表及信号显示系统以及三轮车电气设备总线路共六章。 本文详细的介绍了整车电路的设计，线束总成的设计，三轮车线路走向布置，各个子系统的工作原理图，辅助电器的电路图， 规范的选择电线颜色，线路电线线径的校核。 本说明书实践与原理相结合，运用了许多的文字和图片解析说明，可以让大部分同学学习参考关于电气以及电子设备的相关知识。 关键词 :原理图、线路图、颜色 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 2 he of of of of of to of of is of of it of of 西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 3 目录 摘要 . 1 关键词 :原理图、线路图、颜色 . 2 第 一章 概述 . 4 电动 三轮车的 国内外市场 现状以及发展前景 . 4 电动三轮车根据不同人群实用性分为三类 . 5 第 二章 电 动三轮车线束设计 . 5 电动三轮车线束设计主要流程和参考标准 . 5 如何选择电动三轮车用电线和熔断器 . 6 第 三章 电动三轮车用电线的选择 . 7 车用电线的选择 . 7 插接件的选择 . 8 电动三轮车的线束装配设计规范 . 8 第 四章 电子控制系统 . 9 调速功能 . 9 限流保护功能 . 9 欠压保护功能 . 9 制动保护功能 . 10 增强功能 . 10 第 五章 照明 系统、仪表盘及信号显示功能 . 11 照明系统的要求 . 11 电动三轮车 照明系统的选择 . 11 仪表与报警系统分析 . 12 第 六章 实车测试及品质检验 . 13 电动三轮车的实车测试 . 13 线束的品质检验 . 14 结束语 . 14 致谢 . 15 参考文献 . 16 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 4 第一章 概述 三轮车的国内外市场的现状以及发展前景 何谓电动车？回顾历史可以发现电动车可谓是命途多舛， 1834 年，世界上第一辆电动车问世，从而取代了自行车和马车，但是电动车有一个比较致命的弱点，那就是蓄电池的电量问题成为了电动车的桎梏，即使充满电，一次行驶里程也不够远，所以燃油汽车应运而生，但是迅速发展的燃油汽车却给大气带来了严重的污染，所以人们又开始回头研究电动车的发展，究其原因还是因为电动车真正的做到了零排放，因此为了顺应时代发展和国际科技的发展，中国也开始大力研发电动车项目。 中国目前还是一个发展中国家，许多乡村还没有普及汽车，然而目前的电动车已经成为城乡人们主要使用的交通工具，中国人口众多，普通的消费 者们并没有能力购买汽车，而摩托车排放的尾气又会污染环境，因此价廉物美的电动车在城乡满足了各种人士的出行以及小分量的货运要求。而且就目前我国的车辆使用情况来看相对于电动两轮车，电动三轮车产业的发展前景更加乐观，而且发展前景也更是广阔的多，由于国内电动三轮车技术起步晚，电动三轮车市场还没有被全面开发，大部分的产品目前还处于较为低端的水平，在质量上还有功能上还有待加强提高。而在国家整层层面上，行业的标准问题还没有完全解决，生产电动三轮车的企业也大多是中小型的投资企业，无论是资金，生产技术，销售渠道都还比较羸弱，国 内也没有什么实力雄厚的领导品牌。但是正因为国内市场的现状，才使得电动三轮车市场的快速发展成为一个很有可能的机会。并且电动三轮车还有诸多优点，环保，节能，价格优惠，实用性强。在各地区尤其是乡镇，农村，旅游景点，电动车都被大量广泛应用，起到了至关重要的作用。纵观全世界，中国的电动车产业并没有得到政府财政的大力支持和行业监管，但是中国却已经发展成为世界最大的电动车生产基地。