5番顺高速桥南段规划方案(2)

番顺高速变番顺快速路桥南段 规划修正方案 番顺高速公路工程位于番禺区南部、沙湾水道以北，东起平南 高速公路，西接佛山市一环快速路，途经广州新城规划区、桥南街、 沙湾镇和顺德北滘镇。番顺高速、东升高速、平南高速组成番禺区 内高速环线，是广州市公路网规划中十二条重要道路之一。番顺高 速 2007 于年立项，2010 年改为番顺快速路，现处于前期准备阶段 中。 一 番顺高速方案：根据 广州市控制性详细规划 番禺区通告附图穗府函145 号规划与广州番顺（番 禺海鸥岛至顺德北滘)高速公路 BOT 项目资格预审公告显示： 1 番顺高速规划的基本情况：广州番顺（番禺海鸥岛至顺德北 滘)高速公路 BOT 项目起点位于平南高速公路南派互通立交，终点接 佛山一环北滘互通立交。与东环路、西环路和景观大道等城市主干 道相交，路线上跨西环路，利用现有沙湾大桥和规划景观大桥桥孔 下穿东环路、景观大道；路线全长 36.217 公里。本项目设计速度 100 公里/小时，按六车道高速公路标准，路基宽度为 34.5 米。路 面结构为沥青混凝土路面。特大、大桥 2611m /3/座，高架桥 28827 m /18 座，互通式立交 10 处（南派枢纽立交、海傍互通立交、雁洲 枢纽立交、草河互通立交、下破涌互通立交、锦南围互通立交、南 村互通立交、龙湾枢纽立交、西海枢纽立交、北滘港互通立交）。 2010 年后改为番顺快速路，部分路的宽度改为 80 米 ，离沙湾 水道北岸线距离改为 200-500 米。其它没做大的改动。 2 番顺高速桥南段的基本情况：过市桥水道后沿沙湾水道北岸线 200-500 米范围水源保护区北部边缘高架西行 2500 米，在沙湾大 桥东侧变成平地路 200 米，从沙湾大桥桥孔下平地路穿东环路 300 米，一路高架 4100 米到北斗大桥，上跨西环路继续高架西行进入沙 湾地界。其中与东环路相交处设草河互通立交、与德兴路相交处设 下破涌互通立交、与西环路相交处设锦南围互通立交。总长 7000 米， 其中高架路 6500 米、平地路 500 米、互通立交 3 座。该路宽 34.5 米、双向 6 车道、设计速度 100 公里/小时，在桥南段高架路下设有 6 车道市内路、平地路与市内路有实体墙相隔以致完全分离。 二 番顺高速变番顺快速路桥南段修正方案： 基本情况：过市桥水道后沿沙湾水道北岸线 200-500 米范围水 源保护区北部边缘高架西行 2500 米，在沙湾大桥东侧变成平地路 200 米，从沙湾大桥桥孔下平地路穿东环路 300 米，一路高架到到 中心医院 1800 米，平地路 600 米、入隧道 1300 米、上地面平路 300 米下穿北斗大桥、然后高架西行进入沙湾地界。与东环路、德 兴路、西环路不设互通立交，而利用高架桥底与隧道上边实现互通。 总长 7000 米，其中高架路 4300 米，平地路 1400 米、隧道 1300 米。 该路宽 80 米、双向 12 车道、高架与隧道为双向 6 车道、设计速度 100 公里/小时，在桥南段高架路下和隧道上设有 6 车道市内路、平 地路与市内路并连一起以致完全互通。 三 番顺高速现行方案与番顺快速路修正方案的 比较 1 相交互通性：通行速度后者与前者相当，通行量后者为前者的 5-10 倍。事故通行能力后者为前者的 10-20 倍。 番顺高速：设计为全封闭，在桥南段设有草河互通立交、 下破涌互通立交、锦南围互通立交，从图上分析草河互通立交无东 上辅道、南围互通立交无西下辅道、仅下破涌互通立 交有四通功能，高架转弯辅道宽度小，互通容量小。 番顺快速路：在桥南段与东环路、德兴路、西环路不设互 通立交，而利用高架桥底与隧道上边实现互通。互通容量大，交通 事故时有替代车道不容易堵车。 2 直线通行性：通行速度后者与前者相当，通行量后者为前者 的 1.3-1.5 倍。事故通行能力后者为前者的 10-20 倍。 。 番顺高速：行车道仅为双向 6 车道、设计速度 100 公里， 交通事故时无替代车道容易堵车。 番顺快速路：主车道为双向 6 车道、设计速度 100 公里， 与市内路 6 车道并连一起，交通事故时有替代车道不容易堵车。 