240t焊接滚轮架设计-主动滚轮座设计【说明书+CAD】
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to a in is a An is a a or In be in a or in or to or to In or be to or at is on is to as a an of a of to to of as as In to or of on of or be an of A a a on is to s) to a be by to of of on be of is a is by of to is a a on of to a on of by is to a on of on be by of in a In on is to a In of a is of a to be at as A is a of or a to a a a at on a An is by is a a a is a a to by of a to as as to In a to a at of be a a a as a is a of by an in A is of is of a be a A in of a is a A is a a be or is to or to of to a is to on in an on so be by of a if ld is a a by a to of or A is a in a is a to be on at or in a is a to a as s is of be to a so of of In of a to of . as a of or as in he of in a of at of or in or is to a s by we of a be a of be by a of in a to of of - - of of - in a of it is of of on ( * of ) = ( * of ) is as be by a of on a of in at a on of In a a be it a on to is to of we is to of is of is of be of of we of on is by or to be of In we of a is a a it a in a of be to an of be of of of at of of up on a it a on of of As a is in if in of of of a of at of in - as at of be It is in to in - in as as In is on at be in is in a is of he an as in as an In in an in of is to a to an An is on of a or an is on of a or an is 0 of is a or of to of be if to a a of to of at an is to be a of a do to of A of be in at or of of to as or is In of a of at a be a In do is of of be to in of to 0 on is to of be be a 0:1 a of A is a a It is a of is 0 is in it is it A is an is or of a is it of a in a in to of 0:1; 0:1 00:1, 00:s is be of to be 0 0 is of A is a or be of as a an of be to by a a in a a is in to of of s). in of of an of be of is in a to 00 BC 00 in on of s so of as in of is at of 7th to of to of 8th of is 0th in of As 694, e be as 733, . of of a he of in on by is to is It a of to 00 BC 00 in on of s so of as in of is at of 7th to of to of 8th of is 0th in of 9th of of so a of a of of a in 1908, to a IN to to a of In to to of 907, 926, of 955, M. L. to of 970, . M. a a is of in in of a of 100 150 up 00,000 of up 00,000 of up 00 in of 300 C, in in to of or of to a of of is to or of of is 附件 1 外文资料翻译 外文翻译一 轮轴 图 1 火车的车轮安装在车轴上，两个轮同步转动。这被称为轮轨 。 一个轴是中央轴用来承载滚轮和齿轮。着某些情况下，车轴也可以用来承载被安装在滚轮和齿轮中的轴承和轴承垫，以使他们围绕轴旋转。在另外一些情况下，轮和齿轮也许会被直接固定在轴上，通过轴承来支撑轴，这种情况在自行车上最为常见。 1 交通工具的轴 车轴是有轮交通工具的必不可少的一个部分。车轴维持着车轮及车轮和整体的位置关系。 对于大多数交通工具来说，车轮是唯一与地面接触的部分。车轴承载着运输装置和其上的货物的所有的总量，还有加速度，和颠簸时的冲击力。以结构力学的观点来看，轴必须协调好与下列设备的关系。 驱动器：一个或多个车轴都是动力系统的一部分，一个机械系统都会将转动的力作用在轴上，使之能够传动力到轮，一边去动整个运输装置。 刹车系统：相反的当运载装置想要停下来时，它就会提供一个力给车轴，通过摩擦力来使车辆停下来，当车子停下来时由于发动机还在旋转，也就是说轴依然在承受负载。 导向：大部分小型汽车的前轮都是用来导向的，运输工具通过改变前轮轴来改变前轮和车身的朝向，以便调整车的运行方向。 2 结构特点 图 2 O 系列新干线的车轮 直轴是一种连接左轮和右轮的装置。车轴的中心线在两个轮的正中间，这样设计可以保证轮的位置能够在承受压力是不至于改变。直轴常用于火车、民用汽车的后轴，以及承受巨大载荷的非道路运载工具。 在拆分设计时车轮附在轴的一个端上。在某些设计中它允许允许左轮和右轮独立悬在车身下，这通过一个减震桥来实现，这样就可以保证车身在行驶时能够不太颠簸。