240t焊接滚轮架设计-主动滚轮座设计【说明书+CAD】
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：
编号：1140908
类型：共享资源
大小：1.11MB
格式：RAR
上传时间：2017-04-06
上传人：柒哥
认证信息
个人认证
杨**（实名认证）
湖南
IP属地：湖南
45
积分
- 关 键 词：
-
焊接
滚轮
架设
主动
设计
说明书
仿单
cad
- 资源描述：
-
- 内容简介：
-
附件 1 外文资料翻译 外文翻译一 轮轴 图 1 火车的车轮安装在车轴上，两个轮同步转动。这被称为轮轨 。 一个轴是中央轴用来承载滚轮和齿轮。着某些情况下，车轴也可以用来承载被安装在滚轮和齿轮中的轴承和轴承垫，以使他们围绕轴旋转。在另外一些情况下，轮和齿轮也许会被直接固定在轴上，通过轴承来支撑轴，这种情况在自行车上最为常见。 1 交通工具的轴 车轴是有轮交通工具的必不可少的一个部分。车轴维持着车轮及车轮和整体的位置关系。 对于大多数交通工具来说，车轮是唯一与地面接触的部分。车轴承载着运输装置和其上的货物的所有的总量，还有加速度，和颠簸时的冲击力。以结构力学的观点来看，轴必须协调好与下列设备的关系。 驱动器：一个或多个车轴都是动力系统的一部分，一个机械系统都会将转动的力作用在轴上，使之能够传动力到轮，一边去动整个运输装置。 刹车系统：相反的当运载装置想要停下来时，它就会提供一个力给车轴，通过摩擦力来使车辆停下来，当车子停下来时由于发动机还在旋转，也就是说轴依然在承受负载。 导向：大部分小型汽车的前轮都是用来导向的，运输工具通过改变前轮轴来改变前轮和车身的朝向，以便调整车的运行方向。 2 结构特点 图 2 O 系列新干线的车轮 直轴是一种连接左轮和右轮的装置。车轴的中心线在两个轮的正中间，这样设计可以保证轮的位置能够在承受压力是不至于改变。直轴常用于火车、民用汽车的后轴，以及承受巨大载荷的非道路运载工具。 在拆分设计时车轮附在轴的一个端上。在某些设计中它允许允许左轮和右轮独立悬在车身下，这通过一个减震桥来实现，这样就可以保证车身在行驶时能够不太颠簸。当轴不是悬挂式的时，分开车轴 可以通过左轮和右轮分别以不同速度驱动车体来使车辆转弯和保证平稳。 一个串联轴是两个或两个以上的轴安装在一起组成的。卡车通常会使用多个轴来提供一个轴所不能提供的运载能力，自卸式卡车通常在后轮处有一个串联轴。 3 驱动轴 图 3 驱动轴前段的花健 一个被发动机驱动的轴被称作驱动轴。 现代前轮驱动车可以融合一个驱动和前轮为一个单位，我们称之为桥。驱动轮是一个的被万向分离接头连接的两个轴。每一个轴都和车轮用一个等速连轴器连接，它允许车轮在转向时也能良好的传递动力。 在后轮驱动的汽车和卡车中，发动机驱动一个驱动轴它将 发动机的旋转里传递给车后部的驱动轴。这些驱动也许是一个活动轴，但现代设计通常一个分裂轴来表明他们的不同。 一些简单的运输工具的设计，例如卡丁车，也许只有一个驱动轮。这个驱动轴是一个分裂轴，分别被不同的发动机所驱动。 4 死轴和懒轴 图 4 这个大卡车拥有一个庞大的驱动轴 死桥 ，也称为懒惰车轴 ，不传递动力而是自由旋转。后轴驱动的汽车的前轴可被视为死轴。许多卡车和拖车使用死轴来保证载重量。一个死轴紧挨着一个驱动轴被称为推轴。 一些自卸车和拖车被装配了空轴，它们被安装的也许高也许低。当轴被降低时是为了提高他们的载重量，或者是为了平均的分配货物的载重量到各个轮，例如通过一个载重桥。当它们没用用时，就把他们拆除，以节省动力，减轻各个轮的负载。同时也能够使整个运载设备结构更加紧凑。 许多厂商提供数控空轴，这样当主轴达到他们总量极限时，死轴就会被自动放低，当有必要时，死轴也可以被立即提升，只需要按一个按钮。 外文翻译二 齿轮 图 1破旧的时钟和暴露的齿轮 . 图 2 现代单阶行星齿轮轴作用在微马力电机上 齿轮是一种安装在传动装置上，通过齿与齿的咬合传播力的装置单位。齿轮不同于滚轮和滑轮的地方就是在于齿轮表面有层层的齿和牙，这些齿与牙咬合与其他的齿与牙，从而使力传播到其他的地方而不至于产生滑动。根据结构和安装方法的不同同一种齿轮可以以不同的方式传播运动，可以从动力源处传播不同的速度和运动方向。 