3 建造成本：后者与前者差不多相等。 我们设在同样标准下，建设成本为：平路为 X，高架路为 60X， 下沉式隧道公路为 120X，其中互通立交假定为 300 米高架路。 番顺高速：6500*60X+500X+300*3*60X=444500X 番顺快速路：4300*60X+1400X+1300*120X=415400X 4 对环境和社会综合效益的影响：后者能有效降低和消除敏感地带 的噪音和空气污染，保证番禺南区的重要区域的环保要求，最大限 度发挥社会综合效益。前者将会番禺南区噪音控制区失去环保基础， 滨江体育公园成为“闹市” ，给南区的民生和经济发展带来一场噪音 灾难。 番顺高速桥南段左右 200 米规划情况从东到西依次为：2500 米 高架：下为农田保护区和几十间草河村的沿涌村屋。500 米平路 沙湾大桥东侧：北面为居民区别墅区、草河村新村、水韵蓝 湾小区。过沙湾大桥后往西 2200 米高架区为二类噪音控制区： 从东到西为商业用地、二类居住用地、商业用地、小学用地、居 住用地、中学、，中心医院到北斗大桥 2200 米高架区为一类噪音 控制区从东到西为中心医院、可逸阳光小区、陈涌居住用地、城 南源著小区幼儿园、可逸江畔小区 、规划一类居住用地小区、小学、 中学等 。高架路南侧为滨江体育公园，长 4400 米，宽为 200-500 米不等。共涉及面积 3 平方公里、5 个高档小区和二个村居地上万 户居民、二所小学、二所中学、三所幼儿园，一所三甲中心医院， 沿江 2 千亩多亩的体育公园等。 番顺高速：是番禺环线组成部分，日通行量约为 7 万辆， 噪声源约为 90 分贝，在高架路左右 200 米范围内，噪音会达到 65 分贝以上。对于草河村农田保护区内影响不大，但自沙湾大桥往西 2200 米内为二类噪音控制区，沿高架路两边就受到严重影响，特别 到中心医院后，进入 2200 米的一类噪音控制区域，要求噪音在 55 分贝以下。但规划中的高架桥在二类、一类噪音控制区自东到西全 程穿越，与建设物距离不到 25 米。番禺南区 3 平方公里一类、二类 噪音控制区无法达到噪音标准，滨江体育公园成为“闹市” ， 高档 居住区将失去环保基础，同时会造成人们纷纷离开噪音区，造成物 业贬值，人们工作效率下降，滨江体育公园无法有效的利用等，给 南区的民生和经济发展带来一场噪音灾难。 番顺快速路：在一类噪音控制区中心医院到北斗大桥 自东到西的设计为：平路 600 米、隧道 1300 米、平路 300 米接沙湾。 环保效果上表现为：平路比高架的噪音会小 10 分贝、且影响范围窄， 又因没有高架互通立交，噪音不会聚集而是沿路均匀扩散，噪音会 小很多。入隧道后噪音基本可以不考虑，同时废气也能得较好的处 理。这样设计，有效的保证了番禺南区的噪音标准和敏感地带废气 处理，为南区的发展定位奠定了环保基础，滨江体育公园将成为番 禺人们的理想的休闲地，条件成熟时还可以考虑与草河村的湿地公 园统一升级改造，于是沿江 10 公里总面积 4 平方公里的滨江体育公 园则为岭南水乡的标志，且拥有便捷的交通和无与伦比的江景。桥 南街滨江体育公园将成为广州城区的南大门和迎宾园、面向全国迎 宾世界。给番禺区乃至全市的民生与经济带来巨大的发展机遇。 四 市民诉求 番顺高速已改为城市快速路，因收费需要对番顺高速全封 闭的要求的理由已不复存在，但到现在还没有按照标准进行调整规 划。从道路的相交互通性、直线通行性、建设成本、环保和社会综 合效益上考虑，全封闭 2007 年的番顺高速规划必须得进行修正，变 成方便快捷番禺大道形式的快速路。番顺高速的当前设计从城市建 成区穿越本身是牺牲环保而强求通行性，而美国波士顿、芝加哥开 始陆续拆除城市里的高架桥，城市道路的发展转向地下，建地下隧 道。日本、瑞典、挪威、芬兰等国家，也开始拆除高架桥。北京市 副市长汪光焘（建设部部长）表示，以后北京市不会在市区中心规 划建设多层立体高架道路和桥梁，此举是为了进一步减缓北京市中 心区域的空气污染。深圳市委书记张高丽时表示，深圳绝不搞高架 桥，立交桥要离居民生活区远