当轴不是悬挂式的时，分开车轴 可以通过左轮和右轮分别以不同速度驱动车体来使车辆转弯和保证平稳。 一个串联轴是两个或两个以上的轴安装在一起组成的。卡车通常会使用多个轴来提供一个轴所不能提供的运载能力，自卸式卡车通常在后轮处有一个串联轴。 3 驱动轴 图 3 驱动轴前段的花健 一个被发动机驱动的轴被称作驱动轴。 现代前轮驱动车可以融合一个驱动和前轮为一个单位，我们称之为桥。驱动轮是一个的被万向分离接头连接的两个轴。每一个轴都和车轮用一个等速连轴器连接，它允许车轮在转向时也能良好的传递动力。 在后轮驱动的汽车和卡车中，发动机驱动一个驱动轴它将 发动机的旋转里传递给车后部的驱动轴。这些驱动也许是一个活动轴，但现代设计通常一个分裂轴来表明他们的不同。 一些简单的运输工具的设计，例如卡丁车，也许只有一个驱动轮。这个驱动轴是一个分裂轴，分别被不同的发动机所驱动。 4 死轴和懒轴 图 4 这个大卡车拥有一个庞大的驱动轴 死桥 ，也称为懒惰车轴 ，不传递动力而是自由旋转。后轴驱动的汽车的前轴可被视为死轴。许多卡车和拖车使用死轴来保证载重量。一个死轴紧挨着一个驱动轴被称为推轴。 一些自卸车和拖车被装配了空轴，它们被安装的也许高也许低。当轴被降低时是为了提高他们的载重量，或者是为了平均的分配货物的载重量到各个轮，例如通过一个载重桥。当它们没用用时，就把他们拆除，以节省动力，减轻各个轮的负载。同时也能够使整个运载设备结构更加紧凑。 许多厂商提供数控空轴，这样当主轴达到他们总量极限时，死轴就会被自动放低，当有必要时，死轴也可以被立即提升，只需要按一个按钮。 外文翻译二 齿轮 图 1破旧的时钟和暴露的齿轮 . 图 2 现代单阶行星齿轮轴作用在微马力电机上 齿轮是一种安装在传动装置上，通过齿与齿的咬合传播力的装置单位。齿轮不同于滚轮和滑轮的地方就是在于齿轮表面有层层的齿和牙，这些齿与牙咬合与其他的齿与牙，从而使力传播到其他的地方而不至于产生滑动。根据结构和安装方法的不同同一种齿轮可以以不同的方式传播运动，可以从动力源处传播不同的速度和运动方向。 齿轮最常见的安装形式是和其他的齿轮咬合，但齿轮可以和任何具备合适齿的装置咬合，比如传动链。 齿轮的最重要的特性是齿轮的尺寸（直径）可以被定制为某个特定数字，以便服务于机械利益。这就造成了与齿轮胶合的齿轮的转速和齿数不同 于第一个齿轮。在特定机器的背景下，齿轮组往往代表了一个特定的齿轮胶合。这种齿轮组的咬合蕴含着特定的转动比率，他通过齿数和齿轮的半径来实现。 图 3运动中的齿轮组 对于齿轮组来说，他们的咬合运动决定了他们的运动线速度必然是相等的。线速度是齿轮的角速度与他的半径的乘积，我们可以看到在相同的线速度下，齿轮半径越大的齿轮运转的越慢。 这种结论同样可以被另外一种分析过程所印证：数齿数。因为两个咬合齿轮的齿是一个紧咬着另外一个齿。当小齿轮的所有的齿都经过空间里的同一点时，小齿轮旋转了一周，与此同时，大齿轮的齿并没有都经过同一个点，也就是说大齿轮并没有旋转一周。在同一给定时间内，小齿轮转的圈数更多，它的速度就更快。它们的速度比与它们的次数比成反比。 (速度 A * 齿数 A) = (速度 B * 齿数 B) 这个比率也就是常见的齿轮齿数比。 扭矩的确定与通过齿轮齿施加于其他齿的力有关。考虑到两个齿轮是通过一个接触点传播力的，一般情况下，这部分 力有径向分力和切相分力。径向分力可以忽略不计：它只是造成轻微侧滑进且并对转动无影响。自由切线部分造成转动。扭矩等于切向部分的力乘以半径。因此我们可以看到大齿轮传递着大的扭矩，而小齿轮传递的扭矩则较小。扭矩比等于半径比，这正好和速度比相反，较大的扭矩意味着较小的速度，反之亦然。事实上扭矩比与速度比相反也可以从能量守恒定律中推导出来。在这里我们忽略了摩擦力的作用。速度比确实与此轮的齿数和尺寸有关，但是摩擦力将导致扭矩比实际上较速度比小。 在上面的讨论中我们已经提到了齿轮的半径。由于齿轮不是一个完全的圆，而是一个粗糙的圆。实际上他并没有半径。但是，对于一对啮合齿轮，一个齿轮可以被考虑成拥有一个半径，叫做分度圆，这个圆被认为能产生相同的运动效果。，它被认为是一个齿轮的平均半径，也就是齿顶半径与齿根半径的平均值。 对于分度圆的讨论引出了一个问题也就是当齿轮胶合时，在他们交合处的接触情况是复杂的，也就是里的方向是复杂的。结果就是速度比（扭矩比）并非事实上也就是并非始终如一的，如果有人考虑到一对齿轮齿咬合时的细节，速度和扭矩在这一过程之中是非常散乱的 ，与一个长期的平均值比较，特定时间地点的速度扭矩值是不同的。 事实上通过选择齿轮的齿形可以保证速度比率始终平稳，不管是长期的还是短期的。高质量的齿轮往往都这么做。因为速度的波动往往造成机器的震动，同时对齿轮齿造成额外的压力，则会导致齿轮齿在高速度和高载荷下破裂。平稳的速度往往也是某些高精度仪器的必备要求，例如钟表和手表。渐开线齿轮齿形非常适合传递平稳的速度，它也是现在最常用的一种齿形。 具有明确的转速比，在对于有高精度要求的地方，例如手表等依靠高精度齿轮传动的地方，齿轮比其他传动形势（例如牵引轮和 V 带）有着明显的优势。在驱动部分与冲动部分紧挨着的地方，齿轮传动可以有效的降低传动部件的数目。齿轮的缺点就是齿轮的制造成本很高，另外齿轮需要润滑，这也给齿轮的保养增添了许多额外的支出。 微型交通工具特别适合多种齿轮的组合，并最能体现它的机械优势。 部与内部齿轮 与大多数齿轮不同，内部齿轮不会导致方向逆转。 外部齿轮就是牙齿上形成的外表面是圆柱或圆锥形。相反，内部齿轮是与牙 齿位于圆柱或圆锥形的内表面。对于锥齿轮，内部齿轮的俯仰角超过 90度。 齿轮 齿轮是最简单和最常见的一种装置。其一般形式是一个碟型或磁盘型。具有辐射状的牙齿，并且具备“直切齿轮” ，牙齿排列平行在盘的外缘。要使这些齿轮成功的啮合在一起，要求齿轮被正确安装到平行车轴上。 旋齿轮 图 4 齿轮组中的的螺旋齿轮 螺旋齿轮是一种做了细微改良的直齿圆柱齿轮。边缘牙齿做不平行的轴旋转，并以以某种角度存在。由于齿轮是弯曲的，这也顺势造成了齿形是螺旋状的。牙齿的角度的过渡直齿圆柱齿轮的牙齿角度过度更平稳。这也造成了螺旋齿轮运行比正齿轮更加平稳和安静。 螺旋齿轮还提供一种使用非平行轴的可能性。一对螺旋齿轮可以一两种形式啮合：运行轴平行啮合或中心轴成一定角度啮合。这些配置被称为平行或交叉，分别。平行配置更具有机械代表性。其中，一对螺旋齿轮的啮合齿必须满足有可以重合的齿面切线，以及它们的分度圆切线也必须遵守上述规则，一般来说，一个 曲线延伸一段距离，它们将面临的一定的错开宽度。对于交叉配置，螺旋齿不符合切线原理，只能在点接触齿面内实现。由于是小面积的接触，交叉螺旋齿轮只能用于轻负载。 双曲面齿轮 准双曲面齿轮与螺旋锥齿轮相似，但轴与轴之间存在偏移，不交叉。球行表面出现锥形，但以齿的补偿抵消轴，实际上是螺旋锥形齿的革新，准双曲面齿轮几乎和轴成 90度。