2010年xx市区道路

2010 年 XX 市区道路 交通事故情况分析 2010 年 1-7 月，全市辖区共发生交通事故 6468 起， 其中一般程序处理的道路交通事故 1319 起（死亡事故 67 起，伤人事故 913 起，财物损失事故 339 起），造成 47 人死亡， 1581 人受伤，直接财产损失 157 万元。道 路交通事故四项指数与去年同期相比，事故次数增加 起，上升 %；死亡人数下降 18.97%；受伤人数增加 人， 上升 %；直接 财产损失增加 万元，上升 %。 共发生适用简易程序处理的道路交通事故 起，造 成 人受伤，直接财产损失 万元。简易程序事故 四项指数与去年同期相比，事故次数增加 次，上升 %； 受伤人数增加 人，上升 %；直接财产损失增加 万元，上升 %。简易程序事故数量占全市交通事故 总量的 %。 共发生路外事故 起，造成 人死亡， 人受伤， 直接财产损失 万元，与去年同期相比，事故起数增 加 起，上升 %；死亡人数增加 人，上升 %；受 伤人数增加 人，上升 %；直接财产损失增加 万元，上升 %。路外事故占全市交通事故总量的 %。 1-7 月，全市辖区共发生一次死亡 3 人以上的特大 道路交通事故 起，造成 人死亡，直接财产损 万元。特 大事故与去年同期相比，事故次数减少 起，下降 %； 死亡人数减少 人，下降 %；受伤人数减少 人，下 降 %；直接财产损失减少 万元，下降 %。 一、全市道路交通事故基本情况 （一）交通肇事行为人的因素 一是机动车驾驶人违法肇事突出。从事故后果看， 引发道路交通事故排名前五位的交通违法行为是：违法 装载、不按规定让行、违法会车、违法超车、违法占道行 驶。其中，违法装载共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。不按规定让行共 发生交通事故 次， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、%。违法会 车共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。违法超车共发生 交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。违法占道行 驶共发生交通事故 起， 人 死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。 二是 3 年以上驾龄的机动车驾驶人交通肇事率高。 这部分机动车驾驶人共发生道路交通事故 起， 人死 亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。3 年以下（含） 驾龄的机动车驾驶人共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。无 驾龄（无证驾驶 机动车、燃油助力车等）人员驾车共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。 三是从事故当事人人员类型看，进城务工的农民与 村民仍然是在交通事故中受伤害程度最高的人群。今年 1-7 月，涉 农道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分 别占总数的 %、 %、 %。 （二）道路因素： 1、道路类型。二大队辖区共发生交通事故 起，其 中重大交通事故 12 起，人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；三大 队辖区共发生交通事故 起，其中重 大交通事故 30 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %； 107 国道发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、%、 %；省道 发生重大交通 事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；村村通乡道 发生重大交通事故 次， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、%；京珠高速引路发生 重大交通事故 次， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、%； 2、道路线型。微弯、缓坡道路交通事故高发。直线 道路共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占 总数的 %、 %、 %；微弯、缓坡道路共发生交通事 故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。 3、路面情况。干燥路面引发交通事故的几率最高。 这类道路共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分 别占总数的 %、 %、 %。 4、路面结构。沥青路面发生交通事故的比重最大。 这类道路共发生交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分 别占总数的 %、 %、 %。 （三）交通方式的因素：驾驶载客汽车（营运客车、轿 车、微型车等）发生道路交通事故 起， 人死亡， 人 受伤，分别占总数的 %、 %、 %。驾驶货车发生道 路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；驾驶 摩托车发生道路交通事故 起，人死 亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；驾驶低速 载货汽车、拖拉机发生道路交通事故 次， 人死亡，人受 伤，分别占总数的 %、 %、 %。驾驶 非机动车（人力 自行车、电动（燃油）助力车等）发生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、%。 （四）车辆使用性质：从事公路客运的车辆发生道路 交通事故 次， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、%、 %；私家车发 生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；公交 车发生道路交 通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、%、 %；专业从事 货运的车辆发生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %； 危险化学品运输车发生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；机关单位用车发生 道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、%、 %；租赁使用的 车辆发生道路交通事故 起， 人受伤， 人死亡，分别占总数的 %、 %、 %。 （五）事故形态： 因碰撞（正面碰撞、侧面碰撞、追尾 相撞）共发生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤， 分别占总数的 %、 %、 %；因刮擦（ 对向、同向、刮 撞行人）共发生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤， 分别占总数的 %、 %、 %；因翻车共 发生道路交通事 故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、%、 %； 因碾压共发生道路交通事故 起， 人受伤，人死亡，分 别占总数的 1.79%、1.69%；因坠车发生道路交通事故 起， 人受伤， 人死亡，分别占总数的 %、%、 % （六）事故发生时段：凌晨 0 时至中午 12 时共发生道 路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %；中午 12 时至 24 时共发 生道路交通事故 起， 人死亡， 人受伤，分别占总数的 %、 %、 %。 二、道路交通事故成因分析 （一）一些机动车驾驶人行车存在侥幸心理，参与 交通忽略了交通元素多元化以及元素间相互作用的 问题，交通违法行为突出，不安全因素增多。 （二）公路配套设施不完善。当前我市辖区城市道路 交通设施由于种种原因不能到位，须进一步完善公路相 关安全设施，如工业园路口红绿灯。 （三）路面警力相对不足仍然是困扰交通安全管理的 一大因素。大部分民警身兼多职，对繁重的交通管理任 务应接不暇，工作效率受到限制。 （四）部分驾驶员的交通安全知识缺乏，驾驶机动车 片面追求效率，违法装载、不按规定让行、违法会车、违 法超车、违法占道行驶等交通违法行为突出。这五种交 通违法行为发生交通事故的数量占全市事故总数的 %以 上，造成的事故死亡人数接近全市死亡总数的 %。 涉农道路交通事故次数、死亡人数和受伤人数分别占全 市总数的 %、 %、 %。 （五）近年来，私家车增长迅猛，城市交通规划满足 不了人民群众日益增长的交通出行需求。行人横穿公路、 车辆任意争道强行，特别是摩托车、燃油助力车超速行 驶、违反规定载人、驾乘人员不按规定佩戴安全头盔屡 禁不止，导致私家车、摩托车交通事故率高。今年 1-7 月， 私家车、摩托车交通事故占全市总数的六成以上。而且， 人货混装、超员超载、无牌无证车辆上路行驶、带“病” 车 辆上路行驶的现象还时有发生，成为潜在的交通安全隐 患。 （六）农村地区交通安全宣传教育受客观条件的限制， 工作还不够深入，农民群众接受宣传教育的机会明显少 于城市人口，形成农民群众交通安全意识淡薄、缺乏自 我保护意识和安全防范意识，参与交通时违法行为突出。 三、预防道路交通事故的对策和措施 （一）要把精力集中到贯彻落实好年初中央、部、省 以及市公安局关于交通管理工作的统一部署上来，进一 步提高认识，创新管理模式，积极主动争取各级、各有关 职能部门的大力支持，充分发挥各部门的职能作用，改 变交通管理由交警单打独斗的现状，巩固“政府统一领 导、有关部门各司其职、齐抓共管、综合治理、标本兼治” 的道路交通安全工作社会化格局。 （二）结合交通安全形势，坚持开展客运车、私家车、 摩托车交通安全专项整治活动，集中精力查处和打击飙 车违法行为，深化道路交通安全源头管理，预防和减少 恶性道路交通事故的发生。 （三）按照国家交通设施的有关要求，把交通事故频 发、安全配套设施不健全和虽然未发生交通事故但安全 隐患明显的道路列入公路危险路段的排查整治范围，专 题向当地党委政府汇报，在当地党委政府的领导下会同 安监、公路、交通等部门开展整治。同时，要重点抓好完 善公路配套设施工作。采取增设公路交通警示标志、增 划交通标线等一系列行之有效的整治措施，改善公路周 围环境，降低行车安全隐患。 （四）要进一步加强农村地区道路交通管理工作。要 在党委、政府的领导下，在交通运输、安监、农机等相关 部门的协同配合下，在公安派出所参与交通管理的有利 条件下，充分发挥“ 四支队伍” 的作用， 进一步加大对农 村道路的管控，为农村群众提供更加优良的道路通行环 境，切实解决好农民群众的安全出行问题，着力预防农 村道路交通事故的发生。 （五）继续按照公安部交管局关于建立健全严格查 处酒后驾驶长效工作机制的指导意见（2009302 号）的 精神和要求，把查处酒后驾驶违法行为做为一项长期性 的工作来抓，持续营造查处酒后驾驶的严管氛围，提高 整治工作实效，遏制酒后驾驶违法行为的发生。 （六）深入推进交警信息化建设，着力提升道路交通 管理效能。各级公安交管部门要以科学发展观为指导， 加大科技投入，努力提高公安交管工作科技含量，利用 视频监控、超速抓拍系统等科技手段加强路面交通管控， 节约警力资源，缓解警力不足问题，切实提高工作效率。 （七）交通管理部门要加强事故信息的录入统计工作， 加大辖区交通安全形势研判分析力度，不断创新研判分 析模式，科学研究导致交通事故上升的因素，提高预测 后期交通安全走势的能力，为及时制定事故预防对策和 开展交通安全隐患整治工作提供决策依据。 （八）有计划地组织开展全市机动车驾驶人交通安全 集中教育学习活动。把客运企业、有车单位和私家车、摩 托车驾驶人作为重点宣教对象，通报今年以来全国、全 省