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“天泰杯”地铁接轨梦想征文 750 字 “天泰杯”地铁接轨梦想征文 750 字一： 宏阔的蓝图， 要变成瑰丽的现实，必须有艰辛的付出。 XX 年下半年，随着地铁 3 号线的全面开工，青岛地铁 项目终于从脑力激荡、纸上运筹，步入实战阶段。 3 号线从青岛站到青岛北站，全长 25 公里，22 个站点。 高峰时期，共有上万名地铁建设者同时参建施工。 这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关 注度最高的基础设施项目。这座城市的决策层以前所未有 的力度予以推动。 市委、市政府明确提出，要全市动员举全市之力，加 快推进地铁一期工程建设，将地铁项目“定义”为改善城 市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程; 优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工 程; 拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干” 基础工程。 能“集齐”了“一号” 、 “龙头” 、 “骨干”这样三个 “定语” ，地铁项目的份量显而易见! 在建设推进的过程中，省委常委、市委书记李群多次 听取地铁建设及安全生产情况汇报，到地铁施工现场调研 检查。地铁 3 号线全线通车前夕，他还特意登上了正在空 载试运行的地铁 3 号线列车，详细询问地铁运营保障情况。 他叮嘱有关负责人要坚持以人为本，认真听取乘客意见， 努力提供一流服务，打造好青岛地铁品牌;加强地铁与火车 站、地面公共交通换乘体系配套建设，实现无缝衔接，让 市民出行更便捷、更舒适，让城市更宜居、更幸福。 市委副书记、市长张新起也多次深入一线，为地铁建 设过程中遇到的问题研究解决方案。他反复强调，当前， 青岛轨道交通建设已经步入“快车道” 。要进一步强化战略 思维，综合施策、协调推进，安全高效地加快城市轨道交 通建设进度，确保各条线路按期通车，为建设国家沿海重 要中心城市提供坚强支撑。 正是承载着这座城市的期盼和重托，从全面开工建设 到今天全线通车，六年多的时光里，这条蜿蜒于地下的交 通动脉一点点延伸，一个个难题被奋力攻克，一个个节点 被全力打通励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道， 一步一个脚印地坚实成长，这座城市距离地铁的梦想也一 点点地不断靠近。 复杂的地质环境，是青岛地铁建设过程中必须面对的 大难题。青岛的地质条件以花岗硬岩为主，这一点曾经被 认为是修建地铁的有利条件。但在实际建设中，建设者们 却意外地发现，青岛地质条件的复杂程度远远超出预料。 通常情况下，地铁要在距离地面数十米的深度之下施工， 这个深度的岩层，一般是上软下硬，且很多都是富水流沙 层。 “每一个标段的围岩情况都是不同的，有的地段相隔 五米，围岩的硬度就能发生五种变化，并经常碰到岩层断 裂带。这就为地铁的修建带来更多的风险和难题。 ”青岛地 铁集团总经理王永亮这样解释青岛地铁的施工难度和复杂 系数。 中国铁建十六局集团承建了地铁 3 号线泉李区间(万年 泉路站李村站)。与其他区间相比，这个区间“头顶李村 河，脚踩硬岩石” ，施工难度巨大。 “这种地质条件在国内 十分罕见，就好比在石头上面摞豆腐。 ”中国铁建十六局集 团青岛地铁 3 号线土建 11 标项目部副经理孟凡茂打了这样 的比方。 然而，再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以 “人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程” 为目标的青岛地铁，开始了艰难的行进之路。 既要攻克地质难题，又要确保工程的高质量。在借鉴 国内外成功经验的基础上，青岛地铁选择中铁、中铁建等 资质高、信誉好、经验丰富的国字号施工队伍，采用了国 内乃至世界最先进的技术、设备和工艺。 同时，抓住青岛打造“创新之城、创业之都、创客之 岛”的良好氛围，青岛地铁在施工技术、结构形式等方面 取得了一批重大创新和突破：国内首座明挖无柱拱形地铁 车站，钢弹簧浮置轨道系统等创造了多个国内第一。 XX 年 11 月，3 号线首个车站(地铁大厦站)完成封顶; XX 年 7 月，首个区间(汇泉广场站中山公园站)贯通;XX 年 9 月，首列列车下线;XX 年 12 月 16 日，北段载客试运营; XX 年 3 月和 4 月，地铁 3 号线全线实现洞通和轨通 建设快速推进的同时，为了确保地铁全线安全、高效 运营，地铁集团各环节高效协同，对运营组织、设备设施 状态和人员服务水平进行反复演练。XX 年 9 月 1 日，3 号 线南段空载试运行，12 月 7 日9 日，地铁 3 号线试乘顺 利结束，全线正式开通的所有条件已经具备 就这样，青岛地铁向“今天”高速驶来。 “天泰杯”地铁接轨梦想征文 750 字二： 今天，3 号线 在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青 岛北站这 22 个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未 来。 