这取决于哪一方的轴的角度被抵消，相对于螺旋伞齿轮 双曲线齿轮甚至可能啮合运行更加顺利。此外，齿轮设计中，可以用螺旋锥齿轮达到更大的减速比，即使用一套单一的准双曲面齿轮就可以使减速比率达到 60:1甚至更高是“完全可行的”。 杆 蜗杆是一类似于螺丝齿轮。这是一种的特别的螺旋齿轮，但它的螺旋角通常是有点大（例如，有些接近 90度）并且它的身体通常是分布在相当长的轴线方向，它是这些特性，使其有点像螺钉。 蜗杆通常一个被网状齿围着的盘形齿轮，它被称为“齿轮”“轮”“涡轮”“蜗杆”，在涡轮蜗杆系统中，它允许几个部件在一个很小的空间内实现很大的传动比。在实际中，齿 轮减速比往往低于 10:1 ;而蜗轮组传动比通常在 10:1与 100:1之间，甚至达到 500:1 。 在涡轮蜗杆组中由于蜗杆的的螺旋角很大，齿间滑动可能是很大的，以及由此产生的摩擦损失驱动器的效率通常要少百分之九十以上，有时甚至不到百分之五十，这远少于其它类型的齿轮。 轮齿条 图 5齿轮齿条 机架是齿列或棒，可以将其视为部分齿轮与无限大的曲率半径。齿条与小齿轮扭矩可转换为线性力，机架移动直线。这种机制常被用于汽车转换向的方向盘以及左向右运动的拉杆上 。 支架还具有理论的齿轮几何。例如，齿形的齿轮可相当于一个机架（无限半径）和一个具有标准齿的齿轮。齿轮齿条式的齿轮受制于齿条。 据史料记载，远在公元前 400200 年的中国古代就巳开始使用齿轮，在我国山西出土的青铜齿轮是迄今巳发现的最古老齿轮，作为反映古代科学技术成就的指南车就是以齿轮机构为核心的机械装置。 17 世纪末，人们才开始研究，能正确传递运动的轮齿形状。18 世纪，欧洲工业革命以后，齿轮传动的应用日益广泛；先是发展摆线齿轮，而后是渐开线齿轮，一直到 20 世纪初，渐开线齿轮已在应用中占了优势。 早在 1694 年，法国学者 e 先提出渐开线可作为齿形曲线。 1733年，法国人 出轮齿接触点的 公法线必须通过中心连线上的节点。一条辅助瞬心线分别沿大轮和小轮的瞬心线 (节圆 )纯滚动时，与辅助瞬心线固联的辅助齿形在大轮和小轮上所包络形成的两齿廓曲线是彼此共轭的，这就是 理。它考虑了两齿面的啮合状态；明确建立了现代关于接触点轨迹的概念。 1765 年，瑞士的 L 出渐开线齿形解析研究的数学基础，阐明了相啮合的一对齿轮，其齿形曲线的曲率半径和曲率中心位置的关系。后来， 一步完成这一方法，成为现在的 程。对渐开线齿形应用作出贡献的是 提出中心距变化时，渐开线齿轮具有角速比不变的优点。 1873 年，德国工程师 出，对不同齿数的齿轮在压力角改变时的渐开线齿形，从而奠定了现代变位齿轮的思想基础。 19 世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，使齿轮加工具军较完备的手段后，渐开线齿形更显示出巨大的优走性。切齿时只要将切齿工具从正常的啮合位置稍加移动，就能用标准刀具在机床上切出相应的变位齿轮。 1908年，瑞士 究了变位方法并制造出展成加工插齿机，后来，英国 国 国 继对齿轮变位 提出了多种计算方法。 为了提高动力传动齿轮的使用寿命并减小其尺寸，除从材料，热处理及结构等方面改进外，圆弧齿形的齿轮获得了发展。 1907 年，英国人 早发表了圆弧齿形。 1926 年，瑞土人 得法面圆弧齿形斜齿轮的专利权。 1955 年，苏联的 M L 成了圆弧齿形齿轮的实用研究并获得列宁勋章。 1970 年，英国 司工程师 R 得了双圆弧齿轮的美国专利。这种齿轮现已日益为人们所重视，在生产中发挥了显著效益。 齿 轮是能互相啮合的有齿的机械零件，它在机械传动及整个机械领域中的应用极其广泛。现代齿轮技术已达到：齿轮模数 100 毫米；齿轮直径由 1 毫米 150 米；传递功率可达 十万千瓦；转速可达 十万转 /分；最高的圆周速度达 300 米 /秒。 齿轮在传动中的应用很早就出现了。公元前三百多年，古希腊哲学家亚里士多德在机械问题中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。中国古代发明的指南车中已应用了整套的轮系。不过，古代的齿轮是用木料制造或用金 属铸成的，只能传递轴间的回转运动，不能保证传动的平稳性，齿轮的承载能 力也很小。 附件 2 外文资料 毕业设计（论文）任务书 专业 机械设计制造及其自动化 班级 机械 052 姓名 王晓光 下发日期 2009目 240t 焊接滚轮架设计 专题 主动滚轮座设计 主 要 内 容 及 要 求 主要内容：完成 240t 焊接滚轮架的主动滚轮座设计。编写设计说明书，绘制装配图及部分零件图。 要求：必须以负责的态度对待自己所做的技术决定、数据和计算结果。 在教师指导下，独立完成设计任务，培养较强的创新意识和学习能力，获得机械工程师的基本训练。整个设计在技术上是先进的，在经济上是合理的，在生产上是可行的。计算步骤清晰，计算结果正确；图面整洁，视图齐全，布局合理，线条、文字及尺寸标注符合国家标准；使用计算机设计、计算和绘图；设计说明书要求内容完整，文字通顺，语言简练，图示清晰，重要计算公式和数据应注明出处。 设计说明书不少于 2 万字，查阅文献 15 篇以上，翻译与课题有关的英文资料 2 篇，译文字数不少于 5 千汉字，绘制图纸折合总量不少于 5 张 主要技术参数 载重量 240 103 件最大直径 6000 轮圆周速度 6 60 m/h，滚轮直径 600 动功率 2 1.4 k W 进 度 及 完 成 日 期 3 月 23 日 4 月 12 日 （ 3 周）： 课题调研，理解熟悉设计任务，借阅资料，翻译英文文献，制订设计计划。 4 月 13 日 4 月 26 日 （ 2 周）： 方案设计，选择确定机器总体方案及部件方案。 4 月 27 日 5 月 31 日 （ 5 周）：技术 设计，在草图的基础上完成装配图和零件图的绘制。 6 月 1 日 6 月 14 日 （ 2 周）：技术文件编制， 编写完成毕业设计说明书，打印图纸，上交说明书和图纸。 6 月 15 日 6 月 21 日 （ 1 周）： 教师 审阅毕业设计，学生准备答辩。 教学院长签字 日 期 教研 室 主任签字 日 期 指导 教师 签字 日 期 指 导 教 师 评 语 指导教师 : 年 月 日 指 定 论 文 评 阅 人 评 语 评阅人 : 年 月 日 答 辩 委 员 会 评 语 评 定 成 绩 指导教师给定 成绩 (30%) 评阅人 给定 成绩 (30%) 答辩成绩 （ 40%） 总 评 答辩委员会主席 签字 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 I 摘要 焊接装备就是在焊接生产中与焊接工序相配合，有利于实现焊接生产机械化，自动化，有利于提高装配焊接质量，促使焊接生产过程加速进行的各种辅助装置和设备。