3-5_汽车制动性能检测设备

汽车制动性能检测设备 一、制动试验台的种类 制动试验台根据不同分类方法有多种类型，按试验台测量原理不同， 可分为反力式和惯性式两类；按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒 式和平板式两类；按试验台检测参数不同，可分为测制动力式、测制动 距离式和多功能综合式三类；按试验台测量装置至指示装置传递信号方 式不同，可分为机械式、液压式和电气式三类；按试验台同时能测车轴 数不同，又可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。上述类型中，单轴测 力式(测制动力)滚筒制动试验台获得了广泛应用。 二、平板式制动试验台的基本结构 平板式制动试验台结构如图 2-4-3 所示。是一种新型的制动检测设 备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动 效果。属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可 以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。 这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采 集系统等组成。小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧 滑测试板组成。数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板 等组成。 2 图 2-4-3 平板式制动试验台结构图 这种试验台结构简单 、运动件少、 用电量少、日常维护工作量小， 提高了工作可靠性。测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实 际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统 （如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。该试验台不需要模拟 汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使 车辆测试方便且效率高。但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重 复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢） 、对不同轴距车辆适应性差， 占地面积大、需要助跑车道等缺点。 三、平板式制动试验台的基本原理 现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定 性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占 5070% 左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性 3 力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴 重的 140%,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力式检 验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测 量出来的。 平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测 原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度” ， 即制动力等于质量乘（负）加速度。检测时只要知道轴荷与减速度即可 求出制动力。从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度 相关。 检验时汽车以 510km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板， 置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附 加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器 测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制 动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。 （测试原理见图 2-4-4） 图 2-4-4 平板式制动试验台原理图 四、过程分析 在车辆挂空挡驶上台面时，台面水平方向的测力传感器测取车辆当 4 前轴空挡滑行阻力，称重传感器同步测取当前车轴的载荷，即可计算出 车辆空挡滑行阻力与荷重之百分比。车轴驶上台板后实施制动，此时前 轴因为轴荷前移而制动力（见图 2-4-5(a)）与轴荷均迅速增加，同时后 轴轴荷减少，制动增长相对前轴较小