比较出名的企业大概有三家，它们分别是百事利，金彭和宇锋，这三家电动车企业的年产量都在十万辆左右。而年产量在五万辆左右的企业也有很多，例如富尔沃 ，绿能达，步步先，平安人家，达尔福等等。现有的电动三轮车企业发展势头及其良好，但是也有一些不好的问题引人关注，举个例子来说，由于电动三轮车的技术哈量不够高，所以大部分的企业并没有自主研发，而是采取市场跟进策略，看见别人做什么车自己就做什么车，甚至直接购买别的厂家的车回来稍作改版就作为一款新车推出，导致市场上的电动三轮车大同小异，所以企业如果想要引领消费潮流就必须有所改善，自主研发新产品。所以我认为中国目前的电动广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 5 三轮车发展前景非常乐观，很值得大力开发，在老师的帮助下我选择了电动三轮车的电路系统设计以及品质检验 这一课题进行相关研究和设计。 动三轮车根据不同人群实用性的三大分类 货运型 货运型电动三轮车主要适用于载货量多的人群，一般是采用中置电动机或者差速电机作为后桥驱动系统，车厢既可以载人又可以载货，无论是城市道路还是乡村泥土路都可以行使。货运型电动三轮车的电动机功率更大，电池组的电压更高，电池容量也更大，所以才能使得货运型电动三轮车拥有动力强劲，行使里程更远，车速也较快的优点。然而为了适应更快的车速，车身也就必须相对应的使用更高标号规格的钢材，所以货运型电动三轮车相对其他的电动三轮车成本会更高一点。 客运型 客运型电动车主要是以城乡客运为目的，这种车最具特色的亮点就是它的承载能力很强，满载的情况下可以坐五、六个人，电池容量较大，而且车身比一般车型更重更长。这种车一般是采用差速电机或者中置电动机作为后桥的驱动方式。并且客运型电动三轮车一般还会有助力脚踏，在电量较低或者上坡的时候可以使用。该车大多用在乡镇农村载人使用，车速较快，稳定性高。 老年人休闲型 老年人休闲型电动三轮车主要是让老年人代步用的车型，平时老人们可以用来骑车出行，接送小孩上学放学或者去菜市场买菜以及一些短途的出行。这种车的车身很轻，车速也很缓慢，所以电动机功率不大，电池容量也不是很高。同时还会伴有助力脚踏，不仅可以在没电的时候应急使用，还可以让老人家锻炼锻炼身体。 第二章电动三轮车线束设计 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 6 动三轮车线束设计主要流程和参考标准 电动三轮车线束是整车电路工程化的具体体现，电线束的开发与设计就要涉及到电路的开发与设计。电动三轮车电路的设计要点是我们应该怎样去完成围绕在蓄电池周围的一些电路，要完成这部分电路重点就在于如何选择熔断器和电动三轮车的导线。各个电气设备的电路连接在各个熔断器线路的下游。首先必须要确定整车电路各个熔电器的分配，各个用电装置在什么时候需要什么样的电源以及板型熔断器的数量和大电流熔断器的数量。这里面又要区分一般熔断器和大电流熔断器的负载温度以及工作时的温度条件。根据这些条件来选择导线的种类，尺寸然后才能确定线束的结构 和走向。走线布置完成以后，整车试用还要进行安全评估认证，进行一下升温试验和短路，断路实验。 何选择电动三轮车用电线和熔断器 在电动三轮车的线束设计中，电线以及熔断器是线束设计的猪蹄，所以电线以及熔断器的选择在电动三轮车的线束设计中极其重要。何谓熔断器？熔断器就是当经过的电流超过规定值一定时间之后，它自身所产生的热量使得熔体熔化，从而断开电路所形成的电路保护。熔断器一般被区分为两种类型，一种是板型熔断器，另一种是大电流熔断器，两种熔断器在电动三轮车上使用的条件也各有不同。在我们国家标准内，对于板型熔 断器的特性以及种类有着不同规定。板型熔断器的数量取决于熔断器箱的尺寸大小，并没有什么太具体的规定。