齿轮最常见的安装形式是和其他的齿轮咬合，但齿轮可以和任何具备合适齿的装置咬合，比如传动链。 齿轮的最重要的特性是齿轮的尺寸（直径）可以被定制为某个特定数字，以便服务于机械利益。这就造成了与齿轮胶合的齿轮的转速和齿数不同 于第一个齿轮。在特定机器的背景下，齿轮组往往代表了一个特定的齿轮胶合。这种齿轮组的咬合蕴含着特定的转动比率，他通过齿数和齿轮的半径来实现。 图 3运动中的齿轮组 对于齿轮组来说，他们的咬合运动决定了他们的运动线速度必然是相等的。线速度是齿轮的角速度与他的半径的乘积，我们可以看到在相同的线速度下，齿轮半径越大的齿轮运转的越慢。 这种结论同样可以被另外一种分析过程所印证：数齿数。因为两个咬合齿轮的齿是一个紧咬着另外一个齿。当小齿轮的所有的齿都经过空间里的同一点时，小齿轮旋转了一周，与此同时，大齿轮的齿并没有都经过同一个点，也就是说大齿轮并没有旋转一周。在同一给定时间内，小齿轮转的圈数更多，它的速度就更快。它们的速度比与它们的次数比成反比。 (速度 A * 齿数 A) = (速度 B * 齿数 B) 这个比率也就是常见的齿轮齿数比。 扭矩的确定与通过齿轮齿施加于其他齿的力有关。考虑到两个齿轮是通过一个接触点传播力的，一般情况下，这部分 力有径向分力和切相分力。径向分力可以忽略不计：它只是造成轻微侧滑进且并对转动无影响。自由切线部分造成转动。扭矩等于切向部分的力乘以半径。因此我们可以看到大齿轮传递着大的扭矩，而小齿轮传递的扭矩则较小。扭矩比等于半径比，这正好和速度比相反，较大的扭矩意味着较小的速度，反之亦然。事实上扭矩比与速度比相反也可以从能量守恒定律中推导出来。在这里我们忽略了摩擦力的作用。速度比确实与此轮的齿数和尺寸有关，但是摩擦力将导致扭矩比实际上较速度比小。 在上面的讨论中我们已经提到了齿轮的半径。由于齿轮不是一个完全的圆，而是一个粗糙的圆。实际上他并没有半径。但是，对于一对啮合齿轮，一个齿轮可以被考虑成拥有一个半径，叫做分度圆，这个圆被认为能产生相同的运动效果。，它被认为是一个齿轮的平均半径，也就是齿顶半径与齿根半径的平均值。 对于分度圆的讨论引出了一个问题也就是当齿轮胶合时，在他们交合处的接触情况是复杂的，也就是里的方向是复杂的。结果就是速度比（扭矩比）并非事实上也就是并非始终如一的，如果有人考虑到一对齿轮齿咬合时的细节，速度和扭矩在这一过程之中是非常散乱的 ，与一个长期的平均值比较，特定时间地点的速度扭矩值是不同的。 事实上通过选择齿轮的齿形可以保证速度比率始终平稳，不管是长期的还是短期的。高质量的齿轮往往都这么做。因为速度的波动往往造成机器的震动，同时对齿轮齿造成额外的压力，则会导致齿轮齿在高速度和高载荷下破裂。平稳的速度往往也是某些高精度仪器的必备要求，例如钟表和手表。渐开线齿轮齿形非常适合传递平稳的速度，它也是现在最常用的一种齿形。 具有明确的转速比，在对于有高精度要求的地方，例如手表等依靠高精度齿轮传动的地方，齿轮比其他传动形势（例如牵引轮和 V 带）有着明显的优势。在驱动部分与冲动部分紧挨着的地方，齿轮传动可以有效的降低传动部件的数目。齿轮的缺点就是齿轮的制造成本很高，另外齿轮需要润滑，这也给齿轮的保养增添了许多额外的支出。 微型交通工具特别适合多种齿轮的组合，并最能体现它的机械优势。 部与内部齿轮 与大多数齿轮不同，内部齿轮不会导致方向逆转。 外部齿轮就是牙齿上形成的外表面是圆柱或圆锥形。相反，内部齿轮是与牙 齿位于圆柱或圆锥形的内表面。对于锥齿轮，内部齿轮的俯仰角超过 90度。 齿轮 齿轮是最简单和最常见的一种装置。其一般形式是一个碟型或磁盘型。具有辐射状的牙齿，并且具备“直切齿轮” ，牙齿排列平行在盘的外缘。要使这些齿轮成功的啮合在一起，要求齿轮被正确安装到平行车轴上。 旋齿轮 图 4 齿轮组中的的螺旋齿轮 螺旋齿轮是一种做了细微改良的直齿圆柱齿轮。边缘牙齿做不平行的轴旋转，并以以某种角度存在。由于齿轮是弯曲的，这也顺势造成了齿形是螺旋状的。牙齿的角度的过渡直齿圆柱齿轮的牙齿角度过度更平稳。这也造成了螺旋齿轮运行比正齿轮更加平稳和安静。 螺旋齿轮还提供一种使用非平行轴的可能性。一对螺旋齿轮可以一两种形式啮合：运行轴平行啮合或中心轴成一定角度啮合。这些配置被称为平行或交叉，分别。平行配置更具有机械代表性。