地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是 所有都市人的宿命。人们叹息“拥堵的交通，阻碍了 我所有的梦想” 。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决 交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公 共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。 3 号线北段通车以来，日均客流达万人次， 而全线通 车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3 号线 常态运营日客流量将在 20 万人次左右。20 万人出行方式的 改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。 地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北 站，3 号线正好是从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛 发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工” 的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、 区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾” 。 作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，3 号 线无疑为资源的重新配置提供着新的可能。地铁列车开到 哪里，就会带来源源不断的客流、人气和活力，依托这条 极具生命力的轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的 通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力” 。 地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的 价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。1995 年 建成的益群地下城，因为地铁未开发，商业价值也迟迟没 有得到发挥。而现在，益群地下城开发有限公司总经理高 育宏则颇为乐观地说，随着地铁 3 号线开通，益群必将焕 发出新活力、迎来新商机。 “未来的轨道交通将对多层次、多样化的商业物业带 来很好的拉动作用。这种拉动作用不仅局限在地下的商业， 还包括在地铁上盖的物业，以及地铁沿线的商铺，它也会 使得青岛原来的商业中心不再那么稀有化和紧缺化。 ”地铁 3 号线商业顾问和招商代理单位仲量联行零售地产部山 东区域负责人曲岩萍也同样乐观。 当然，地铁改变的远不止这些。这片城市中新辟的地 下空间，不止是交通的廊道，它更是一个重要的公共空间。 它可以是舞台，可以是画廊，也可以是阅读的驿站人 们在这里相逢，在这里交流，演绎出诸多属于都市的新故 事。 “天泰杯”地铁接轨梦想征文 750 字三： 走下电梯， 进入地铁站，一股沉重的压抑感瞬间顺着从底下往上呼啸 的气流扑在脸上。 来自生活中的压力，毫无掩饰地表露在匆匆过去的每 一个人的脸上。拎着刚买的芹菜的阿姨，匆匆赶回家去给 家人做饭，芹菜真新鲜，嫩嫩的绿色，还在滴着水，但是 这一抹绿色在灰色的地铁里面很快就消失了。正想回头， 却撞上了一个高中生，或许是高三了吧，锁着眉头，手里 面拿着一本很厚很厚的辅导书，嘴里面不停着念着奇怪的 公式，耳机里面貌似隐约传来英语的声音，他慌忙说了一 声对不起，我也刚刚想说没关系，但是还没有等我说出这 句话，他就已经把那载满事情的背影留给了我。厌烦了这 种压力，我来到了地铁里面的快餐店，这时候有一个小学 生急急忙忙的跑过来，把我狠狠地撞了一下，竟然也没有 说对不起，我正准备把他教育一番，但是他好像故意不给 我说话的空隙一样，冲过来就对着卖烤肠的老板娘叫道： “快!老板!我上学要迟到了!两根烤肠!” 每天早上都是如此，这么的匆忙。 曾经有人说过，生活徘徊在两点一线之间，从家到学 校或者是公司，然后再从那里回到家，反反复复，反反复 复，生活就慢慢变得枯燥无味了，就像一棵树，从小树长 成大树，反反复复，反反复复，一年又一年，每一年都有 一批叶子因为厌倦了无聊的生活而干枯落下死亡。 拿出卡，滴的刷一下，门开了，人人都是像这样，每 天都是这样，滴的声音枯燥无谓，没有声音的地铁站，除 了行色匆匆的脚步声，其他就只剩这“滴”的声音了，或 许听久了就习惯了。 走下站台，等着地铁到达，广播中时不时传来播音员 甜甜的声音：“离地铁进站还有分钟”但是地铁里 面好像没有一个人在听，各自干着自己的事情，没有人说 话，除了偶尔的走动声，气氛有点僵。 列车带