当实验电流在额定电流的 110%，熔断时间最小在 100 小时。当实验电流是额定电流的 135%时，熔断时间最少在 ，最多在 1800秒。当实验电流是额定电流的 200%，熔断时间最少在 ，最多是 5 秒。当实验电流是额定电流的 350%时，熔断时间最少在 ，最多是 。这里我们要注意的事项：在额定电流条件下，熔断器是不允许熔断的，熔断时间的离散度很大。关于如何确定板型熔断器额定电流的目标值呢？首先， 我们要计算出熔断器下游的电气设备的电气负载，从而使负载电流低于熔断器额定电流的 70%，由此来选择推算出该选用何种熔断器。 公式： ）熔断器额定电流（ ）电流（熔断器下游的电气负载板型熔断器的额定电流范围规定在 1 安培到 3 安培之间，因为额定电流的大小不一所以外壳颜色也有所不同。同时还要考虑的因素有温度变化率，板型熔断器的额定电流温度变化率一般在 . 大电流熔断器的种类以及特点在我国标准中有具体规定，大部分容量范围在 20安培到 120 安培之间，低于 60 安培的大电流熔断器容量间隔是 10 安培，容量大于 60安培的容量间隔是 20 安培。当实验电流是额定电流的 110%时，熔断时间最小在 4 小时；当实验电流是额定电流的 135%时，熔断时间最小在 5 秒，最大是 100 秒；当实验电流是额定电流的 200%时，熔断时间最小在 ，最大是 7 秒；当实验电流是额定电流的 350%时，熔断器熔断时间最小在 ，最大是 5 秒。大电流熔断器一般有两种使用方法。一种是和一般的熔断器相同的使用 方法，只是用于大电流位置。还有一种方法是因车辆布置原因使得部分熔断器距离蓄电池太远，为了保护线束不短路而采用大电流熔断器。关于如何确定大电流熔断器额定电流的目标值也有一个公式。首先我们要计算出熔断器下游的电气设备负载，并且负载电流必须低于熔断器额定电流的 50%，由此来推断出选用何种熔断器。 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 7 公式： ）熔断器额定电流（ ）电流（熔断器下游的电气负载使用大电流熔断器的目的在于保护那些需要流过大电流的电线，应该加装在尽量靠近蓄电池的地方，同时还要考虑防水效果和防震问题。另外还要注意大电流熔断器额定电流的温度变 化率是 . 关于熔断器的分配原则：一个熔断器既可以保护一条线路又可以同时保护多条线路，最多的情况下可以保护十几条，具体分配原则如下所示： 电感型和电阻型的元件尽量分开使用同一个熔断器。 样可以使其他用电设备互不干涉影响。 第三章 电动三轮车车用电线的选择 用电线的选择 电动三轮车的线束是三轮车电路的网络主体，就好比人的大脑控制着许多条不同功能的神经，既可以接受各种指令又能够传输各种命令。线束的主要组成部分有导线，端子，插接件，波纹管和保护套，有的线束还有熔断器和继电器等电器附件加装在上面。在线束包扎中主要用的多的就是波纹管，一般占到 60%左右，有时候甚至会更多。这是因为波纹管的特性就是很耐磨，并且在高温环境下耐热性，阻燃性很好。波纹管的耐温性在 150之间。 随着时代的进步和科学技术的发展，三轮车的装备也日渐提升，越来越多的用电器和电子产品被电动三轮车广泛应用，这 使得电动三轮车的性能得到了极大的提升，发电机的控制系统，电子变速装置，警报安全装置，音响设备使电动三轮车不仅在经济上有了更高的性价比而且还在舒适性上有了极大的提升。在三轮车的线束设计中，最基本的要求就是安全环保，方便拆装，节能经济，节省空间和布局精美。但是三轮车毕竟体积较小，这就要求要在有限的空间内进行合理的走线布置。电动三轮车的车用电线选用一般要考虑到线束所处的环境和功能。打个比方说电机周围环境温度比较高，就需要使用耐高温，耐摩擦的导线；车厢下的导线要在低温下保持弹性，弱信号传感器就需要使用屏蔽导线等等 。