焊接滚轮架是借助主动滚轮与焊件之间的摩接力带动焊接旋转的变位机械。 文中详细讨论了滚轮架上筒体轴向运动的机理和特性，由于滚轮架制造安装过程中的随机误差，使滚轮与筒体之间产生螺旋角，导致筒体的轴向运动。比较了升降式、平移式和偏转式三种机械调节方式的优缺点， 设计中充分的考虑了滚轮架的合理性和经济性等因素。 关键词 ： 焊接；工装夹具；滚轮架 ；减速器 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 is a of in to of of to up of is a by on to in of a on in of in of a on is in of of 岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 录 摘要 . I . 录 . 第 1 章 绪论 . 1 接工艺现状及发展方向 . 1 文主要研究内容 . 2 第 2 章 焊接用工艺设备 . 3 述 . 3 第 3 章 240吨焊接滚轮架主动轮设计 . 6 械传动装置方案设计 . 6 速器传动零件的设计计算 . 10 速器箱体结构设计 . 21 速器的附件设计 . 23 结论 .考文献 .谢 .件 1 .件 2 .岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 1 第 1 章 绪论 接工艺现状及发展方向 随着现代工业的高速发展和焊接技术的不断进步，焊接作为一种金属连接的工艺方法，在金属结构生产中已经基本取代了铆接连接工艺。焊接与铸造、锻压、切削加工、热处理等金属加工工艺组合，成为机械制造业的主要加工方法，许多传统的铸锻产品，也由焊接制品或铸 焊、锻 焊制品所代替。 早期的焊接结构大多数是用手工电弧焊完成的，有时还用到氧 乙炔气焊。随着焊接工艺方法的发展及焊接结构形式的改进，焊接结构生产也已向机械化、自动化方向发展，现在不仅已经制成了各种机械化、自动化以及专门用途的自 动焊接机，而且还制造了大量的焊接辅助装备、单机自动化的焊接机械装置，焊接结构生产流水线和生产自动线早已成为现实。焊接机器人在某些部门得到了较普遍的使用。在整个机械制造行业中，焊接机器人比其他类型机器人应用更广泛。焊接结构生产的机械化、自动化，不仅可以提高焊接结构的生产率，降低产品成本，提高产品质量，同时也使生产工人的健康进一步得懂到保障，环境污染也有所下降。然而，由于焊接结构的多样化及生产过程的复杂性，目前国内焊接生产的机械化、自动化程度还是较低的，手工操作在某些产品，甚至某些行业中仍占较大的比例。 焊接结 构生产的整个过程同其他任何一生产过程一样，除了基本的生产工序以外，还包括大量的辅助工序，其中主要是焊接零件的制备、装配、工序间的传送和制品的变位与清理等。另外，制品工序间的检验也占有相当大的工作量。因此，要提高焊接结构生产的生产率和产品质量，应考虑整个焊接结构生产过程的机械化、自动化，其途径可包含以下内容： （ 1） 材料预处理和备料工序的机械化、自动化，这不仅可以降低本工序的劳动量、提高生产率，还将有利于被阻焊零件质量和精度的提高，而使装配、焊接易于实现机械化和自动化，并提高产品质量。 （ 2） 扩大先进生产工艺的应用范围， 研制各种专业焊接装备，实现焊接工艺的机械化。 （ 3） 采用先进的起重运输装备，并在各工位和工位之间配置专用的区域性起重运青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 2 输装备及传送带，组成立体的其起重运输网络，以缩短零部件及制品的传送时间。在取物装置方面应广泛的采用真空吸盘、电磁铁及机械手等，以取代低效率、低质量的吊钩。 （ 4） 大量采用机械化的工件变位机械及焊接操作机械等辅助装置。它们可以使焊缝或焊机、焊工处于有利的焊接位置，从而提高焊接生产率及焊接质量。 （ 5） 注意使用各种夹具及辅助工具，如定位器、压夹器、装配胎架、打渣工具及防飞溅涂料，以减少焊前、焊后清理时间；采用电缆 快速接头、碳弧气刨等，以保证装配焊接质量及提高工作效率。 综合上述的应用，将促进实现焊接生产的单机自动化的生产全过程的自动化，提高产品质量，而本文将涉及五个途径中的焊接变位及操作机械的介绍及设计。 文主要研究内容 由于焊接这种工艺方法在现代工业中重要性，对其机械化、自动化的要求越来越高，本论文主要对各种焊接装备及其各自各性能特点进行了简单介绍，着重对焊接操作机械中的焊接滚轮架进行了介绍，并对 240t 焊接滚轮架的防轴向窜动问题和该问题的解决方案进行了讨论，设计了防轴向窜动装置，解决了由于滚轮 架制造和安装不当或弓箭件几何形状不准使工件在回转时产生轴向位移的问题。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 3 第 2 章 焊接用工艺装备 述 接生产过程中工艺装备的作用 现代化的工业生产，要求生产效率高、劳动强度低、产品质量优、价格低廉、有竞争力，焊接生产同样应具有这些特征，在整个生产过程中充分应用工艺装备，实现生产过程的机械化、自动化，有助于达到上述要求，在焊接生产中，焊接时间只占产品全部加工时间的 10%30%，其余为备料、装配及辅助工作等时间。节约每一工序的时间，为缩短产品生产周期无疑是具有重要意义。另外， 焊接产品质量的好坏不仅取决于焊接工艺质量，与备料、装配等工序的质量也有密切关系。因此，在整个焊接生产过程中不论产品的质量要求和批量的大小如何，据应考虑采用生产工艺装备。 采用工艺装备并不意味着要选用机构复杂、价格昂贵的设备，许多情况下是采用一些简单的定位器，压紧器或将现有设备稍加改装，往往也能收到明显的技术和经济效益。 接生产工艺装备的分类 焊接结构种类繁多，形状尺寸各异，生产工艺过程和要求也各不相同，相应的工艺装备在形式、工作原理及技术要求上也有很大差别。图 按照工艺装备的功能分类 的。习惯上是将定位、压夹、推拉等工艺称为夹具；装配、焊接台架、焊接变位机械成为胎架装置。实际生产中工艺装备往往不是单一功能的，例如定位器、夹紧器常与装配台架合在一起，装配台架又与焊件操作机械合并在同一套装置上，在专业化程度很高的焊接生产中，则将焊机、焊接机器人、专用工艺装备及搬运机械组合在一起，成为专用焊接机床或焊接生产流水线。 艺装备的选择 焊接结构的生产规模和批量，在相当大的程度上决定了他的工艺装备的专用化程度、完善性、效率及构造。制品的结构特征、重量以及质量要求等技术特征也是选择工艺装备 的重要依据。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 4 图 焊接生产工艺装备的分类 单件生产时，除非该产品的技术要求特别高，一般是采用通用的夹具及机械装置；但如果类似产品比较多，也可以采用有一定通用性的高效工艺装备。 