大型卷扬式道口电动拉门的设计

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 大型卷扬式道口电动拉门的设计 摘要：介绍了大型卷扬式道口电 动拉门的设计原理和结构，解决了特宽 道口拉门在设计和制造上存在的技术难 题。 中国论文网 /8/view-12926994.htm 关键词：大型；卷扬式；铁路道 口；电动拉门 0 前言 随着我国经济建设的不断扩大， 铁路建设和公路建设作为交通命脉也取 得了突飞猛进的发展。铁路与公路交汇 处的道口配套设施的可靠性显得十分重 要，它直接影响正常生产运输和人民生 命财产的安全。因此，提高铁路道口拉 门的安全性能是非常重要的。松原油田 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 热电厂新建专用线铁路道口，道口宽度 为 100 m，是目前国内最大的铁路与公 路交汇道口，均采用对拉卷扬式电动拉 门，单侧拉门长度 54m，单侧行程 51m。 安装投入使用后，拉门在行走过 程中，有时会出现钢丝绳与卷筒之间 “打滑”现象。另外，拉门在行走过程中， 钢丝绳向卷筒一侧偏移，当行走至一半 行程后，钢丝绳开始与卷筒一侧挡板干 涉，钢丝绳与挡板及钢丝绳之间产生相 互“啃咬”现象，大大降低了钢丝绳和卷 筒的使用寿命。为此，对拉门设计结构 进行了相应的改进和完善。 1 设计原理和结构 1.1 拉门驱动功率和钢丝绳预紧 力 1.1.1 拉门驱动功率 卷扬式道口电动拉门单侧行程 51 m，行走速度 =55 m/min，拉门自重 N=2562 kg， 车轮与钢轨之间的滚动摩擦系数 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 f1=0.1，滚动轴承摩擦系数 f2=0.002。 P=F （ 1） F=N（f1+f2） （2） 将 N、f1、f2 代入（ 2）中 ，F=261.32kg=2560.94 N =55m/min=0.917 m/s 将 F、 代入（1）中， P=2348.38W，故选用电机功率 3.0 kW。 1.1.2 钢丝绳预紧力 卷筒与钢丝绳之间的滚动摩擦系 数 f=0.1，钢丝绳包角 =2，拉门拉力 F=2560.94 N。 根据欧拉公式： F1/F2= （3 ） F1-F2=F （ -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 4） 将 f=0.1，=2，F=2560.94 N 代 入公式（3） 、 （4）中，求得： F1=5489.56 N， F2=2928.62 N 钢丝绳预紧力： F/= （ F1+F2）/2=4209.09 N 选用 619-11 钢丝绳，其破断拉 力为 60074 NF/=4209.09 N， 故选用的钢丝绳满足要求。 1.2 基本结构与工作原理 100m 大型卷扬式道口电动拉门 基本结构见图 1： 拉门由端部轮组、行走拉门、扶 正装置、导向辊、卷筒、驱动装置、钢 丝绳、中间轮组、限位装置及钢轨等组 成。其工作原理为电机驱动摆线减速机， 通过皮带传动带动卷筒转动，钢丝绳在 卷筒上缠绕 1 圈后分别与行走拉门的两 端固定，依靠卷筒与钢丝绳之间的摩擦 使行走拉门在规定的行程内行走。改进 后，钢丝绳由原来的斜向布置改为水平 布置，增加了钢丝绳的包角；在卷筒上 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 外圆上沿卷筒轴向均布焊接 9 根 16 的 螺纹钢，以增加钢丝绳与卷筒之间的摩 擦力，避免“ 打滑” 现象的发生。 另外，为了避免钢丝绳与挡板及 钢丝绳之间产生相互“ 啃咬 ”现象，在卷 筒两侧设置导向辊。导向辊结构见图 2： 导向辊采用垂直方向的双辊型式。 保证钢丝绳在双辊之间的圆形凹槽内运 动。钢丝绳与支承辊之间为滚动摩擦， 减少钢丝绳和支承辊之间的摩擦。 导向辊支撑座用螺栓固定在底板 上，支撑座上的螺栓孔为长圆形孔，可 以左右调整定位。而底板两端分别焊在 两侧钢轨上，底板的螺栓孔是偏心的， 安装时保证卷筒前后两侧的钢丝绳错开 一定的距离，错开距离为 2040 mm 左右，切记不能使两侧钢丝绳在同一直 线上，同时保证卷筒两侧钢丝绳均在同 一水平线上，导向辊应安装在卷筒中心 两侧各 400450 mm 的位置，以便更 好地起到定位作用。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 丝绳两端固定点改为水平固定， 在端部的轮组内侧支板上焊接一个牵引 座。其高度位置应保证钢丝绳在全长方 向处于水平状态。两端固定点的左右位 置应保证与所在导向辊所对应的位置相 一致，即同一侧的钢丝绳应在一条直线 上。牵引座与行走拉门底部中间的钢管 之间焊接一块连接板进行支撑，以保证 端部轮组支板和整体的刚度。 2 结论 在原有卷扬式道口电动拉门基础 上，对卷筒结构进行了改进，增加了卷 筒与钢丝绳之间的摩擦力，避免了钢丝 绳“打滑”现象；增加了钢丝绳导向机构