电动三轮车车用线束常用的导线一般是国标系列，这种线的特点是绝缘皮很厚，柔性强，有较好的延展广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 8 性。如何选取导线的横截面积呢？需要用到一些公式计算，我们根据用电元件的功率大小来计算通过导线的电流，长时间工作下的电气元件可以选择实际截流量 60%的导线，短时间工作的电器元件可以选用实际截流量在 60%到 100%之间的导线。并且根据不同的环境温度和工况可以适当的改变导线的横截面积。 公式： P 电动三轮车的 元件功率（ W） I 电动三轮车的 导线电流（ A） U 电动三轮车的 导线电压（ V） R 电动三轮车的 导线电阻（） 电动三轮车的 导线电阻率（ m） L 电动三轮车的 导线长度 (m) S 电动三轮车的 导线截面积 (低压导线所标注的横截面积允许通过的最大电流值： 此图主要显示的是在各电压下适配的电器元件： 电动三轮车的线束设计，一般来说需要按照下图的流程进行： 导线颜色的选择：相比较汽车而言，电动车的电线数量比较少，结构也不是很复杂，广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 9 为了便于拆装和维修，电动三轮车的电气系统应该采用颜色不一样的电线，方便辨识区分，导线颜色的选用可以依据汽车用低压电线的颜色来执行，如图所示： 电线的颜色标注采用颜色代号，有明文规定双色电线的颜色标注，第一位是主色，第二位是辅助色： 2 平方相位线三种颜色：黄、率、蓝 2 平方电源线：黑、红色端子 棕黑色：维修用 红黑色：防盗器电源 黑红绿三色插件：转把 黄绿蓝色插件：档位 棕蓝橙色插件：防盗警示灯 黑红色插件：霍尔电源 电动 三轮车导线的一般标注方法，辅助色的搭配表如下图所示： 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 10 红色： 60V 输出 黄色： 12V 输出 蓝色：远光灯显示 白色：限速 绿色：负极 棕色：夜行灯 紫色：一线通 灰色：闪光器输出 黑色： 12V 正极 接件的选择 电动三轮车的插接件组成部分有插头和插座，在插头和插座之间是由一个个线束端来相连接的。插接件的选用原则是：根据导线的线径以及通过导线电流的大小来选用，并且要保证插接件和各个用电器之间的良好接触，降低接触电阻，提高安全性和可靠性，优先使用双弹簧式压紧结构的插接件。电动机箱应该选择密封性良好的插接件，由于电动三轮车需要行驶在不同的路况上，有些路况可能比较差，为了保证整个电气系统的正常工作，插接件需要应对各种不利因素，比如车身的震动，高温或者低温的变化，雨天的情况下还有可能侵泡在水里，以及其他的一些腐蚀性液体和平常 的摩擦磨损。各种不利的工作环境也会给插接件的触头带来许多磨损，使得接触电阻变大最后形成断路，或者有可能使得电阻变小，引起线路短路。插接件的选材方面都选用护套材质，常用的主要材质分别是 丙烯（ 聚氯乙烯 等。根据不同的车型可以选择不同的材质作为设计插接件的原材料，还可以根据其他的特殊要求在塑料中添加一些特别的增强材料，用以适应各种路况下的车子驾驶性能。端广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 11 子的材质一般是铜件构造的，大多是使用黄铜和青铜，相比较而言青铜的硬度比黄铜的硬度稍微高一些，其中青铜占的比重稍微小一些， 而黄铜占的比重就较多一些。另外还可以根据不同的需求选择不同的镀层。为了能够更加耐磨，防水性更强，密封性更好通常都会为过孔的线束利用橡胶件进行过渡。常用的橡胶件有天然橡胶，氯丁胶，硅橡胶，三元乙丙等。 