成批生产时，可根据技术要求、批量大小、工作场地面积、焊接与辅助时间的比例以及工艺装备的成本；来决定所应采用工艺装备的完善性及效率。通常是采用较专用的工艺装备，但在同一装备上应完成几道工序的工作。 对于大量的 生产的焊接产品，应考虑采用专用的工艺装备，并严格按照生产的节奏来计算每一单位。 回转台是一种简化的变位机，它的工作台面处于水平位置或固定于某一倾角，用于法兰焊接、封头切割等工作。 焊接生产工艺装备 装配用工艺装备 焊接用工艺装备 装配 焊接组 合工艺装备 装配 焊接组 合辅助装备 检查用工艺装备 定位器及定位装置 推拉装置 压夹器及装配装置 装配台架 焊件操作机械 焊接机械 焊工操作机械 焊接辅助装置 焊接变位机 焊接滚轮架 焊接翻转机 横臂式焊接机 单轨式焊接机 悬架式焊接机 门架式焊接机 爬行 式焊接机 电渣焊焊接机 焊接机器人 焊丝处理装置 焊剂回收装置 焊剂垫 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 5 焊接生产中欲将沉重的工件翻转到有利于焊接的位置往往是较困难的，使用通常的桥式起重机或其他起重机不仅费时，增加了通用的起重设备的负担，而且会因通常缺乏专用吊具而发生事故。根据工件的结构特征采用专门的翻转机可以提高工作效率，改善制品的质量。翻转机特别适用与大型、长条形的工件，使他们在水平轴线回转。根据构造翻转机可分为：头架式、头尾架 式、框架式、转环式、链条式及油压千斤顶式。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 6 第 3章 240 吨焊接滚轮架主动轮设计 械传动装置方案设计 机器一般由原动机、传动装置和工作机三部分组成。传动装置在原动机与工作机之间传递运动和动力，并藉以改变运动的形式、速度大小和转矩大小。传动装置一般包括传动件（齿轮传动、涡轮传动、带传动、链传动等）和支撑件（轴、轴承、机体等）两部分。它的重量和成本在机器占很大比重，其性能和质量对机器对工作影响也很大。因此合理设计传动方案具有重要意义。 满足工作机性能要求的传动方案，可以由不 同传动机构类型以不同的组合形式和布置顺序构成。合理的方案应保证工作可靠，并且结构简单、尺寸紧凑、加工方便、成本低廉、传动效率高和使用维护便利。一种方案同时满足这些要求往往是困难的，因此要保证重点要求。 布置传动顺序时，一般考虑以下几点： （ 1）带传动的承载能力较小，传递相同转矩时结构尺寸较其他传动形式大，但传动平稳，能缓冲减震，因此宜布置在高速级（转速较高，传递相同功率时转矩较小）。 （ 2）链传动运转不均匀，有冲击，不适于高速传动，应布置在低速级。 （ 3）蜗杆传动可以实现较大的传动比，尺寸紧凑，传动平稳，但 效率较低，适用于中、小功率、间歇运转的场合。 （ 4）圆锥齿轮加工较困难，特别是大直径、大模数的圆锥齿轮，所以只有在需改变轴的布置方向时采用，并尽量放在高速级和限制传动比，以减小圆锥齿轮的直径和模数。 （ 5）斜齿轮传动的平稳性较直齿轮传动传动好，常用在高速级或要求传动平稳的场合。 （ 6）开式齿轮传动的工作环境较差，润滑条件不好，磨损较严重，寿命较短，应布置在低速级。 （ 7）一般将改变运动形式的机构（如螺旋传动、连杆机构、凸轮机构）布置在传动系统的最后一级，并且常为工作机的执行机构。 （ 8）传动装置的布局应尽量 做到结构紧凑、匀称，强度和刚度好，便于操作、拆装和维修。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 7 动机的选择 图 3240 吨焊接滚轮架主动轮传动方案 如图 3本设计的总体传动方案，该方案的重点设计内容是减速器。减速器具有固定传动比、结构紧凑、机体封闭并具有较大刚度、传动可靠等特点。 电动机类型和结构形式 按工作要求，一般选用 选择电动机容量 电动机所需工作功率 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 8 式中 错误 !未找到引用源。 电动机工作功率， 工作机所需的功率， a 从电动机至工作机的总效率 53231 未找到引用源。 式中 1 直齿圆柱齿轮传动效率； 2 涡轮蜗杆传动效率； 3 滚动轴承的传动效率； 查文献 1 表 1 1 =2 = a= 53 =设计题目给出驱动功率 错误 !未找到引用源。 ,选电动机额定功率为 确定 电动机的转速 滚轮工作转速 )(606 滚轮的直径 00计算后可知滚轮转速 )m 53.0 总传动比 4321 中 1i 涡轮蜗杆转动比 2i 、 3i 、 4i 分别为一、二、三对直齿圆柱齿轮的传动比 查文献 1表 1知 1i =(1560), 2i 、 3i、 4i =（ 36） 则 15 3 3 3） （ 60 6 6 6） =40512960 电动机的转速范围为 错误 !未找到引用源。 符合这一范围转速的同步转速有 r 、 r 、 r 经比较后选定转速为 1500 直流电动机 错误 !未找到引用源。 （ 2）确定传动装置的传动比，分配各级传动比 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 9 总传动比 式中 电动机满载转速， 则 750 4321 2i 、3i=5， 4i =3 则 1i =432ai i 0,处于 1560 之间，符合要求。 传动比分配为 1i =50, 2i =5，3i=5， 4i =3。 （ 3）传动装置的运动和动力参数 各轴转速 轴 n=500( 轴 n=1错误 !未找到引用源。 =30（ 轴 )m 5302 轴 )m 轴 )m 4 各轴功率 轴 =1.5(轴 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 轴 错误 !未找到引用源。 =轴 错误 !未找到引用源。 =轴 错误 !未找到引用源。 =出功率 错误 !未找到引用源。 =青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 10 各轴转矩 轴 错误 !未找到引用源。 =9550 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ) 轴 错误 !未找到引用源。 =9550 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 ) 轴 错误 !未找到引用源。 =9550 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ) 轴 错误 !未找到引用源。 =9550 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ) 轴 错误 !未找到引用源。 =9550 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ) 计算数值列表如下（见表 3 表 3速器各轴主要参数计算结果 轴号 输入功率 错误 !未找到引用源。 转矩 错误 !未找到引用 源。 转速 错误 !未找到引用源。 传动 比i 效率 500 50 5 5 3 0 速器传动零件的设计计算 个轴的齿轮尺寸 以轴为例计算： 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 11 选择材料及确定许用应力 齿轮轴用 40 齿面硬度为 250 大 齿轮用 40 齿面硬度为 250 查 1图 6：； 4=3541表 6则 3H= 错误 !未找到引用源。 4H = 错误 !未找到引用源。 查 1图 6：3924=781表 6则 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。=误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。=误 !未找到引用源。 按轮齿弯曲强度设计 齿轮按 9 级精度制造。 查表 16载荷系数 K= 齿宽系数 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 =29，则 错误 !未找到引用源。 =i 错误 !未找到引用源。 =3错误 !未找到引用源。 29=87 查 1图 6形系数 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ，取 错误 !未找到引用源。 设计。 模数 m 错误 !未找到引用源。 =错误 !未 找到引用源。 = 虑磨损，模数要加大 10%， m=错误 !未找到引用源。 查 1表 6模数 m=岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 12 中心距 : a=错误 !未找到引用源。 =319宽 :b=错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 319= 错误 !未找到引用源。 =b=65错误 !未找到引用源。 =70 几何尺寸 分度圆直径： 错误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =顶高： h 错误 !未找到引用源。 =h 错误 !未找到引用源。 =h 错误 !未找到引用源。 m=根高： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =全高： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =顶圆直径： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =根圆直径： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =(29 错误 !未找到引用源。 )错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =圆直径： 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 齿距： 错误 !未找到引用源。 =厚： 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =理可以确定齿轮 22 和齿轮轴 27 的模数 m=传动比 i=5 取 错误 !未找到引用源。 =20,错误 !未找到引用源。 =100 则分度圆直径 错误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =90误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =450岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 13 齿顶高 错误 !未找到引用源。 齿根高 错误 !未找到引用源。 齿全高 错误 !未找到引用源。 齿顶圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =99误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =459根圆直径 错误 !未找到 引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =距 错误 !未找到引用源。 齿厚 s= 错误 !未找到引用源。 =圆直径 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 顶隙 错误 !未找到引用源。 依照上述步骤继续计算，对于齿轮轴 11 和齿轮 30 求得其模数 m=4 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 14 取齿轮轴 11 齿数为 错误 !未找到引用源。 ,齿轮 30 的次数为 错误 !未找到引用源。 ，其传动比为 i=5 则分度圆直径 错误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =64误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。 =320顶高 错误 !未找到引用源。 齿根高 错误 !未找到引用源。 齿全高 错误 !未找到引用源。 齿顶圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =72误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =328根圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =54误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =310距 错误 !未找到引用源。 齿厚 s= 错误 !未找到引用源。 =圆直径 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 15 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 顶隙 错误 !