其中，一对螺旋齿轮的啮合齿必须满足有可以重合的齿面切线，以及它们的分度圆切线也必须遵守上述规则，一般来说，一个 曲线延伸一段距离，它们将面临的一定的错开宽度。对于交叉配置，螺旋齿不符合切线原理，只能在点接触齿面内实现。由于是小面积的接触，交叉螺旋齿轮只能用于轻负载。 双曲面齿轮 准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮相似，但轴与轴之间存在偏移，不交叉。球行表面出现锥形，但以齿的补偿抵消轴，实际上是螺旋锥形齿的革新，准双曲面齿轮几乎和轴成 90度。这取决于哪一方的轴的角度被抵消，相对于螺旋伞齿轮 双曲线齿轮甚至可能啮合运行更加顺利。此外，齿轮设计中，可以用螺旋锥齿轮达到更大的减速比，即使用一套单一的准双曲面齿轮就可以使减速比率达到 60:1甚至更高是“完全可行的”。 杆 蜗杆是一类似于螺丝齿轮。这是一种的特别的螺旋齿轮，但它的螺旋角通常是有点大（例如，有些接近 90度）并且它的身体通常是分布在相当长的轴线方向，它是这些特性，使其有点像螺钉。 蜗杆通常一个被网状齿围着的盘形齿轮，它被称为“齿轮”“轮”“涡轮”“蜗杆”，在涡轮蜗杆系统中，它允许几个部件在一个很小的空间内实现很大的传动比。在实际中，齿 轮减速比往往低于 10:1 ;而蜗轮组传动比通常在 10:1与 100:1之间，甚至达到 500:1 。 在涡轮蜗杆组中由于蜗杆的的螺旋角很大，齿间滑动可能是很大的，以及由此产生的摩擦损失驱动器的效率通常要少百分之九十以上，有时甚至不到百分之五十，这远少于其它类型的齿轮。 轮齿条 图 5齿轮齿条 机架是齿列或棒，可以将其视为部分齿轮与无限大的曲率半径。齿条与小齿轮扭矩可转换为线性力，机架移动直线。这种机制常被用于汽车转换向的方向盘以及左向右运动的拉杆上 。 支架还具有理论的齿轮几何。例如，齿形的齿轮可相当于一个机架（无限半径）和一个具有标准齿的齿轮。齿轮齿条式的齿轮受制于齿条。 据史料记载，远在公元前 400200 年的中国古代就巳开始使用齿轮，在我国山西出土的青铜齿轮是迄今巳发现的最古老齿轮，作为反映古代科学技术成就的指南车就是以齿轮机构为核心的机械装置。 17 世纪末，人们才开始研究，能正确传递运动的轮齿形状。18 世纪，欧洲工业革命以后，齿轮传动的应用日益广泛；先是发展摆线齿轮，而后是渐开线齿轮，一直到 20 世纪初，渐开线齿轮已在应用中占了优势。 早在 1694 年，法国学者 e 先提出渐开线可作为齿形曲线。 1733年，法国人 出轮齿接触点的 公法线必须通过中心连线上的节点。一条辅助瞬心线分别沿大轮和小轮的瞬心线 (节圆 )纯滚动时，与辅助瞬心线固联的辅助齿形在大轮和小轮上所包络形成的两齿廓曲线是彼此共轭的，这就是 理。它考虑了两齿面的啮合状态；明确建立了现代关于接触点轨迹的概念。 1765 年，瑞士的 L 出渐开线齿形解析研究的数学基础，阐明了相啮合的一对齿轮，其齿形曲线的曲率半径和曲率中心位置的关系。后来， 一步完成这一方法，成为现在的 程。对渐开线齿形应用作出贡献的是 提出中心距变化时，渐开线齿轮具有角速比不变的优点。 1873 年，德国工程师 出，对不同齿数的齿轮在压力角改变时的渐开线齿形，从而奠定了现代变位齿轮的思想基础。 19 世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，使齿轮加工具军较完备的手段后，渐开线齿形更显示出巨大的优走性。切齿时只要将切齿工具从正常的啮合位置稍加移动，就能用标准刀具在机床上切出相应的变位齿轮。 1908年，瑞士 究了变位方法并制造出展成加工插齿机，后来，英国 国 国 继对齿轮变位 提出了多种计算方法。 为了提高动力传动齿轮的使用寿命并减小其尺寸，除从材料，热处理及结构等方面改进外，圆弧齿形的齿轮获得了发展。 1907 年，英国人 早发表了圆弧齿形。 1926 年，瑞土人 得法面圆弧齿形斜齿轮的专利权。 1955 年，苏联的 M L 成了圆弧齿形齿轮的实用研究并获得列宁勋章。 1970 年，英国 司工程师 R 得了双圆弧齿轮的美国专利。这种齿轮现已日益为人们所重视，在生产中发挥了显著效益。 齿 轮是能互相啮合的
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号