动三轮车的线束装配设计规范 三轮车的整车线束设计原则是：在整车线束电路中，我们要采用规定颜色的导线，适合车辆使用的导线横截面积，用最短的导线连接，在导线的前端与末端安装合适的插接件，并根据合理的线束走向和布置把导线包扎成线束，利用支架或者其他不同的材料进行固定，从而保护线束和整车电路。在保证安全的前提下尽量节约空间，节省成本。电动车线束在装配过程中必须满足一定的安装需求，这样才能保证它的使用寿命并且不影响整车性能，装配要求如下：（ 1）防火要求：不能布置在蓄电池的下方，最好的方法是加装一个防护装置。（ 2）固定以及防护要求：每两个线束之间 的距离至少要在 200 300间，最大不能超过 400束走向弯折处必须要设有某个固定的点，线束在穿过某些车架上的孔或者板金件的孔时必须在外层套一个橡胶的保护套，一些可以移动的零件和线束之间的距离应该在 20上，各个线束以及固定零件之间都是不可以发生干涉的，不能因为三轮车行驶中的震动而发生不必要的摩擦干涉，线束和可移动的零部件之间要留出一定的空间，在运动中不能和其他的零部件发生干涉。（ 3）用支架固定线束的设计要求：支架的设计必须符合线束的走向，并且二者之间不能产生干涉效果。现代三轮车上的用电 设备越来越多，如果还像从前一样，在线路四通八达的走向下依旧采用一根一根电线的形式，那么势必会造成工作量大，不易拆装，不便修理等众多缺点，既浪费人力物力，又不利于生产装配。所以为了便于设计安装，可以将线束分组，把同个位置的用电元件集中到一块，采用一条线束，将多根电线组装成一根电线束。三轮车整车的线束根据功能划分可分为：电动机线束，照明线束，仪表线束以及辅助电器线束。在设计过程中，为了方便布线，我们会将不同位置的线束分组布置，而同一位置的线束可以集合起来捆成一组。根据车身位置大致可以分为三个部分，其一是车头线束 ，这部分总共包括仪表，前照灯总成，前转向灯。其二是车身中部线束，这部分包括蓄电池，电动机，喇叭等。其三就是车尾线束了，这部分包括尾灯总成，后转向灯，行李箱灯等等。当然最重要的就是整车电源线束了，所以应该把电源线束单独地置放出来。一般情况下，根据三轮车车身上的用电器实际位置我们可以大致推算出三轮车电线束各个部位的理想长度是多少，太长了不行，不仅会浪费材料，而且容易造成许多不必要的接触和摩擦，在三轮车的行驶过程中，长时间的摩擦就有可能造成线路短路，更为严重的后果是有可能引起线路着火，不仅对车子造成损害，而且会对 人身安全造成威胁。太短了也不行，容易造成装配困难，甚至无法进行装配，有时候可能线束只短了一点点，装配人员用力把线拉成紧绷状态从而连接好，这就非常危险了，很容易造成断线的后果，也是非常不安全的。所以，在线束的装配过程中，应该根据实车布线的实际长度再稍微多一点点富余，就平常情况下来看，多出 3%到 5%之间最为理想。 盘线束的装配方法 首先，需要查看整车零部件清单，然后根据清单检测各个零部件是否合格，检查合格以后开始安装，安装完毕后进行自检，自检结束后还需要互检，最后进行全车检验，实车测试。 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 12 盘线束安装： （ 1） 根据底盘形状和设计要求进行合理的走线走向，每一条支线都应该尽量靠近相对应的用电器周围，一般而言，底盘线束应该顺着大梁的一侧进行布置，并且线束应该留有余量，方便装配人员装配。底盘线束装配完以后还应该在它两端和连接处用保护套套好，进行保护。 （ 2） 线束在装配过程中应该尽量避开那些有尖锐的经书切割角处，并且不能绑在容易发生大量摩擦磨损的部位，如果一定要经过某些尖锐的金属件处，那就必须使用卡龙骨条用来隔绝线束和金属面的不必要的摩擦。