未找到引用源。 轮蜗杆设计 图 3轮蜗杆结构简图 因为主动轴为蜗杆轴： 取其材料为 40数为 错误 !未找到引用源。 ，直径系数 q=11,蜗杆头数 错误 !未找到引用源。 =1 取涡轮模数为 4，涡轮齿数为 错误 !未找到引用源。 =50。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 16 中心距： a=错误 !未找到引用源。 圆整中心距，取 错误 !未找到引用源。 =125变位系数 X=错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 = 误 !未找到引用源。 误 !未找到引用源。 1 故符合变位系数要求范围。 蜗杆尺寸 分度圆直径 错误 !未找到引用源。 =1 错误 !未找到引用源。 4=44圆直径 错误 !未找到引用源。 =m(q+2x)=8 错误 !未找到引用源。 =76顶圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用 源。 +2 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 +2m=44+2 错误 !未找到引用源。 4=52根圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 误 !未找到引用源。=44误 !未找到引用源。 =涡轮尺寸 分度圆直径（节圆直径相同） 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =m 错误 !未找到引用源。=4 错误 !未找到引用源。 齿顶圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 齿根圆直径 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 误 !未找到引用源。 外圆直径 错误 !未找到引用源。 +14+误 !未找到引用源。 涡轮齿宽 B=误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 17 的结构尺寸计算 以轴为例设计计算 (1)选择材料，确定需用应力 材料选用 40质处理。 查 1表 7材料强度极限 错误 !未找到引用源。 =700 1表 7对称循环下许用应力 错误 !未找到引用源。 =65 (2)计算基本直径 错误 !未找到引用源。 查表 7C=50(轴端弯矩较小 ) 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 =1003)绘制结构简图 (图 3图 3轴的结构示意图 a确定各轴段直径 段： 错误 !未 找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 100轴承（轴承 2220）配合。 段： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 110于 错误 !未找到引用源。 100装齿轮处 的尺寸尽量圆整。 段： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 130错误 !未找到引用源。=错误 !未找到引用源。 +2h=错误 !未找到引用源。 110+20=错误 !未找到引用源。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 18 式中， h 为轴肩高， h=错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 取h=10b=4 段： 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 2 段相同，大于 错误 !未找到引用源。 100小加工量。 段： 错误 !未找到引用源。 130轴承（轴承 2226）配合。 b确定箱体内宽 箱体内宽：由于有旋转件，两侧留 10 错误 !未找到引用源。 20虑铸造不精确，要将箱体内宽度圆整到整数。因为箱体内最大齿轮宽度分别为 错误 !未找到引用源。 ， 错误 !未找到引用源。 ,故箱体内宽度 W 为： 错误 !未找到引用源。 ,取 错误 !未找到引用源。 。 c确定轴上各段长 段： 错误 !未找到引用源。 ,(深向挡油板 6承宽 34伸 2 段： 错误 !未找到引用源。 ,(齿轮宽 124油环 6 段： 错误 !未找到引用源。 = 14错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 。 段： 错误 !未找到引用源。 114(齿轮宽 114段： 错误 !未找到引用源。 =42（此处宽度与 错误 !未找到引用源。 ） 总轴长 L=错误 !未找到引用源。 =42+130+14+114+42 =342 d各支撑点间距 轴承间距 错误 !未找到引用源。 轮与左轴承距离 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =86段轴直径、长度确定后，即轴的结构尺寸设计完成。是否能用，还需要再校核危险截面，最后作结论。主要是据设计的结构尺寸，按弯扭矩组合强度校核。 （ 4）校核轴的强度 受力分析 图 3青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 19 轴上的扭矩： 错误 !未找到引用源。 = 错误 !未找到引用源。 ) 齿轮受力分析 圆周力 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =向力 错误 !未找到引用源。 =垂直面支反力 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 =平面支反力 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 =错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 求危险截面弯矩，并绘制弯矩图 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 20 图 3的受力分析简图 垂直面 图 3青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 21 错误 !未找到引用源。 水平面 图 3s 错误 !未找到引用源。 