经过孔洞的线束，也较为容易磨破，所以要用过线圈保护，孔洞也必须打上密封胶密封 ，这样可以有效地避免雨水，泥巴，灰尘等赃物进入。 （ 3） 在经过车身的运动部分中，由于车辆行驶时不可避免的震动，必须将底盘线束牢牢地固定住，不可以有晃动、脱线的情况发生。 （ 4） 从电动机处连出来的线束，需要留有一些富余的长度出来，因为电动机一旦启动，就会一直震动，如果没有留有余量的话，容易把线束拉扯断开，不仅会损坏车子同时还有可能造成人身安全隐患。 （ 5） 电动机线束连接完成后还需要检查和电动机、蓄电池的搭铁线是否正确安装，必须刮去大铁面表面的铁锈、油漆等其他异物，搭铁点还应该抹上黄油进行保护。 （ 6） 插接件的连接和对插，需要检查有没 有错位，或者是端子接触不良等现象，插接件两端的线束不可以用力扎紧，两端都应该留出一定的多余量，这是为了防止电动车行驶时产生的震动将连接好的插接件崩开，从而导致线束接触不良，形成断路。 （ 7） 仪表线束也是从车身底盘从下往上走的趋势，将它固定在三轮车的前叉支架上，还应该用固定线卡把它固定住，然后在固定线卡外层再套上热缩管，以避免摩擦和不必要的晃动。仪表盘的线束也同样要留出一定的余量。 第四章 电子控制系统 速功能 调速控制器应该实现的功能是根据输入信号来实现对电机转速的调节从而达到调节电动车车速的目 的。 流保护功能 当控制器输出最大电流时必须大于电机的额定电流，从而达到保护电机的目的。 压保护功能 在标准电压比电池电压还要高的情况下，立即切断控制器驱动电路，处于短路状态下，从而达到保护目的。 动断电功能 在输入端刹车控制器的信号线发生电位变化时，相应的电动机也会处于通断电工作状态。 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 13 强功能： 我国标准下，电动车的最高时速不能大于每小时 20 公里，而限速功能是通过调节限速电位器来实现的。 打开电动车电源锁时，虽然没有给控制器发送调速信号，电动机自行运转，为了提高电动车的安全性而在控制器里增加飞车保护功能。 达到一定的温度时，热保护电路收到升温信号而切断驱动电路，用来保护各个用电设备不被烧毁。等温度下降后，控制器和用电元件又重新开始工作。 关闭电动车电源后，电动机正反相的电磁阻尼变得巨大，从而使得电动车不能移动。待电源锁打开后，用智能钥匙打开电动机的电磁自锁功能，从而达到保护电动车安全的目的。 电动三轮车的线束起到的作用是把控制器和车上的各个用电器 连接所形成的一个控制系统。在各个控制器端输入各种信号从而使得各个用电器正常工作，主线束以及各分支线束组成了一个完整的整车线束。（如图所示） 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 14 第五章 照明系统 、仪表盘及信号显示系统 照明系统的要求 一般情况下对于电动三轮车的灯光照明系统和信号控制器的要求是具有完好无缺的灯具，非人为损坏情况下不会因为车辆行驶时的震动而发生破坏，脱落，发生位移现象而改变光的照射方向。所有的灯具都应该牢固稳定的安装，开关必须紧固，而不能随着车辆的行使震动而忽开忽关，并且根据人机工程学，开关的位置 应该安装在驾驶员触手可及的地方，方便驾驶员操控。现代电动三轮车已经配备了完整而功能强大的照明设备，即便是在夜间，雾霾，雨天等道路情况下都能保障驾驶员的可见度和行车安全，为了保障安全性，需要电动三轮车的照明系统能够照亮车前方道路至少 100米的距离，而且在会车的时候不能对迎面而来的车的驾驶员造成直射，防止发生车祸。所以本文设计对电动三轮车的照明系统有着如下几点要求 ： (1)电动三轮车在夜间行驶时 的道路照明 电动三轮 车在夜间行驶 时必须要 有 车头大灯 照射路面 来确保电动三轮车的夜间行驶安全 。 这样即便是在能见度不是很高的夜间也能保证驾驶员前方的道路可见度。 (2)电动三轮 车的 倒车照明灯 有些消费者在晚上行驶电动三轮车的时候可能会需要倒车行驶，而安装了倒车灯的电动三轮车可以让驾驶员更加清晰的看到车后面的路面状况，达到让驾驶员顺利完成倒车的目的。 (3)电动三轮车在雾霾天气行驶 的特殊照明 灯 电动三轮车在雾霾天气下行驶的时候，一般的照明灯无法更加清晰的看到三轮车前方的路况，这时候我们就需要把雾灯开启用以照明，这样才能更安全效率的行使，同时保障驾驶员的安全。 动三轮车 照明系统的选择 为了使得电动 三轮车在夜晚也能够安全驾驶，所以会在电动三轮车的车身上安装多种不同的照明设备，不仅仅有车头的前照灯和车尾的尾灯，还会在车厢的四周贴上反光条，对后车起到示宽作用，并且还会安装其他的声音信号例如电喇叭，语音提示系统（倒车请注意），以及蜂鸣器等等。有些载人电动三轮车不仅有外部照明系统还会有内部照明装置。根据我所选的课题电动三轮车线束设计，我选用了一些外部照明灯如下所示： 大灯和前位灯二者组合而成的便是组合前灯了。随着时代的发展，电动三轮车的行驶速度也越来越快，对于电动三轮车的前照灯要求也就随之越来越高 ，广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 15 前照灯的要求是要在夜间行驶时能够看清前方至少一百米的距离，并且不能对迎面而来的车的驾驶员造成视线干扰，所以前灯又分为近光灯和远光灯，近光灯是为了方便会车的时候不照射对面行车驾驶员的眼睛，并且近光灯的可视距离应该不小于车前方道路三十米。而远光灯主要是用于对面没有行车的时候能够看得更远。前位灯是安装在整车的左边和右边各一个，目的是在夜间行车时起到示宽的作用，无论是行车还是驻车都能有效的保证驾驶员安全。 动三轮车的组合后灯结构模型一般是 全塑半封闭式 ，其组成部分大概是由制动灯、 反射器、倒车灯、后转向信 号灯、后位灯 构成。一般安装在车尾的左右部分各一个。位于组合后灯里的反转向信号灯是用来指示电动三轮车驾驶方向的，控制反转向信号灯的是位于车把的转向开关。制动灯也就是我们通常所说的刹车灯，当电动三轮车减速或者停车，驻车的时候，此灯就会亮起，在夜间提示后车注意车距防止追尾。倒车灯也是位于车身尾部，当档位切换到倒挡时，倒车灯就会开启，帮助驾驶员在夜间更好的倒车。 向灯是一种信号灯，它的结构形式一般是半封闭的，是由 配光镜、灯泡、反射镜等部件 组合起来形成转向信号灯，大部分的前转向灯都是利用插接式来连接的，当 电动三轮车需要转弯时，驾驶员就会打开位于车把的转向灯控制开关，转向灯会已闪烁的方式提醒其他车辆注意转弯慢行，在车的前照灯左右两边各有一个转向灯。 表灯是由点火开关和仪表盘灯开关共同控制的，接通点火开关以后同时打开仪表盘灯开关，这是仪表盘灯就会亮起，使得驾驶员即便是在夜间也能清晰地看到仪表盘上各种数据的显示。 表与报警系统 分析 电动三轮车的结构其实相对汽车来说还是非常的简单的。类似于摩托车，只不过是把发动机改成了电动机，但是电动三轮车的大部分操作指令还是由仪表盘来操控决定的，它有着许多功能，驾驶员通过仪表盘的信息从而得知车辆目前的大致状况，仪表盘会显示电机状态，行驶信息，各种灯光指示信息，以及蓄电池的电量多少等等。 组合仪表盘：电动三轮车的仪表盘主要显示的是三轮车的行车速度表，显示蓄电池电量的充电表，有些还会配备电动机的转速表。 个表盘主要显示的是电动三轮车的行驶速度以及里程，通过速度传感器测量出当前行驶状态的车速和 行驶里程。 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 16 电表显示的是蓄电池与发电机之间的充放电关系，有正负极之分，当指针指向正极时，说明蓄电池满电可以行车。