合成弯矩 图 3齿轮面 错误 !未找到引用源。 做扭矩图 图 3错误 !未找到引用源。 =N 错误 !未找到引用源。 ) 由图可知危险截面在承载面的左边。 动轴承的选择和计算 需要考虑的约束条件有： 对于深沟球轴承，参考文献 1公式（ 8径向基本额定载荷 错误 !未找到 引用源。 3 由 2表 6得 2220 深沟球轴承基本额定动载荷 错误 !未找到引用源。 ,查 1表8 错误 !未找到引用源。 查 1表 8 错误 !未找到引用源。 ，对球轴承， 错误 !未找到引用源。 ，查 4表 6轴承使用寿命 错误 !未找到引用源。 ，将以上数据代入公式（ 3得： 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 故在规定条件下， 2220 轴承可承受的最大径向载荷为 于轴承实际承受的径向载 荷 选轴承合格。 键的选择与计算 类型选择：选 A 型键。 尺寸选择：查 1表 5建 b 错误 !未找到引用源。 ,因为轴毂宽 错误 !未找到引用源。 ,所以选键长 L=120。 强度验算：查 1表 5许用挤压应力 错误 !未找到引用源。 120遇键槽接触长度 错误 !未找到引用源。 故此键能安全工作。键为 18 错误 !未找到引用源。 青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 22 速器的箱体结构设计 减速器机体使用以支持和固定轴系零件并保证传动件的啮合精度和良好的润滑及轴系可靠密封的重要零件，其重量约占减速器总重的 30%50%。因此，设计机体结构时必须综合考虑转动质量、加工工艺及成本等。 减速器机体可以是铸造的，也可以是焊接的。 铸造机体一般采用铸铁制成。铸铁具有较好的吸振性、容易切削且承压性好。在重型减速器中，为了提高机体的强度和刚度，也有用铸刚铸造的。铸造机体的缺点是重量较大，但仍应用广泛。 减速器机体可以采用剖分式结构或整体式结构。剖分式机体结构被广泛采用，剖分面多于传动件轴线平面重合。一般减速器只有一个水平剖分面，但某些水平轴在垂直面内排列的减速器，为了便于制造 和安装，也可以采用两个剖分面。 为了减小机体的结构尺寸，在多级传动中，有的轴线也可不在剖分面上。这样可提高孔的加工精度，并可缩小机体长度。 整体式机体结构的优点是提高了孔的加工精度，减少了零件的数量，但装配较复杂。蜗杆减速器的机体为整体式结构，它的两侧具有两个大端盖孔，涡轮即由此装入，该孔径要大于涡轮外圆直径。为了保证蜗杆传动啮合质量，大端盖与机体采用 错误 !未找到引用源。 配合，要求低时可用 错误 !未找到引用源。 ,并且要有一定的配合宽度 H。端盖内侧可加肋，以提高刚度。若没有加肋，则应加大端盖厚度 t。 涡轮外圆与机体上壁之间的距离 S 应考虑装配时涡轮与机体不相碰撞，以便将涡轮装入机体。端盖上应装有启盖螺钉，以便拆卸。 设计机体应在三个基本视图上同时进行，并考虑以下几个方面的问题： （ 1）机体要具有足够的刚度 机体刚度不够，会在加工和工作过程中产生不允许的变形，引起轴承座孔中心轴歪斜，在传动中产生偏载，影响减速器的正常工作。因此在设计机体时，首先应保证轴承座的刚度。为此应使轴承座有足够的壁厚，并在轴承座附近加支撑肋。当轴承座是剖分式结构时，还要保证它的联接刚度。 机体加肋有外肋和内肋两种结构形式。内肋刚度大 ，外表光滑美观，虽然内壁阻碍润滑油滑动，工艺也比较复杂，但目前采用内肋结构逐渐增多。当轴承座伸到机体内部时，则常用内肋。 为了提高轴承座处的联接刚度，座孔两侧的连接螺栓距离 s 应尽量靠近，为此轴青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 23 承座孔附近应做出凸台，其高度要保证安装时有足够的扳手空间。 为了保证机体的刚度，机盖和机座的连接凸缘应取厚些。机座底凸缘的厚度应超过机体内壁。 目前，为了提高机体刚性，方型外廓减速器日益得到了广泛的应用。这种结构采用内肋，增强了轴承座刚度，并采用了便于拆装的双头螺柱或螺钉的联接结构，不用底凸缘，而将底座下部四角削进一块 放置地脚螺栓，使机体结构更加紧凑，造型更加美观。 （ 2）应考虑便于机体内零件的润滑、密封及散热。 对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度 错误 !未找到引用源。 故常采用浸油润滑。因此机体内需要有足够的润滑油，用以润滑和散热。同时为了避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离 H 不应小于 3050此即可决定机座的高度。 对于下置式蜗杆减速器，浸油深度不应超过滚轮轴承最低滚动体中心，以免影响密封和增加搅油损失。 浸油深度决定后，即可定出所需的油量。并按传递功率进行验算，以保证散热。对于单级传动，每传 递 1油量 错误 !未找到引用源。 ;对于多级传动，按级数成比例增加，如不满足，应适当加高机座，以保证足够的油池容积。 当轴承利用机体内的油润滑时，可以在剖分面联接凸缘上做出输油沟，使飞溅的润滑油沿机盖经油沟通过端盖的缺口进入轴承。 对于采用浸油润滑的多级传动，当低速极大齿轮浸油深度超过 错误 !未找到引用源。 的分度圆半径时，往往会使搅油损失过大，这时可减少低速级大齿轮的浸油深度，而高速级齿轮则利用溅油装置润滑。 对于下置式蜗杆减速器，当油面高度受到轴承最低滚动体高度限制时，蜗杆接触不到油面，这时可在 蜗杆轴上装溅油盘，以使油飞溅到传动件上而进行润滑。 当传动件转速较低时，若轴承需要利用机体内的油进行润滑，则可在靠近传动件端面处安装刮油板。 为了保证机盖与机座联接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精刨。密封要求高的表面要经过刮研。为了提高密封性，在座凸缘上面常铣出回油沟，使渗入凸缘联接缝隙面上的油重新流回机体内部。此外，凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大，并尽量匀称布置，以保证剖分面的密封性。 对于蜗杆减速器，由于发热大，应进行热平衡计算。机体大小要考虑散热面积的青岛理工大学本科毕业设计（论文）说明书 24 需要，若经热平衡计算不符合要求，可适当 增加机体尺寸或增加散热片和风扇。散热片方向应与空气流动方向一致。发热严重时还可以在油池中设置蛇形冷却水管，或改用循环润滑系统，以降低油温。 （ 3） 机体结构要有良好的工艺性 机体结构工艺性的好坏，对提高加工精度和装配质量、提高劳动生产率以及便于检修维护等方面，有直接影响，故应特别注意。 (a)铸造工艺的要求 在
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