反之，当指针指向负极时，说明蓄电池电量不足，此时应尽快将车充电，方便下次出行。 电喇叭： 电动三轮车 车上 的 喇叭 的作用是在于鸣笛警示周围的路人和车辆 ，引起他们的注意 ， 从而达到保障自身行车安全的目的 。 喇叭按照发音动力又可以分为两种，一种是电喇叭，一种是气喇叭。由于 本设计是 电动三轮 车， 所以要求喇叭结构尽量简单，体积较小，同时还要方便维修，节省成本。 险警告信号 双闪灯：两侧的转向灯同时闪烁时表示危险信号，说明车子现在出现了某些故障问题，它的要求与转向信号相同。 廓信号 在电动三轮车的前后左右都各有一个示廓灯，为了表明车身的宽度，同时示廓灯的灯光应该在一百米以外能让人清晰的看到。 第六章 实车测试及品质检验 动三轮车的实车测试 由于诸多限制，我们做的测试有许多并不是很规范，还有很多方面是以我们现在的能力无法进行有效的测试，所以我们只能够简单的测试一些力所能及的方面。我们设计的是载重型电动三轮车，因此该车的最高时速不得大于 40km/h，在续航里程方面，充满电的情况下该车的续航里程不能少于 40爬坡方面，载重型电动三轮车爬坡能力不能小于 4，该车的最大行驶噪声：在该车以最高时速运行时，它的噪声不能大于 68A）。百公里电池消耗：在额定载重情况下，该车以最高时速行驶一百公里的电能消耗不能大于 5h。电源接通程序，在电源电路断开的情况下，三轮车不能有主动的行使，仅仅在可以行驶的状态下转动油门，三轮车才能启动行驶。跨越障碍能力：在不小于 80障碍高度情况下，三轮车能毫不费力的通过。越沟能力：三轮车必须要有能通过 150测试沟的能力。驻车制动性能：该机制要让三轮车在没有驾驶员控制的情况下，无论是上坡还是下坡都能静止停住。货运电动三轮车还要设置一个电流保护装置，这是为了当电流过载时切断电路，形成保护装置，从而达到保护三轮车各用电设备的目的。倒车功能：倒车速度应该限制在 5km/h 之内，并且有倒车警示灯和蜂鸣器提示音。 广西科技大学鹿山学院本科生毕业设计（论文） 17 束的品质检验 首先是外观检测，肉眼观察线束的表面是否有保护套以及防护处理，金属卡子表面不能有毛刺、生锈腐蚀、裂痕等一系列缺陷。电线和端子的连接处应该是采用压接方法。插接件端子要紧紧地压在导体 和绝缘层上面，但是要注意导体不能被压断。电线束是否全部都是采用绝缘物包扎的，包扎的时候应该均匀而紧密，不能松松垮垮。线束外部采用保护套是不能有位移现象，也不能影响布线走向趋势。没有特殊要求的情况下，应该用薄的聚氯乙烯胶带包紧胶带保护层，吞接口应该大于 4面不能有大的间隙和大的接头。在电线束上必须用胶粘带固定包扎好波纹管，接触点表面绝缘性良好。在线束里的电线和端子之间的连接处应该用绝缘套管紧紧套住，不能有松动、脱开的迹象。线束中的电线和各个用电器元件必须正确装配，不能有错位现象，端子要在保护套中，不能冒 出头。线束的电线标识必须齐全，这其中包括安全件标识，分供方检验专用标记，电线束的编号及其执行标准号，认证标志。整车装配完毕以后，线束的导通率必须为 100%，各部件之间不能产生短路、断路现象。 结束语 经过了短短几个月的学习和工作，踉踉跄跄、磕磕绊绊的我最终还是完成了这篇毕业设计论文，从开始选取导师，然后接手导师给我的论文题目到最后论文的完成，每一步对我来说都是新的尝试和未知的挑战。而今四年的大学生活也已经快画上句号，心里还是有点不舍与无奈的。毕业设计，这应该就是我在大学里上交的最后一份作业了吧。通过这次毕业设计，我知道一个人的力量始终是有限的，团队合作却是更加重要的环节。虽然这个设计对我来说有一定的难度，我也曾一度想过要放弃，所幸的是老师和同学们
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